Aula Unid 5 7

FACULDADE DO CENTRO LESTE
ENGENHARIA MECNICA
MANUTENO
INDUSTRIAL
2016/2
9/25/16
Prof. Julio Rezende
juliorezende@ucl.br
UNIDADE 5.7
ENGENHARIA
DE
MANUTENO
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PROJETOS
E
PROCEDIMENTOS
DE
MOVIMENTAO
DE CARGAS
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Embarque no Japo
Carga transferida da Barcaa

diretamente para o Navio.
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Embarque no Japo

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Embarque no Japo

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Recebimento do Motor Reserva do RM LTQ- TVV23/10/2013
As caixas com os componentes do motor reserva do RM foram recebidas no
Terminal de Vila Velha- TVV, no dia 23/10/2013, totalizando 10 caixas, sendo
que as primeiras 8 caixas foram aquelas de menor peso, porm de volumes
variados, foram desembarcadas com a utilizao do guindastes giratrios do
TVV, com capacidade de trabalho de 32 toneladas. As 2 duas ltimas caixas
foram aquelas referentes ao Rotor (76,5 toneladas) e o Estator (59,5
toneladas), e foram desembarcadas atravs do guindaste de bordo do navio
(tipo pedestal).
A operao foi realizada com bastante critrio e segurana, tanto por parte da
tripulao do navio, como da equipe da OGMO do TVV.
A operao foi demorada devido ao fato de ser necessrio o enchimento dos
tanques de lastro do navio, medida que as cargas estavam sendo
descarregadas, para manter o navio balanceado, ou seja em equilbrio.
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Caixas dos componentes de menor

FACULDADE DO
peso
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Recebimento do Motor Reserva do RM LTQ- TVV- 23/10/2013
Caixas dos componentes de menor peso
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Caixas dos componentes de peso mdio

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Arranjo nas carretas
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Arranjo nas carretas da Transmquina

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Arranjo nas carretas da Transmquina

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Rotor sobre a 1 linha de eixos

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FACULDADE DO CENTRO
EstatorLESTE
sobre a 2 linha de eixos
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Recebimento do Motor Reserva do RM LTQ Projeto
Aps o recebimento das informaes referentes s cargas de maior peso, foi
elaborado o procedimento de movimentao de cargas (Plano de Rigging),
com a definio de todos os acessrios para a realizao do iamento. Todos
os clculos foram feitos para se obter uma movimentao segura das cargas.
O espao fsico para a movimentao das cargas, na regio dos motores do
trem acabador muito restrito fazendo com que a definio do comprimento
dos cabos de ao fosse a mais precisa possvel.
A deciso de usar cabos de ao ao invs de cintas foi baseada no fato das
cintas serem muito sensveis a corte por quinas vivas, com maior risco para a
operao. Os cabos ao selecionados para elevar as cargas de maior peso,
conseqentemente so pesados e de difcil manuseio, mas tambm serviro
para a movimentao durante a substituio de um dos motores, no futuro.
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Procedimento de
FACULDADE
DO
CENTRO
LESTE
Recebimento do Motor Reserva do RM LTQ
movimentao de
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cargas
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FACULDADE
DOdo
CENTRO
Recebimento
do Motor Reserva
RM LTQ
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Procedimento de
movimentao de
cargas
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DOdo
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Recebimento
do Motor Reserva
RM LTQ
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Procedimento de
movimentao de
cargas
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DOdo
CENTRO
Recebimento
do Motor Reserva
RM LTQ
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Procedimento de
movimentao de
cargas
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Recebimento do Motor Reserva do RM LTQ
29/10/2013
O motor reserva do RM foi recebido nas instalaes da AMT em 29/10/2013.
Os componentes do motor foram movimentados para serem estocados na sala
dos motores, anexa ao galpo principal do LTQ,no nvel +6000. A
movimentao das cargas foi feita atravs da ponte rolante 51PR07, elevandoas do nvel das carretas, passando pelo recorte na laje do galpo e
movimentadas, passando sobre os motores do trem acabador do LTQ.
Para a operao, foram necessrios alguns recortes no porto e no guardacorpo do galpo, na regio do recorte na laje.
As cargas com maior peso so o estator, com 60 toneladas e o rotor com 77
toneladas. As demais cargas tm os pesos entre 2 e 10 toneladas.
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FACULDADE
DOdo
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Recebimento
do Motor Reserva
RM LTQ
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Carretas em movimentao para a sala dos motores- LTQ

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Linha de eixos em manobra para entrar no porto do galpo

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Foram necessrias 4 carretas para o transporte das cargas

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Manobra para entrar no galpo
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Recorte no guarda-corpo
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Estator- Incio de movimentao

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Estator- Movimentao sobre os

motores do trem acabador
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Estator- Movimentao sobre os

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Estator- Final de movimentao

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Estator- Final de movimentao

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Rotor- Incio de movimentao

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Rotor- Movimentao sobre os
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Rotor e Estator j armazenados no local determinado

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Demais cargas em movimentao

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Demais cargas armazenadas no local determinado

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Carga de grande volume- Carreta em manobra para entrar no galpo
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Carga de grande volume em movimentao
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Carga de grande volume- Posio final
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INVESTIGAO
DE
ACIDENTES
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As evidencias mostraram que o semi-reboque desacoplou do cavalo Mecnico e percorreu uma
distancia de aproximadamente 300 metros, antes de colidir em um conjunto de placas de aferio das
tenazes. O semi-reboque estava sem carga.
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As evidencias mostraram que o semi-reboque desacoplou do cavalo Mecnico e percorreu uma
distancia de aproximadamente 300 metros, antes de colidir em um conjunto de placas de aferio das
tenazes. O semi-reboque estava sem carga.
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O desengate foi ocasionado pelo afrouxamento e perda do parafuso de fixao (item 8) do sistema de
travamento da 5 roda, que conecta os itens 6 e 7. A perda do parafuso faz com que a alavanca, item
6, fique solta e remova a cunha item 4 da posio de travamento do gancho item 3, desacoplando o
semi-reboque do cavalo mecnico. Alm disso, verificamos que a alavanca item 7, estava montada
invertida (ver foto) e fazendo o travamento em posio incorreta.
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As evidencias mostram que a fixao dos itens 6 e 7 foi feita de maneira inadequada, ou seja, parafuso
e porca sem qualquer sistema travamento anti-afrouxamento, pois o projeto original prev o uso de
parafuso, porca castelo e contra-pino.
Este fato, somado montagem invertida da alavanca item 7, demonstram que a manuteno da Saulo
transportes Ltda. est sendo executada sem critrios e por pessoas inabilitadas para o servio. O
sistema de engate da 5 roda um dos itens crticos de segurana e deve ser tratado com a ateno
devida.
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Histrico
No dia 3 de Maro s 16:46min, ocorreu a queda de 125m da correia M2, entre a
torre de descarga at o eixo 5.
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Histrico
Foi elaborado um procedimento para remoo dos destroos, utilizando-se 3
guindastes.
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Hipteses estudadas
As seguintes hipteses foram estudadas para definir causa bsica do acidente:
Falha de projeto;
Sobrecarga por acmulo de material;
Corroso e unies parafusadas;
Elevada freqncia de partidas anterior ao acidente;
Falha no apoio articulado da coluna 4;
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Falha de projeto
Modelagem computacional da estrutura da M2 simulando o carregamento de
acordo com o projeto. No foram encontrados indcios de falhas.
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Acmulo de material
Simulando a condio de carga concentrada de material depositado sobre a
galeria de 20t. Ainda assim a estrutura manteve a sua integridade fsica.
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Corroso e unies parafusadas
Apesar do estado de corroso, no foi caracterizado como causa bsica.
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Freqncia de partidas
Foi identificado um grande numero de partidas da correia, momentos antes do
acidente.
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Falha no apoio articulado da coluna 4
A trao na correia no retorno induz a um esforo de compresso na coluna do
eixo 5 e de trao na coluna do eixo 4.
Esforo de trao
Tra
co o d
rre a
ia
Apoio
articulado
Eixo - 5
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Eixo - 4
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Falha no apoio articulado da coluna 4
Avanado estado de corroso e deformao do apoio e pino.
Sinal de batida na
parte superior
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Deformao na parte
superior do furo63

Seqncia do acidente
A falha na articulao ocasionou o deslocamento e a queda das pontes 4 e 5.
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Seqncia do acidente
Com a queda, as pontes exerceram grande esforo na coluna eixo 3.
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Seqncia do acidente
Ocorreu um deslocamento na extremidade da coluna.
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Seqncia do acidente
Os parafusos M20 de fixao da galeria na coluna no suportaram a carga
axial. Situao agravada pelo seu avanado estado de corroso.
Apoio da
Galeria
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Trelia Eixo 3-4 (18m)
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Seqncia do acidente
Foto de detalhe da coluna eixo 3, onde a galeria fixada.
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Seqncia do acidente
Com o deslocamento da coluna eixo 3, ocorreu a queda da galeria.
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Seqncia do acidente
A galera ocasionou o deslocamento e queda da ponte 2 .
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Seqncia do acidente
Em seqncia o deslocamento e queda parcial da ponte 1, suspensa pela
correia.
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Concluso
Causa Imediata:
Falha do apoio articulado, lado mar, das pontes na coluna do eixo 4
resultando em seu colapso e a queda da estrutura
Causa Bsica:
Avanado estado de corroso e deformao do apoio articulado das
pontes na coluna do eixo 4.
Agravantes:
- Corroso localizada em diversos pontos, principalmente talas de juno e
unies parafusadas;
- 11 paradas/partidas no intervalo de 2h antes do acidente, registrado no
supervisorio;
-Roletes e auto-alinhadores travados e raspadores ineficientes favorecendo
o acumulo de material;
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Concluso
Recomendaes:
- Reviso dos padres e planos de inspeo e manuteno estrutural;
- Garantir a ausncia de material acumulado na estrutura, incluindo os
apoios articulados e bases;
- Tratamento anticorroso na estrutura, incluindo os apoios;
- Medidas de eliminao de concentradores de corroso;
-Instalao de mais chaves de desalinhamento, reduzindo o tamanho dos
grupos de alarme;
-Inspeo e recuperao onde necessrio nos outros transportadores.
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Vdeo
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DISPOSITIVOS
ESPECIAIS
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EXEMPLO DE TRABALHO DESENVOLVIDO NA

ARCELORMITTAL TUBARO
DISPOSITIVO PARA REMOO DOS

RECUPERADORES DE CALOR
INFERIORES DO FORNO DE REAQUECIMENTO DO LTQ
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Problema:
Os recuperadores de calor do forno de re-aquecimento apresentaram
deteriorao e vazamento nos tubos. Operao de substituio indita,
sem histrico para comparao.
Projeto:
Estudar um sistema de remoo, utilizando estruturas metlicas

auxiliares e plataformas mveis para posicionar os recuperadores fora
da rea dos dutos e dentro da rea de trabalho da ponte rolante.
Estabelecer procedimento de troca dos recuperadores de calor
inferiores, dentro das horas disponveis na grande parada de 30/04/07,
sem a remoo dos dutos de gs e de ar quente superiores.
Benefcios:
Agilizar o processo de troca dos recuperadores, visando ganho de

produtividade, permitindo a troca dos 03 recuperadores em uma nica
parada do LTQ. A substituo foi realizada em 54 horas, quando o
previsto era de 80 horas, possibilitando antecipao da atividade.
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TROCA DOS
RECUPERADORES
DE CALOR DO LTQ
FINAL DA
MONTAGEM
DA
PLATAFORMA
E CARRO
FORNO DE
RE-AQUECIMENTO
FUNCIONANDO
ENTER
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TROCA DOS
RECUPERADORES
DE CALOR DO LTQ
FINAL DOS
TRABALHOS
FORNO DE
RE-AQUECIMENTO
PARADO
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Vista geral da estrutura auxiliar

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Mdulos da estrutura
superior
Estrutura inferior
sendo iada
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Pontos de fixao na estrutura

dos recuperadores
Estrutura superior
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Tirfor para movimentao

dos carros
Estrutura superior apoiada na

estrutura inferior
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Remoo dos dutos
Remoo dos dutos
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Remoo dos recuperadores

danificados
Remoo dos recuperadores

danificados
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Instalao dos Novos

recuperadores
Instalao dos Novos

recuperadores
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Melhoria Acoplamento do Sistema de

troca de Cilindros de Encosto do LA
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Problema:
Para a remoo do Engate do Sistema de troca anterior, era necessrio
efetuar a subida e descida da cpsula hidrulica para permitir a
acoplagem.
.
Projeto:
Estudar um sistema de remoo, que permitisse a retirada do conjunto
do cilindro de encosto, independente da capsula.
Benefcios:
Agilizar o processo de troca dos cilindros de encosto, permitindo a
manuteno da cpsula,simultaneamente. Ganho de 1 hora na
operao de troca.
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Engate do Sistema de troca anterior necessitava de

subida e descida da cpsula hidrulica para permitir
a acoplagem.
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Conjunto de cilindros de
encosto do LA
Sistema com engate do

acoplamento aberto
Sistema com engate

acoplado para troca
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Carga transferida da Barcaa

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Caixas dos componentes de menor

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Caixas dos componentes de peso mdio

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Arranjo nas carretas

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Arranjo nas carretas da Transmquina

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Rotor sobre a 1 linha de eixos

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Carretas em movimentao para a sala dos motores- LTQ

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Linha de eixos em manobra para entrar no porto do galpo

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Foram necessrias 4 carretas para o transporte das cargas

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Manobra para entrar no galpo

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