PREFACIO

(FOREWARD)
En asociacin con la introduccin de las reglas estructurales comunes para
los buques petroleros de doble casco y graneleros (Bulk carriers) ,
respectivamente, el 1 de abril de 2006, la Parte 5 de las Reglas para la
construccin y de Clasificacin de acero para buques (Rules for Building
and Classing Steel Vessels ) de 2007 se dividi en tres sub-partes, 5A, 5B y
5C. El contenido y la aplicacin de cada pieza son las siguientes:

Contenido
Parte 5A: reglas estructurales comunes para petroleros de doble casco de
petrleo
Parte 5B: reglas estructurales comunes aplicables a los graneleros
Parte 5C: Esta parte se divide en dos folletos separados de la siguiente
manera:
Captulos 1 a 6: Los buques tanque que no estn cubiertos por la Parte 5A,
graneleros que no estn cubiertos por la parte 5B y contenedores
portadores.
Captulos 7 a 10: buques de pasajeros, transporte de gas licuado,
transportistas y buques qumicos destinados al transporte de vehculos.

Reglas para la Construccin y

Clasificacin para Buques de acero.
Edicin 2013.
Parte 5C - especificado tipos de buques
(captulos
1-6)
Part 5C : Specific
Vessel Types
Chapter 1: Vessels Intended to Carry Oil in Bulk
(150 m (492 ft) or more in legth)
Section 1: Introduction

5. 31 Testing
Requirements for testing are contained in Part 3. Chapter
7.

Requirements for testing are contained in

Part 3. Chapter 7.

Los procedimientos de prueba son para confirmar la

estanqueidad de los tanques y las divisiones de las
estancas, la adecuacin estructural de tanques y de la
intemperie de las estructuras / y equipamiento a bordo. Los
contornos (bondarys) de las secciones a ser revisado son:
- Los buques nuevos, antes de la entrega, y
- Estructuras implicadas o afectadas por las
transformaciones importantes o reparaciones que afecten la
integridad estructural.

La prueba estructural (Structural Testing) es una prueba para verificar la

adecuacin estructural de la construccin del tanque. Esta puede ser
prueba hidroneumtica o prueba hidrosttica.

La prueba de fugas (Leak Testing) es una prueba para verificar la

estanqueidad de las juntas soldadas. A menos que se indique pruebas
especficas, esto puede, pruebas hidrostticas/hydroneumatica, prueba
con aire como se especifique. Adems incluye prueba de manguera
como un medio aceptable de deteccin de fugas.

La prueba hidroneumtica es utilizado por algunas instalaciones

para evitar posibles daos a la estructura del buque, sin
embargo los resultados indican que esta prueba se utiliza
raramente hoy.

Procedimiento tpico para una prueba hidrosttica

en bloque (tierra) o en el muelle es el siguiente:
1. Levantamiento, posicionamiento y la instalacin de iluminacin
en tanques adyacentes segn sea necesario.
2. Los tablones/planchas de parada segura y eliminar la
iluminacin en el tanque a ensayar.
3. Limpiar el tanque a ensayar, si se requiere.
4. Instalacin de tuberas y accesorios para el llenado de la carga
de lquido prescrito.
5. Iniciar el llenado del tanque
6. Inspeccione si hay fugas en las fronteras exteriores a medid que
el tanque se llena.
- Una inspeccin visual de los puntos de penetraciones (6 pulgadas
a 24 pulgadas)
- Inspeccin general del total del contorno del tanque a con una luz
fuerte.
- Reparacin de un lagrimeo (humedad localizada), identificacin.
- El nivel del agua con respecto a la localizacin de la gota para la
reparacin de fugas importantes (en ejecucin o goteo de agua).
7. Despus del llenado y reparacin de fugas, presentar tanque
para su inspeccin por el inspector o custodio.
8. Repita el paso 6 si es necesario
9. bombear el agua

Prueba basada en
Aire
Las pruebas de aire se consideran ser el mejor y principal mtodo
de deteccin de fugas en tanques. Aunque el aire es el medio
principal, todas las pruebas que utilizan aire, gas o una mezcla de
aire y gas como fluido son relevantes. Los mtodos de prueba se
clasifican por medio de la deteccin, es decir, la cada de presin o
una burbuja de jabn. Un desglose ms minucioso de este ensayo
es la utilizacin de la presurizacin local de una unin soldada
(Compressed Air Fillet Weld Testing), mientras que la caja de
vaco se utiliza exclusivamente para la presurizacin conjunta local.
Sin embargo, los mtodos qumicos y ultrasonidos para las pruebas
de estanqueidad para un nmero limitado de aplicaciones,
incluyendo la de los tanques de gas natural licuado (GNL), no se
consideraran para esta exposicin.

Ensayo de Burbuja
(Bubble Test)
La aplicacin de una solucin de deteccin de fugas de las juntas y
uniones de un tanque a presin es el procedimiento de prueba ms
comn utilizado por los astilleros para la deteccin de fugas. Se
sustituye la prueba hidrosttica para comprobar estanqueidad de
los tanques antes de lanzar ya que los barcos y tanques
aumentaron de tamao. Esta prueba slo puede llevarse a cabo
despus de la finalizacin del tanque. Una secuencia de ensayo
tpico es como sigue:

Procedimiento tpico para una prueba de burbujas

es el siguiente:
1. Levantamiento, posicionamiento y la instalacin de iluminacin en
tanques adyacentes segn sea necesario.
2. Asegurarse que los contornos de los tanques estn secos y todas las
soldaduras estn limpios y libres de escoria que podra enmascarar fugas.
3. Instalar las mangueras, las cubiertas de prueba, medidores y equipos
de alivio de presin.
4. Asegure y presurizar el tanque de aire a (0,14 bar 0,24 bar) 2,0 psig 3.5 psig.
5. Observe la presin del tanque en funcin del tiempo para proporcionar
una indicacin.
6. aplicar progresivamente solucin de deteccin de fugas (jabn) para
todas las soldaduras en ngulo, los accesorios y los bordes de
penetracin, etc, sobre lmite exterior.
(Procedimiento jabonar)
- Aplique una solucin de deteccin de fugas (jabn) con brocha o pistola

7. Reparacin de fugas.
9. Volver a inspeccionar las reas reparadas como se requiere.
10. Acondicionar el tanque nuevamente para realizar ensayo de
burbujas por el inspector o custodio.
11. Repetir la aplicacin de la solucin de detector de fugas segn
sea necesario (paso 6)
12. Libere la presin.
13. Retirar la iluminacin en los tanques adyacentes segn sea
necesario.
14. Limpiar solucin detectora de fugas de las paredes del tanque.

Existen muchos mtodos diferentes para impedir la

sobrepresurizacin accidental. Algunos de los mtodos son:
Muchos mtodos diferentes se utilizan para impedir la
sobrepresurizacin accidental. Algunos de los mtodos reportados
son:
1. Los tanques estn presurizadas con aire a presin a travs de
una manguera de pulgada de dimetro. Un manmetro se usa
para monitorizar la presin de aire. La presin del tanque se
controla manualmente.
2. Los tanques estn presurizadas con aire del taller. Dos
manmetros, uno de cartula y un medidor de la columna, se
utilizan para controlar la presin del tanque. Una vlvula de
alivio de pulgada con un ajuste de aproximadamente 5 psig
se coloca en el tanque.
4. Los tanques estn presurizados con una planta de compresor
que tiene una presin lmite de una manguera de 4 pulgadas. Los
dos ltimos mtodos parecen ofrecer el mtodo ms infalible de
evitar las tanque de presurizacin excesiva.

Caja de Vaco
La caja de vaco es un dispositivo que se utiliza para lograr una
diferencia de presin a travs de una seccin de soldadura para
permitir la deteccin de fugas con una solucin jabonosa localizada.
Cajas tpicas diseadas para soldaduras de filete se muestra en la
Figura 1.
Las cajas tienen ventanas transparentes (de modo que la solucin
detector de fugas se puede observar), y los bordes en contacto con la
estructura del tanque tener sellos flexibles. Un vaco de alrededor de 7
psig se consigue por medio de un aductor de aire. geometra de la caja
est adaptada a la geometra de la junta de filetes, juntas de esquina y
algunas penetraciones puedan ser probadas su estanqueidad. El
mismo fluido de inspeccin se utiliza para la prueba de caja de vaco
como para las pruebas de un tanque presurizado (Bubble test).

Caja de Vaco

Figura 1
La caja de vaco ofrece la ventaja de ser capaz de probar la estanqueidad
de los componentes del tanque en una etapa muy temprana de la
construccin, es decir, en la etapa de pre-montaje. En esta etapa de la
construccin de las soldaduras son fcilmente accesibles para la prueba
y reparacin. Prueba en esta etapa tambin reduce el andamiaje
necesario para obtener acceso despus del montaje.

La figura 2 muestra una disposicin simplificada para presurizar la

unin entre un mamparo transversal y la cubierta. Dos o ms
accesorios de prueba de inyeccin de aire se instalan de manera que
los probadores pueden estar seguros de que no hay obstculos de
espacio de aire (paradas de soldadura) entre las soldaduras de filete, y
que el conjunto completo est siendo sometido a presin a lo largo de
la parte inferior de la cubierta de cierre (en este caso).
Las presiones utilizadas para las pruebas son normalmente de 30 psig
o superior, el inserto de la figura 2 muestra que los accesorios de
prueba estn ranurados con una ranura de 1/8 de pulgada para permitir
una trayectoria de aire en el hueco hasta el cordn de soldadura.
Debido a las pequeas reas expuestas a la presin, hay poco riesgo de
sobre presurizacin. Una solucin de deteccin (jabn) de fugas se
aplica a ambos lados de la junta se utiliza para detectar fugas. Despus
de la prueba, el aire de inyeccin en los accesorios estn soldadas para
sellar la junta. Esta soldadura del tapn final se comprueba despus
usando una caja de vaco. Otra ventaja de este tipo de prueba es que
ambos lados de la mampara se comprueban en busca de fugas y
ambas partes se reparan con el mtodo tradicional de las pruebas de

Figura 2
(A)

Figura 2

Figura 2

Ejemplos de las configuraciones generales de penetracin

de la tubera se muestran en la Figura 3 a continuacin.

Figura 3
Lquido Penetrante
Es un ensayo para verificar que no haya fugas existentes en las
juntas soldadas de un compartimento por la aplicacin de
lquidos penetrantes. Una prueba de soldaduras a tope mediante
la aplicacin de lquido penetrante sobre juntas soldadas alado
del compartimento. Cuando no se detecta lquido en el lado
opuesto de la junta soldada despus del tiempo de penetracin,
la verificacin de la estanqueidad de la unin del compartimento

Figura 4

Medidas clave y factores de xito.

Es un punto de vista general, pero aceptados universalmente en
la construccin naval, que cuanto antes una tarea pueda
completarse en el proceso de construccin de barcos, menor ser
el costo de produccin.
Se refiere a la regla del 1-3-8 en el que:
Para cualquier tarea de produccin que podra haber ocurrido en
la tienda (o, preferentemente, en las instalaciones del proveedor),
la misma tarea costara 3 veces ms si se instala en el astillero, u
8 veces ms cuando se instala a bordo despus de la ereccin
barco. La Figura 5 ilustra a continuacin.

Figura 5

BIW (Bath Iron Works fundada 1894) tiene una

filosofa similar que siempre es preferible realizar
las pruebas lo antes posible; Sin embargo, no
realizan pruebas de aire cordn de soldadura a
filete en BIW. El espesor de la placa de sus barcos
es tan delgada (6,32 mm (1/4) hasta 9,53 mm
(3/8) ) que cualquier junta de soldadura resultara
en soldaduras de penetracin total cortando
cualquier flujo de aire a la hora de realizar la
prueba de aire. Asimismo, no realizan ninguna
prueba de caja de vaco incluso en las soldaduras
de concha. Despus de muchos aos de probar
soldaduras de concha y no encontrar fuga se
determin que esta prueba era ya no es necesario.

ABS, por ejemplo, requiere que "todos los tanques de

gravedad, con exclusin de los tanques independientes de
menos de 5 m3 (176 pies3) de capacidad y otros lmites
exigidos para ser impermeable o resistentes a la intemperie
deben ser probado y demostrar que estructuralmente son
adecuados".
Las pruebas deben llevarse a cabo en presencia del
inspector, suficientemente cercana a su etapa final con
todos sus accesorios, equipos y penetraciones que puedan
afectar la resistencia o rigidez de la estructura, y antes de
cualquier techo y cobertura se aplique sobre las juntas .
Cuando una prueba de aire es una alternativa a la prueba
hidrostatica, el permiso para sustituir por una prueba de aire
debe ser obtenido a travs del inspector local. Del mismo
modo, la prueba hidroneumtica tambin puede ser
aprobada en lugar de la prueba hidrosttica.
ABS requiere una prueba hidrosttica en caso de contornos

notas:
(1)ABS tiene una mayor confianza en una prueba hidrosttica
para la deteccin de fugas. Esta confianza se basa en muchos
aos de uso exitoso de agua y el fcil avistamiento de fugas
por el inspector. Los buques de GNL (Gas natural licuado)
requieren las pruebas hidrostticas en todos los tanques
estructurales por razones de seguridad y para el cumplimiento
de las directrices de IMCO.
(2) los lmites crticos son aquellos en los que las fugas podran
ser peligrosas o costosas, en trminos de daos producidos o en
el gasto de reparacin.
Por implicacin, todas las pruebas de aire se va a realizar antes
del lanzamiento. Tanto ABS y Lloyds Register requieren que las
pruebas de aire deben complementarse con una prueba
hidrosttica a pesar de las exencin encontradas en la norma.
Una muestra representativa de uno o dos tanques que se le haya
realizado
prueba
de aire,
debera
ser elegido
el inspector
para
Inter-Governmental
Maritime
Consultative
Organization
(IMCO) por
Conformado
en 1982, es
un
organismo
especializada
de las Naciones
Unidas encargado
de regular
el transporte
la
prueba
hidrosttica.
Si se detecta
cualquier
anomala,
se puede
martimo.

Los procedimientos especficos para las pruebas

de aire no estn bien definidos en las normas.
Tanto ABS y Lloyds citan procedimientos idnticos
en que las pruebas de aire debe ser llevado a
cabo mediante la aplicacin de un lquido de
indicacin eficiente, por ejemplo, solucin de agua
jabonosa, a la soldadura o la penetracin en
juntas en T, mientras que el tanque o un
compartimento est sujeto a una presin de aire
de al menos 0,15 bares (0,15 kgf / cm2).

Las tres sociedades, ABS, Bureau Veritas y Lloyds

Register requieren que la presin se eleva por
encima de la presin de la inspeccin, a 0,2 bar
(0,2 kgf / cm2) y se mantenga durante una hora
para llegar a un estado estabilizado (con un
mnimo nmero de personal en el entorno) y luego
descender a la presin de la inspeccin.
Bureau Veritas aceptar los procedimientos de
prueba de tanque alternativos, demostrando que
los mtodos sustitutos son tan concluyentes para
demostrar la estanqueidad y la adecuacin
estructural que el ensayo estandar

Cuando se prueban buques de ms de 750 pies (3)

donde las pruebas hidrostticas son para la
verificacin de la resistencia estructural, as como la
estanqueidad. Lloyds Register requiere que cuando
las pruebas de tablero de ajedrez se ha completado,
el patrn de tablero de ajedrez se invierte y los
lmites se vuelven a inspeccionar desde el otro lado.
Tanques para ser probados para verificar su
adecuacin estructural se seleccionan de manera
que
todos
los
miembros
estructurales
representativos son la prueba de la tensin y la
compresin esperada.

ABS afirma que el recubrimiento final puede ser

aplicado antes de la prueba hidrulica, a condicin
de una prueba de aire se lleva a cabo antes de la
aplicacin del revestimiento final. Para todas las
soldaduras de ereccin manuales o semiautomticos y todas las conexiones de contorno del
tanque
soldadura
de
filete
incluyendo
penetraciones, el revestimiento final se va a aplicar
despus de la prueba de aire.
Para otras soldaduras, el revestimiento final puede
ser aplicado antes de la prueba de aire que
proporciona el topgrafo, despus de un examen
antes de la aplicacin del recubrimiento, est
satisfecho con la soldadura. recubrimientos
especiales (4) son aprobados por el ABS y se

Nota (4) pruebas hidrostticas estn permitidos

despus de recubrimientos especiales se aplican
debido a que una prueba de este tipo representa
cerca las condiciones de futuros servicios.
pruebas de aire son pruebas de baja presin que
no simulan las condiciones de servicio y por lo
tanto se deben realizar antes de aplicar los
recubrimientos. ABS cree que la mayora de los
recubrimientos especiales pueden sellar algunas
aperturas durante una prueba de aire que
posteriormente se escapar en el servicio
cuando se somete a una cabeza de lquido
denso.

En general, ABS requiere que todas las conexiones de

soldadura en ngulo de contorno, las articulaciones y
los lmites de ereccin, tapas de registro, etc., son
examinados en condiciones de prueba de aire
utilizando una solucin de deteccin de fugas
adecuado. Otras uniones soldadas (a discrecin del
inspector) tambin pueden ser obligados a ser
examinado de manera similar. ABS impone requisitos
de inspeccin ms explcitas para pruebas de aire ya
que se requiere un examen visual de cerca para
detectar fugas. Este no es el caso con pruebas
hidrostticas, en las fugas se detectan ms fcilmente
sin la inspeccin cercana.
Un examen visual (antes
las soldaduras a tope
generalmente se juzga
suficiente para asegurar

de aplicar recubrimientos) de
y de costura automticos
por el inspector local sea
la estanqueidad del depsito

El cdigo ASME B31 para Tubera presurizada

consiste en un nmero de publicaciones
individuales bajo la direccin del comit ASME
B31.1
Las reglas de cada seccin deben ser desarrolladas
considerando
las
necesidades
de
aplicacin
especificas y los varios tipos de tubera presurizada.
Las aplicaciones para cada seccin incluye:
B31.1 Tubera de energa: Tpicamente abarca las
fundaciones de generacin de energa elctrica,
industrial y plantas de la nacin, calefaccin y
sistema de enfriamiento..
B31.2 Tubera de Gas: Abarca el diseo, instalacin y
ensayos de tubera para el transporte de gas

B31.3 Tubera de procesos. Tubera

localizada en refineras de petrleo,
qumicas, farmacuticas, textiles, papel,
semiconductores y plantas criognica y
procesos relacionados.
B31.4
Sistema
de
transporte
de
hidrocarburos lquidos y otros: Transporte
de productos predominantemente lquido
entre plantas y terminales, estaciones de
bombeo y estaciones de medicin.
B31.5 Tubera de refrigeracin: Tubera de
sistemas de refrigeracin primerias y

B31.8. Sistema de transporte y distribucin

de gas: Tubera de transporte que son
predominantemente gas entre terminales de
suministro, incluye estaciones de medicin.
B31.9 Tubera de servicio civiles: Tubera en
fundaciones
industriales,
institucionales,
centro comerciales, edificios pblicos, multi
residenciales, adems de rangos de tamaos,
presin, temperaturas y requerimientos no
cubiertos en B31.1
B31.11 Sistema de tubera para transporte de
estircol: Tubera de transporte de estircoles
entre plantas y terminales de produccin.

Los sistemas de tubera cubiertos por este procedimiento

son los siguientes:

1. Para el transporte de vapor, agua, aceite y los sistemas

de tubera externos de las calderas, segn ANSI/ASME B
31.1.

2. Para el transporte de gas combustible, segn ANSI/ASME

B 31.2.

3. Para el transporte de gas, vapor, aire, agua, fluidos tipo

D y tipo M, productos qumicos, aceite y otros productos
derivados del petrleo, segn ANSI/ASME B 31.3.

4. Para el transporte de crudos, condensados, Gas Licuado

del Petrleo (G.L.P.), gasolina y amonaco anhdrido, segn

5. Para la distribucin y transmisin de gas, segn

ANSI/ASME B31.8.
NOTAS
Fluido tipo D: son aquellos fluidos que no son
inflamables ni txicos y no daan los tejidos
humanos. Sus condiciones de presin y
temperatura son las siguientes:

Presin mxima de diseo: 1,034 MPa (150

lbs/pulg2)

Rango de temperatura de diseo: 29 C hasta

186 C

ASPECTOS GENERALES
Los sistemas de tubera nuevos y existentes que hayan
experimentado reparaciones o modificaciones deben
ser probados hidrostticamente o neumticamente de
acuerdo a los cdigos aplicables.

Las pruebas Hidrostticas y Neumticas deben

efectuarse bajo un procedimiento escrito donde se
incluyan aspectos de seguridad, operacin y de
contingencia, el personal involucrado, presin de
prueba, tiempo del ensayo, etc. Este procedimiento
debe ser elaborado por la organizacin encargada de
realizar la prueba y aprobado por las organizaciones
involucradas y si es requerido por los organismos
oficiales.

1.
El fluido utilizado para realizar las pruebas
hidrostticas debe ser preferiblemente agua, y en
caso de que ste contamine o afecte el fluido de
operacin o el material de la tubera, puede utilizarse

2. EL fluido utilizado para pruebas neumticas

debe ser preferiblemente aire o gases inertes.

3. Deben instalarse discos ciegos (panquecas)

entre las bridas, a fin de aislar otros sistemas
cuando se efectu la prueba hidrosttica y/o
neumtica. En caso de probarse manteniendo las
vlvulas cerradas, la presin de prueba aplicada al
sistema no deber exceder la presin de prueba
de los asientos de las mismas.

4. Los manmetros a utilizar durante la prueba deben estar

debidamente calibrados y con fecha vigente. Su rango de
presin debe ser de tal forma que la presin de prueba
quede comprendida entre un 30% y un 70% del rango del
manmetro. Es recomendable incluir registradores para
mantener un reporte permanente como constancia de la
prueba.
El manmetro de prueba debe instalarse sobre el
sistema de tubera, cerca de la descarga de la bomba
utilizada para la prueba.

5. El equipo de prueba debe ser inspeccionado a fin de

verificar sus condiciones. El sistema de vlvulas,
manmetros, conexiones, tubera, mangueras, etc., deber
ajustarse a los requerimientos de presin del sistema y no
presentar daos tales como golpes, corrosin, reparaciones
o dudas en cuanto a su capacidad. Para sistemas con
mangueras, es indispensable que stas estn identificadas
correctamente y no presenten deformaciones permanentes,
desgaste u otro tipo de defecto.

6. Se deben evitar sobrecargas en las estructuras

soportes de equipos o tubera originadas por el peso
de agua.

7. En toda tubera de gas o vapor, en caso de que

sea necesario, se deben instalar soportes adicionales
temporales, para resistir confiablemente el peso del
8.
Cuando
se requiera
que la presin de prueba sea
lquido
durante
la prueba.
mantenida
por un perodo, durante el cual el fluido

de prueba est sujeto a expansiones trmicas, se

deben tomar previsiones a fin de evitar excesos de
presin. Se recomienda instalar vlvula de alivio
calibrada de 11/3 veces la presin de prueba
hidrosttica.

9. Antes de la prueba, toda tubera y equipos deben

ser revisados, asegurndose de que el sistema
pueda ser completamente drenado despus de la
misma. Los venteos, puntos altos, y cualquier otra
conexin que pueda servir como venteo, deben
abrirse para eliminar el aire/gas de las tubera
durante el
llenado. La
tubera debe ser
completamente purgada de aire/gas antes de la
presurizacin.

10. Las pequeas secciones de sistemas de

tubera que requieran ser retiradas para la
instalacin de discos ciegos deben ser probadas
separadamente.

11. Antes de la prueba hidrosttica, se debe

instalar un filtro en la tubera de llenado para
minimizar la posibilidad de introducir partculas o
materias extraas en el sistema.

12. Si la presin de prueba para un sistema de

tubera conectada a un equipo es igual o menor
que la presin de prueba del equipo, entonces
ambos podrn ser probados en conjunto a la
presin de prueba del sistema de tubera.

13. Si la presin de prueba del sistema de tubera

es mayor que la del equipo conectado, la tubera
debe ser aislada y probada separadamente, sin
embargo, se pueden probar en conjunto siempre y
cuando la presin de prueba del equipo no sea
menor del 77% de la presin de prueba de la
tubera.

14. La presin de prueba en cualquier seccin de una

tubera no deber exceder la mxima presin permitida
en cualquier componente instalado en lnea e incluido
en la seccin bajo prueba.
15. Cuando el sistema de tubera a ensayar incluya
pases de carreteras principales o secundarias, deber
considerarse el volumen de trnsito para el momento de
la prueba.

LIMITACIONES Y EXCEPCIONES

Los siguientes sistemas de tubera y componentes son generalmente

excluidos de pruebas hidrostticas con agua, a fin de evitar
contaminacin o daos mecnicos.
1. Tubera de aire para instrumentos. Estas deben ser probadas
nicamente con aire seco.
2. Tubera de aire para vlvulas neumticas.
3. Sistemas de tubera con revestimiento interno que puede ser daado
por el agua.
4. Tubera y sistemas abiertos a la atmsfera como drenajes, venteos y
descargas de la vlvula de seguridad. Estos sistemas no requieren de
pruebas Hidrostticas, pero deben ser inspeccionados para determinar la
calidad de las soldaduras circunferenciales utilizando radiografa
industrial.

5. Vlvulas de control. Estas deben ser desmontadas y

reemplazadas por carretos para protegerlas contra el
sucio y dems partculas extraas arrastradas durante
la prueba.
6. Instrumentos en general.
7. Sistemas de tubera de grandes dimetros para
servicios de gas, vapor o sistemas de tubera de bajo
espesor, cuando por el peso del lquido de prueba se
pueda sobrecargar la estructura soporte o pared del
tubo.

PROCEDIMIENTOS Y ESPECIFICACIONES
PRUEBAS HIDROSTTICAS Y NEUMTICAS

DE

El cdigo aplicable para ejecutar la prueba hidrosttica

o neumtica, ser el mismo utilizado en el diseo de
instalacin de los sistemas de tubera.
En el Anexo A se indican los sistemas de tubera dentro
del alcance de los cdigos ANSI/ASME B31.1, B31.2,
B31.3, B31.4 y B31.8.

1. Procedimientos
Procedimiento segn ANSI/ASME B31.1: Sistemas de tubera para el
transporte de vapor, agua, aceite, aire, gas (sin limitarse a estos fluidos),
y los sistemas de tubera externos de las calderas.
a) Todas las juntas de empalme a inspeccionar deben estar desprovistas de
aislamiento durante la prueba.
b) En el caso de pruebas hidrostticas, los sistemas de tubera para gas o
vapor sern provistos con soportes temporales adicionales (si es necesario),
para resistir confiablemente el peso del lquido.

c) Los sistemas de tubera se deben limpiar internamente

con agua a presin, vapor, productos qumicos o aceite
caliente proveniente de los sistemas de circulacin de
acuerdo con la condicin que se presente, con el objeto
de eliminar xidos, escorias de soldadura y cualquier otra
materia extraa.
d) Las juntas de expansin presentes en el sistema bajo
prueba deben ser restringidas contra desviaciones,
tensiones y/o esfuerzos que se induzcan en la tubera o
aisladas del sistema en forma temporal.

e) Los equipos o secciones de tubera que no sean

sometidos a la prueba, deben ser desconectados o
aislados por medio de discos ciegos o panquecas.
El espesor mnimo requerido para los discos ciegos
(panquecas) que se instalen entre las bridas para
aislar secciones de tubera y/o equipos durante la
prueba hidrosttica, se puede calcular con la siguiente
ecuacin:

Donde:
tm = Espesor mnimo requerido.
dg= Dimetro interior de la empacadura para bridas de cara
levantada (raised face) o de cara plana (flat face), o el dimetro
promedio (pitch diameter) de la empacadura para bridas con
ranuras para anillos metlicos (ring joint).
E = Factor de calidad del material, segn se establece en el cdigo
ASME B 31.3.
P = Presin de diseo.
S = Esfuerzo de diseo permisible a la temperatura de diseo.
C = La suma de la corrosin permitida y profundidad de ranuras.

f) Cuando se requiera que la presin de prueba sea mantenida por un

perodo, durante el cual el fluido de prueba este sujeto a expansiones
trmicas, se deben tomar previsiones a fin de evitar exceso de presin. Se
recomienda instalar una vlvula de alivio calibrada a 11/3 veces la presin
de prueba hidrosttica.
g) Se deben tomar las precauciones necesarias, a fin de proteger al
personal ubicado cerca de la tubera en caso de ruptura de la misma.
h) La presin de prueba no se aplicar hasta que no exista un equilibrio
trmico entre el fluido de prueba y la tubera.
i) La prueba se efectuar posterior al tratamiento trmico aplicado en las
soldaduras que lo requieran.
j) La purga de aire durante el llenado del sistema debe realizarse aflojando
bridas o usando dispositivos de vaco adecuados.

k) El fluido de prueba ser normalmente agua, de calidad adecuada al

servicio para minimizar efectos corrosivos, a menos que el custodio del
equipo especifique lo contrario. En caso de utilizar aire o gas inerte se
efectuar de la siguiente forma:
La presin de prueba neumtica debe ser 1,3 veces la presin de
diseo.
La presin se incrementar gradualmente hasta aproximadamente la
mitad de la presin de prueba y luego en intervalos de 1/10 hasta llegar
a la presin de prueba.
La presin de prueba se debe mantener continuamente durante un
tiempo mnimo de 10 minutos y luego se debe reducir hasta la presin
de diseo o 0,689 MPa (100 lbs/pulg2), se debe utilizar la menor. A partir
de ese momento se iniciar la inspeccin y se realizar durante el
tiempo que sea necesario para ello.

 La inspeccin se realizar utilizando agua jabonosa o un

mtodo equivalente, en todas las juntas y conexiones.
En caso de utilizar agua se realizar de la siguiente forma:
La presin de prueba no debe ser menor de 1,5 veces la
presin de diseo y no debe exceder la presin de prueba
mxima permitida de cualquier componente que no haya
sido aislado. Asimismo, en ningn momento el sistema de
tubera debe estar sujeto a un esfuerzo mayor del 90% de
su punto de fluencia.

La mxima presin de prueba hidrosttica para tubera

de acero al carbono se encuentra tabulada en Anexos
D, E, F, y G.
La presin de prueba se debe mantener continuamente por
un tiempo mnimo de 10 minutos y luego se debe reducir
hasta la presin de diseo.
A partir de ese momento se iniciar la inspeccin
durante el tiempo necesario para ello.

Procedimiento segn ANSI/ASME B 31.2: Sistemas de

tubera para el transporte de gas natural, mezcla de
G.L.P. y aire, G.L.P. en forma gaseosa y mezcla de todos
estos gases.
a) Todas las juntas de empalme a inspeccionar deben estar
desprovistas de aislamiento durante la prueba.
b) Sistemas de tubera para gas o vapor sern provistos con
soportes temporales adicionales (si es necesario), para
resistir confiablemente el peso del lquido.

c) Los sistemas de tubera se deben limpiar internamente

con agua a presin, vapor, productos qumicos o aceite
caliente provenientes de los sistemas de circulacin de
acuerdo con la condicin que se presente, con el objeto de
eliminar xidos, escorias de soldadura y cualquier otra
materia extraa.
d) Las juntas de expansin presentes en el sistema bajo
prueba deben ser restringidas contra desviaciones,
tensiones y/o esfuerzos que se induzcan en la tubera o
aisladas del sistema en forma temporal.
e) Los equipos o secciones de tubera que no sean
sometidos a la prueba sern desconectados o aislados por
medio de discos ciegos o panquecas.

f) Cuando se requiera que la presin de prueba sea

mantenida por un perodo, durante el cual el fluido de
prueba est sujeto a expansiones trmicas, se deben tomar
las previsiones necesarias a fin de evitar exceso de
presin.
Se recomienda instalar una vlvula de alivio calibrada
a 11/3 veces la presin de prueba hidrosttica.
g) Se deben tomar las precauciones necesarias, a fin de
proteger al personal indicado cerca de la tubera en caso
de ruptura de la misma.

h) En los sistemas de tubera donde estn conectados los

equipos o instrumentos diseados para presiones menores
de 0,02 MPa (3 lbs/pulg2), stos deben ser desconectados o
aislados.
i) El fluido de prueba puede ser agua, aire o gas inerte
(nitrgeno o dixido de carbono).
En caso de utilizar agua, se realizar de la siguiente
forma:
La presin de prueba no debe ser menor de 1,5 veces la
mxima presin de trabajo, pero la misma nunca debe ser
menor de 0,02 MPa (3 lbs/pulg3), independientemente de
la temperatura de diseo.

 La presin de prueba se debe mantener por el tiempo

que sea necesario para determinar si hay fugas, pero
no debe ser menor de media hora por cada 14,15 m3
(500 pie3) o fraccin de volumen. En caso de que la
tubera tenga volumen menor de 0,283 m3 (10 pie3),
el tiempo de duracin ser de 10 minutos.
Para sistemas de tubera que tengan volumen
mayor de 679,2 m3 (24.000 pie3), el tiempo de
duracin no debe exceder de 24 horas.
La inspeccin visual se debe realizar mientras el
sistema est presurizado a la presin de prueba.

En casos de utilizar aire o un gas inerte, se realizar

de la siguiente forma:
La presin de prueba no debe exceder, aquella presin
que origine un esfuerzo circunferencial o tangencial
mayor del 50% de la resistencia a la fluencia mnima
especificada para la tubera.
El tiempo de prueba es el mismo indicado en la prueba
hidrosttica.
La inspeccin se realizar utilizando agua jabonosa o
un mtodo equivalente, en todas las juntas y
conexiones

Procedimiento segn ANSI/ASME B 31.3. Sistemas de tubera para el

transporte de gas, vapor, aire, agua, servicios de fluidos tipo D y tipo
M, productos qumicos, aceite y otros productos derivados del petrleo.
a) Todas las juntas de empalme a inspeccionar deben estar desprovistas de
aislamiento durante la prueba.
b) Los sistemas de tubera para gas o vapor sern provistos con soportes
temporales adicionales (si es necesario), para resistir confiablemente el peso
del lquido.
c) Las juntas de expansin presentes en el sistema bajo prueba deben ser
restringidas contra desviaciones, tensiones y/o esfuerzos que se induzcan en
la tubera o aisladas del sistema en forma temporal.

d) Los equipos o secciones de tubera que no sean sometidos a la prueba,

sern desconectados o aislados por medio de discos ciegos o panquecas.
e) Se deben tomar las precauciones necesarias, a fin de proteger al personal
indicado cerca de la tubera en caso de ruptura de la misma.
f) Debe considerarse la posibilidad de que ocurran fracturas en el material
cuando se realicen pruebas a temperaturas que estn cerca de la temperatura
de transicin dctilfrgil.
g) Si la presin de prueba del sistema de tubera es mayor que la del equipo
conectado, la tubera debe ser aislada y probada separadamente, sin
embargo, pueden probarse en conjunto siempre y cuando la presin de
prueba del equipo no sea menor del 77% de la presin de prueba de la
tubera.

h) El fluido de prueba puede ser agua o lquidos inflamables con puntos de

inflamacin no menor de 50C (120F). Tambin se puede utilizar aire.
En caso de utilizarse agua se realizar de la siguiente forma:

La presin de prueba no debe ser menor de 1,5 veces la presin de

diseo, y en caso de que la temperatura de diseo est por encima de
la temperatura de prueba, la presin mnima de prueba se calcular en
base a la siguiente ecuacin:

Donde:
Pt = Presin mnima de prueba hidrosttica
P = Presin interna de diseo
St = Valor del esfuerzo admisible a la temperatura de prueba
S = Valor del esfuerzo admisible a la temperatura de diseo,
segn ANSI/ASME B 31.3.
Nota:
Si el valor St/S es mayor de 6,5, entonces siempre se
utilizar 6,5.

 Si la presin de prueba Pt dada anteriormente

excede el lmite a la fluencia del material a la
temperatura de prueba, entonces sta ser
reducida a la presin mxima que no exceda dicho
lmite.
La presin de prueba debe ser mantenida
continuamente durante un tiempo mnimo de 10
minutos y luego debe ser reducida hasta la presin
de diseo, a partir de este momento se iniciar la
inspeccin y se realizar durante el tiempo que sea
necesario.

En caso de utilizar aire o gas inerte se efectuar de la

siguiente forma:
La presin de prueba neumtica ser de 110% la presin de
diseo.
La presin debe ser gradualmente aumentada por etapas
hasta alcanzar la presin de prueba. En cada etapa la
presin se mantendr por un lapso de tiempo suficiente para
igualar tensiones internas, y luego la presin ser reducida a
la presin de diseo para efectuar la inspeccin, a partir de
ese momento se iniciar la inspeccin y se realizar durante
el tiempo que sea necesario para ello.

a) Instrumentos
1. Todos los instrumentos en el sistema a ser probado sern excluidos
de la prueba por medio de aislamiento o remocin, a menos que sea
revisado y aprobado por PDVSA.
2. Las vlvulas de alivio y discos de ruptura, sern removidos o
separados con ciegos del equipo o sistema de tubera antes de la
prueba hidrosttica.
3. El uso de mordazas de prueba en la vlvula de alivio son aceptables
en lugar de ciegos. La mordaza de prueba es un dispositivo que tranca
fsica y externamente la vlvula de alivio y evita que se abra durante la
prueba de la tubera.

4. Las placas de orificio, boquillas de flujo u otras restricciones similares

no sern instaladas en el sistema de tubera hasta haber completado la
limpieza y prueba.
5. Si la fuga en una vlvula de control fuera excesiva hasta el punto de
que no pudiera efectuarse la prueba de presin, la vlvula de control
ser bloqueada o removida.
6. Los manmetros indicadores montados localmente sern bloqueados
o removidos y sus conexiones taponadas si la presin de prueba
excede los lmites de la escala. Estos manmetros tambin sern
bloqueados durante la limpieza.
7. Los flotadores de los instrumentos de nivel, colocados dentro de los
recipientes, o jaulas de flotacin, sern removidos antes de la prueba
hidrosttica si la presin externa permisible sobre el flotador es
desconocida o es menor que la presin de la prueba hidrosttica.

Terminacin de la Prueba
a) Drenaje
1. Despus de terminada la prueba hidrosttica, la presin
ser reducida a fin de no poner en peligro al personal o
daar el equipo.
2. Todos los venteos estarn abiertos antes de drenar el
sistema y permanecern abiertos durante el drenaje para
evitar formar un vaco en el sistema.

3. Todas las lneas y sistemas sern drenados completamente.

4. El tope en los soportes de resortes sern removidos despus
de haberse drenado el fluido de prueba del sistema segn 7.2.4,
literal c, numeral 2.
5. Los soportes de resorte sern luego fijados a las cargas y
posiciones recomendadas.
6. Despus que cada lnea haya sido probada, inspeccionada y
aprobada, el contratista responsable por la prueba devolver el
sistema a su condicin previa a la prueba. Todos los artculos
removidos, desconectados o desarmados, sern reinstalados,
reensamblados y puestos en capacidad operacional.

7. Cualquier sistema de tubera que contenga acero

de alta aleacin, ser drenado inmediatamente
despus de la prueba, lavado y secado soplndolo
con aire o gas inerte.

a) Registros de la Prueba
1. Se prepararn registros de la prueba y se mantendrn
para todos los sistemas de tubera probados.
Los registros de la prueba incluirn la fecha de la prueba,
identificacin de la tubera probada, procedimientos de la
prueba, fluido de prueba con su temperatura, y firmas de
aprobacin del Representante de Descripcin del
Procedimiento de Limpieza a cargo de la prueba y el
Representante del rea operacional.

 El formato para el Reporte de la Prueba de Presin en

el Campo, se usar para registrar toda la informacin
acerca de la prueba.
2. Todas las pruebas, satisfactorias o no, sern registradas
en los formatos de prueba y un juego completo formar
parte de los registros permanentes del trabajo.

GRACIAS POR SU
ATENCION