SISTEMAS DE INYECCIN

CONTROLES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Presentacin:

J. Edgar Jimnez Chvez

INGENIERO MECNICO

Ing. Edgar Jimnez Chvez

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CONTROL DE LA VELOCIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

MOTOR A BAJAS VELOCIDADES

El transistor del terminal Fp se encuentra activado por la ECU

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MOTOR A ALTAS VELOCIDADES

El transistor del terminal Fp se encuentra desactivado por la ECU

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CONTROL DE VELOCIDAD DE LA BOMBA

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CONTROL DE
APAGADO DE
LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE

La ECU recibe una seal de RPM generalmente desde el circuito de

ignicin (distribuidor).
Si esta seal de rpm no es detectada por la ECU en uno o dos
segundos, sta corta la corriente hacia el rel de la bomba haciendo
que esta se apague con el fin de prevenir una inundacin o un
incendio en caso de un accidente.
La ECU tambin apaga la bomba de combustible si el motor no est
girando lo suficientemente rpido: ms de 225 rpm en motores de 4
cilindros, y mas de 150 rpm ; en motores de 6 cilindros.
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SISTEMA DE
CONTROL CON
ECU DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE

Con este sistema la

bomba puede ser
controlada a tres
velocidades variando
el voltaje de
alimentacin.
Baja: 8V
Media: 10 V
Alta: 12 V

La ECU del motor controla la ECU de la bomba de combustible a partir

de las revoluciones a las que gira el motor y determina qu velocidad
es mas conveniente para la bomba de combustible.
Tambin se encarga de poner en off la bomba (control de activacin y
desactivacin) cuando existen condiciones anmalas.
Tiene una funcin de diagnstico del sistema de la bomba. Si se detecta
una avera la ECU de las bomba emite una seal al terminal D1 de la ECU
del motor.

CONTROL DE VELOCIDAD TIPO PWM

(PULSE WIDE MODULATION)

CONTROL DE VELOCIDAD TIPO PWM (PULSE WIDE MODULATION)

SISTEMA DE CONTROL DE AUMENTO DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

Algunos motores estn equipados con un control de presin de combustible de alta temperatura
para evitar el bloqueo de vapor, facilitando el arranque y una mejor conduccin.
Una VSV de tres vas est conectada a la lnea de vaco del regulador de presin de combustible.
Bajo condiciones normales, la VSV est apagada y el vaco del motor regula la presin. Si se
arranca el motor cuando la temperatura del refrigerante es 85C (185F) o superior y la temperatura
del aire de admisin est por encima del nivel determinado, la ECM activar la VSV.
El vaco del motor se cierra y la presin atmosfrica se aplica al diafragma del regulador de presin.
Esto aumenta la presin del combustible previniendo el bloqueo de vapor. Una vez que se arranca el
motor, el VSV puede permanecer durante unos 120 segundos.

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o El regulador de presin modulado por

presin atmosfrica modifica la
presin del combustible con cambios
en la presin atmosfrica.
o Una manguera se conecta desde el
regulador de presin a la manguera
de admisin de aire entre el filtro de
aire y placa del acelerador.
o La presin del resorte y la presin
atmosfrica mantienen la presin del
combustible a un valor constante,
226-265 kPa (38-44 psi).
o Conforme cambia la presin del aire,
por ejemplo, subiendo de una menor
a una mayor altitud, la presin de
combustible de riel disminuye porque
hay menos fuerza en el diafragma.

APAGADO POR AIR BAG

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INTERRUPTOR DE INERCIA
Si el vehculo colisiona o
vuelca, el interruptor de inercia
desactiva la bomba de
combustible.
Cuando el perdign en el
interruptor de inercia se
desplaza por la inercia, se
abre el circuito y se detiene el
funcionamiento de la bomba.
Para reactivar este interruptor
de inercia, pulse el interruptor
hacia arriba con lo que la
bomba volver a funcionar.

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VW
INTERRUPTOR
DE IMPACTOS

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CIRCUITO DE COMPROBACIN

Para permitir el flujo de

electricidad directamente a
la bomba, algunos
vehculos (Toyota)
incorporan un terminal de
diagnstico DLC1.
Cuando el terminal +B y el
terminal Fp del DLC1 se
cortocircuitan y la llave de
contacto se pone en ON
(IG), la corriente fluye
hacia bomba de
combustible sin pasar por
el rel de apertura .
De sta forma, puede
realizarse la comprobacin
de la presin de
combustible o el propio
funcionamiento de la
bomba.
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CAUDAL DE LA BOMBA
Sistema Monopunto:Es el primer sistema de
inyeccin gasolina y sustituy el carburador.
Cuenta con un inyector situado en la entrada del
aire de admisin, justo antes de la posicin de la
mariposa de gases. Funciona con litro de
combustible por 30 segundos y una presin de
1,1 Kg/cm2 o14.7 psi.
Sistema Multipunto:Es el sistema de inyeccin
gasolina que ha mejorado la dosificacin de la
misma. Cuenta con un inyector por cada pistn
y estn ubicados en un riel o tubo de
distribucin. Funciona con 3/4 de litro por 30
segundos y una presin de 3.2 Kg/cm2 o 45 psi.
En algunos motores de 8 cilindros, la presin de
trabajo es de 4.2 Kg/cm2 o 60 psi, sin variar el
caudal.
Una bomba de combustible para un vehculo de 4 cilindros, en un sistema
multipunto, maneja la misma presin de trabajo de un sistema multipunto con 6
cilindros, la cual es de 45 psi. Pero lo que vara entre ambas bombas es una
diferencia de 20 litros de combustible por hora, entre una y otra bomba.
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EL VOLUMEN TAN IMPORTANTE COMO LA PRESIN

El volumen de combustible es tan importante
como la presin en todos los sistemas de
inyeccin.
La bomba tiene que impulsar un volumen
suficiente de combustible para satisfacer las
demandas del motor funcionando con la mariposa
totalmente abierta cuando est bajo carga y en la
aceleracin.
Una bomba dbil an puede producir suficiente
presin para cumplir con las especificaciones en
ralent, pero podra no suministrar suficiente
cantidad de combustible a altas revoluciones y de
carga, provocando la falta de carburante, fallo de
encendido, magra y prdida de potencia.
Problemas de baja presin o volumen podran no
deberse a la bomba de combustible, sino a un
filtro obstruido, lnea de combustible restringida o
un regulador de presin de combustible
defectuoso. Un suministro de baja tensin a la
bomba de combustible debido a un problema de
cableado, tensin de carga baja o defectuosa
conexin rel tambin puede evitar que la bomba
funciona a velocidad normal.

Como regla general, una "buena" bomba

suministrar al menos entre 750 a 1,000
ml de combustible en 30 segundos .

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Para
comprobar el
volumen que
suministra la
bomba, se
debe
desconectar el
regulador
Las bombas elctricas para sistema EFI entregan
combustible a una presin entre de 40 a 90 PSI (2,8 a 6,3
Kg/cm2 ) con caudal de 35 a 50 galones por hora (120 a 190
litros por hora) o 0,5 a 0,8 galones por minuto (2,0 a 3,2
litros por minuto).

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Cuando cae al vaco, el regulador cierra el

retorno y aumenta la presin para compensar.

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El sistema sin retorno utiliza un sensor de presin de

combustible y permite que el PCM (Mdulo de Control)
controle la presin de combustible.

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El sistema de entrega de combustible sin retorno utiliza un regulador de presin

constante situado por encima de la bomba de combustible en el tanque de
combustible. Este tipo de regulador mantiene una presin constante de
combustible independientemente de la presin del mltiple de admisin

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Actualmente en casi todos los

vehculos se implementa
sistemas de inyeccin de
combustible SIN RETORNO.
En los sistemas de tipo de
retorno, la bomba de
combustible suministra ms
combustible para el motor de lo
que realmente necesita.El
exceso de combustible retorna al
depsito de combustible a travs
del regulador de presin y de
una lnea retorno.Pero en un
sistema sin retorno, no hay
regulador de presin en el riel de
suministro de combustible y
consecuentemente no hay lnea
de retorno de nuevo al tanque.El
regulador est montado en el
tanque de combustible y por lo
general es parte del mdulo de

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El regulador en un SISTEMA SIN RETORNO garantiza una presin

constante.Los sistemas de tipo de retorno necesitan variar la
presin de combustible para mantener la misma presin diferencial a
travs de los inyectores cuando vara el vaco de admisin.Cuando
cae al vaco, el regulador cierra el retorno y aumenta la presin para
compensar.
Pero en un sistema sin retorno, esto no es necesario debido a que la
presin de la lnea es siempre la misma.
Un sistema sin retorno utiliza un sensor de presin de combustible
montado en el riel de suministro y permite que el PCM (Mdulo de
Control del tren motriz) controle la presin de combustible.
Cuando la presin en el ral de suministro cae a medida que la carga
del motor o el aumento de velocidad, el PCM compensa mediante el
aumento de la duracin de inyeccin (en el tiempo) y / o la
velocidad de funcionamiento de la bomba de combustible.
Algunos sistemas (Ford, por ejemplo), varan de salida de la bomba
de combustible por el cambio de la tensin de alimentacin al
mdulo de bomba de combustible.En otros, cuando se necesita ms
combustible, la velocidad de la bomba se incrementa al aumentar el
ancho de pulso (en el tiempo) de la seal de voltaje de la bomba
(modulacin por ancho de pulso).

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OTRAS DIFERENCIAS INYECCIN DE COMBUSTIBLE SIN

RETORNO
Los sistemas sin retorno tpicamente operan a una presin ms alta
que los sistemas de tipo de retorno.Esto es necesario para reducir el
riesgo de ebullicin del combustible y de bloqueo de vapor en el ral
de suministro del inyector durante el tiempo caliente (ya que no hay
recirculacin del combustible).
Los sistemas sin retorno son muy sensibles a la presin de
combustible, si la presin est un poco fuera de las especificaciones,
puede ser suficiente para causar un problema de maniobrabilidad o
emisiones.
El control de la presin se realiza mediante un medidor sensor en el
riel de suministro de combustible.
Los sistemas sin retorno estn diseados para funcionar a una presin
constante.
La presin puede ser monitoreada con una herramienta de exploracin
(manmetro) mientras se conduce el vehculo para comprobar si hay
prdida de presin bajo carga.
Si la presin de trabajo est fuera de rango, el mdulo de control
compensa aumentando o disminuyendo los valores de ajuste de
combustible a largo plazo (TLP) o ajuste a corto plazo (STFT) .
Un valor ms alto o ms bajo de la presin, puede indicar un problema
sensor de presin de combustible, regulador de presin de
combustible, una bomba dbil , baja tensin de la bomba, o unafuga
de aire, o inyectores de combustibles sucios.

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VENTAJAS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO

Los sistemas de inyeccin de combustible del tipo retorno hacen circular una gran cantidad de
combustible entre el motor y el tanque. Esto hace que el combustible se caliente demasiado y hasta
alcance su ebullicin a medida que pasa a travs de la lnea de combustible en el motor (esto puede
causar el bloqueo de vapor y provocar problemas en el re-arranque o estancamiento en los das
calurosos), pero tambin tiene una gran cantidad de calor de vuelta al depsito de combustible. El
calor aumenta la vaporizacin del combustible dentro del tanque de combustible, y pone ms
saturacin en el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP).
El trabajo del sistema de EVAP es contener los vapores del combustible para que no se escapen del
depsito de combustible y contaminan la atmsfera. Los vapores de combustible pasan a travs de
una manguera de ventilacin para un contenedor de carbn que temporalmente atrapa y los
almacena. Ms tarde, los vapores se purgan del recipiente a travs de una vlvula de control y se
entregan al motor cuando el vehculo est funcionando.
El problema es que los sistemas EVAP tienen una capacidad limitada y slo pueden almacenar cierta
cantidad de vapor de combustible. Si la presin de vapor caliente se acumula en el tanque, se
puede saturar el carbn y sobrecargar la capacidad del sistema de EVAP creando un problema
potencial de emisiones contaminantes.
En los vehculos ms nuevos con OBD II, se requiere que el sistema de diagnstico a bordo
supervise el sistema de combustible en busca de fugas de vapor. Si el combustible en el tanque se
calienta demasiado y se acumula la presin excesiva, puede causar una fuga que se encienda la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) y establecer un cdigo de diagnstico (DTC). Lo que es
ms, la Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos endureci los lmites para las emisiones
de evaporacin, por lo que es an ms importante para controlar la presin de vapor de combustible
dentro del tanque.
Con los sistemas sin retorno, no hay ninguna lnea de retorno y circulacin de vuelta de combustible
al depsito de combustible del motor. En consecuencia, no hay calentamiento del combustible en el
tanque y no aumento de la presin de vapor de combustible a partir de la conduccin del
vehculo. Esto reduce el riesgo de una presin excesiva acumule en el interior del depsito de
combustible, fugas de vapor, y la activacin de una OBD II EVAP supervisar DTC.

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En algunos sistemas sin

retorno, el filtro de
combustible se
encuentra en el interior
del depsito de
combustible y es parte
del mdulo de la bomba
de combustible o del
medidor.
La vida til del filtro del
sistema sin retorno es
mas extendida y se debe
a que circula mucho
menos combustible a
travs del filtro.
Un sistema de tipo de
retorno tpica puede
circular hasta 30
galones de combustible
por hora a travs de la
lnea de filtro para
volver.
Con un sistema sin
retorno, el nico
combustible que pasa a
travs del filtro es la
que se quema el motor.
En un vehculo que
desarrolla 20 millas por

EL
EL FILTRO
FILTRO DE
DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

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Un pulsador o amortiguador de pulsaciones puede

estar incorporado en el circuito de alta presin para
minimizar el ruido de las bombas tipo rel.

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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA

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Fin por hoy

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