PUENTES EN VOLADIZO

HISTORIA
Se tiene informacin que el primer puente construido por el mtodo de
voladizos sucesivos fue el de Santa Catalina (Herval) sobre el Rio Peixe en
Brasil en los aos 1930 y 1931, el puente tiene 68m de luz (Manterola, 2005). Y
aunque el procedimiento no se sigui utilizando nuevamente sino hasta la
dcada de los aos 50, es claro que fue el pilar de un sistema constructivo que
se aplicara con mucho xito para el caso de puentes de grandes luces. Al da
de hoy, este procedimiento es utilizado en gran parte de los pases del mundo,
por sus grandes ventajas, las cuales se han dado a conocer en los muchos
puentes construidos hasta el momento

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PUENTES EN VOLADIZO
Puede utilizarse en puentes
construidos con cualquier
material, aunque lo comn es
que se reserve parapuentes viga
de seccin hueca construidos
enhormign postensado, en los
cuales las secciones parciales se
construyen In-situ (en el sitio)
mediante la tcnica de
encofrado deslizanteo se
construyen comodovelas
prefabricadas que se llevan a su
sitio mediantegrasde gran
porte
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Puente voladizos sucesivos sobre ro Tajo

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PUENTES EN VOLADIZOS
El sistema constructivo de puentes por
avance en voladizos, se utiliza y est
directamente relacionado para aquellos
puentes que presentan grandes luces.
Esta condicin se presenta en el caso que
haya que salvar valles, cauces de rios.

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METODO DE PUENTES EN
VOLADIZOS
El mtodo consiste en construir la superestructura a
partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales
que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se
realiza de manera ms o menos simtrica a partir de
cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y
no est sometido a grandesmomentoscapaces de
provocar su vuelco

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CONTRUCCION DE PUENTES DE
VOLADIZOS SUCESIVOS
La construccin de puentes por voladizos sucesivos se encuentra
relacionada directamente con los puentes de grandes luces y
esta condicin esta a su vez basada en las caractersticas
funcionales, topogrficas y econmicas que determina la
necesidad de una gran luz, as como la imposibilidad o el gran
costo de disponer pilas intermedias dentro de un gran curso de
agua o en zonas montaosas de gran altura. (Manterola, 2006)

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PUENTES VOLADIZOS
En la construccin de los puentes, existen 2 posibilidades, la
industrializacin de tableros construidos In Situ o el sistema de
prefabricacin.
La industrializacin del tablero hormigonado In Situ, se basa en
la repeticin de procesos de fabricacin de elementos iguales y la
utilizacin de medios auxiliares que optimicen los rendimientos,
como la utilizacin de cimbras, encofrados fijos y prefabricacin
de la ferralla (Gonzlez, 2005).
Para estructuras de luces medias o grandes, en el caso de
estructuras de hormign, la prefabricacin se encuentra con el
problema de la limitacin de los pesos que pueden manejarse y
trasladarse; por lo tanto, se ha optado por dividir la estructura en
elementos que se puedan ensamblar en la obra.
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PUENTES EN VOLADIZO
Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que
pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe.
El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes
de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign
armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura
de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el
sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede
estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble
articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la
clave

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FUNCIONALIDAD DE PUENTES EN
VOLADIZO
Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los
brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones
entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas
separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo
(iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones
por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la
estructura

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PUENTES EN VOLADIZO
En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga
Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver.
Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla
isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas
prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por
vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas
de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de
momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y
por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura
isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno
donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno
de cimentacin no es bueno.
La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:
a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones,
acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura.
b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se
empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho
ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo.
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los
pases del Himalaya, y en Japn.

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VOLADIZOS SUCESIVOS
HORMIGONADOS IN
SITU

1. Operaciones preliminares

Ejecucin de las dovelas 0.

Montaje de los carros de avance.
2. Operaciones bsicas de ciclo

Avance del carro.

Colocacin del encofrado exterior en sus coordenadas.
Avance y situacin del encofrado interior en sus coordenadas.
Colocacin de la ferralla de la seccin y tapes frontales de
solera.
Situacin de los tapes frontales de hastiales y losa de tablero.
Comprobacin y ajuste topogrfico de coordenadas.
Hormigonado de la dovela.
Despegue de encofrado interior, desencofrado de tapes
frontales y
enfilado y tesado de cables del proceso constructivo de la
dovela e
inyeccin de las dovelas

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EJECUCIN DE LA DOVELA DE PILA (DOVELA 0)

Etapa 1: Consiste en la
construccin de la solera o losa
inferior de la seccin, sta, se
descompone en las siguientes
operaciones: colocacin de la
plataforma de sustentacin de
los encofrados de la dovela 0
incluyendo el montaje del
encofrado inferior de la losa,
montaje de los encofrados
laterales de los alzados de la
losa, ferrallado de la losa y
hormigonado. Para todas estas
se suele disponer de una gra
torre correspondiente, colocada a
pie de pila.
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EJECUCIN DE LA DOVELA DE PILA

(DOVELA 0)
Etapa 2: Esta etapa
comprende la ejecucin de
los alzados laterales y las
riostras transversales. Dado
que en la etapa 1, ya se
tiene encofrada la parte
exterior, las acciones a
realizar son: ferrallado de los
tabiques y alzados laterales
de la seccin, encofrados
interiores, hormigonado y
retirada de los
encofrados interiores.
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EJECUCIN DE LA DOVELA DE PILA

(DOVELA 0)
Etapa 3: La tercera etapa de la
ejecucin de la dovela 0 consiste
en la realizacin de la losa
superior de la seccin de
hormign. Las operaciones a
realizar en esta fase son: apeo
interior de la losa superior,
colocacin del encofrado interior
sobre dicho apeo, ferrallado de
la losa y hormigonado,
desencofrado y retirada del
sistema de sustentacin del
encofrado.
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PUENTES BAILEY
puente Baileyes unpuenteporttil
prefabricado diseado para usomilitar. Se
utiliza para salvar luces de hasta 60
metros mediante el ensamblado de
elementos de unos 3 metros de longitud,
fcilmente transportables en camin. Su
ensamblado no requiere de herramientas
especiales o de equipo pesado, dura
apenas unas horas y puede realizarse
incluso bajo fuego enemigo. Este puente
fue diseado como una solucin al mayor
peso de los nuevostanquesque se
estaban desarrollando en las primeras
fases de la guerra. Esta invencin es
considerada uno de los mejores ejemplos
deingeniera militardurante la Segunda
Guerra Mundial.
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QUE SON PUENTES BAILEY

LospuentesBaileysonestructurasdeaceromod
ularesparasererigidasentiemposmuycortos,c
onelfinde
habilitar,duranteemergenciascaminosinterru
mpidos,
habilitarelpasodevehculosmilitares,etc.Suus
oes de suma utilidad cuando a corto tiempo se
debeestablecerorestablecerunpasoparapeat
onesyvehculos
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PUENTES BAILEY
Los Puentes Bailey son construidos in situ con
unsistema que usa componentes que estn listos
paraensamblar . Usando componentes
prefabricadosestandarizados, los Puentes Bailey
pueden serconstruidos para solucionar una gran
cantidad deproblemasdecirculacin vehicular.El
aceroestructuraldealta resistenciaque seusa
enla fabricacinen suscomponentes cumplen con
especificaciones BSS 968

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PANEL BAILEY BB1

Es un armazn soldado que comprende dos
cordones unidos por montantes verticales y
diagonal en un extremo del panel, ambos
cordones terminan en un mun perforado y
el otro extremo 2 carteles perforados

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VENTAJAS DE LOS PUENTES

BAILEY
-Su velocidad de construccin.
- Su seguridad, ya que permite ser
armado mientras todava se encuentra
en funcionamiento el puente tctico,
hasta el cierre del nuevo puente,
oportunidad en que el anterior se
reemplaza para pasar a vanguardia,
permitiendo la continuidad del trfico y
del personal que los arma.
- Su instalacin simple y rpida.
- Su versatilidad, permitiendo armar todo
tipo de puentes, de una gran variedad
de capacidades portantes, trochas
simples o dobles, puentes para
vehculos o incluso ferrocarrileros,
muelles para puentes flotantes, balsas
de transbordo entre muelles, etc.
- Su bajo costo.
-Su facilidad de reparacin, a pesar de
ser casi indestructible.
-Es adaptable adiversas condiciones
geogrficas

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El Puente Bailey tena las siguientes caractersticas de diseo:

Componentes estandarizados completamente

intercambiables
El componente ms pesado podra ser levantado por seis
hombres (600 libras)
Transportable en camiones militares estndares de 3
toneladas
Capaz de ser construido en variasconfiguraciones para
satisfacer varios requisitos de carga y luz
Montado fcilmente en el campo (a mano utilizando
herramientas bsicas)
Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha
Capaz de llevar tanques Churchill de 40 toneladas
Capaz de ser reforzado in situ
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