Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
D E C H I C L A Y OPLANEAMIENTO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO E ING. CIVIL
URBANO
ANALISIS VIAL DE
CHICLAYO
INTEGRANTES:
_ BENITES DAVILA, PIERO
_CAICAY BARBOZA JOELL.
_CAMACHO AGUIRRE ALEXIS.
_ESCURRA MEGO OLGA.
_ LLAMOZA MIRCO ALIAZ
GUERRERO
_VASQUEZ GUEVARA FERNANDO.
DOCENTE:
_ARQ. ENRIQUE FRIAS A.
LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Las formas ms simples de infraestructura vial son los nodos y los arcos.
Los nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas,
por lo que el espacio vial es compartido por ellas; en las intersecciones
los vehculos pueden cambiarse a una ruta diferente. Por su parte, los
arcos son tramos de vas entre intersecciones y, en general, presentan
cierta uniformidad en su ancho; no es posible cambiar de ruta para los
vehculos que operan en l, pudiendo slo salir o incorporarse a la va
hacia o desde
los predios vecinos.
ACCIONES SOBRE LAS INTERSECCIONES
Las intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas.
Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las
vas, ya que por constituir puntos comunes a dos o ms de ellas, deben
dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una
disponibilidad menor de tiempo que en los tramos rectos o arcos. De ah
que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, pasen a
ser cuellos de botella o restricciones operacionales para el conjunto. Por
ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial
de beneficios para la fluidez del trnsito.
1. TIPOS DE INTERSECCIONES:
ramales
con
volmenes
DISEO DE INTERSECCIONES
Por tratarse de sitios de potencial congestionamiento, las intersecciones
deben ser cuidadosamente diseadas. En general, en reas urbanas el
criterio dominante para tratar las intersecciones ser aumentar su
capacidad, ya que es normal que stas alcancen el nivel de saturacin en
algunos perodos de operacin. Este esfuerzo demanda involucrar
aspectos fsicos y operacionales, que deben ser abordados de manera
simultnea.
a) Principios bsicos de diseo:
Al efectuar cualquier diseo, deben tenerse en cuenta los siguientes
criterios fundamentales :
Preferencia de los movimientos principales: o ms importantes
deben tener preferencia sobre los
secundarios, permitiendo la
continuidad operacional de la va de mayor jerarqua. Esto obliga a limitar
los movimientos secundarios con seales adecuadas, generar
restricciones de ancho, introducir curvas de radio pequeo e incluso
eliminar totalmente movimientos muy poco importantes.
Reduccin de reas de conflicto: Es usual que las grandes
superficies pavimentadas operen como tierra de nadie y que los
movimientos de peatones y vehculos sean por ello, desordenados.
Esto genera confusin en los conductores, lo que aumenta los accidentes
y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas grandes reas son
caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que
no sean recomendables.
Perpendicularidad de las trayectorias que convergen en la
interseccin: Es deseable que las intersecciones ocurran en ngulo
recto, ya que en ese caso las reas de conflicto son mnimas. Adems,
disminuyen la gravedad de los posibles accidentes y facilitan
las
maniobras, puesto que permiten a los conductores visualizan en
condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.
Separacin de puntos de conflicto: Mediante una canalizacin
adecuada de los movimientos deben separarse los puntos de conflicto en
una interseccin, con lo que los conductores no necesitan fijarse
simultneamente en varios vehculos.
En las intersecciones reguladas por semforos puede convenir, en ciertos
casos, concentrar algunos puntos de conflicto, ya que la separacin en el
tiempo sustituye a la separacin en el espacio.
LA DESPENSA
A.H. 5 DE JULIO
URB.
CARLOS ESTEIN CHAVEZ
URB. POPULAR
SAN PEDRO
URB.
SAN JOSE OBRERO
INVASION
P. I. LUJAN
SALAMANCA
A.H.
CASA BLANCA
P. I. URR UNAGA
URB. SANTA
ANA
LA EXPLANADA
P. I. URBANIZACIN BARSALLO
URB.
SALAMANCA
3cer. SECTOR
A. H. SAN LORENZO
U . R. B.
EL INGENIE RO II
2do. SECTOR
UPIS MARIA PARADO DE BELLIDO
COLEGIO
U . R. B.
SANTA MARIA
STO. TORIBIO
MOGROVEJO
P. J. GARCES
URB.
CRUZ D E C HALPON
P. J. JOSE FRANCISCO
CABRERA
UPI S ATUSPARIAS
U. R. B. LATINA
MOLINO
A. H. MICAELA
BASTIDAS
P. J. LAS MERCEDES
LA PRIMAVERA
LA PRIMAVERA
URB. EL PORVENIR
C .E.
ROSA
FLORES DE OLIVA
SEMIN ARIO
PARROQUIA
STO.
TORIBI O
C.E
MARIA
CHECA
C LINICA OESTE
PROPIEDAD DE LA FAP
PROPIEDAD
MINISTERIO
AGRICULTURA
URB.
FELIPE
SALAVERRY
LOTIZACION PATAZ CA
9 DE OCTUBRE
A.H. SAGRADO
A.H.
SEOR DE LOS MILAGROS
DE LA PRADERA
CTAR
LAMBAYEQUE
INKA COLA
PROGRAMA DE VIVIENDA
LA PRADERA
P. JUDICIAL
COOPOP
CEMENTERIO EL CARMEN
PARQUE INDUSTRIAL
ETAPA II
PARCELA A
A.H. SAN GERNIMO
ASOCIACION
BACA BURGA
P.J.
EL MOLINO
UPIS
SEOR DE
LOS MILAGROS
URB.
EL PARAISO
P.J. 19 SETIEMBRE
P.J.
REAL PLAZA
URB.
SAN EDUARDO
P.J.
MURO
AA.HH
P.J.
DIEGO
FERRE
P.J. CAP.FAP
LUIS GARCIA ROJAS
P.J. JESUS
NAZARENO
HIPLITO
UNANUE
URB. STA.
DIVINO MAESTRO ANGELA
P. J.
VIRGEN DE LA PAZ
CORAZN
DE JESS
INVASION
ASOCIACION DE PROPIETARIOS
LA CIUDADELA
UPIS
LOS OLIVOS
EL MOLINO
SAN NICOLAS
CENTRAL ELECTRICA
URB.
STA.
ALEJANDRINA
URB. ANA
DE LOS ANGELES
URB.
SANTA VICTORIA
SAN JULIO
URB. CARMEN
ANGLICA
CERRO
SAN MIGUEL
URB.
SAN FELIPE
FEDERICO VILLARR EAL
CONCORDIA
URB.
AVIENTEL
URB. LAS
MERCEDES
P.J. VILLA EL
EL SALVADOR
AMP.
CERROPON
URB.
LA MOLINA
ALTA
URB. PROGRESIVA
CERROPON
VILLA EL SALVADOR
URB. LA FLORIDA I
G RA NJA
URB.
AR TURO
C ABREJOS
FALLA
C.E .P.
S AN TA M ARIA
REI NA
URB.
CAFE PERU
URB.
D.A. CARRION
URB.
AVIENTEL
SANTA ANGELA
URB. EL AMAUTA
URB.
PINOS DE URB. LOS URB.
sta. elisa
LA PLATA JAZMINES
URB.EL SANTUARIO
LEYENDA
1a 1m
1b 1m
1c 1m
2a 1m
2b 1m
3b 1m
3a 1m
4a 1m
4b 1m
5ac 1m
5ca 1m
6a 1m
6b 2m
7a 1m
7b 1m
8ab 1m
8ba 1m
9a 1m
9b 1m
9c 1m
9d 1m
10a 1m
10b 1m
11a 1m
11bd 1m
11c 1m
12ba 1m
13a 2m
SECTOR 4
PARQUE
ZONAL
SECTOR 1
URB. SANTA
MARGARITA
URB.
TERESA DE
CALCUTA
SECTOR 3
P.J. EL BOSQUE
P.J. ANTONIO RAYMONDI
SAN MARTIN
DE PORRAS
PROPIEDAD PRIVADA
Consultants
Fecha de estudio:
Fecha de dibujo:
Marzo 2006
Anne Eriksson
Wesly Melgarejo C.
Lmina:
a) Tico - taxi:
) N asientos
:
05
) N pasajeros : 04
) Radio de giro:
5m-
c) Auto - colectivo:
) N asientos
: 05
) N pasajeros : 04
) Radio de giro: 6m
b) Combis:
) N asientos
: 13
) N pasajeros : 12
) Radio de giro:
7.5m
d) Propuesta de combi:
) N asientos
: 15
) N pasajeros : 14
) Radio de giro: 8m