FACULTAD DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
TEMA: COMOPONENTES Y FORMULAS DE UN
VEHICULO
CURSO: CAMINOS I

ESTUDIANTE:

COMPONENTES MECNICOS
DE UN VEHCULO

AUTOMVIL

La palabra automvil significa que se mueve por s mismo, y se

aplica en forma concreta para identificar a los vehculos que se
desplazan sobre el terreno mediante la fuerza suministrada por
un motor, de combustin o de explosin, llamado as porque en
su interior se quema o hace explotar el combustible. As la
energa qumica almacenada en el combustible, se convierte en
energa mecnica.
El automvil est constituido por el chasis, que es el armazn y
conjunto mecnico del vehculo, y por la carrocera destinada a
transportar los pasajeros y carga, que se coloca y sujeta sobre el
chasis. Al chasis se fijan el motor, la transmisin (embrague y
cambio de velocidades), la direccin, los frenos, ejes delanteros y
traseros, la suspensin.
Todo vehculo automotor est compuesto por dos grandes
conjuntos de piezas, la carrocera y el chasis

CHASIS
El chasis est conformado por el bastidor, el motor y dems
rganos mecnicos, elctricos y electrnicos, convirtindose as
en la base estructural del vehculo. En algunas regiones se le
conoce como la araa del vehculo.
EL BASTIDOR
BASTIDOS DE PERFIL EMPASTADO
BASTIDOR TIPO PLATAFORMA
LA CARROCERA
Est definida por el destino especfico para el cual ha sido
diseado y construido el vehculo (carga o pasajeros). En cada
caso debe ofrecer el espacio, la seguridad y el confort suficiente
para ser utilizado dentro de las regulaciones y normas establecidas
en cada pas o regin. Sin embargo, aunque tengan la misma
destinacin especfica, el fabricante suele ofrecer variantes en el
diseo y construccin de la carrocera, por lo cual un mismo
modelo pueden presentar rasgos muy diferentes.

LA ESTRUCTURA METALICA: compuesta por el bastidor y la

carrocera.

LAS RUEDAS: son las que estn formadas por llantas y los
neumticos

MOTOR
La potencia para la propulsin del vehculo es suministrada por el
motor de combustin interna. Este motor se divide en tres partes
principales que son:
CULATA
Robusta pieza superior que contiene una cmara de explosin para
cada cilindro; en el interior de cada una de ellas estn las vlvulas
de admisin, por donde llega la mezcla de aire-gasolina a los
pistones, y las de escape, por donde salen los gases procedentes
de la combustin una vez conducido el ciclo. La culata lleva hilo
para alojar a las bujas que provocan la chispa elctrica.
BLOCKS
Pieza central del motor donde se encuentran los cilindros, cmaras
de refrigeracin, eje cigeal, eje de levas, es la parte principal del
motor.

CARTER

Parte inferior del motor que se usa como depsito de aceite.

TRANSMISION
El movimiento del motor se transmite en forma rotatoria a la caja
de cambio, estos elementos se acoplan y desacoplan por medio del
sistema de embrague. De la caja de cambios se transmite por
medio de ejes (junta homocintica), traccin delantera o eje cardan
(traccin trasera). La transmisin final es mover en forma rotatoria
las ruedas motrices.

FRENOS
El sistema de frenos en un automvil, permite detener el vehculo
en forma parcial o total. Para mayor seguridad existen dos sistemas
de frenos:
1.- Freno de servicio o de pedal
2.- Freno auxiliar o de estacionamiento

BATERA
Es un acumulador de energa, en el interior lleva unas placas que
deben estar sumergidas un centmetro sobre un nivel, por un
lquido llamado electrolito que es la mezcla de un cido sulfrico
ms agua destilada. Cuando el nivel baja se debe agregar agua
destilada. En la parte exterior lleva unos bornes, el ms ancho es el
positivo y el ms delgado es el negativo, a los cuales se une un
terminal con un cable que conduce la corriente. Entre el borne y el
terminal se junta una pasta amarillenta que interrumpe el paso de
la corriente. Se recomienda revisar el nivel de la batera cada 100
km.

ARRANQUE
La puesta en marcha de un motor requiere de una fuerza externa
llamada motor elctrico, que es accionado por la batera, el pin
del motor de arranque engrana con un eje volante dentado que
hace girar el eje cigeal.

ENCENDIDO
Para que se produzca la inflamacin de la mezcla dentro del cilindro
necesita de una chispa, que le entrega una buja, en el instante que
se ha producido la explosin, impulsa al pistn generando
movimiento mecnico. Para activar la chispa se necesita de varios

CARGA
El movimiento del motor es traspasado por intermedio de una correa
a un motor elctrico denominado generador o alternador que
transforma la energa mecnica en energa elctrica, la que la
entrega a la caja reguladora, la que la almacena y la traspasa a la
batera cuando esta la necesite.

ALIMENTACIN
El sistema de combustible para el motor lo suministra un carburador
que prepara la mezcla exacta de aire gasolina. Los cuales son
absorbidos por la propia succin de los cilindros.

LUBRICACIN
El movimiento de las piezas dentro del motor debe ser lubricado por
aceite, para aminorar la friccin que es el causante del aumento de
la temperatura y el desgaste de las piezas. Est compuesto por una
bomba, crter y filtro.

REFRIGERACIN
La evacuacin del calor generado en el motor se realiza por medio
de la circulacin de agua. Este sistema est compuesto por la
bomba de agua, que la hace circular, el ventilador que enfra el
termostato que regula la salida de agua.

SUSPENSIN
Para conducir en forma cmoda, absorber las irregularidades del
camino, depende de varios elementos que son: espiral,
amortiguador, barra estabilizacin, pieza oscilante y paquete de
resorte o amortiguadores.

DIRECCIN
En general los sistemas de direccin son accionados en forma
mecnica, hidrulica y neumtica. Los principales componentes de
la direccin son: volante, columna, caja de direccin, rotulas y
terminales.

MANTENCIN
Las mantenciones se deben realizar normalmente de acuerdo a la
suma de kilmetros recorridos.

FORMULAS PARA VEHICULOS

POTENCIA
La potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la
siguiente expresin:

P=T
Siendo () la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de
transmisin o eje del cigeal.
La potencia del motor se mide, segn el Sistema Internacional de
Unidades, en watios (W).

Que aproximadamente resulta,

Donde,
P, es la potencia motor, enW;
T, es el par motor, enNm;
n, son las revoluciones por minuto
(r.p.m.)

de giro del motor

Pero tambin resulta til conocer la potencia expresada en

otras unidades de uso muy comn, como son:HPyCV.
Sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:
1 HP = 745,69987 W
1 HP = 1,0139 CV

Cilindrada, denominacin que se da a la suma delvolumentil

de todos loscilindrosde un motor alternativo. Es muy usual que
se mida encentmetros cbicos (cm3)pero los vehculos
norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas.
(16.4cc equivalen a una pulgada cbica. Un motor 250
equivale a 4100cc.)
Clculo de la cilindrada de unmotor
Para calcular la cilindrada emplearemos las siguientes
ecuaciones:

Dnde:
Vu= Cilindrada unitaria (mm)
Vt= Cilindrada total (mm)
D= Calibre (mm)
C=Carrera (mm)
N= nmero de cilindros

VELOCIDAD
Para el clculo de la velocidad de circulacin de los vehculos,
tomaremos en cuenta los datos de la investigacin en el lugar de los
hechos, que seran los siguientes:
Huellas de frenamiento, que pueden varias, dependiendo del
vehculo.

V2= 2*u*g*f*l

Huellas de desplazamiento, sobre sus neumticos, sobre su

carrocera, etc.

Por rodamiento.

Por daos.

Donde
Combinadas,
huellas de frenamiento, desplazamiento, daos, etc.
V = Velocidad2 de circulacin del vehculo, dada en
metros/segundos.V = 2*u*g*l
2 = Es una constante.
u = Es el coeficiente de friccin determinado en el lugar
de los hechos.
g = Constante de la gravedad = 9.8 m/s.
f = Eficiencia del sistema de frenos en %.

ESFUERZO TRACTOR
Durante la traccin, los pares de frenada (Mfd yMft) en la ecuacin
anterior sern nulos o en todo caso las diferencias con el par de
traccin (MtMf) sern positivos. Por otra parte habr que analizar
cual de los ejes es tractor. Si la traccin se produce nicamente en
el eje delantero, Mt=0 y si es solo en el eje trasero Md=0, pudiendo
darse el caso de un vehiculo con traccin total (4 x 4)

Para el presente desarrollo se considera el modelo bidimensional

representado, en el cual se ha incluido la resistencia Rb debida al
arrastre de un remolque. El objeto del presente apartado es
determinar el valor mximo que pueden alcanzar los esfuerzos
tractores Ft y Fd en funcin del lmite que impone el rozamiento
entre el neumtico y la calzada, cuyo valor es representado por el
coeficiente de mxima adherencia (umax).
en el desarrollo que se presenta a continuacin no se tendr en
cuenta los momentos de cabeceo del vehiculo ni las posibles
variaciones de la suspensin ante las diversas solicitaciones, tanto

CAPACIDAD DE ASCENSO
Capacidad de ascenso del vehculo en pendiente, G, (Gradeability).Define la capacidad de un vehculo para subir una pendiente. Una
transmisin mal seleccionada cuando la unidad se encuentra a su
mxima capacidad de carga, puede provocar que el rgimen del
motor disminuya al grado de no permitir el avance del vehculo. La
Gradeability G se calcula con la ecuacin.

Donde:
PBV =Peso bruto vehicular(kg).
Pr = potencia de reserva
Va = Velocidad aparente (km/h)

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
Existen tres tipos de resistencia al avance del Vehculo:
Resistencia aerodinmica (Ra)

Resistencia a la Rodadura (RR)

f0 y fv = son parmetros que dependen fundamentalmente de la

presin de inflado
n = es un valor emprico que vara entre 2 y 2.5
p = es el peso del vehculo
Resistencia Gravitatoria (Rg)

GRACIA
S