Rgimen de Responsabilidad

Aeronutica

INTRODUCCION
Dentro del campo de la aviacin comercial, indudablemente, la
responsabilidad del transportista ha sido y sigue siendo el
centro de atencin de especialistas de todo el mundo,pero no
deja de tener importancia tambin la responsabilidad del
explotador aeronutico por los daos ocasionados a los
terceros en la superficie.
El aporte de la aviacin al progreso del gnero humano radica,
en gran medida, en la extraordinaria red de rutas que ha
conformado sobre la tierra y en el acercamiento entre los
pueblos, originado por la facilidad y velocidad de sus
desplazamientos, que permiten conducir a personas y cosas a
grandes distancias en brevsimos perodos de tiempo.
.

Rgimen de la
responsabilidad aeronutica
LEGISLADAS
Del Transportista (respecto a
pasajeros,equipajes y mercancas
transportados)
Del Explotador Areo ( respecto a los
daos causados a los terceros superficiarios)
NO LEGISLADA
Del Explotador Aeroportuario

REGIMEN LEGAL DE
RESPONSABILIDAD DEL
TRANSPORTISTA AEREO

INTERNACIONAL:
Convencin de Varsovia
1929
Protocolo de La Haya
1955
Reglas IATA

NACIONAL:
Convenciones
Internacionales ratificadas
Cdigo Aeronutico
Argentino y sus
modificatorias
Reglas IATA

Responsabilidad del Transportista

Areo Internacional
La Convencin de Varsovia, cuyo mbito de aplicacin se
extiende a los documentos y al rgimen de responsabilidad del
transportador areo, fue y es actualmente un cuerpo normativo
de capital importancia, aunque tambin centro de innumerables
controversias respecto del sistema de responsabilidad
contractual subjetivo y limitado
El consejo de la OACI, dada la evolucin de la actividad
aeronutica, convoc a la conferencia de La HAYA en el ao
1955, en la que se sancion el "Protocolo de La Haya" que
modific algunos aspectos relativos a la responsabilidad del
transportista y elev los topes indemnizatorios. Dicho
protocolo entr en vigor el da 1 de octubre de 1963, fecha en
que reuni la ratificacin de 30 pases.

 La legislacin nacional aeronutica incorpor la normativa

contenida en la Convencin de Varsovia para la unificacin
de ciertas reglas relativas al transporte areo
internacional.
A pesar de la adhesin tarda de nuestro pas a este convenio
dicho cuerpo jurdico no tiene una traduccin oficial al
castellano (texto original redactado en francs) lo que ha
provocado ciertos problemas de interpretacin por parte de los
tribunales. La traduccin mas usada por los jueces nacionales
es la aprobada por la ley argentina 14.111 de fecha 30 de
setiembre
de
1951.
Para el transporte nacional aeronutico en forma subsidiaria,
resulta de aplicacin el Cdigo Aeronutico sancionado por
el decreto-ley 14.305 de fecha 29 de noviembre de 1974.

 El Protocolo de Montreal de 1975 realiz algunas

enmiendas a la Convencin de Varsovia, la que hasta la fecha
an
no
ha
entrado
en
vigencia.

El Protocolo de Guatemala de 1971, modifica el sistema de

Varsovia-La Haya, en cuanto consagra la responsabilidad
objetiva del transportista, modifica las causales de
exoneracin y eleva los topes indemnizatorios, an no ha
alcanzado las ratificaciones suficientes para su entrada en
vigor, y no se vislumbra una rpida aceptacin por parte de los
distintos estados ratificantes de la Convencin de Varsovia y
su modificativa, "Protocolo de LA HAYA".

REGIMEN DE RESPONSABILIDAD
AEREA del Transportista
La base y sustento de la mayora de las legislaciones en materia
aeronutica, incluyendo a la Repblica Argentina, es la Convencin de
Varsovia, acuerdo multilateral para la unificacin de ciertas reglas relativas
al transporte areo internacional, suscrito el 4 de octubre de 1929, en
Varsovia, la que entr en vigencia en febrero de 1933 .
En el mbito interno de nuestro pas, el Cdigo Aeronutico recepta
al Sistema Varsovia-La Haya y regula la responsabilidad del
transportista en el Ttulo VII, el Captulo I, que abarca los arts.
139 a 154, que se refiere a los "Daos causados a pasajeros,
equipajes y mercancas transportados
INSTAURA UN SISTEMA DE RESPONSABILIDAD:
contractual,subjetivo y limitado

 En materia de contratos de transporte areo internacional no

existe un rgimen nico. El Convenio de Varsovia de 1929 (en
tanto ratificado) rige para aquellos contratos en los cuales, segn
las estipulaciones de las partes, el punto de partida y de destino
estn situados en el territorio de dos Altas Partes Contratantes o
en el de una sola si hay alguna escala prevista en el territorio de
cualquier otro Estado.Cuando el Convenio de Varsovia no resulta
aplicable, las relaciones entre los contratantes se determinan
conforme a las reglas del Derecho Internacional Privado.

Hay alto grado de uniformidad ya que, por un lado, el Convenio

de Varsovia rige en efecto la mayora de los contratos de
transporte areo internacional de pasajeros y, por otro lado, casi
todos los que quedan fuera de su mbito son regulados por las
condiciones generales elaboradas por la IATA (Internacional Air
Transport Association) que, a su vez, sigue los lineamientos del
Convenio de Varsovia.

 En resumen el transporte areo internacional se encuentra regulado

por los siguientes cuerpos normativos:

El Sistema de Varsovia: en la gran mayora de los casos, el

transporte areo internacional se encuentra regido por el Convenio
para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo
internacional, concluido en Varsovia el 12 de octubre de 1929, o
bien por ese Convenio modificado por el Protocolo celebrado en La
Haya el 28 de septiembre de 1955 denominado Protocolo de La
Haya, claro que en tanto dichos instrumentos hayan sido ratificados
por los distintos Estados. Rigen el transporte areo cuando los lugares
de partida y de destino se encuentran situados en pases que hayan
ratificado uno u otro instrumento.

A fin de evitar conflictos, el Protocolo de La Haya ha dispuesto

que el Convenio de 1929 resulta de aplicacin no slo al transporte
areo realizado entre dos Estados adheridos a l, sino tambin el
transporte areo entre un Estado que haya ratificado el Protocolo de La
Haya y otro Estado que slo est adherido al Convenio de Varsovia de
1929. Asimismo, la ratificacin del Protocolo por un Estado que no sea
miembro del Convenio de Varsovia de 1929 producir el efecto de
adhesin al Convenio modificado por el Protocolo, conformando de esta
manera un verdadero Sistema de Varsovia.

REGIMEN NACIONAL

An cuando el transporte areo se caracterice por su internacionalidad y est

orientado principalmente a comunicar a todos los pueblos del mundo, hay vuelos que
se desarrollan ntegramente dentro de los lmites de un Estado, lo que obliga a
realizar una primera distincin entre transporte areo interno e internacional.
Miientras que en el caso del transporte areo interno resulta de aplicacin la ley
nacional del Estado en cuyo territorio se cumple el vuelo, en el internacional debe
recurrirse a otros preceptos.
El Cdigo Aeronutico en su art. 94, dispone: Se considera interno el
transporte areo realizado entre dos o ms puntos de la Repblica. Se
considera internacional el transporte areo realizado entre el territorio de la
Repblica y el de un Estado extranjero o entre dos puntos de la Repblica,
cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un
Estado extranjero.
De los textos de Varsovia y de nuestro Cdigo es importante destacar que no incide
en la calificacin del transporte la circunstancia de verse obligada la aeronave a
efectuar un aterrizaje de emergencia en otro pas, sino que la escala debe haber
sido pactada.

El contrato de transporte areo

Concepto: hay contrato de transporte areo cuando una parte se obliga a trasladar a
personas o cosas, de un lugar a otro, en aeronave y por va area, y la otra a pagar un
precio como prestacin
Elementos: los sujetos del contrato y el objeto.
Sujetos el usuario y el transportista, siendo ste ltimo es quien contrae la obligacin de
trasladar a las personas o cosas. Puede ser transportista cualquier persona fsica o jurdica
capaz de contratar, an cuando normalmente ese papel es desempeado por un empresario
que, para poder dar cumplimento a las obligaciones emergentes del contrato, debe ser
propietario, explotador o fletador de una aeronave, requisito indispensable para efectuar el
traslado.
El transportista no debe necesariamente comprometerse a llevar a cabo el transporte por
sus propios medios, sino que basta que asuma la obligacin de proveerlo o hacerlo
proveer por otra persona idnea a tal fin, nocin que nos introduce en la distincin entre
transportista contractual y de hecho.
Objeto: la obligacin principal del transportista consiste en un hacer : trasladar personas o
cosas de un lugar a otro,obligacion de seguridad y custodia, el usuario asume la obligacin
de pagar un precio como contraprestacin, tpica obligacin de dar.
En el transporte de personas debemos realizar una distincin preliminar entre pasajero y
viajero. El viajero interesa por su situacin de hecho y el pasajero por la de derecho. Es decir,
es pasajero quien tiene derecho a ser trasladado de un lugar a otro en virtud de un contrato
de transporte, mientras que viajero es toda persona efectivamente transportada.

Rgimen de la Responsabilidad
Aeronutica
Del Transportista Areo internacional como nacional:
Respecto a los daos causados a
Pasajeros, equipajes y mercancas transportadas:
Caractersticas:
1-contractual
2-subjetiva
3-limitada

RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL

La responsabilidad civil comprende todos los supuestos en que un sujeto de

derecho debe responder frente a la comunidad o frente a otra persona en virtud de
hechos o situaciones en los que se ha producido algn dao y en los que el
ordenamiento jurdico considera que ha habido una manifestacin antijurdica.
Dentro del campo de la responsabilidad pueden diferenciarse claramente dos
sectores: la responsabilidad extracontractual y la responsabilidad contractual,
siendo el primero el que se ocupa de los delitos y faltas y agrupa las normas
represivas que dan lugar a sanciones penales o administrativas, y el segundo el que
contiene la regulacin del resarcimiento debido por daos causados a ciertas
personas en base a un acuerdo de voluntades previo.
En el campo de la actividad aeronutica, la responsabilidad contractual abarca
todos los casos en que, con motivo de hechos comprendidos en dicha actividad, se
producen perjuicios y deben ser resarcidos en este caso es la responsabilidad del
transportista areo de pasajeros,equipajes o mercancas.

 Toda responsabilidad contractual se origina por el

incumplimiento o el cumplimiento defectuoso de las
obligaciones creadas por una convencin. Por lo tanto, en el
mbito que nos ocupa, al responsabilidad del transportista nace
a raz de una inejecucin o ejecucin defectuosa de un
contrato de transporte areo.
El transportista debe trasladar al pasajero, equipajes y
mercancas desde el punto de partida al lugar de destino
convenidos, libre de cualquier dao y entregar los
equipajes y mercancas en las condiciones pactadas.
Cuando as no ocurre, aquel debe indemnizar al pasajero
o cargador por los daos sufridos en su persona o sus
bienes.
Teniendo en cuenta que se trata de un tipo de responsabilidad
contractual, ante el incumplimiento del contrato el damnificado
slo debe probar la existencia del mismo y el mencionado
incumplimiento, sin necesidad de probar la culpa del
transportador, que se presume.

RESPONSABILIDAD SUBJETIVA

Tanto el Convenio de Varsovia La Haya como nuestro Cdigo Aeronutico

fundan la responsabilidad en la culpa. Es decir que optan por una base subjetiva o,
responsabilidad subjetiva con causa especfica de liberacin imponiendo el
resarcimiento como consecuencia de un incumplimiento contractual, que tipifica la
presencia de una culpa del transportista
El sistema establece, como punto de partida, una presuncin de culpa - o tambin
denominada en la literatura extranjera presuncin de negligencia - del
transportista debido a su incumplimiento, presuncin que aquel debe destruir para
poder sustraerse a una obligacin resarcitoria.
Por consiguiente, el transportista es, en principio, responsable y debe destruir
la presuncin, para lo cual deber invocar y probar la existencia de una causal
de exoneracin de responsabilidad.
El Protocolo de Guatemala de 1971 (an no vigente) quiebra el sistema de
responsabilidad subjetiva y opta, para daos a pasajeros y equipajes, por la teora
del riesgo. Es decir que la responsabilidad derivara simplemente de la produccin
del hecho daoso.

RESPONSABILIDAD LIMITADA
El transportista areo responde por una indemnizacin
limitada, establecida por el Sistema Varsovia-La Haya
Fundamento : necesidad de proteger a las empresas de
transportes areos,frente a la gravedad del riesgo
aeronutico y a los importes que como consecuencia de un
accidente podra verse obligada a pagar la empresa
transportista.
Se sostuvo que era necesario limitar el monto dela
responsabilidad que el transportista deba asumir en el caso
de daos que no pudiera amparar en el cumplimiento de las
medidas de debida diligencia o de exoneraciones a la
responsabilidad.

Doctrina
Dos posturas:
A favor:
favor
la razn que justificara la limitacin a la responsabilidad del
transportista debe buscarse en la necesidad de que ese sistema reposa
en una garanta de pago para el damnificado, o sea que no se torne el
pago ilusorio por insolvencia del transportista.
En buenos principios jurdicos es preciso compensar debidamente el
sistema de presuncin de la culpabilidad con una limitacin de
responsabilidad que restablezca parte del equilibrio jurdico.
En contra:
Se rompe el equilibrio de igualdad de las partes en el contrato y
frente a la ley desprotegiendo al usuario
Se viola el principio de resarcimiento del dao ocasionado

HECHOS GENERADORES DE
RESPONSABILIDAD
DAOS
PASAJEROS TRANSPORTADOS
EQUIPAJES (registrados y no registrados)
MERCANCIAS

Daos a pasajeros transportados

El cdigo aeronutico art. 139: El
transportador es responsable de los
daos y perjuicios causados por
muerte, o lesin corporal sufrida por
un pasajero, cuando el accidente
que ocasion el dao se haya
producido a bordo de la aeronave o
durante las operaciones de embarco
y desembarco.

Exigencias para la procedencia

muerte
lesin corporal ( no dao moral)
que sea pasajero
nexo de causalidad entre ellos y el transporte :
accidente. Interpretaciones: amplia y restringida
oportunidad: durante
el vuelo ,operaciones de
embarco y desembarco
Sin embargo, el damnificado no se ve sometido a la
difcil prueba de dicho extremo, sino que goza de una
presuncin favorable que lo exime de demostrar el
nexo causal y que implica que es el transportista
quien debe probar las posibles eximentes.

DAOS AL EQUIPAJE REGISTRADO Y

MERCANCIAS
El artculo 140 establece que "el transportador es
responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en
casos de destruccin, perdida o avera de equipajes
registrados o de mercancas cuando el hecho
causante del dao se haya producido durante el
transporte areo.
El transporte areo comprende el perodo durante el
cual los equipajes o mercancas se encuentran al
cuidado del transportador ya sea en el aerdromo, o a
bordo de la aeronave o en un lugar cualquiera en caso
de aterrizaje fuera del aerdromo.

CAUSALES DE EXHONERACION
El sistema de la responsabilidad del transportista es
de base subjetiva, establecindose una
presuncin de culpabilidad en su contra.
No obstante, dicha presuncin puede ser
desvirtuada mediante la comprobacin de las
denominadas causales de exhoneracin, es
decir, situaciones que eximen de responsabilidad
al transportista y, por consiguiente, lo liberan de
las obligaciones resarcitorias.

 Culpa de la vctima(art.143 C.A)

Debida diligencia(art.142 C.A.)
Caso Fortuito o Fuerza Mayor
Culpa de un tercero por el cual no se es
civilmente responsable
Las pruebas son a cargo del transportista

 143 del C.A. tomado del Convenio de Varsovia La

Haya, que dispone: El transportador no ser
responsable si prueba que l y sus representantes
adoptaron todas las medidas necesarias para
evitar el dao o que les fue imposible adoptarlas
En primer lugar, cabe destacar que la expresin
medidas necesarias resulta ambigua y, por lo
tanto, requiere cierta aclaracin.
Existen al respecto dos posturas contrapuestas: una
restrictiva y otra amplia. La tesis restrictiva
considera que las medidas necesarias seran las
aptas para evitar el dao, en tanto la corriente amplia
sostiene que dichas medidas deben ser las que
hubiera adoptado un transportista razonable y
diligente (el denominado buen transportista) en el
caso concreto.

LIMITACION DE RESPONSABILIDAD
El sistema funciona limitando la
responsabilidad del transportador por
daos a personas o cosas a una suma
fija, por debajo de la cual no se puede
pactar.
No impide que se acuerden privadamente
lmites superiores a los legales.

Topes indemnizatorios
Cdigo Aeronutico

Transporte de personas, la responsabilidad del transportador con

relacin a cada pasajero queda limitada hasta la suma equivalente a
pesos mil argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que estos tengan
en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.

Transporte de mercancas y equipajes

registrados
la
responsabilidad del transportador queda limitada a una suma
equivalente a pesos dos argentinos oro por kg de peso bruto.
Equipaje de mano (cuya guarda conserva el pasajero), la
responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a
cuarenta argentinos oro en total...

TOPES INDEMNIZATORIOS
Convenio de Varsovia
Topes indemnizatorios: 125.000 Francos Poincar por
pasajero.
Se pierde si el transportista o sus representantes en
ejercicio de sus funciones obran con dolo o culpa grave.

Protocolo de La Haya de 1955:

Topes indemnizatorios: Eleva a 250.000 Francos Poincar
por pasajero
Se pierde si transportista o de sus dependientes en
ejercicio de sus funciones lo causaron , con intencin de
causar el dao, o con temeridad y sabiendo que
probablemente causara dao

Acuerdo de Montreal 1966

Fue consecuencia de la postura adoptada por Estados Unidos, que no ratific el

Protocolo de La Haya y amenaz con denunciar el Convenio de Varsovia por
considerar que los topes indemnizatorios aplicables en caso de daos a pasajeros
eran extremadamente bajos. Fundamentalmente, dispuso:
1.
Topes indemnizatorios: el objeto fundamental del Acuerdo fue elevar los
lmites de responsabilidad establecidos por el Convenio de Varsovia La Haya, los
que se aplican a los transportes que tienen como punto de partida, de destino o
escala, algn lugar del territorio de E.E.U.U.
topes fueron elevados a la suma de U$S 75.000 por pasajero, salvo que se trate
de procesos promovidos en un pas donde las costas se fijan por separado, en cuyo
caso, con exclusin de las mismas, el mximo asciende a U$S 58.000
2.
Exoneracin de responsabilidad: La otra gran modificacin introducida por el
Acuerdo fue la renuncia por los transportistas a invocar la causal de exoneracin
relativa a la adopcin de las medidas necesarias para evitar el dao .
3.
Responsabilidad limitada aviso: debe darse aviso a los pasajeros acerca
de la vigencia del rgimen de responsabilidad limitada. A tal fin se incluye el texto del
aviso y se imponen especificaciones de carcter formal, como el tamao de letra y el
lugar donde debe figurar.

Protocolo de Guatemala 1971

An no ha entrado en vigencia
Modifica el esquema tradicional de la responsabilidad subjetiva seguido
por el Sistema de Varsovia e introduce el sistema de responsabilidad
objetiva.
El transportista ser responsable del dao causado en caso de
muerte o de lesin corporal del pasajero por la sola razn de que el
hecho que las haya causado se produjo a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.
Exoneracin: se agrega como causal de exoneracin el estado de salud
del pasajero.
Topes indemnizatorios: Eleva 1.500.000 francos Poincar, pero no por
persona, como se vena sosteniendo en el Sistema de Varsovia , sino por el
conjunto de las reclamaciones
Sistema complementario: Establece la facultad para los Estados de
establecer y aplicar en su territorio un sistema para complementar la
indemnizacin en caso de muerte o lesiones de pasajeros

Protocolos de Montreal 1975

(1,2,3,4)

Fijan los montos mximos de las indemnizaciones en

Derechos Especiales de Giro, unidad monetaria
elaborada por el Fondo Monetario Internacional
mediante la combinacin de un conjunto de monedas
de significativa representacin. .

Acuerdo de Montreal 1999

No ha entrado en vigencia ,ni ha sido ratificado por nuestro pas. Este

convenio modifica y complementa el Sistema de Varsovia, incorporando a
su texto las principales modificaciones introducidas por los Protocolos de
Montreal de 1975, el Convenio de Guadalajara de 1961 y el Protocolo de
Guatemala de 1971.
Responsabilidad objetiva: en tanto responsabiliza al transportista por el
dao causado en caso de muerte o lesin corporal de un pasajero por la
sola razn de que el accidente ... se haya producido a bordo de la
aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o
desembarque La nica diferencia visible se encuentra en el reemplazo del
trmino hecho utilizado en Guatemala por el de accidente.
Indemnizacin: los Derechos Especiales de Giros introducidos
originalmente por los Protocolos de Montreal de 1975.
Retraso: se mantiene la responsabilidad del transportista por retraso en el
transporte

Cuadro Comparativo
V arsovia de 1929
125.000 fr./ pasajero
La Haya de 1955
250.000 fr./ pasajero
Montreal de 1966
U$S 75.000 / 58.000
Montreal de 1975
N 1
8.300 DEG / pasajero
N 2
16.600 DEG / pasajero
N 3
100.000 DEG / total
N 4
100.000 DEG / total
Guatemala de 1971
1.500.000 fr. / total
Montreal de 1999
100.000 DEG / pasajero

[1] A fin de mantener el poder adquisitivo de las indemnizaciones y evitar las influencias negativas
de las fluctuaciones monetarias, se previ la posibilidad de revisar los lmites los aos 5 y 10
despus de la entrada en vigencia del Protocolo (art. 42).
[2] Cabe aclarar que el Convenio de Montreal de 1999 introduce una innovacin, al establecer el
monto referido como lmite por debajo del cual el transportador no puede excluir ni limitar su
responsabilidad (art. 21).

PERDIDA DEL BENEFICIO DE LA

LIMITACION
Por dolo suyo o de sus dependientes
en ejercicio de sus funciones
Falta de extensin del billete de pasaje
con la clusula de limitacin

EJERCICIO DE LAS ACCIONES DE

RESPONSABILIDAD
Los sujetos activos de la accin resarcitoria iniciada a
raz de los daos ocasionados a los pasajeros en el
transporte areo son los mismos pasajeros; es decir,
los usuarios que celebraron con el transportista el
respectivo contrato de transporte durante el cual se
produjeron los daos reclamados.
Por aplicacin del principio del efecto relativo de los
contratos, los derechos de las partes se transmiten a
sus sucesores y derechohabientes, en caso de
fallecimiento.
Sujeto pasivo ser el transportista.

DAOS A LOS TERCEROS

SUPERFICIARIOS
La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a la
reparacin con slo probar que los daos provienen de una
aeronave en vuelo o de una persona o cosa cada o arrojada de
la misma o por el ruido anormal de aquella. Deben ser
consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado
La responsabilidad le incumbe al explotador de la aeronave
Es extracontractual, objetiva y limitada.
Se exhonera slo si prueba que el damnificado los ha causado o
contribuido a causarlos.

LIMITACION
En caso de muerte o lesiones no exceder de pesos 2000
argentinos oro por persona fallecida o lesionada.
La limitacin se establece en el C.A. total para el explotador
segn el peso de la aeronave , en el caso del Boing 737 :
43.700 argentinos oro ms treinta y siete centsimos (0,37) por
cada kg que exceda los 50.000, si la suma total de las
indemnizaciones excede este monto debe procederse a la
reduccin proporcional del derecho de cada una de manera de
no pasar en conjunto los lmites antes dichos.
Pierde el beneficio de la limitacin el explotador , cuando el
dao proviniere de su dolo o del dolo de sus dependientes
actuando en ejercicio de sus funciones.

MONTO DE LAS
INDEMNIZACIONES
El da 31 de Agosto de 1999 el peso argentino oro
cotizaba a 61,07.
Por lo tanto la indemnizacin por muerte del
pasajero equivale a $61.070
Por prdida del equipaje de mano $2442,80
Por prdida de equipajes de bodega o mercancas
se multiplica $2 a oro por kg
Por muerte del tercero superficiario equivale a
$122.140

Posibles Sujetos Responsables

Transportista: (responsabilidad
contractual,subjetiva,limitada)
Explotador Areo: (responsabilidad
extracontractual, objetiva, limitada)
Explotador Aeroportuario:
(responsabilidad extracontractual,
subjetiva e ilimitada)