CLCULO DE MXIMA

Introduccin a la construccin y
desarrollo de motores

Aumento de demanda
de potencia
Medios de transportes
motorizados

Por qu se desarrollaron
los motores?
La competencia entre
los fabricantes

Altos costos de produccin

A que se debi los progresos obtenidos en

performances, economa de operacin y costo de los motores?

1.- Al desarrollo de las industrias y los transportes, que

crea y sostiene la demanda.
2.- El progreso obtenido en los conocimientos sobre
termodinmica y la mecnica de los fluidos, aplicados
al estudio de los motores.
3.- Desarrollo descubrimiento de nuevos materiales
con mayor capacidad de soportar mayores cargas y
solicitaciones a las nuevas exigencias de
funcionamiento.

4.- El conocimiento de nuevos combustibles y

lubricantes.
5.- El desarrollo de las tcnicas de investigacin
sobre los distintos procesos que se cumplen en
el motor.
6.- La especializacin en el diseo.

PROBLEMAS TCNICOS EN EL DESARROLLO DE MOTORES.-

La estabilidad

Eficiencia de operacin

Se trata de resolver en etapa de

proyecto

Industrializacin

A los problemas tcnicos los podemos dividir en:

A1.- Resistencia del material.-

A.- PROBLEMAS
TRMICOS
(Limitacin de la
temperatura)

A2.- Resistencia de los lubricantes.-

A3.- Desarrollo del proceso

de la combustin.A4.- Tensiones trmicas.-

Vibraciones
B.- PROBLEMAS
ESTRUCTURALES.Concentracin de tensiones
C.- PROBLEMAS
MECNICOS
Performance.Duracin.Ensayos en bancos
Duracin tcnica

Fallas tcnicas

Duracin econmica

Obsolescencia

C3-1.- Equilibrado.-

C3-1-1.- En la mquina misma.

C3-1-2.- En la instalacin de la mquina.

C3-2.- Silenciado.C3.- Efectos exteriores.-

C3-2-1.- Debido al flujo de los fluidos.

C3-2-2.- Debido a los elementos mecnicos
en movimiento.
C3-3.- Contaminacin.-

CLCULO DE MXIMA
EL PROCESO DE
DISEO.Cul es nuestro objetivo?

Buscar una solucin a

un problema no estructurado
el sndrome de la hoja en blanco.
situacin normal en un proceso creativo

Debemos seguir los siguientes

pasos:
1.- Identificacin de la
necesidad.
2.- Investigacin de fondo.
3.- Planteamiento de la meta.
4.- Especificaciones de tareas.
5.- Ideacin e invencin.
6.- Anlisis.
7.- Seleccin.
8.- Diseo detallado.
9.- Elaboracin de prototipos y
pruebas.
10.- Produccin.

IMPORTANTE: Antes de detallar cada uno de estos pasos, hay

que tener en cuenta que el proceso no es lineal, sino ms bien
tiene un camino errtico. En definitiva es un proceso iterativo o
circular.

Con respecto al punto (5), podemos definir el proceso

creativo en cuatro pasos:
a.- Generacin de ideas acopio de ideas.
b.- Frustracin.
c.- Incubacin.
d.- Logro del objetivo.

1 Paso: Definir el segmento en el cual nuestro motor

se encontrar:
a.- Ley de Semejanza para hacer la comparacin.
b.- Determinamos una medida de valoracin de los
esfuerzos producidos por las solicitaciones
mecnicas y trmicas.
c.- Esta medida es el coeficiente de inercia, y
representa las fuerzas de inercia por unidad de
superficie de los pistones, o tambin por unidad de
superficie de los cojinetes de apoyo.
d.- El coeficiente de inercia, sirve para aprovechar la
experiencia obtenida sobre un motor conocido,
para calcular nuestro motor semejante de
diferente cilindrada o potencia.

Concepto de motor rpido.El nmero de revoluciones por minuto de un motor, no lo define por
s solo como un motor rpido, esto depende de su tamao y de su
Presin Media Efectiva (Pme). Tampoco la Velocidad Media del
Pistn (Vmp) sirve como verdadera medida de la rapidez dado que
aqu tambin influye la Pme.
Slo el nmero de revoluciones especficas,, definir el grado de
rapidez de un motor.

ns

n
N

el nmero de revoluciones de un motor modelo, de

potencia unitaria (N = 1 HP ), que es geomtricamente
semejante, donde permanece igual la relacin carrera
dimetro (c/d), el nmero de cilindros (z) y la presin
media efectiva (pme).

Si estos trminos permanecen iguales, significa que tambin

sern iguales la Vmp y, la potencia superficial especfica o
CARGA TRMICA.

Nu
N F Sp

CV

2
cm

Semejanza Dinmica en los motores de combustin interna.-

1.- Las masas de los puntos homlogos deben guardar la relacin

constante,

m
m

cte.

2.- Estos puntos deben estar animados de movimientos

cinemticamente semejantes, es decir:
a.- Las trayectorias de los puntos homlogos deben ser
geomtricamente semejantes.
b.- Los intervalos de tiempos empleados en recorrer espacios
homlogos, deben guardar una relacin constante,

t
t

1
0

T cte.

Continuacin del Clculo de Mxima.-

Primer paso definir:

a.-) la potencia mxima que queremos lograr con nuestro
motor; y
b.-) la velocidad de giro a la cual se obtendr la potencia
dato.
c.-) tomar datos de motores existentes en el mercado,
dentro de la gama de potencias que queremos lograr con
nuestro motor.
d.-) definir las caractersticas que tendr nuestro motor,
como por ejemplo:

d1.- Si ser de dos tiempos o de cuatro tiempos.

d2.- Con cilindros en lnea o con una configuracin en V. Y la cantidad de los
mismos.
d3.- Refrigerado por aire con una refrigeracin forzada.
d4.- Si ser con alimentacin natural sobre alimentado.
d5.- Que tipo de lubricante usar.
d6.- Cual ser el octanaje del combustible utilizado.
d7.- Cual ser la prestacin del motor.
d8.- Que relacin de compresin tendr nuestro motor.
d9.- Ubicacin de las vlvulas y cantidad de las mismas.
d10.- Cuales sern los materiales a utilizar para la fabricacin del motor.

Una vez definida la potencia y el nmero de vueltas de nuestro

motor
Se define cual ser cilindrada partiendo de la siguiente ecuacin:

30

CV
CV
a50
l
l

a partir de aqu podemos determinar la cilindrada total del

motor:

CV

30
N
c
e

(1)

Luego se elige la relacin carrera-dimetro, pero para ello se

deber tener en cuenta las ventajas y desventajas que se obtienen
segn sea la relacin.

Ventajas de un motor de carrera corta.a.- Ahorro de espacio.-

b.- Vlvulas ms grandes.-

c.- Cigeal ms robusto.-

d.- Menor velocidad media del pistn.-

e.- Mayor potencia.-

Desventajas:

a.- Cigeal mas pesado.-

b.- Peor conductibilidad trmica y

mayor juego entre pistn y cilindro.-

c.- Forma de la cmara de combustin.-

d.- Menores tolerancias de ajuste.-

e.- Menor momento de inercia.-

f.- Arranque ms dificultoso, menor rendimiento mecnico.-

Rendimiento volumtrico.Sabemos que el rendimiento volumtrico es la

relacin entre el aire o mezcla que realmente
ingresa al cilindro y el volumen de la cilindrada.
Entonces la cantidad de mezcla que ingresa al
cilindro depender de una serie de factores tales
como:
1.- Condiciones de presin
2.- Temperatura ambiente
3.- La presin en el cilindro al momento del ingreso
de esta, etc.

Como mejoramos el rendimiento volumtrico?

a.-) Debemos reducir las resistencias al paso del fluido,
aumentando el dimetro de los conductos de admisin;
b.-) Desarrollando las formas ms adecuadas de los mismos de
tal manera de facilitar el acceso del combustible al cilindro;
c.-) Disminuyendo las resistencias en el escape, para evitar los
efectos de la contrapresin;
d.-) Aumentando el cruce de vlvulas (como efecto secundario,
esto genera marcha irregular a bajas vueltas).
De cualquier manera, en motores de altas velocidades el
rendimiento ser menor.

Definimos la cantidad de cilindros que tendr el motor.

Con la siguiente frmula se continua el clculo:

.V
P

me

.n

225.T

Limitaciones tcnicas.Si la Pme aumenta, esto implica que la vida til del motor disminuye;
con lo cual se puede decir que: la Pme es un factor de vida
termodinmico.
Y como la NF (Carga Trmica) est dada en funcin de la Pme, esto
significa que tambin la carga trmica es un factor de vida
termodinmico.
Si la Vmp aumenta, aumentarn los desgastes por rozamientos; con
lo cual podemos decir que: la Vmp es un factor de vida mecnico.

 .D 2
Vct
.c.z
4
Volumen unitario

(3)

.D 2
.D 2
Vu
.c.z
.c
4.z
4

De la relacin carrera dimetro

C
C .D
D

Introduciendo la (5) en la (4) tendremos:

.D 2
Vu
.D. 0,785.D 3 .
4

(6)

(4)

(5)

De la ltima despejamos el dimetro y tendremos:

D 3 Vu / 0,785.

(7)

El paso siguiente es calcular la Vmp

Vmp

2.c.n
60

(m/seg) (8)

Otro tema que es importante conocer es la carga trmica que

soportar el pistn:

N u Pme.Vu .n Pme. .D 2 .C.n Pme.30.Vmp.n

NF

2
.D
Sp
900.S p
900.n
4.
.900
4

(9)

Al final queda:

NF

Pme.Vmp
30

(CV/cm2)

Qu deducimos de esta ltima ecuacin?

Se puede hacer un grfico en funcin de la relacin
carrera-dimetro en eje x y valores de dimetro, carrera,
Vmp y Nf
Podemos calcular el volumen de la cmara de combustin a partir
de la relacin de compresin que adoptamos para nuestro motor.

Vu
v
1

(cm3)

Se adopta la longitud de la biela acorde con la carrera del

pistn, para determinar cual ser la longitud de manivela
ms adecuado.
Esta relacin estar entre 1,8 a 2,00 veces la carrera.
Luego determinamos la ablicuidad de la biela:

R
Esta importante relacin se la estudiar con ms detenimiento
en el tema biela-manivela.

De la frmula de la potencia, despejamos la Pme.

.V
P

me

225.T

.n

225.T
N
P . .n
V
e

me

Una vez conocida la Pme, ser necesario disear las

canalizaciones adecuadas para garantizar un rendimiento
gravimtrico adecuado.
Como primera aproximacin podemos poner a la Pme en funcin
de la Umg (velocidad media de los gases).
Esto se obtiene a partir de resultados obtenidos en motores
similares ensayados en bancos dinamomtricos y estudios de
flujometra.
Se tienen curvas de relacin de compresin desarrolladas en un
par de ejes

En esta curva se entra por el eje de Pme y se obtiene para una

relacin de compresin adoptada, la velocidad media de los
gases.
Y utilizando la ecuacin de continuidad siguiente:

S o .U mg S p .Vmp
So

S p .Vmp
U mg

d o D Vmp / U mg

Conocido el dimetro del conducto, determinamos el nmero de

vlvulas de admisin que sean necesarias y tcnicamente
viables.

Problemas:
a.- determinacin de dimetro adecuado de las mismas.
b.- cantidad.

Camino racional para el desarrollo del sistema conducto

vlvula ser el siguiente:
1.- Definir superficie ideal de vlvulas, tanto de admisin como de
escape, para condiciones geomtricas y de rpm que proponemos.
2.- Compatibilizar superficie ideal de vlvula con dimetro
determinado por clculo.
3.- Cantidad de vlvulas y dimetro de las mismas.
4.- Establecer una primera aproximacin del valor de alzada
mxima de vlvulas.
5.- Para dimensiones de vlvulas y conductos establecidos,
determinar la forma fsica ideal de sus elementos, maximizando
la circulacin.
6.- Verificacin de resultados en el motor.

Aproximacin al diseo de una vlvula.Objetivo:

a.- Lograr el mayor
llenado del cilindro.b.- Reducir las
masas del conjunto
vlvula-resorte, con
lo que se disminuye
las fuerzas de
inercia.
Cual es la configuracin ptima a adoptar en
cantidad de vlvulas?

Consideraciones tcnicas.Como el volumen depende del dimetro de la seta de la vlvula y de su

alzada mxima.
Por lo tanto se deber trabajar en la alzada de la vlvula y en el
dimetro de la misma.
1 Caso: Si se trabaja en la alzada mxima
tendremos las siguientes desventajas.

crece la
aceleracin
mxima de la
vlvula

implica muelles mas

potentes

No debe
producir
rebotes

2 Caso: Si aumentamos el dimetro de la seta de la

vlvula (y por lo tanto su peso)

aumenta las fuerzas

de inercia

obliga a poner
muelles de vlvula
ms enrgicos

No debe producir
rebotes

CONCLUSIONES FINALES.-

a.- Muchas sern las variables a tener en cuenta en el

clculo.
b.- Los ensayos posteriores de flujometra y en bancos
de ensayos; sern de suma importancia para llegar a
obtener los mejores resultados.
c.- El xito final se obtendr despus de haber realizado
los siguientes pasos: Ensayo .. Ensayo .. Ensayo