TRANSMISIONES

MANUALES
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PARRAL

ING. LUIS HUMBERTO BOLVAR MORENO

INTRODUCCIN
Los
motores de combustin interna
funcionan a altas velocidades, por
lo que una reduccin de cambios
es necesaria para transmitir
potencia a las ruedas de traccin,
que giran mucho ms lento.
La caja de cambios ofrece una
seleccin de marchas para diferentes
condiciones de conduccin: arranque
en posicin, subir una colina o marcha
en superficies niveladas. Cuanto ms
chico sea el cambio, ms lento girarn
las ruedas en relacin a la velocidad
delmotor.

1. DEFINICIN
Conjunto mecnico que se intercala entre el embrague y el diferencial
capaz de transmitir y transformar el par motor.
El vehculo puede hacer las siguientes acciones gracias a la caja de
cambios:
- Subir o bajar pendientes
- Parar o invertir la velocidad
Se selecciona la velocidad inicialmente, y se cambia a las otras de forma
manual.

SUS FUNCIONES

Permite selecciona la velocidad apropiada, haciendo posible la marcha atrs.

Permite aprovechar al mximo la potencia del motor.
Transforma las revoluciones del motor para la salida.

CARACTERISTICAS

Ofrecer un rendimiento en los cambios seleccionados.

Sus cambios deben ser fciles, rpidos, precisos y silenciosos.
El material debe ser ligero de un diseo compacto y fcil para desmontar y montar.
Debe ser resistente y de gran durabilidad.
Su ubicacin debe ser visible para su mejor servicio

QU ES UNA TRANSMISIN MANUAL?

Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar
la relacin de cambio por s sola, sino que el conductor debe hacerlo.
Por lo tanto, se diferencia de una transmisin automtica en que sta
s puede cambiar de marcha.
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado
notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de
marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta las
actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y
delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son
principalmente de dos tipos:

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague
y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje
secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo
diferencial.

De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma
directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en

los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la
transmisin de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en
lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo adems
la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor
suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un
menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden
utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga
su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante
dispositivos de sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad
perifrica de los ejes con la velocidad interna de los piones de forma que
se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de
posibles roturas de dentado.

ELEMENTOS
DE
LAS
CAJAS
DE
CAMBIO
Eje
primario.Este eje es el encargado de transmitir la fuerza del motor (a
travs del embrague) a la caja de cambios. En un extremo apoya sobre el
cigeal, por medio de un casquillo o unos rodamientos (de agujas o de
rodillos). Justo despus, se encuentra un estriado, que permite el giro
solidario con el disco del embrague, y a continuacin, apoyado sobre un
gran rodamiento de bolas, entra en la caja de cambios,. Si es de tres ejes,
en su extremo, tendr un pin (girando solidario), en toma constante con
otro del eje intermediario, tambin solidario a este ltimo. Si es de dos
ejes, ser como un intermediario, pues tendr toda la pioneria sobre este
eje.

Tambin llamada flecha de entrada y en pocas palabras es un eje por

donde ingresa la potencia del motor.

EJE INTERMEDIARIO
Eje intermediario.Este eje se encuentra dentro de la caja de cambios en toda
su extensin. Tiene varios piones tallados: el primero de ellos (visto desde el
lado del motor) est en toma constante con el del eje primario, y es a travs del
cual entra la fuerza para hacer girar al intermediario. El resto de piones sern
el de marcha atrs (se caracteriza por tener los dientes rectos) y el de las
diferentes velocidades. En una caja actual, de dos ejes, este eje se suprime.
En otras palabas:
Tambin se le llama tren fijo o rbol intermediario y es un conjunto de
engranajes que giran con una sola unidad, cuya funcin es de guiar la potencia
del motor de acuerdo al desplazamiento del vehculo. Tambin llamado rbol
intermediario.

 Eje secundario.
Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los
cojinetes clsicos fijo/mvil. Igual que el rbol primario, est
alojado:
mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del
embrague por medio de un rodamiento radial rgido de bolas (fijo),
situado conjuntamente con el rbol primario en la unidad de
cojinetes, en la carcasa del cambio.
Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el rbol secundario.

 Los piones de 3, 4 y 5 velocidad y el sincronizador para 1

y 2 velocidad estn engranados por medio de un dentado
fino. Se mantienen en posicin por medio de seguros. En el
rbol secundario se encuentran los piones mviles (locos) de
1 y 2 velocidad, alojados en cojinetes de agujas.

ELEMENTOS CONSTITUYENTES
Ruedas dentadas: Se trata del engranaje, una de ellas es la conductora y la otra, la
conducida.
Rodamientos: Elementos que reducen el rozamiento y el desgaste facilitando el giro
del sistema.
Retenes: Se destinan a evitar prdidas entre la unin de los ejes y los rodamientos.
Sincronizadores: Se encaran de igualar las velocidades de los piones y sus ejes.
Mecanismo de enclavamiento: La varilla del cambio se enclava por medio de bolas
y muelles. La presin ejercida impide que la varilla se desplace y quite la marcha
por vibraciones.
Dispositivo interbloqueo: Se interponen bolas o calas para evitar que una vez
seleccionada una marcha, pueda engranarse otra.

ELEMENTOS CONSTITUYENTES
Palanca selectora de cambios: Su funcin es realizar los
cambios de engranajes correspondientes de acuerdo a la
velocidad y fuerza de la revolucin del motor que es manejado
por el conductor en las respectivas rutas de transporte.

Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes

curvos cortados en ngulo con respecto a su eje de
rotacin, la superficie de contacto, entre los dientes
es mayor que los de engranajes rectos.

En la figura puede verse el sistema de

mando de la caja de cambios anterior. La
palanca de cambios (8) transmite un
movimiento en cruz de izquierda a
derecha y hacia adelante o hacia atrs
indistintamente, que es interpretado por
el eje/palanca (6) transformando dicho
movimiento en uno de giro en
semicrculo y otro movimiento en forma
vertical de arriba a abajo o al revs. El
Eje/palanca con su movimiento acciona
una de las barras desplazables (4) que
tienen acopladas de forma solidaria las
horquillas (7) que a su ves mueven los
sincronizadores (1 y 2) y el pin de
reenvo (3). Las barras desplazables (4)
estn dotadas cada una de ellas de unas
escotaduras (5), en las que puede
alojarse una bola presionada por un
muelle. Estas escotaduras sirven para
fijar las barras en una posicin concreta
para impedir el desplazamiento de la

ELEMENTOS
CONSTITUYENTES
Dientes rectos externos
e internos: son
cortados paralelamente a su eje de rotacin, son
ruidoso y se necesita menos potencia para hacerlos
girar en comparacin a los engranajes helicoidales.
Aumenta la fuerza del automvil en sentido
contrario (lo encontramos en los dientes de
retroceso).
Eje de marcha atrs: Est compuesta por
una rueda loca que interviene entre el eje
intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del rbol secundario. Se utiliza un
dentado recto para la marcha en reversa.
Caja de la transmisin:
Es el cuerpo mecnico
que aloja todo los
elementos de transmisin
mecnica y almacena el

 Alojamiento de cojinetes
Los rodamientos radiales rgidos de bolas no se montan
directamente en la carcasa del cambio, sino que se
instalan en un alojamiento por separado para cojinetes.
El paquete completo de los
rboles
primario
y
secundario con sus piones
se preensambla fuera de la
carcasa del cambio, en el
alojamiento de cojinetes, lo
cual permite incorporarlo
fcilmente en la carcasa del
cambio.
Los rodamientos radiales
rgidos se fijan en la posicin
prevista por medio de una
arandela
de
geometra
especfica, que va soldada al
alojamiento de cojinetes.
Los rodamientos radiales
rgidos
poseen
retenes
radiales propios por ambos
lados,
para
mantener

CONSTITUYENTES.
ELEMENTOS
Mecanismo de detencin
de cambin:
por medio de ellos y gracias a la
articulacin se efecta los cambios
mediante la palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes: ejes,
horquillas (araa), resortes, pasadores y
bolas.
Aceite: El tipo de aceite que requiere
por ser de engranajes es un SAE 90/120
(viscosidad); API GL-3 (lubricantes para
engranajes).
Horquillas: Estas son las encargadas
de mover al conjunto sincronizador
para que acople con el engrane de la
velocidad que se requiera.

 Mando del cambio

Los movimientos de cambio se reciben por arriba en la caja. El eje de seleccin va
guiado en la tapa. Para movimientos de seleccin se desplaza en direccin axial.
Dos bolas, sometidas a fuerza de muelle, impiden que el eje de seleccin pueda ser
extrado involuntariamente de la posicin seleccionada.
Las horquillas para 1/2 y 3/4
velocidad se alojan en cojinetes
de bolas de contacto oblicuo.
Contribuyen a la suavidad de
mando del cambio. La horquilla
de 5 marcha tiene un cojinete
de deslizamiento.
Las horquillas y los patines de
cambio van acoplados entre s
de forma no fija.
Al seleccionar una marcha, el
eje de seleccin desplaza con
su dedillo fijo el patn de
cambio, el cual mueve entonces
la horquilla.
Los sectores postizos de las
horquillas se alojan en las

 Sensores y actuadores:
Indicador de la velocidad de marcha
La seal de velocidad que se enva al velocmetro se realiza sin sistemas mecnicos
intermedios (como el cable o sirga utilizado en los cambios antiguos).
La informacin necesaria para la velocidad de marcha se capta en forma de
rgimen de revoluciones, directamente en la caja de satlites, empleando para ello
el transmisor electrnico de velocidad de marcha.
La caja de satlites posee marcas de referencia para la exploracin: son 7
segmentos realzados y 7 rebajados.
El transmisor trabaja segn el principio de Hall. La
seal PWM (modulada en achura de los impulsos) se
transmite al procesador combinado en el cuadro de
instrumentos

 Conmutador para luces de marcha atrs

El conmutador para las luces de marcha atrs va enroscado lateralmente en la
carcasa del cambio.
Al engranar la marcha atrs, un plano de ataque en el patn de cambio para la
marcha atrs acciona el conmutador con un recorrido especfico. El circuito de
corriente se cierra, encendiendose las luces de marcha atrs.

 Grupo diferencial
El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de marchas.
Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos, alojados en las carcasas de cambio y
embrague.
Los retenes (de diferente tamao para los lados izquierdo y derecho) sellan la
carcasa hacia fuera.
La corona est remachada fijamente a la caja de satlites y hermanada con el rbol
secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).
La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante de la
caja de satlites.

SINCRONIZADORES
Hace que un dentado interno ha de engranar con el pin loco
del eje secundario correspondiente a la velocidad
seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del
sincronizador con el pin correspondiente, se comprende que
es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el
que gira solidario el sincronizador) y del pin a enclavar, que
es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez
movido por el motor desde el primario.

SINCRONIZADOR
DESACOPLADO
El engranaje rota libremente en
un casquillo, girado por un
engranaje en el eje intermedio.
El sincronizador, acanalado del
eje principal, est cerca y en
pausa.

SINCRONIZACION
ACOPLADO
La horquilla mueve
al sincronizador a la
marcha
seleccionada. Las
superficies de
friccin sincronizan
las velocidades del
eje, el sincronizador
y el engranaje se
traban juntos.

CONJUNTO SINCRONIZADOR
Anillo sincronizador: parte de
conjunto
sincronizador,
posee
delgadas ranuras en la parte interna
del
anillo
sincronizador
para
aumentar la presin de superficie
cuando este elemento es empujado
con la seccin cnica del engranaje.
Tambin corta la pelcula de aceite
cuando se requiere aumentar la
fuerza de friccin adecuadamente
para una suave sincronizacin. Es por
eso que cuando estas ranuras se
desgastan, tienden a resbalar y se
reduce el efecto de sincronizacin. Su
material es de bronce.

CONJUNTO SINCRONIZADOR

Manguito del cubo:

Parte
del
conjunto
sincronizador donde aloja
las horquillas, al cubo y el
anillo
sincronizador
y
chavetas que efecta la
friccin de ellos para la
sincronizacin
correspondiente.

Cubo del embrague:

Parte del conjunto de
sincronizador que aloja
al anillo sincronizador.

CONJUNTO SINCRONIZADOR

Resorte de chavetas: Es un anillo de retencin de la

chaveta que esta ubicada en el cubo del embrague.
Chavetas sincronizadoras: es un seguro que retiene al
anillo sincronizador para su funcin correspondiente es
ubicado en el cubo del embrague.

COMO ES LA RELACION DE CAMBIOS?

Punto muerto
Todos los engranajes, excepto los necesarios para la reversa,
estn constantemente engranando. Los engranajes en el eje de
salida giran libremente a su alrededor, mientras que aquellos en el
eje intermedio estn fijos. No hay transmisin.
Primera marcha
En primera, el engranaje ms pequeo en el eje intermedio (con la
menor cantidad de dientes) se bloquea a la misma, pasando la
transmisin a travs del engranaje ms grande en el eje principal,
dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque en
posicin
Segunda marcha
En segunda, la diferencia de dimetro de los engranajes en los dos
ejes se reduce, lo que resulta en un aumento de velocidad y en un
menor incremento del par motor. La proporcin es ideal para subir
pendientes muy empinadas.

 Tercera marcha
En tercera, un engranaje todava ms grande en el eje
intermedio aumenta la velocidad an ms aunque reduce
el incremento del par motor. La tercera velocidad
proporciona agilidad conduciendo en la ciudad y adems,
es adecuada para subir repechos.
Cuarta marcha
En cuarta, el eje de entrada y el eje principal se traban
juntos, ofreciendo una " transmisin directa" : una
revolucin del eje de propulsin para cada revolucin del
cigeal. No hay un aumento en el par motor.
Reversa
Para accionar la reversa un pin se interpone entre los
engranajes de los dos ejes, haciendo que el eje principal
cambie a la direccin contraria (reversa). La reversa por lo
general no est sincronizada.

VEAMOS MAS EJEMPLOS

(CONCRETAMENTE DE UN RENAULT 5-TL)

RELACIN DE TRANSMISIN: EN LA PRESENTE RELACIN

COMO SE OBSERVA EN LA IMAGEN SE HALLARA UNA OPERACIN
TENIENDO DATOS DEL NUMERO DE DIENTES PARA ANALIZARLA.

Como ejemplo: En la
imagen mostrada de una
caja de cambios de cuatro
velocidades y de reversa,
la potencia emitida del
motor es de 2300 rpm
donde se proceder su
operacin de engranajes
la cual se dividir los
nmeros de dientes de los
engranes de entrada con
los
engranes
de
velocidades de fuerza
para
luego
ser
multiplicados y obtener
un
resultado,
donde
aquella respuesta ser
dividida por la revolucin

RELACION DE TRANSMICION

AVERIAS DE LA CAJA MECANICA:

BIBLIOGRAFIA
http://html.rincondelvago.com/las-cajas-de-cambios-manuales.html
http://alanracing160.blogspot.mx/
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios4.htm
http://sir160.blogspot.mx/200
http://sir160.blogspot.mx/2009/07/cajas-de-cambios-de-tres-ejes.html
https://
www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-una-caja-manual-d
e-cambios