Tipos de sistema de control de

emicion
Introduccin : estamos buscando la
forma de analizar y resaltar las
medidas a tomar y acciones por aser
al igual q componentes y fallas del el
sistema de control de emisiones del
los vehculos de la marca Ford para
lograr reducir la contaminacin
ambiental y as lograr un impacto
positivo en el medio ambiente .

Los componentes del sistema de escape son:

Mltiple de escape.
Tubo de escape delantero.
Silenciador (resonador).
Tubo de escape central.
Tubo de escape trasero.

Mltiple de escape
El Mltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de
escape que produce la cmara de combustin, para expulsarlos por el
escape.
Una vez que se hizo combustin, el cilindro baja y vuelve a subir y las
vlvulas de escape se abren dejando escapar los gases, para que el
Mltiple de Admisin los recolecte y como el Mltiple de Admisin est
conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.

Construccin.
La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel notable
a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular est
relacionado con las caractersticas del motor.
Todas las bocas de unin a los cilindros estn montadas en una pieza comn, lo
que le permite a travs de pernos acoplarse de manera segura y apretada al motor.
Todos los codos de los tubos son de curvatura alargada para facilitar el flujo de las
ondas de presin sin rebote.
Los tubos convergen dos a dos en una "Y" hasta terminar en el tubo final de salida.
Los dimetros de los tubos crecen a medida que se acoplan mas de ellos, la
segunda seccin despus de la primera "Y" es de dimetro mas grande que los
tubos que entran a la "Y", lo mismo sucede en la segunda convergencia. Esto se
debe a que mas de un cilindro puede estar aportando volumen de flujo al conducto
y por tanto se necesita mas dimetro para reducir las prdidas por rozamiento.

Finalmente termina en un platillo con orificios para pernos a fin de acoplarse al tubo
de escape.

Materiales.
aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de estos
procesos sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido
aleado

Tubos de escape.

El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la

contaminacin.
A travs de un sistema que permite reducir el ruido: "el silenciador".
Mediante un sistema que permite reducir las emisiones
contaminantes, por catlisis y por filtracin, gracias al
filtro de partculas y al catalizador.
El tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se
vaca mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms
y consume ms.

Silenciador
El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de
alta y baja presin que se pueden amortiguar con un silenciador de
escape. Cuando la vlvula de escape se abre y el gas se precipita
hacia el mltiple, golpea la masa de gas de menor presin que est
detenida all. Esto genera una onda que se propaga hasta la atmsfera
por el sistema de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del
propio gas.

Convertidor cataltico
El convertidor cataltico o catalizador es un
componente del
motor de combustin interna alternativo y Wankel
que sirve para el control y reduccin de los gases
nocivos expulsados por el
motor de combustin interna. Se emplea tanto en
los motores de gasolina o de ciclo Otto como ms
recientemente en el motor diesel.

Funcionamiento
Los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) antes
de ser expulsados por el escape, son convertidos en
dixido de carbono y vapor de agua. Los xidos de nitrgeno
(NOx) son disociados en Nitrgeno molecular (N2), principal
constituyente de aire atmosfrico, y oxgeno O2. Para que
estas reacciones de disociacin se produzcan ha de estar el
catalizador a una temperatura de 500 C.

Evaporacin de gases en los autos

ford
La gasolina por ser muy voltil es inflamable
y, adems, se evapora a temperatura
ambiente con relativa facilidad. El tanque de
gasolina y la cuba, de los vehculos
carburados, son puntos de evaporacin de
gasolina, sobre todo cuando se alcanza la
temperatura de funcionamiento.
Anteriormente, este combustible (HC) se iba
directamente a la atmsfera, lo cual
provocaba problemas de contaminacin del
aire.

 Estudios realizados determinaron que el 20 %

de las emisiones de HC provenientes de los
vehculos s deban a evaporaciones de
gasolina. Lo anterior oblig a disear el sistema
de control de evaporacin de gases (EVAP).
Porcentajes de las emisiones (vehculo sin
control de emisiones)
El control de las emisiones por evaporacin se
inicio en California en 1970 y la Ley Federal
(USA) lo incluy en 1971.

Medidas a tomar
Las disposiciones de dichas normativas eran evitar que las
evaporaciones de combustible se emitieran a la atmsfera,
pero se permita la influencia de la presin atmosfrica en el
carburador y en tanque de combustible. El sistema EVAP se
diseo para cumplir con dichos requerimientos.
La funcin del sistema EVAP es permitir la apropiada
ventilacin del sistema de combustible y evitar que las
evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir se
debe retener y almacenar los vapores durante el motor est
apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de
evaporacin. Cuando el motor se arranca dichos vapores
deben ser "desalmacenados" y quemados en los cilindros. En
la mayora de los sistemas el almacenamiento se da en un
depsito de carbn activado, comnmente llamado Cnister.

Estado de componentes
y conexiones
Eltubo de escapetransporta los gases y el
vapor recolectados del mltiple o colector
del escape a otro componente ubicado
corriente abajo en el sistema de escape.
El tubo en "H" consiste en un tubo de
escape a la derecha y a la izquierda, sujeto
a un colector o un convertidor cataltico y
conectado por un tubo de equilibrio para
formar un componente del sistema de
escape doble

 Lostubos de equilibriose utilizan

en muchos sistemas de escape
dobles para fusionar los pulsos
sonoros de las fuentes de ruido de la
derecha y de la izquierda.
Untubo de "cruce"conecta un
colector del escape al otro, creando
as el comienzo de un sistema de
escape nico que combina mltiples
salidas de escape en una sola salida.

Eltubo intermedioconecta el tubo de escape con el

silenciador o el resonador, lo que est primero en el
sistema. Su propsito es llevar los gases al silenciador para
silenciarlos o al resonador para silenciarlos adicionalmente.
No todos los automviles tienen tubos intermedios. Este
componente tambin se puede denominar tubo extensor o
tubo conector.
Eltubo de escape finalcompleta la tarea de diseo de un
sistema de escape, dirigiendo los gases de escape al
exterior del vehculo hasta un punto en que no pueden
entrar en el compartimiento de pasajeros. Un tubo de
escape final dividido se puede conocer tambin como un
tubo de escape final delantero y un tubo de escape final
trasero.

 Laboca de salidacumple el mismo propsito en el tubo de escape

final, excepto que tiene una longitud ms corta, generalmente un pie
o menos. Este componente se encuentra ms a menudo en vehculos
con silenciadores montados en la parte de atrs.

EL SILENCIADOR
Elsilenciadores la fuente principal de silenciamiento de los ruidos
de los gases de escape. Es una combinacin de cmaras de afinado,
formadas por particiones y tubos ventilados y slidos. Est diseado
para confinar, absorber y disipar de manera efectiva los pulsos de
ruido, a la vez que mueve los gases y el vapor de escape
suavemente a travs y finalmente al exterior por el tubo de escape
final. Un entramado de roca (mineral), lana, almohadilla de fibra o
fibra de vidrio colocado en las cavidades del silenciador sirve para
absorber y eliminar adicionalmente los sonidos del escape no
deseados.

Recirculacin de gases verificacin

de partes erg
Los sistemas EGR modernos en vehculos Ford el caudal de recirculacin est
determinada por el control de la presin a travs de un orificio fijo, los gases de escape
pasan a travs de el.
Este sistema se llama presin diferencial de votos (DPFE). El sensor de presin
monitorea el flujo anterior (antes) y posterior (despus) de la contrapresin de escape.
Este coeficiente de contrapresin se transmite a la Computadora del auto y la cantidad
correcta de EGR (ciclo de trabajo) se aplica al regulador de control de vaco de la valvula
EGR (EVR). Al calcular la diferencia entre las dos presiones, la computadora determina
exactamente el caudal de recirculacin .
La conduccin es ms precisa que los primeros sistemas debido a que el MEC no tiene
que adivinar el coeficiente de la presin de entrada para determinar el caudal de
recirculacin como las unidades de motor a travs de las diferentes condiciones viales,
tales como fuertes aceleraciones, cambiar velocidades, encendido del motor, la
combustin de combustibles pobres, etc Todas estas condiciones har que la
contrapresin de escape varie y requiere un control ms estricto de EGR y responder a
limitar los niveles de emisin de NOx. Tenga en cuenta que en este sistema en
particular, cuando la luz del motor se ilumina debido al mal funcionamiento del sistema
EGR, la mayora de las veces es debido a un mal funcionamiento del sensor DPFE.

 Este es el sensor de DPFE, si usted sospecha que esta parte

est funcionando mal procede a realizar las siguientes pruebas:
Verificar si la tensin de referencia en el sensor DPFE con la llave
prendida pero el motor apagado para comprobar la corriente en
el lado del conector del arns elctrico VREF terminal. Debe estar
entre 4,0 y 6,0 voltios. Si los resultados son incorrectos,
reemplazar el sensor DPFE. Para comprobar el funcionamiento del
control de sensor de DPFE y la seal de voltaje enviada al sensor,
pruebe las terminales correctas y comprueba la seal de voltaje
cuando el motor est en marcha, en primer lugar a la
temperatura fra y caliente a temperatura de funcionamiento.
Con el motor fro no debe haber EGR por lo tanto la corriente
debe ser de aproximadamente 0,20 a 0,70 voltios. Como el motor
se calienta y la EGR es sealada por el equipo, los valores de
tensin debera aumentar a cerca de 4,0 a 6,0 voltios.

Pruebas
Bueno la razon principal es que evitamos contaminar al medioambiente, La valvula
evita la formacion de Oxido de nitrogeno u Oxido nitroso, este es un gas de toxicidad
elevada, que se forma entre los 1400 y 1900 C, durante marcha rapida, ya que el
nitrogeno forma 78% del aire, este al salir al aire libre forma el PAN, sin referencia a
ningun partido politico, es Nitrato de Peroxiacetilo, un contaminante que forma smog
fotoquimico, niebla.
La valvula EGR permanece cerrada en marcha minima, ralent, pues los gases harian
que el motor cascabeleara, esta abre cuando aceleras el motor, el gas inerte, de
escape, se mezcla con el airecombustible y reduce las emiciones contaminantes.
Cuanto esta falla pudiera presentar cascabeleo y marcha inestable en baja, en alta
no presentaria falla perceptible, solamente que la conectaramos a un analizador de
gases, por ello no podriamos pasar la verificacion.
La verdad es que este gas en la atmosfera tambien promueve los radicales libres y la
formacion de OH, O3 NO, que son gases muy nocivos. asi que tambien piensa en la
ecologia y revisa tu valvula EGR en cada afinacion.

Conclucion
Es necesario crear nuevas fuentes de
energa o modificar los sistemas de
emociones para poder reducir la
contaminacin ambiental ya que esta
afecta a todos nosotros en partcula
y tambin a nuestro ecosistema y
tambin generar la concientizacin
de las persona para q afinen sus
vehculos y los verifiquen esto seria
de mucha ayuda para todo este

Integrantes del equipo

Edgar Daniel romo fras

Heriberto das Orozco
Ricardo Esqueda Orozco
Christian miguel Carmona Velzquez

Cortesas

Wikipedia.com
Automecanico.com
Enciclopedia libre .con
Miac.es
Ford tepa