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INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAO PROFISSIONAL, IP

DELEGAO REGIONAL DO NORTE


SERVIO DE EMPREGO E FORMAO PROFISSIONAL DE BRAGA

UFCD 5013
Motores

Curso de Tcnico de Mecatrnica Automvel


EFA Nvel Secundrio

MOTORES TIPO DE MOVIMENTO

MOTORES TIPO DE MOVIMENTO

MOTORES TIPO DE MOVIMENTO

MOTORES TIPO DE MOVIMENTO

MOTORES TIPO DE MOVIMENTO

MOTORES MODO DE FUNCIONAMENTO

MOTORES DISPOSIO E NMERO DE


CILINDROS

MOTORES DISPOSIO E NMERO DE


CILINDROS

MOTORES DISPOSIO E NMERO DE


CILINDROS

MOTORES DISPOSIO E NMERO DE


CILINDROS

MOTORES DISPOSIO E NMERO DE


CILINDROS

CONSTITUIO DE UM MOTOR
DE COMBUSTO INTERNA A 4
TEMPOS

O motor de combusto interna a 4 tempos constitudo


por um conjunto de peas, em que umas so fixas e
outras mveis.

As fixas so:
- Tampa das vlvulas situa-se na parte superior do
motor (de vlvulas cabea) e serve para tap-las,
impedindo a entrada de impurezas e sada de leo.
- Junta da tampa das vlvulas estabelece a ligao
entre a tampa e a cabea.
- Cabea tambm designada por cpula e culaa,
uma pea fundida que fecha a parte superior dos cilindros
e o local onde esto implantados os injectores, vlvulas,
balanceiros, entrada do sistema de admisso e sada do
de escape.
- Junta da cabea em folha de amianto e cobre,
estabelece a vedao entre a cabea e o bloco de
cilindros, evitando fugas.

- Bloco de cilindros tambm designado apenas por bloco, a pea


fundamental, mais pesada e volumosa; compreende ainda a parte
superior do carter onde se encontram os cilindros, que podem ser
cavados no prprio bloco ou l colocados, tomando, neste caso, a
designao de camisas; portanto, camisa do cilindro a parede
interna, onde trabalha o mbolo. A camisa pode ser seca, quando
constitui a parede do cilindro propriamente dita e no est em contacto
directo com o lquido de arrefecimento; l montada, sob presso.
Quando amovvel est encaixada no bloco, fica em contacto directo
com o lquido de arrefecimento e toma a designao de hmida.

- Junta do carter estabelece a vedao entre o


bloco e o carter.
- Carter do motor, ou apenas carter a parte
inferior do motor; trata-se de um recipiente que tem por
funo conter o leo da lubrificao e proteger os
mecanismos que l se encontram.

As mveis so:
- mbolo tambm designado por pisto, uma pea
cilndrica, oca e em forma de vaso invertido; desloca-se,
dentro do cilindro, com movimento de vai e vem e constitui
como que um fundo mvel daquele (cilindro).
Tem duas partes: a cabea (2) e a saia ou aba. Na cabea
(parte superior), superfcie sobre a qual se exerce a presso
dos gases ao queimarem-se, situam-se as ranhuras ou
caixas, onde se montam os segmentos de compresso e
de leo; na saia, que mantm o mbolo alinhado com o eixo
do cilindro, existe a ranhura (ou ranhuras) para o segmento
(ou segmentos) de leo, tambm designado por segmento
raspador.
atravessado por uma cavilha ou cavilho (3) que no
mais do que um eixo em ao, oco ou macio, que estabelece
a ligao do mbolo com o p da biela. Nos extremos
colocam-se freios, para evitar que saia do lugar com o motor
em funcionamento.

- Segmentos so anis metlicos, interrompidos,


montados nas ranhuras ou caixas dos mbolos, em
ao especial mas algo mais brando do que o dos
cilindros para evitar que estes se desgastem. H dois
tipos:
De compresso montados, normalmente, nas
ranhuras superiores do mbolo, asseguram a
estanquecidade entre este e o cilindro, impedindo
fugas;
De leo ou raspador s um (ou dois) e est
montado, de uma maneira geral, na ranhura inferior;
tem seco em U, de fundo perfurado e destina-se
a raspar o leo em excesso das paredes do cilindro e
reenvi-lo para o carter, atravs dos orifcios de
drenagem existentes na sua caixa.

- Biela pea em ao semi-duro, ou cromonquel,


estabelece a ligao entre o mbolo e a cambota; este
conjunto constitui um sistema de biela - manivela que
transforma o movimento rectilneo alternativo (de vai e
vem) do mbolo em movimento rotativo da cambota.
constituda por:
P extremidade menor e articulada com o
mbolo por meio da cavilha, a qual est protegida
por um casquilho de metal;
Corpo une o p cabea;
Cabea extremidade maior, que se articula no moente correspondente da cambota.
A parte inferior, denominada chapu da cabea da biela, desmontvel para permitir
a unio ao moente respectivo da cambota e une-se parte superior por intermdio de
dois parafusos de aperto com porca.

- Cambota, tambm designada por veio de manivelas (5)


o veio principal do motor, em ao ou liga especial de ferro,
com diversas manivelas que, juntamente com as bielas,
transformam o movimento de vai e vem dos mbolos em
movimento circular e contnuo do volante. Uma das
extremidades termina no dente de lobo, para arranque do
motor com manivela (nos motores antigos); actualmente est
montada numa polie para accionamento da correia da
ventoinha. A outra termina num prato, (tambm designado
falange) para ligao ao volante.
A parte da cambota que vai unida biela chama-se moente
de impulso e a que se une ao carter moente de apoio.

- Volante um pesado disco de ao que recebe


movimento da cambota por intermdio do prato, ao
qual est ligado. Acumula energia, que recebe
durante o tempo de trabalho, a qual tem por funo
regularizar o movimento do motor. Na periferia pode
ter uma coroa dentada ou cremalheira, onde
engrena o motor de arranque.

MOTORES TIPO DE COMBUSTVEL

MOTORES FORMAO DA MISTURA

MOTORES TIPO DE ARREFECIMENTO

MOTORES TIPO DE IGNIO

MOTORES TIPO DE ENCHIMENTO DO


CILINDRO

MOTORES TIPO DE ACIONAMENTO DAS


VLVULAS

MOTORES CICLO DE FUNCIONAMENTO

CICLO A 4 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 4 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 4 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 4 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 4 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 2 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 2 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO A 2 TEMPOS - MOTOR A GASOLINA

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR


DIESEL A 4 TEMPOS
O funcionamento do motor Diesel baseia-se na injeco
de gasleo nos cilindros ou na cmara de combusto, em
proporo adequada e em ar j fortemente aquecido, por
ter sido comprimido, dando-se assim a combusto.
Uma vez conseguida a inflamao, a expanso dos gases
que se produzem aproveitada para que o mbolo se
desloque, utilizando-se este impulso para realizar um
trabalho mecnico. Como o mbolo est ligado biela e
esta cambota, esta ltima quem recebe o impulso da
expanso.
Para melhor compreenso, tomemos como exemplo um
motor monocilindrico e vejamos como se realizam os 4
tempos:

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM
MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS
1 Tempo ADMISSO
Quando o mbolo se encontra na parte superior do
cilindro, portanto, no P.M.S., devido posio do
excntrico da rvore de cames (sistema de distribuio), a
vlvula de admisso comea a abrir e o cilindro fica em
comunicao com o exterior; se o mbolo descer at ao
P.M.I. encher-se- de ar, por suco; entretanto, a vlvula
fecha-se, ficando a entrada do ar bloqueada.
Realizou-se o 1 tempo ou de admisso, isto , admitiuse ar no cilindro.

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR


DIESEL A 4 TEMPOS

2 Tempo COMPRESSO
O mbolo comea a subir e o ar, como no pode sair em
virtude das duas vlvulas estarem fechadas,
comprimido, o que origina a elevao da temperatura, a
qual pode ir, conforme os motores, de 500 a 900 graus
centgrados (1).
No momento em que o mbolo atinge o P.M.S. termina o
2 tempo ou de compresso.

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR


DIESEL A 4 TEMPOS
3 Tempo EXPANSO OU TRABALHO
Um pouco antes do mbolo atingir o P.M.S., no 2 tempo,
injectada, no cilindro, uma determinada quantidade de
gasleo (sistema de alimentao); como a temperatura
muito elevada d-se a sua combusto, o que obriga os
gases resultantes a expandirem-se e o mbolo a descer,
realizando-se o 3 tempo, de trabalho ou expanso.

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR


DIESEL A 4 TEMPOS
4 Tempo ESCAPE
A combusto do gasleo no interior do cilindro produz
gases, que necessrio evacuar para que o mbolo
possa subir para P.M.S.; por isso, quando o mbolo inicia
a sua subida do P.M.I. para o P.M.S. abre-se a vlvula de
escape permitindo assim, com a imediata subida do
mbolo, a expulso dos gases para o exterior, atravs do
colector de escape.
Realizou-se o 4 (e ltimo) tempo ou de escape,
completando-se o chamado ciclo de funcionamento que
, portanto, a srie completa dos 4 tempos motor.
A vlvula de escape volta a fechar-se e inicia-se novo
ciclo.

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR


DIESEL A 4 TEMPOS
Pelas quatro figuras anteriores podemos verificar que, em cada tempo motor, a cambota d meia volta (180)
necessitando, portanto, de duas voltas completas para realizar o ciclo de funcionamento.
Nos motores policilindricos cada cilindro funciona como se de um motor independente se tratasse, realizando
os 4 tempos anteriormente citados.
O interessante que a fora feita por todos os mbolos na mesma cambota. Desta forma o movimento
mais regular do que nos monocilindricos, visto que a fora se reparte por 720, ao longo de duas voltas da
cambota. Nestes motores, os cilindros numeram-se comeando pelo que est frente, mais prximo do
radiador, ou do lado da engrenagem da distribuio, sendo este o nmero 1.

SUCESSO DE TEMPOS
Em cada cilindro decorrem, sucessivamente, os tempos de admisso, compresso,
expanso e escape.
Tomemos como exemplo um motor de 4 cilindros (a e b), onde em b o tempo de trabalho ou
combusto est a azul. Com a cambota em a, os mbolos 1 e 4 ficam ao mesmo nvel (no
cilindro), mas tm que executar tempos diferentes.
Acontece o mesmo com os cilindros 2 e 3. Os tempos deste motor so repartidos de tal
forma que cada um dos cilindros trabalha um tempo motor em cada meia volta da cambota
(180); a sucesso de tempos, no que respeita ao ngulo, diferente consoante o tipo de
motor. No de 1 cilindro, por exemplo, s tem um tempo de trabalho em cada duas voltas (2
vezes 360), portanto, durante uma quarta parte do tempo de funcionamento. A distribuio
dos tempos de trabalho pelas voltas da cambota tem influncia no equilbrio do motor e no
tamanho do volante, o qual tem de acumular energia para os tempos mortos.
A sequncia de trabalho do motor, depois
da ignio da mistura ar + combustvel,
chama-se ordem de ignio. No exemplo
da figura a ordem 1 3 4 2. Note-se
que o cilindro 1 tanto pode encontrarse do
lado da cedncia de energia, como no
oposto; depende do construtor e os dados
especficos aparecem nas normas de
funcionamento.

CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM
MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS

Para a produo de potncia de uma forma mais


contnua, os motores constam de 3, 4, 6, 8 ou mais
cilindros onde, em cada um, se desenvolve a mesma
srie de tempos. Num motor tpico de 4 tempos e 6
cilindros, por exemplo, os moentes de impulso da
cambota formam, entre si, ngulos de 120; os dos
cilindros 1 6, 2 5 e 3 4 esto no mesmo plano.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


TRABALHO NO INTERIOR DO CILINDRO
Os gases que se encontram sob elevada presso no
interior do cilindro do motor (quando se d a combusto),
exercem uma fora vertical sobre a superfcie superior do
mbolo (coroa do mbolo) fazendo-o deslocar-se.
Multiplicando o valor da fora aplicada na coroa do
mbolo pelo deslocamento do mesmo, obtm-se o valor
do trabalho produzido.
Exemplo:
Fora aplicada na coroa do mbolo pelos gases: F = 5000 N
Deslocamento do mbolo: d = 0,08 m
Trabalho produzido: W = F d = 5000 X 0,08 = 40 N.m = 40 J

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


POTNCIA
Em termos automobilsticos, pode-se dizer que, para dois veculos iguais com potncias
diferentes, o mais potente realiza o mesmo trajecto em menos tempo. No entanto, h que
ter em conta que isto s acontece com relaes de caixa e diferenciais iguais, assim
como com pneus com as mesmas dimenses.
A potncia exprime-se da seguinte forma:
POTNCIA DO MOTOR
P Potncia.
W Trabalho.
F - Fora aplicada.
d - Deslocamento
t - Tempo

No interior do cilindro de um motor,


durante a combusto, d-se a
transformao da energia qumica do
combustvel em energia calorfica.
Parte dessa energia calorifica
transformada em trabalho mecnico.
O trabalho mecnico o produto entre uma fora
aplicada e o deslocamento provocado pela aplicao
dessa fora.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Potncia (1) em quilowatts e cavalos vapor (kW e cv) indica a potncia mxima
necessria ao motor, ou seja a nominal e medida no volante, segundo DIN 700 20, de
acordo com as condies determinadas nas normas DIN e deve ser acompanhada do
nmero de rotaes por minuto (r.p.m.); exemplo: potncia nominal 65 kW a 2550 r.p.m.;
significa que ela deve ser atingida, no banco de ensaios, durante, pelo menos, uma hora.
Nos pases cujo sistema mtrico a polegada indicada da seguinte forma: 40 hp a
2000 r.p.m..

A indicao 82 SAE cv, ou 82 cv


segundo SAE, d-nos a potncia medida
segundo as normas americanas SAE.
Esta indicao 10 a 25% superior DIN
CV e no deve ser posta em
comparao.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


POTNCIA

EXEMPLO:
Considere-se que se aplica a um mbolo de um cilindro, uma fora constante que o faz
deslocar desde o PMS ao PMI.
Se a fora aplicada ao mbolo for uma fora constante de 1100 kg e o curso do mbolo
for de 70 mm, o trabalho mecnico desenvolvido ser:
F = 1100 kg
d = 70 mm = 0,07 m
Se o mbolo demorar o tempo de 0,1 segundos a percorrer o curso, a potncia
desenvolvida ser:
t = 0,1 s
W = 77 kgm

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Peso / potncia em quilos por quilowatt (kg / kW) resulta da relao entre o peso e a
potncia do motor.
Exemplo:
Motor Otto de 2 a 6 kg / kW
Motor Diesel de 8 a 25 kg / kW

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Frequncia das rotaes o
nmero de rotaes, da cambota,
durante um minuto.
Exemplo:
Frequncia rotativa de marcha em
vazio 500 800 r.p.m.
Frequncia rotativa nominal (regime)
1600 5000 r.p.m.
- mbolo em milmetros (mm) o
seu dimetro.
- Ponto morto superior (P.M.S.) a
posio do mbolo mais prxima da
cabea (o mais acima possvel antes de
comear a descer).
- Ponto morto inferior (P.M.I.) a
posio oposta ao ponto morto superior
(completamente em baixo antes de
comear a subir).

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Curso em milmetros (mm), ou
polegadas ( ) a distncia percorrida,
pelo mbolo, de um ponto morto ao outro.
- Dimetro do mbolo em mm ou
polegadas o seu dimetro exterior.
- Cmara de combusto em centmetros cbicos (cm3)
podendo tambm ser cmara de exploso, o espao
compreendido entre a cabea do motor e o ponto morto
superior. Por vezes est cavada na prpria cabea e/ou
no mbolo.

- Cilindrada unitria em cm3, litros (L) ou


polegadas cbicas (in3) o volume
interior do cilindro desde o P.M.S. ao P.M.I.

- Cilindrada total em cm3, litros ou


polegadas cbicas (in3) a soma das
cilindradas unitrias, em motores
policilindricos.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Taxa de compresso tambm designada
por relao de compresso, a relao
existente entre o volume de ar que entra no
cilindro (no 1 tempo) e o volume ocupado,
pelo mesmo ar, depois de comprimido.
Determina-se pela frmula
em que V a cilindrada e v o volume da cmara
de combusto

- Velocidade do mbolo em metros por segundo


(m/s) a sua velocidade mdia e determina-se tal
como segue:

em que:
C o curso do mbolo em milmetros;
n o nmero de rotaes por minuto.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Temperatura da compresso em graus centgrados ( C)
a temperatura mxima atingida pelo ar durante a
compresso, na respectiva cmara, antes de se dar a
combusto, Nos motores Otto varia de 400 a 600 e nos
Diesel de 500 a 900.
- Presso da compresso em Pascal (Pa), atmosferas
(atm) ou bares (bar) a presso mxima atingida pelo ar, na
compresso e durante o seu tempo, antes de se dar a
combusto. Nos motores Otto inferior dos motores Diesel.

Diagrama da Presso

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


- Presso da combusto em Pa, atm ou bar a presso
mxima atingida na respectiva cmara e durante a mesma. Nos
motores Otto varia de 30 a 55 atm e nos Diesel de 60 a 80.
- Temperatura dos gases queimados em graus centgrados
a temperatura dos gases de escape, aps a combusto.
Nos motores Otto varia de 700 a 1000 e nos Diesel de 500 a
600.

Diagrama da Temperatura

- Temperatura da combusto em graus


centgrados (C) a temperatura mxima
atingida na respectiva cmara e durante a
mesma. Varia de 1800 a 2500.

- Potncia da cilindrada em cavalos vapor/litro (cv/L), ou


quilowatts por decmetro cbico (kW/dm3) tambm designada
por potncia / litro, a relao da potncia com a cilindrada.
Nos motores Otto superior dos Diesel.
- Consumo especfico de combustvel em gramas por
cavalo vapor hora (gr/cv/h), ou gramas por quilowat hora
(gr/kW/h) o consumo, a um determinado nmero de
rotaes do motor, dividido pela potncia debitada.
- Horas de funcionamento do motor dependem do nmero
de rotaes e so a base para a manuteno e assistncia
peridica.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO
Chama-se binrio a um conjunto de duas foras paralelas, com a mesma intensidade
(F) e com sentidos opostos, aplicadas a um sistema rgido fixo por um ponto central
(fulcro). As foras so aplicadas mesma distncia (L) do fulcro, como mostra a figura

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO
A figura mostra a aplicao de um binrio para fazer rodar um volante em torno do
eixo A (fulcro). O mesmo binrio pode ser aplicado de duas formas:

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO
O binrio pode ento ser definido como sendo o esforo (atravs da aplicao de
uma fora) que tende a movimentar um determinado corpo, ou sistema rgido, em
torno de um eixo de rotao.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO
Matematicamente, o binrio o resultado da aplicao de uma fora a uma determinada
distncia do centro de rotao. A essa distncia d-se o nome de brao da fora:
Para a determinao do binrio aplicado, utiliza-se a seguinte frmula:
T Binrio.
F Fora aplicada.
d - Distncia entre a fora aplicada e o eixo de rotao ou fulcro (brao da fora).

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO
Aplicao de um binrio a uma porca de um parafuso atravs de uma chave de boca
simples.
Como mostra a figura, pode-se facilmente retirar da interpretao da frmula do binrio (T
= F d), o seguinte:
Para a mesma fora (F) aplicada, quanto maior for a distncia (d) entre o ponto de
aplicao desta e o eixo de rotao maior ser o binrio resultante (T), ou seja, maior ser
a facilidade de rodar o corpo (neste caso a chave de boca simples).

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO

Em igualdade de fora o binrio duplicado se d2 = 2 X d1

No caso concreto da figura, mostra-se que duplicando o


comprimento da chave de boca e, mantendo a mesma
fora aplicada, o valor do binrio aplicado duplica.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


UNIDADES DO BINRIO
O binrio, exprime-se em N.m (Newton-metro),

Um binrio T =1 N.m pode ser representado por uma fora F = 1N aplicada na


extremidade do brao de uma chave de boca simples com o comprimento d = 1m.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO MOTOR
O binrio motor o binrio responsvel pela rotao da cambota do motor.
No caso concreto de um motor em funcionamento tem-se o seguinte:
A presso criada devido ao processo de combusto no interior do cilindro, produz uma
fora sobre a coroa do mbolo.
Esta fora durante o tempo de expanso (tempo motor) aplicada biela e transmitida
por esta manivela da cambota fazendo-a rodar (sistema biela manivela).
Ao esforo de rotao assim criado d-se o nome de binrio motor.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO MOTOR
A figura mostra por analogia, uma
comparao entre o binrio motor
gerado atravs do sistema biela manivela e o binrio gerado a partir de
uma manivela manual.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO MOTOR
A figura mostra a decomposio das foras que do origem a o binrio motor.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO MOTOR
Analisando com algum cuidado a decomposio das foras que mostra a
figura 2.6, temse:
No ponto (B), a fora F0 provocada pela presso (P) dos gases sobre a coroa
do mbolo, decompe-se nas foras F1 e F2.
No ponto (A), a mesma fora F1 decompe-se nas foras F e F.
a fora (F) aplicada no ponto (A), que d origem ao binrio motor da
seguinte forma:
T Binrio motor.
F Fora aplicada.
dOA Distncia entre o ponto (O) e o ponto (A) (brao da fora).
Quanto maior for o binrio motor desenvolvido por um motor, maior ser a
sua capacidade de gerar o movimento rotativo da cambota, beneficiando o
seu poder de resposta s vrias solicitaes de acelerao.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO MOTOR
Como vimos atrs, o valor do binrio motor T = F dOA. No entanto, este valor no
constante, variando a cada momento. Isto porque, a fora F e a posio da biela
variam ao longo do curso do mbolo.
O binrio obtido um binrio mdio.
Num motor funcionando num ciclo a 4 (quatro) tempos, apenas o tempo de expanso
(tempo motor) produz um binrio motor. Os restantes tempos do ciclo produzem um
binrio resistente.

Devido a diferentes causas, o maior valor da presso no interior do cilindro no acontece


no regime mximo de rotao do motor, mas sim a um valor mais baixo.
Por esta razo, o binrio motor mximo no se obtm no regime de rotao mximo do
motor, mas sim a um regime de rotao mais baixo.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO RESISTENTE
Os atritos internos do motor entre os seus vrios componentes em movimento e as resistncias externas ao
motor, provocam foras que se opem rotao do motor.
Estas foras, aplicadas ao veio motor provocam o chamado binrio resistente. Este binrio opem-se ao binrio
motor.
O binrio motor varia fundamentalmente de acordo com a quantidade de combustvel que enche e queimado no
interior do cilindro. E esta depende da posio de abertura da borboleta de acelerao (que controlada pelo
condutor do veculo atravs do pedal do acelerador). Assim sendo, a velocidade do motor depende do valor do
binrio resistente e da posio de abertura da borboleta de acelerao.
A velocidade de rotao do motor depende do equilbrio entre as foras que produzem a rotao da cambota e
aquelas que se opem a essa mesma rotao (equilbrio entre o binrio motor e o binrio resistente).
Estabelecido um determinado regime de rotao do motor, se variar o binrio resistente (aumentar ou diminuir)
criado um desequilibro. Para restabelecer o equilbrio necessrio fazer variar a posio de abertura da
borboleta de acelerao (abrir ou fechar).
Quando o motor roda ao ralenti (regime de rotao mnimo) a borboleta de acelerao est quase fechada. O
binrio motor est em equilbrio com o binrio resistente e so ambos muito pequenos.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO RESISTENTE
Quando a borboleta de acelerao est completamente aberta e o esforo aplicado ao motor constante, com
uma amplitude tal que o motor funcione velocidade de rotao prevista, o binrio motor e o binrio resistente
encontram-se em equilbrio e a rotao do motor permanece constante.
o caso em que o veculo se desloca numa estrada plana e o condutor leva o pedal do acelerador pisado a
fundo.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO RESISTENTE
Se por exemplo, o veculo comear a subir uma encosta, o
esforo aplicado ao motor aumenta (aumenta o binrio
resistente) reduzindo a velocidade do veculo.

Se alm do veculo subir a encosta, este for sujeito ao


carregamento de uma carga pesada o esforo aplicado ao motor
aumenta mais (aumenta o binrio resistente) reduzindo mais a
velocidade do veculo. Nesta situao, para aumentar a
velocidade a borboleta de acelerao teria que ser mais aberta.

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES


BINRIO RESISTENTE
Se pelo contrrio, o veculo comear a descer uma
encosta e sem carregamento, o esforo aplicado ao motor
diminui (diminui o binrio resistente) aumentando a
velocidade do veculo.
Nesta altura, pode-se fechar um pouco a borboleta de
acelerao (levantar o p do acelerador).
Como se v, existe um nmero infinito de combinaes
possveis entre a posio da borboleta de acelerao e o
esforo a que est submetido o motor (binrio resistente),
para se obter a velocidade de rotao do motor desejada
para cada caso.