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AIR ASSAULT OPS

Tac 96

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OPERATIONS HELI
1. DEFINITIONS
2. EMPLOI
3. MISSIONS
4. DEROULEMENT OPS AMOB
5. CARACTERISTIQUES OPS HELI
6. PLANNING
7. DRILLS
8. DEPLACEMENTS AMOB
9. TRAVAIL EN PATROUILLE
10. CHOIX DU LANDING POINT
11. ORGANISATION DU LANDING SITE

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1. DEFINITIONS

a. Ops Abn (Aroporte)


Ops interforces
MEP Tp Comb et Sp Log dans la Z Ops par
parachutage ou atterrissage d assaut
But: effectuer des Ops Spec

b. Ops AMob (Aromobile)


Ops sous Ctl FT
Dplacement des U au-dessus du champ de
bataille bord de HELI
But: intervenir dans le Comb terrestre
Pas de ncessit d avoir des U Spec

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c.Air Assault Ops


Heli intgrs dans l Ops AMob pour
procurer ainsi la mobilit et l appui feu
ncessaires la composante terrestre
Combinaison de Heli Tpt et Heli Comb

d. Helicopterborne Ops (Ops hliportes)


Heli oprent en Sp d une Fmn, U ou Org
afin de dplacer les Tp, leur Appro ou leur
Eqt
Une Ops hliporte se termine aprs le Mov
A, la Coord reste cependant indispensable

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e. Air mechanised Ops (Ops mcanise A)


Heli Comb excutent de manire
indpendante des missions pendant une
priode limite
sans corrlation avec un Elm Man terrestre
U AMob peuvent tre mise en oeuvre pour
scuriser des FARP (Forward Arming and
Refuelling Point)
2. EMPLOI
a. Tpt Tp
b. Sp Log et Rav
c. CSAR (Combat Search & Rescue)
d. Recce
e. Heli-OP
f. Plate-formes d Armt

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3. MISSIONS
a. Gnralits
(1) mise en oeuvre de telle manire qu il soit
tir avantage de leur vitesse, porte et
flexibilit inhrentes
(2) Comb limit dans le temps
b. Man Off, Def ou rtrograde
(1) le saisir et tenir de terrains cls
(2) le raid
(3) la reconnaissance de combat
(4) la contre-attaque
(5) le verrouillage d une pntration ennemie
(6) la dfense ou la dfense temporaire de
terrains cls
(7) assurer une LD, ZAr, LOC ou des flancs

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c. Ops de soutien de la paix


(1) rserve mobile (QRF)
(2) prendre part la Def en surface
(3) faire une dmonstration de force
(4) prodiguer l aide huimanitaire
(5) extraire ou renforcer des communauts ou
lments au sol isols
4. DEROULEMENT OPS AMOB
a. Recce des alentours des LZ et des routes
de vol
b. Neutralisation pralable de l Eni aux
alentours des routes de vol et des LZ par
des Att A et des tirs d Aie
c. un dplacement en Heli des Elm Comb
vers l Obj ou proximit de l Obj
d. La conquete ou l occupation de l Obj par
les Elm Comb
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5. CARACTERISTIQUES OPS HELI


a. Vitesse
(1) engagement plus vite que lors d une MEP
par route
(2) vitesse de raction d une Res AMob est
trs courte
b. Porte
(1) Fmn AMob peuvent tre mise en oeuvre
sur des distances relativement grandes
(2) Pas ou peu limites par des obstacles de
terrain
(3) pas dencombrement routier par les Tp
amies et Eni ou par la population civile

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c. Flexibilit et polyvalence
(1) diffrentes actions de Comb Off et Def
(2) Res peut prparer de nombreuses options
et garantir ainsi l excution rapide
(3) Influence moins grande de la mto que
le parachutage
d. Mobilit
(1) la composante terrestre ne dispose que
dune mobilit tactique rduite apres une
Ops AMob (Except les Veh lgers
arotransportables)
(2) composante terrestre reste dpendante
des moyens A pour Sp feu, le Mov des
U, le Rav et le MEDEVAC

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e. Surprise
(1) supriorit A locale et/ou temporaire
(2) l effet de choc permet de (re)prendre l
initiative
(3) difficile localiser
f. Concentration des moyens
(1) possible condition de disposer de
suffisamment de Heli de Tpt
(2) pas de regroupement ncessaire comme
le Pchtage
g. Equipement lger
L appui feu (Aie, Heli Comb, Sp A) est
indispensable pour les U AMob avec une
puissance de feu limite et sans blindage

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h. Dsavantages
(1) grande vulnrabilit venant de AA et
FA Eni
(2) autonomie faible
(3) influence de la mto grande

6. PLANNING
(1) Timings: moment de dpart, temps
de vol, moment d arrive, RV Heli
pour rptitions
(2) Plan de chargement
(3) Plan de vol
(4) Points de Ref : air checkpoints
(5) utilisation du terrain
(6) Posn Eni connue?
(7) Tromperie
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(8) dterminer plusieurs DOP


(9) Liaison avec pilote
(10) Procdures de secours
(11) Signaux d identification
(12) Emploi radio: frquences, callsigns,
homing
(13) actions on: Eni sur DZ, contact Eni
durant dbarquement, misdrop, blesss
durant latterrissage
A chaque utilisation dhli, le
loadmaster donnera un briefing de
scurit aux utilisateurs

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7. DRILLS HELICOPTERES
a. Scurit
(1) Sorties de secours/ Eqt de secours
- tout le monde au courant (briefing)
- la localisation des moyens de premiers
soins et de lutte anti-incendie
- ouverture et fermeture des portes
- une ventuelle trappe d vacuation de
secours
- les indications des alarmes
(2) Points dangereux
- le rotor principal avec ses pales
- le rotor de queue avec ses pales
- les prises d air et les chappements du
moteur
- le souffle cr par les pales: downwash
- les antennes, l armement
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(3) Zones de danger


- La zone avec un rayon de 15 m autour du
Heli ne peut tre pntre aprs
autorisation de l quipage
de jour : thumbs up
de nuit : un signal clignotant dune lampe
- il y est interdit de fumer
- pas de feux ouverts dans un rayon de 50 m
(4) Aspects spcifiques lors de charges internes
- chargement et dchargement avec
autorisation et sous Ctl de l quipage
- les rservoirs d essences des Veh et motos
remplis Max 75 %
- les jerrycans remplis Max 90 %
- les Veh placs en 4 x 4
- les radios teintes et les Ant enleves
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- rtroviseurs de vhicules rabattus


- cls restent dans le contacteur de
dmarrage
- inspecter pralablement le Veh concernant
les fuites ventuelles
(5) Aspects spcifiques lors de charges externes
- prparation et controle de la charge
externe par du personnel qualifi
- lacceptation d une charge reste une
responsabilit du pilote
- l excution correcte des procdures
daccrochage et de dcrochage par du
personnel qualifi
(6) Briefing de scurit
(a) Avant / pendant lembarquement
- la mthode et lordre dembarquement
- les points dangeruex de lHeli
- l interdiction de fumer
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(b) Pendant le vol


- la ceinture de scurit attache
- ne pas toucher l Eqt Heli
- les procdures d urgence
- vomir dans le casque / sac vomitif
et l emporter au dbarquement
(c) Pendant / aprs le dbarquement
- dtacher les ceintures et dbarquer
au signal de l quipage
- emporter tout l Eqt
- action aprs le dbarquement

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b. Procdures d embarquement
(1) Attitudes dans la zone d attente
- dcharger les armes
- enlever les baonnettes, replier les bipieds
- attacher ou boucler les camouflages, les
vtements et Eqt dtachs
- baisser les manches de la veste
- teindre les radios, enlever les Ant
- tenir l arme dans la main du ct le plus
loign de la paroi de l Heli
- L Eqt sur une paule
- Ctl de la plaque d identit
- placer les protections auditives en temps
voulu

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(2) Drill d embarquement


- La zone d attente se trouve sur un
emplacement dissimul, Min 30 m du TDP
(Touch Down Point)
- dans les Sit Tac le chalk adopte un Disp all
round
- Lors de l approche d un Heli le Comd (chalk
/ Landing Point) marque le LP au moyen d
un flashcard
- le chalk embarque au signal de l quipage du
Heli
- Le Comd chalk donne le flashcard l
quipage
- dabord charger le Mat, puis le Pers
- ceintures de scurit
- Comd prvient l quipage ds que prt

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c. Procdures d urgences
(1) au-dessus de la terre
- EMERGENCY: l arme est place sous
les pieds
- au signal enlever les fentres, trappes ou
portes
- Eqt sous les siges
- BRACE: Posn crash
- ds que le rotor est arrt aprs l
atterrissage: dfaire les ceintures et quitter
l Heli
- se dplacer au Min 50 m de l Heli
(2) au-dessus de leau
- briefing de scurit spcifique
- distribution des gilets de sauvetage

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- BRACE:
main Dr sur la ceinture, main gauche sur
le sige
rotor arrt: dtacher la ceinture
respirer sufisamment
quitter l Heli, activer le gilet une
distance suffisante
d. Procdures de dbarquement
(1) Drills de dbarquement tactiques
- signal stanby (poing lev/ main
ouverte) est donn 5 Min avant le
dbarquement
- Ctl Eqt
- signal de dbarquement : thumbs-up,
lampe verte, mouvement du bras du
pilote

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- dbarquer par les secteurs non dangereux:


LTH: 10 2 Hr (Lt Tpt Heli)
CH 53: 3 6 Hr
CH 47: 4 8 Hr
- au signal: dcrocher la ceinture, dbarquer ASAP
et se dployer dans le cas d un terrain ouvert
35 m, ou dans les premiers couverts
- avec Mat: scuriser et dcharger
- dernier homme: check Heli, Evt fermer la porte
- attitudes suivants sont excutes , s/o Comd Tac:
charger les armes
allumer les radios
Ctl Pers et Eqt
adapter le camouflage
commencer la mission (aprs orientation /
ReGpt)
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(2) Dbarquement non tactique


selon le type d Heli en colonne double
vers l endroit ou la Posn souhaite
(3) Dbarquement par visibilit limite
- d a du sable ou de la neige souleve par
le downwash
- Pers reste couch sur son quipement 5
10 m de l Heli

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8. DEPLACEMENTS AEROMOBILES
a. Notions
(1) Landing Point (LP)
LP est un endroit o un Heli peut atterrir,
dcoller, dposer ou enlever une charge
externe
(a) Pick-up Point (PUP): embarquement Pers
(b) Drop-off Point (DOP): dbarquement Pers
(c) Load Point: enlvement d un chargement
(d) Load Release Point (LRP): dchargement
d une charge
(2) Landing Site (LS)
LS est un endroit comprenant plusieurs LP,
destin des U de lchelon Cie ou Bn
Exemple:
- LS de 4 LP: 1 x Load Point et 3 x PUP
- LS de 3LP: 1 x LRP et 2 x DOP
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(3) Landing Zone (LZ)


LZ est un endroit compos de plusieurs LS,
en principe attribue lEch Bn
Dans la langue parle on distingue:
- une zone de Pick-up (PUZ)
- une Landing Zone (LZ)
Exemple: LZ FALCON

LS RED

LS GREEN

LS YELLOW

(4) Wave, lift (US), vague


Un nombre dHeli qui dplacent des Tp
et/ou des charges externes en un seul
Mov A
compose au Min deux flights
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(5) Flight, serial (US)


se compose de Min deux Heli, en principe
du mme type, volant en Fmn
(6) Sortie, load (US)
un dplacement d un seul Heli ne faisant
pas partie d un flight
(7) Chalk
le Pers et le Mat qui est dplac avec UN
Heli
Numero de chalk: trois chiffres
213: troisime sortie du premier flight de
la deuxime wave
Time interval
wave
Start P

SP

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heli
flight
RP

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Release P

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b. Le systme wave
(1) se caractrise par le dplacement AMob en
une fois de la plus grande capacit de combat
possible
(2) Excution
(a) aux alentours de la PUZ, l U AMob est
mise en condition pour un dplacement
avec la capacit Max disponible d Heli
(b) L chelle horaire du Mov est oriente
vers l Hr L (en fonction de l Hr H)
(c) par une ou plusieurs routes de vol
(3) Avantages
(1) concentration des moyens par une MEP
en une fois d une quantit Max de
forces l endroit choisi
(2) surprise Max par la mobilit et la
rapidit de la MEP
(3) Itin A sont employs au Max, pendant
un temps relativement court
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(4) Dsavantages
(a) Ncessit de plans dtaills
(b) Difficile de trouver une alternative
en cas de panne
(c ) aprs excution de la premire
wave, de nombreux Heli doivent
faire le plein en mme temps, donc
une perte de temps pour la mise en
oeuvre de la wave suivante
c. Le systme ZIPO ou LOOP
(1)

gnralits
se caractrise par un dplacement de Mat
et de Pers via une route A dfinie, avec
des sorties successives de flight, des
intervalles tablis.
surtout appliqu au-dessus de territoire
ami lors d Ops Def
permet la MEP progressive d une force
de Comb et de ses Sp Log
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(2) Excution
(a) En fonction d une chelle horaire bien
dfinie, les Elm de l U Tpt sont amens
la PUZ
(b) Les Heli volent ensuite via l ingate audessus du ZIPO arrire (Zone Indicating
Point Officer) qui leur indique vers quelle
LS ils doivent voler
(c) Au moyen d une flashcard la destination
du chalk ou de la charge externe est
communique l quipage
(d) Aprs la dpose de la charge, l Hli vole
via le ZIPO avant, qui peut transmettre
directement les changements ventuels au
plan de Mov A.
(e) Aprs le refuelling, l Hli se dplace le
long d une route tablie via le ZIPO
arrire pour recommencer un nouveau
cycle.

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(3) Avantages
(a) Le flux des moyens vers et partir du
territoire de mise en oeuvre se passe
entirement sous Ctl et peut chaque
instant tre adapt
(b) Le refuelling des Hli se droule
progressivement
(c) A la perte d un ou plusieurs Hli on peut
ragir rapidement et de faon souple
(4) Dsavantages
(a) La surprise est minimale
(b) La dure de MEP est relativement longue
(c) Les routes Asont employes relativement
longtemps
(d) L excution du systme est assez
complexe de nuit
(e) MEP pralablement du ZIPO Avant, le
plus souvent par air
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Schma

SP

RP

LZ

RP
SP

ingate

outgate

POL

FORWARD
ZIPO

outgate

PUZ
ingate

ACP (Air Ctl Point)

POL

REAR ZIPO

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9. TRAVAIL EN PATROUILLE
a. Action sur le DOP
(1) Ne bouger qu aprs dpart Hli
(2) ASAP vers les couverts
(3) Rapide orientation et check carte
(4) Tromper et dsorienter l Eni
(5) Aprs Min 500 m, stopper et couter,
envoyer ensuite un Msg de drop-off russi
b. Action au PUP
(1) se mettre en Biv clandestin
(2) Recce de la zone
(3) Aprs Pat Recce, Mov vers les environs de
la PUZ (Min 1 Hr avant pick-up)
(4) Def all-round et contact visuel sur la PUZ
(5) Ln avec Ech Sup: Ready for pick-up

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c. Recce PUP
(1) Eni ou civils ?
(2) Terrain plat ou vallonn ?
(3) Vgtation ?
(4) Obstacles ?
(5) Etat du sol ?
(6) Taille et forme de la LZ ?
(7) Direction du vent ?
(8) Coord exacte du PUP ?
(9) Disp de scurit ?
d. Action l approche de l Hli
(1) Prt pour: marquer la LZ et prendre
contact avec l Hli
(2) Contact: confirmer pick-up
(3) Echange des signaux d identification
(4) Marshalling
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10. CHOIX DU LANDING POINT


a. Critres de slection
(1) Gnralits
Un LP doit satisfaire aux critres suivants,
mais la dcision finale d atterrissage est
prise par le pilote d Hli.
(2) Dimensions (Size)
(a) LP est constitu de trois cercles fictifs:
- le cercle intrieur est le point rel d
atterrissage et est constitu d un soussol dur (hard surface)
- le cercle du milieu est libre de tout
obstacle et matires inflammables
jusqu au niveau du sol ( cleared-toground level)
- le cercle extrieur est libre dObst
> 0,6 m (free of obstruction)

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ECGL

Hard surface

Cleared-toground level

Touch Down Point


(TDP)

Free-ofobstruction
>6m

ECGL: Edge cleared-to-ground level

Type LP

A (m)

B (m)

C (m)

Type 1

14

25

Type 2

11

20

37

Type 3

16

35

60

Type 4

15

35

80

Type 5

15

60

100

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(3) Sous-sol (surface)


- Le LP doit tre libre d objets non
attachs
- La neige doit autant que possible tre
aplatie et compacte.
- Les Obst Evt (des souches d arbre, ...)
doivent tre signals
(4) Relief (slopes)
- La prise ou la dpose de chargements
sur des pentes doit en principe tre vite
- L Hli est limit:
angle de pente Max (centre de gravit)
distance pales du rotor - surface du sol
- 3 sortes de pentes
pente (forward slope)
contre pente (reverse slope)
pente latrale ( lateral slope)
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- Dans des conditions normales, les valeurs


Max d angle d inclinaison sont:
Pente:

7 de jour-

3 de nuit

Contre pente:

7 de jour-

0 de nuit

Pente latrale:

7 de jour-

3 de nuit

(5) Scurit d atterrissage et de dcollage (shoots)


- Idal: direction d approche correspond la
direction de la longueur du LP et oriente
contre le vent

Min 50 m

- Largeur route d atterrissage et de dcollage:


Min 16

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- Si un Obst se trouve dans ce secteur, on


en estime la hauteur. Cette hauteur estime
x 10 donne la distance Min depuis cet Obst
jusquau bord extrieur du cercle du milieu
(ECGL)

30 m

Obst

300 m

(6) Sret
- LP choisi de sorte que l Eni puisse exercer
le moins d influence possible
- Dans certains cas: routes d atterrissage et
de dcollage l abri des tirs directs
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b. Marquage
(1) Il faut une coordination de l emploi de
moyens de marquage auparavant
(2) Moyens de marquage PUP
(a) emploi unique: flashcard, lampe de
poche, smoke, IR, breaklight
(b) emploi frquent: idem (a) et
un panneau didentification sur le TDP
(Touch Down Point) de jour
un NATO-T avec TDP-reference lights
de nuit
(3) Moyens de marquage DOP
(a) emploi unique: pas de marquage
(b) emploi frquent: Evt un panneau
didentification sur le TDP de jour ou
un NATO-T de nuit

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(4) NATO-T
- utilis de nuit
- chaque couleur sauf rouge est autorise
(aprs coordination)
- T peut tre form par cinq personnes
avec une lampe de poche
- TDP 5 m gauche de la lampe
infrieure du NATO-T
VENT
10 m

10 m

10 m

5m

10 m

TDP

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(5) TDP Reference lights


Si plusieurs Hli atterrissent de nuit
simultanment, le TDP du premier Hli est
marqu par un NATO-T

Les TDP des autres Hli sont marqus par


des reference lights
vent

TDP

Direction
dapproche

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5m

5m

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(6) Marquage de nuit alternatif


Dans les cas d urgence on peut marquer un
LP de nuit l aide de grandes lampes de deux
Veh ou de deux motos

35 m

100 m

vent

35 m

Direction dapproche

(7) Marquage des obstacles


de nuit: avec lampe ou breaklight rouge
ainsi que les chargements prpars
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11. ORGANISATION DU LANDING SITE


a. Gnralits
(1) En gnral, une U AMob du niveau Min de
la Cie sera dplace partir d un LS. Cela
signifie quaussi bien le Pers que le Mat
partira ou sera dpos sur ce LS.
(2) Le helicopter handling instructor (HHI) a
la responsabilit de l Org et des activits
sur et autour de ce LS.
(3) En fonction de la nature et de ltendue du
LS, le HHI compose un helicopter handling
team (HHT). Ce team se compose en
principe de : par Load Point et PUP
- un Landing Point Commander (LPC)
- un marshaller et un marshaller-assistant
- un hook-up team

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(4) Un team scondaire, dirig par un LPC et


sous Ctl du HHI, peut tre mise en oeuvre
pour :
- Ctl le conditionnement des charges
externes (Under Slung Load - USL)
- numroter les USL
- placer les USL temps et dans le bon
ordre sur les load points
(5) Le LS prvoit une zone d embarquement
pour le Pers et une zone part o les USL
sont prpares. Le Pers embarquer doit se
trouver plus loin dans le vent que le Mat
enlever.
(6) Pour la Recce et l amnagement d un LS les
lments suivants sont importants:
- type d Hli
- nombre d Hli sur le LS
- formation des Hli (en principe en Trail
- colonne simple)
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Exemple d un LS (Pick-up de nuit Pers & Mat)


vent
60 m +
30 m
Rigging Area
40 m
Load
Area

40 m

30 m
+
Waiting Area

80 m

Direction d approche

Chalk

Touch Down Point (TDP)

Charge externe (USL)

source lumineuse

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