GESTION INTGRE DES

ZONES CTIRES (GIZC)

ET LA NAVIGATION
MARITIME

Ralis par :
Adil Essafi
Imane Nhhala
Abdeljallil Bahida
Encadr par : Professeur Abdelakrim El arrim

INTRODUCTION

Rappeler que les zones ctires sont le lieu de toutes les pressions
dmographiques, conomiques et cologiques nest pas un truisme, mais une
ncessit. Cet espace, objet de tous les conflits dusages, pche, aquaculture,
industrie, transports maritimes, loisirs, est par ailleurs la convergence de tous
les impacts du changement global, niveau de la mer, volutions climatiques, etc.
La faon dont, non seulement les communauts ctires, mais aussi les
Gouvernements et les organisations internationales aborderont lutilisation de
lespace ctier conditionne en effet tout dveloppement durable de ces rgions.
Do la ncessit daccompagner les gestionnaires et les habitants du milieu
ctier, quels quils soient.

Pour cela la gestion intgre des zones ctires comme processus, joue le
rle dune dmarche applicable pour assurer la durabilit des zones ctires.

DFINITION DE GIZC:

La gestion intgre des zones ctires correspond l'amnagement et

l'utilisation durable du littoral, prenant simultanment en compte les enjeux
terrestres et marins de la frange littorale de notre territoire.

La gestion intgre des zones ctires est un processus dynamique de

gestion et dutilisation durables des zones ctires, prenant en compte
simultanment la fragilit des cosystmes et des paysages ctiers, la
diversit des activits et des usages, leurs interactions, la vocation maritime
de certains dentre eux, ainsi que leurs impacts la fois sur la partie marine
et la partie terrestre.

LES OBJECTIFS DE GIZC

Intgrer les problmatiques maritimes dans les projets d'amnagement et de

dveloppement de notre territoire ;
Prserver les zones ctires pour le bnfice des gnrations actuelles et futures ;
Affirmer l'identit maritime de notre secteur ;
Rguler les conflits d'usage pour obtenir une utilisation harmonieuse de la zone
ctire
Concilier la prservation de cet espace fragile, d'un point de vue environnemental
avec la prennisation et le dveloppement des activits conomiques et de loisirs
qui y sont lies.

LIMPORTANCE DE GIZC

Lapplication de la gestion intgre des zones ctires a une importance

primordiale dans la jonction entre les comits scientifiques, cologiques,
conomiques,
politiques
et
culturels
afin
doptimiser
lavenir
environnemental dune zone donne. Bien que la mise en uvre de cette
dmarche est complexe.

LES PHASES DE DROULEMENT DE

PROCESSUS DE GIZC:

Phase I : Identification prliminaire

La collecte des donnes fiables et prcises sur la zone ctire (ressources, structure
sociales, l'aspect institutionnel,) est une condition pralable de la dmarche GIZC.
Cette premire tape consiste dresser un bilan initial, environnemental et
socioconomique de la zone ctire afin de mettre l'accent sur les problmes
rsoudre et de dtecter les besoins satisfaire.
Phase II : Prparation
Cette phase consiste mettre en place un cadre d'action, sous forme de lois
organisationnelles, de plans d'actions, schma d'amnagement ou plan d'amnagement
de la zone ctire sur la base du bilan initiales et en fonction des priorits identifis.
Phase III : Mise en uvre
Cette dernire phase est caractrise principalement par la mise en uvre des
programmes et plans d'actions fruits des phases antcdentes. La mise en uvre est
accompagne par un suivi permanant sur la base d'un tableau de bord (indicateurs)
pour caractriser l'tat d'avancement et aussi de porter les actions ncessaires qui

Un plan daction GIZC implique une volont politique applique un

territoire, cest--dire un espace, des hommes et les relations quils
entretiennent entre eux et avec lextrieur. Lapplication de cette volont
politique passe par des tapes, au cours desquelles des actions ou des
tches sont dveloppes, des produits et des rsultats sont obtenus.

DROULEMENT DU PROCESSUS GIZC

Phase I : IDENTIFICATION PRELIMINAIRE

Etape 0 : conditions dinitialisation dun processus GIZC

Les dimensions de lapplication : Etape

Le groupe pionnier

Il prsente gnralement un groupe restreint d'individus, quelle que soit leur appartenance
et leur pertinence. En situation de crise ou de risque, les sociologues parlent de "lanceurs
d'alerte", c'est--dire de "personnages ou de groupes non officiels, dots d'une faible
lgitimit, ou au contraire de personnes lies des instances autorises, mais qui se
dgageant de leur rle officiel, lancent un avertissement titre individuel ou collectif et
selon des procdures inhabituelles.
Le cadre territorial : espace concern et chelles danalyse
Il s'agit avant tout de fixer un cadre territorial permettant d'apprhender les forces en
prsence de manire utile l'analyse. Par exemple, dans le cas de petits tats insulaires, on
s'intressera l'ensemble de l'le, c'est--dire la situation nationale et son expression
l'chelon des grandes units administratives
Socit, dmographie, activits conomiques
Il sagit cette tape de prciser le contexte gnral des problmes identifis. Une premire
approche succincte vise reprer les causes sous-jacentes aux problmes, les principaux
acteurs et intrts en jeu et les contraintes issues de ce contexte. Il s'agit notamment
danalyser de manire compare les principales activits conomiques afin d'identifier celles

Politiques publiques : sectorielles, environnementales et damnagement du territoire

Les activits sectorielles et les conflits qui peuvent en rsulter sont largement dpendants des
politiques mises en place (ou pas) par les agences et ministres spcialiss, dans un espace (zone
ctire) qui reste encore presque toujours tributaire de la traditionnelle dlimitation juridique entre
terre et mer, et des segmentations propres chaque secteur. Il est donc ncessaire de connatre ces
politiques sectorielles, les institutions et les instruments de leur mise en uvre. Parmi ces derniers,
on distinguera les instruments lgislatifs et rglementaires (interdiction/autorisation, surveillance,
contrle), et les instruments non rglementaires (taxation, subvention, accord volontaire, systme
d'information national, recherche scientifique, etc.).
Lgislation et mcanismes institutionnels
En dpit de son importance conomique et cologique, la bande littorale, linterface terre-mer,
reste en gnral ignore par le droit. Il est rare quune lgislation institue une intgration totale de
tous les lments prendre en considration. De la mer vers la terre, en passant par les zones
intermdiaires comme les plages ou les mangroves, les rgimes juridiques se succdent et se
superposent des rgles et des droits coutumiers. La plupart du temps, ce sont plusieurs ministres
qui pilotent les politiques sectorielles, ct mer (pche, transport, surveillance qualit des eaux)
et ct terre (urbanisme, travaux publics, agriculture, nergie, etc.). Il est donc essentiel de faire
linventaire et lanalyse, non seulement, de toutes les lois existantes, mais galement des
mcanismes institutionnels de mise en uvre des politiques, du national vers le local.

ETAPE 1 : FAISABILIT DE MISE EN UVRE D'UN PROCESSUS GIZC

Dlimitation de la zone dtude propose lintervention GIZC et constitution dun

groupe porteur

Malgr sa dpendance au contexte gnral, le contexte local a des spcificits politiques,

institutionnelles (collectivits locales, administrations dcentralises, autorits coutumires),
socio-conomiques et environnementales. Il s'agit de mettre en valeur tous les lments ou
facteurs qui concourent au choix de la zone qui fait l'objet de cette tude de faisabilit.
Bilan des projets en cours et des tudes entreprises
Il ne s'agit pas d'une compilation systmatique de l'information (qui interviendra dans l'tape
suivante), mais d'une premire analyse d'ensemble qui va permettre de recenser les tudes, leur
finalit (environnementale, sectorielle, sociale, conomique), leur forme (tude descriptive ou
prospective) et les principaux enjeux et problmes qui en ressortent. Dans ce cadre, il importe de
ne pas oublier les plans sectoriels, environnementaux et les plans damnagement du territoire mis
en uvre par les pouvoirs publics ou encore pour les PVD les projets de dveloppement long
terme mis en place par les bailleurs de fonds.
Premire hirarchisation des principales problmatiques
Il est indispensable que les problmes identifis puissent dj faire l'objet d'une hirarchisation
argumente sur la base des observations faites, mme si cette hirarchisation peut tre remise en

Evaluation des volonts politiques et sphres dinfluences des acteurs en prsence

Les diverses volonts politiques, sous-tendues par les motivations des dcideurs, sont fondamentales
pour engager un processus GIZC avec des chances de succs. Il est ce titre primordial qu'une
initiative locale de GIZC soit soutenue au niveau national, en crant les relais appropris.
Inventaire des moyens disponibles
La faisabilit implique que l'on soit raliste par rapport au champ et aux objectifs poursuivis dans le
projet. Mme avec des moyens supplmentaires extrieurs, il est prfrable de dimensionner le projet
selon les moyens non seulement disponibles mais galement mobilisables court terme. Les moyens
recouvrent les ressources humaines et financires ; leur inventaire va permettre de voir o il sera
ncessaire de porter l'effort pour mobiliser ces ressources qui sont souvent peu ou mal utilises,
particulirement pour ce qui est des ressources humaines.
Rapport de faisabilit du projet GIZC
Ce sont les recommandations du rapport de faisabilit qui comptent avant tout, car elles sont censes
donner les enjeux et les cls pour la marche suivre. Il importe donc quelles soient individualises
sous la forme dun rapport synthtique, lanalyse technique faisant lobjet dun autre rapport.

PHASE II : PRPARATION
ETAPE 2 : BILAN SOCIO-ENVIRONNEMENTAL

Du groupe porteur la constitution du comit de pilotage provisoire

Pour accompagner et superviser des tches qui vont tre dterminantes pour la suite du processus, il est
essentiel que le groupe porteur soit renforc sous la forme d'un comit de pilotage provisoire dont
l'organisation peut tre volutive jusqu' la mise en uvre du plan. A ce stade, le comit peut se
constituer de "commissions de qualification"(Gorgeu et al., 1997), qui s'intresseront des thmatiques
larges du type Pauvret, Richesses, Risques, Handicaps, Transformation, Projets, etc.
Caractrisation de lenvironnement naturel et de ses modes de gestion
En fonction des enjeux identifis la phase prcdente,
dordre environnemental au sens cologique du terme.
population au sens large, cest--dire tout ce qui touche
lhistoire locale, au bti, les activits socio-conomiques

linformation recueillir nest pas uniquement

Elle peut aussi concerner le patrimoine de la
la culture, aux savoir-faire, aux us et coutumes,
et les institutions.

Pr-zonation en units gographiques

Superpose la carte des enjeux du territoire, cette approche spatiale de qualification, permettra de
dcliner les grandes orientations en objectifs spcifiques chacune des units de gestion. Cette zonation,
qui na rien voir avec un zonage normatif qui attribue une vocation et des usages fixs des espaces,
participe la structuration progressive du plan de gestion : chaque unit est considre comme un
territoire pour lequel sera dfini un plan daction spcifique, sous la forme dun schma damnagement,
dun contrat inter-communauts, dune charte de territoire, ou de toute autre forme de planification
locale.

Validation du diagnostic
De la restitution/validation du diagnostic va dpendre le choix des problmatiques et
des enjeux prioritaires. Il est donc essentiel que ce diagnostic et ses principales
conclusions puissent tre exposs clairement au cours de runions diverses ou dun
atelier de validation. Les cartes et les grilles croises sont cet gard les meilleurs
des supports. Les modifications proposes, les commentaires, les ractions doivent
tre fidlement transcrites afin de modifier ou r-ajuster en consquence les
conclusions du diagnostic. Ladhsion aux conclusions du diagnostic prdtermine, par
obligation de cohrence, ladhsion aux orientations futures.

Micro-actions de dmonstration
Au cours de la validation du diagnostic, il est important didentifier et de slectionner
dun commun accord, des activits concrtes sur le terrain. Il sagit dexercices
pratiques GIZC ou micro-actions pour rpondre un problme bien identifi
(restauration dune digue, ramassage des dchets mnagers, amlioration de pratiques
dexploitation, amnagement dune plage, etc.), pouvant tre rsolu dans le trs court
terme, et peu coteux. Ces micro-actions, mettre en uvre trs rapidement, ont un

ETAPE 3 : FUTURS SOUHAITABLES ET POSSIBLES

Structuration du comit de pilotage

Suite l'tape 2, il peut tre utile de faire voluer les commissions du comit de pilotage. De
"commissions de qualification", elle deviennent "commissions techniques ou commissions de
proposition (Gorgeu, 1997), autour des quelques problmatiques cls identifies prcdemment
(gestion du foncier, dveloppement du tourisme, gestion de l'eau, lutte contre l'rosion, etc.). En fait,
le choix opr par le comit de pilotage sur le libell des commissions, leur composition et leur ordre
de mission, prfigure les grands axes directeurs de l'action future. Pour instaurer une rflexion
pralable sur les enjeux institutionnaliss par ces commissions, le comit de pilotage est en charge de
porter une dmarche de concertation entre les acteurs parties prenantes de la GIZC. Cette dmarche
constitue ltape 3.
Initialisation dune dmarche de concertation
Une phase dlicate du processus GIZC consiste passer du constat des problmes prioritaires et des
divergences de reprsentation des acteurs concerns un agrment portant sur des mesures
collectives et individuelles destines apporter des solutions aux problmes identifis. Concertation,
mdiation, ngociation ont pour but ici de faciliter les participations croises d'acteurs sectoriels et
institutionnels, d'approfondir des problmes spcifiques au fur et mesure de l'avancement des

Des scnarios moyen terme valids par les acteurs

A partir dun commun dsagrment lgard dune prolongation des tendances, il
devient possible de discuter les lments constitutifs dun futur souhaitable long
terme. Le long terme permet de dpasser les conflits et de passer une vision
commune beaucoup plus facilement. Lagrment sur des objectifs long terme
prcde et autorise la dfinition des modalits de gestion moyen et court terme
(Weber, 1996).
Objectifs et stratgies de mise en uvre court et moyen termes
Le choix d'un scnario entrane le choix d'objectifs et de stratgies de mise en uvre
court et moyen termes. Il ne s'agit pas de faire un choix sur un scnario fig mais au
contraire suffisamment adaptatif pour pouvoir tre modifi dans le temps et dans
l'espace selon les changements de contexte.

ETAPE 4 : ELABORATION DU SCHMA DE GESTION

Rle du comit de pilotage

Durant cette tape, le comit de pilotage et ses commissions continuent superviser le travail
d'laboration qui peut tre ralis par une quipe technique. Parce qu'il est la pierre angulaire
pour la suite du processus, il a spcifiquement prparer le montage institutionnel qui va tre
propos pour la mise en uvre du plan et la prennisation des activits, en les intgrant dans les
cadres rgional et national (ventuellement international) existant ou en devenir. Pour tre
viable, tout projet GIZC, aussi local soit-il, doit pouvoir s'inscrire dans une approche plus globale,
la construction de laquelle il participe lui-mme (approche "double sens". CRC, 1998).
Approfondissement de la zonation en units territoriales
Le travail initi lors des tapes 2 (bilan environnemental) et 3 (futurs souhaitables et possibles)
aboutit la dfinition d'units territoriales avec des objectifs et des actions qui leur sont propres.
Le systme d'information (SIG) doit permettre d'diter les cartes correspondantes. A cet gard, il
est important de rappeler que la cartographie comme les indicateurs relvent d'un processus qui
traverse les diffrentes tapes. Tout comme les indicateurs, les cartes font partie intgrante du
systme d'information et donc du systme de suivi-valuation.

Conduite d'tudes spcifiques sur les problmes prioritaires

Au cours de l'avancement de l'laboration du plan de gestion, des complments d'tudes peuvent tre
ncessaires (analyses, enqutes, etc.) pour prciser les objectifs. Des tudes plus approfondies sur les
problmes prioritaires peuvent tre galement engages ds ce stade. Elles sont alors considres
comme faisant partie de la stratgie de mise en uvre de tel ou tel objectif.
Validation du projet de plan de gestion
Le projet de schma de gestion doit tre reconnu et valid par l'ensemble des acteurs qui ont particip
au processus, mais galement par les partenaires que l'on veut associer la ralisation et par les
niveaux institutionnels qui lui donneront ainsi une existence non seulement lgitime mais aussi lgale.
Cela peut se faire sous forme de dbats publics (ateliers) et/ou de consultations qui permettront, outre
la validation des choix et des stratgies, de prciser les engagements rciproques et les apports
spcifiques des partenaires, qui pourront figurer en annexe du plan de gestion. La socialisation du
schma de gestion peut galement tre largi la consultation publique, sous forme d'enqutes
publiques, de campagne de presse, d'missions radio, etc.

Evaluation des cots et impacts des actions envisages

Pour la cohrence densemble, chaque orientation et objectif inscrit dans le plan est en correspondance
avec des actions et mesures oprationnelles prendre. Une reprsentation commode et synthtique de
cet ensemble est le cadre logique, largement utilis de nos jours pour les programmes ou projets. Mais ce
dernier nest pas suffisant ; pour rester raliste dans la mise en uvre, il est ncessaire que les actions
mentionnes dans le cadre logique, quelles soient thmatiques ou territoriales, fassent lobjet de fiches
individuelles daction. Lencadr fournit un exemple de fiche daction.
Education/formation des acteurs
La formation s'adresse potentiellement tous les acteurs, aux diffrents niveaux de gouvernance. Les
orientations prises dcideront des domaines o il convient de mettre l'accent en matire de formation.
Un des aspects cls, tant pour la prise de conscience des enjeux de la GIZC, que pour la confrontation de
scnarios ports par les acteurs ou le choix dactions, concerne la familiarisation avec la notion de valeur
totale des cosystmes et du cot engendr par les impacts, mme si les modes de calcul restent encore
trs incertains (ce qui importe ici est davantage la prise de conscience que la valeur marchande nest pas
tout et quil y a dautres valeurs prendre en compte). Les actions d'ducation et de formation sont des
lments de la stratgie de mise en uvre des objectifs.

Identification des projets soumettre aux bailleurs de fonds

Certaines actions constituant elles seules un projet, du fait de leur technicit et de leur cot
lev (ralisation de digues, construction de routes, de rseaux d'assainissement, d'irrigation,
etc.) peuvent faire l'objet de propositions et de ngociations spcifiques avec les bailleurs de
fonds. Chacune de ces actions devient ainsi un projet part entire quil convient de traiter
comme tel.
Systme de suivi-valuation
Bien qu'essentiels pour apprcier les changements et s'y adapter, les systmes de suivivaluation restent encore trs exprimentaux.
Le systme d'indicateurs, Forces motrices-Pression-Etat-Impact-Rponse (DPSIR: Driving
forces- Pressure-State-Impact-Response) est un moyen commode d'organiser l'information selon
des relations de cause effet s'appliquant la gestion des ressources. Cependant, cette
caractristique dterministe en fait un instrument incomplet lorsqu'il s'agit de dcrire
correctement les dynamiques socioconomiques.

PHASE III : MISE EN UVRE

ETAPE 5 : INSTITUTIONNALISATION

Approbation formelle du plan

Le plan est l'aboutissement d'un processus de ngociation qui renvoie aux habitants d'un mme territoire une image
d'eux-mmes, de leur socit et de leur patrimoine commun, et propose un projet pour leur avenir, avec des alliances
et des soutiens explicites. Qu'il ait valeur rglementaire ou pas, il puise donc sa force dans l'acte politique ou de
gouvernance local (institutions, rseaux, rglementations, normes, usages/acteurs publics et privs) qu'il reprsente,
et l'affirmation publique qui en est faite. L'accord pass entre les signataires (acteurs locaux et autorits) traduira :
(i) la reconnaissance commune du ou des territoires, dans leurs limites gographiques et selon leurs caractristiques,
(ii) leur accord sur les objectifs et les stratgies de dveloppement arrts de manire globale et pour chacun d'eux,
(iii) leur reconnaissance de la structure institutionnelle charge de la coordination et de l'application du plan,
(iv) et enfin leur volont d'agir et de mettre des moyens en commun.
Montage institutionnel
Il s'agit ici de mettre en place les relais institutionnels ncessaires aux plans sectoriel et territorial, afin que le plan
soit oprationnel et cohrent avec les politiques nationales correspondantes et leurs instruments (lgislatifs,
rglementaires, conomiques, etc.) de mise en oeuvre. Le comit de pilotage devient en gnral la structure
d'animation abrite au sein d'une institution ou d'une autre.
Mobilisation des financements et mcanismes incitatifs
Outre les financements de bailleurs de fonds qui n'ont qu'un temps, il est essentiel d'identifier avant la mise en oeuvre
les mcanismes conomiques et financiers susceptibles de gnrer des ressources propres et donc la prennit des
activits. De nombreux outils incitatifs ou non existent dans ce domaine (subventions, taxes, permis, etc.) selon les
milieux de production et les usages. En gestion communautaire, les accords volontaires instituant des partenariats sur
une mme ressource entre plusieurs utilisateurs d'une mme communaut, peuvent conduire la mobilisation de
"Fonds d'Investissement Communautaire" (Borrini-Feyerabend, 2000).

ETAPE 6 : APPLICATION DU SCHMA DE

GESTION

Rle du comit de pilotage

A partir de ses commissions de proposition (cf. Etape 3), le comit de pilotage peut s'aider de
groupes
de travail qui s'organiseront par objectifs et/ou actions prvus. Le comit de pilotage n'excute pas
mais a un rle politique dorientation et de supervision.
Adquation des actions avec les politiques sectorielles et territoriales
Pour veiller la cohrence des actions avec celles engages par les diffrentes agences en charge
des politiques sectorielles et territoriales, il est important de faire fonctionner des instances de
coordination inter-institutionnelles qui permettront de s'informer mutuellement sur l'volution de ces
politiques et de leurs instruments de mise en uvre (plans d'occupation des sols, plan d'urbanisme,
programmation
des logements, projets d'investissements prioritaires, plan d'action forestire, rseau daires marines
protges, etc.).

Tableau de bord pour le suivi de l'excution du plan

Le systme de suivi-valuation, bas notamment (mais pas seulement) sur une srie d'indicateurs du type
DPSIR (Forces motrices-Pression-Etat-Impact-Rponse) et d'indicateurs de performance du processus GIZC,
va alimenter des tableaux de bord de suivi des actions engages. Ces tableaux de bord comprennent des
dispositifs de veille pour dceler les changements et les opportunits, et des dispositifs d'valuation pour
apprcier l'efficacit des actions et prendre les dcisions d'ajustement ou de modification qui s'imposent.
Outre le suivi global de la zone, le tableau de bord permettra de suivre plus particulirement chaque unit
gographique en tant que territoire ayant ses caractristiques propres de sensibilit et de vulnrabilit.
Mobilisation des moyens
Pour raliser les diffrentes activits par objectif en utilisant toutes les opportunits de soutien, il est
ncessaire de ngocier avec les partenaires des conventions et des contrats particuliers. Ces contrats
peuvent comprendre, outre les engagements financiers sur des programmes d'action, des engagements
prcis sur les politiques et les interventions que les partenaires (collectivits locales, Etat) entendent
mener sur le territoire concern, et sur les modes de concertation envisags (plan de dveloppement,
acquisition de zones protger, regroupement de services sociaux).

ETAPE 7 : EVALUATION ET AJUSTEMENT

Evaluation de la performance
Lvaluation de la performance dun projet ou programme GIZC sera dautant plus pertinente
quelle pourra se caler sur des informations prcises (environnementales, socio-conomiques)
issues des phases didentification et de prparation. La deuxime condition, lie la premire, est
lexistence dun systme de suivi-valuation, et donc dindicateurs, qui soit fonctionnel et utilis.
Evaluation de la durabilit
La durabilit mane mais va au-del de la performance du projet. Elle met en jeu des chelles
(nationale, internationale) qui dpassent les limites territoriales du projet. Elle rejoint
lvaluation ex-post parfois pratique par les bailleurs de fonds et sinterroge sur les mcanismes
mis en place et leur robustesse dans le temps et face aux changements.
Le rebouclage
Le temps passant, non seulement les contextes environnementaux et socio-conomiques changent
au niveau local, mais galement aux niveaux national et international. On sait notamment
aujourdhui combien les externalits peuvent peser sur un territoire et son devenir. Il est donc
ncessaire, sur la base des acquis et des checs du plan de gestion mis en uvre, de reboucler
vers les tapes didentification (0-1) et de prparation (2-3-4) pour aboutir un nouveau projet ou
plan de gestion.

LIMPORTANCE DE LAPPLICATION DE GIZC

Principaux impacts positifs identifis dans le cadre du projet europen de

dmonstration GIZC
Trente neuf sites europens de dmonstration GIZC ont fait lobjet dune
enqute auprs de leurs chefs de projet, dans le but didentifier ce qui, selon
eux, constituait les principaux impacts positifs de la dmarche GIZC mise en
uvre. Aprs quelques annes dopration, il est intressant de noter que les
effets les plus observables sont dordre qualitatif et tiennent essentiellement
lamlioration des processus de dcision pour une planification plus cohrente.
Ce qui est plus mesurable quantitativement, en termes dactivits sectorielles et
damlioration de la qualit des milieux, ne fait qumerger ce stade.

LA RELATIONS GIZC ET LA NAVIGATION

MARITIME

Le transport maritime joue le rle

de lpine dorsale du commerce
internationale 80% dchange
commerciale

Cette activit donc ncessite des structure adquate pour rpondre a certaines
besoins , ces structures seront les ouvrages.
Ouvrage : Construction rentrant dans la catgorie des quipements ncessaires
un pays
En ce qui concerne les ouvrages maritimes:
Nous dfinirons donc un ouvrage maritime comme un ouvrage ayant une
fonction et une conception directement en lien avec le milieu marin. Par
consquent, tous les ouvrages de bord de mer ne sont pas des ouvrages
maritimes (btiment dhabitation), et linverse, certains ouvrages en retrait du
trait de cte le sont (phare de signalisation).

Essentiellement les ouvrages maritimes sont sous les classes suivantes:

Les ouvrages de signalisation maritime.
Ouvrages de protection.
Ouvrages de franchissement et de maintien du plan deau.
Ouvrages d'exploitation.

LES OUVRAGES DE SIGNALISATION MARITIME

Ils regroupent les phares, feux, boues,

tourelles, amers et espars. Peu peu
supplants par les systmes de radiopositionnement, les ouvrages qui
gardent un rle de signalisation restent
la proprit de ltat et sont grs par le
service des Phares et Balises.

OUVRAGES DE PROTECTION

En contact direct avec la mer ouverte, ces ouvrages ont pour rle dabsorber et/ou de
rflchir lnergie des vagues et de la houle, ou encore de limiter les mouvements de
sdiments induits par cette nergie. Ces ouvrages sont parfois qualifis douvrages
extrieurs
Maintien du trait de cte:
Ouvrages longitudinaux : le long du trait de cte, ils contribuent diminuer lrosion
ctire lie aux vagues.
Ouvrages transversaux (pis) : perpendiculaire au trait de cte, ils retiennent les
sdiments dplacs par la drive littorale.
Brise-lames : parallles et dtachs du trait de cte, ils cassent la houle et attnuent
de fait son impact sur le rivage.

Protection du plan deau

Ces ouvrages ont pour fonction premire de protger un plan deau des vagues
et des courants de la mer extrieure, afin de permettre les activits de
navigation et dexploitation inhrentes un port.
Une digue est parfois appele mle lorsquelle marque lentre du port. Elle
peut galement tre appele jete lorsquelle revt une fonction secondaire
dexploitation.

LES DIGUES TALUS

Sont des ouvrages constitus

de matriaux rocheux,
habituellement protgs par
une carapace de blocs
denrochement naturel ou de
blocs artificiels de plus
grandes dimensions, servent
gnralement mettre la
disposition des navires des
eaux calmes pour lamarrage.

Entre du port d'Ijmuiden

Le projet Port 2000

Digues verticales
Les digues verticales sont constitues dune paroi
massive reposant sur un radier. Lnergie de la
houle nest pas absorbe, elle est rflchie. Ceci
perturbe le plan deau du ct extrieur, et peut
provoquer une gne la navigation. Notons
cependant lexistence de digues verticales
constitues de caissons en bton prsentant des
ouvertures en parement destines absorber
lnergie des vagues . Les digues verticales
peuvent en revanche tre accostes du ct
intrieur.

Digues mixtes
Les digues mixtes, constitues dun
talus en partie infrieur surmont dune
muraille, reprsente une solution
intermdiaire lorsque lon veut limiter
lemprise au sol et/ou la consommation
de matriaux, et que la stabilit dune
muraille seule, de grande hauteur,
pourrai tre difficile obtenir.
Ces digues fonctionnent comme des
digues talus mare basse, et comme
des digues verticales mare haute.

Le port: dsigne la zone protge

constituant un abri contre lattaque de
la houle
Lnergie de la houle pntrant dans la
zone portuaire soit minimale.
Lagitation soit minimise aux postes
damarrage afin dviter les priodes
dindisponibilit.
Les chenaux daccs, lentre et les
bassins intrieurs soient navigables.

Port de Kawasaki (Japon)

OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ET DE MAINTIEN DU PLAN DEAU

Les pertuis
Un pertuis dsigne dune manire gnrale un passage
troit. Dans un port, le pertuis est un passage entre deux
bassins. Il est constitu de deux parois (bajoyers)
bordant le passage. Ces bajoyers ont une fonction de
soutnement, ils peuvent tre massifs ou ancrs.
Les seuils et portes de garde
Ces ouvrages se trouvent essentiellement dans les zones
portuaires de mers fort marnage. Leur rle est de
garantir un tirant deau minimum dans les darses de
stationnement ou dexploitation des navires. Ces darses
sont appeles bassin flot.
Lorsque la darse est ferme sur le plan deau extrieur,
une porte de garde simple, permet le maintien du niveau
deau.Si la darse est ouverte, un mur de retenue (seuil),
complte le dispositif.

Les cluses

A la diffrence des pertuis et des portes de garde, les

cluses permettent le franchissement dun dnivel du
plan deau. Le sas intrieur est encadr latralement par
deux bajoyers. Les portes amont et aval sont composes
de 2 battants, les ventaux, quips de vannes, appeles
ventelles, permettant de faire varier le niveau deau
lintrieur du sas.
Les cluses comportent le plus souvent un radier
compltant ltanchit du sas.
Le principe de lcluse, dans sa conception actuelle,
tant relativement ancien, leur mode de construction et
les matriaux qui les composent varient en consquence.

OUVRAGES D'EXPLOITATION
Accostage et amarrage

Les quais
Les quais sont les ouvrages daccostage et damarrage
certainement les plus nombreux. Cependant, les quais ont
pour leur plus grand nombre t conu pour une autre
fonction qui implique laccostage et lamarrage. La fonction
principale est souvent le chargement et le dchargement de
passagers ou de marchandise.
Les appontements
Ils sont utiliss pour les oprations de
chargement/dchargement ne ncessitant pas de moyens
lourds de manutention, ce qui est gnralement le cas des
fluides transitant par tuyauterie.
Du fait de leur loignement du bord ils nont pas de fonction
de soutnement et sont le plus souvent composs dune dalle
reposant sur pieux.
On utilise galement le terme appontement, ou ponton.

Les ducs-dAlbe
Ils sont composs dun ou plusieurs tubes, fichs
dans le sol, en bois, acier, bton, ou en structure
mixte (acier/bton. Ils sont flexibles, et leur
dimensionnement doit rpondre aux contraintes
statiques et dynamiques des navires venant sy
accoster. Ils sont quips en partie suprieure de
dfenses daccostage.
Lorsque le fond marin ne permet pas le battage de
tube (fond rocheux), les ducs-dAlbe peuvent tre
composs dune structure massive (le plus souvent
des caissons en bton). Dans ce cas, les dfenses
doivent reprendre seules lnergie daccostage des
navires.

LA POLLUTION MARITIME

Article 4
Pollution :
lintroduction directe ou indirect par lhomme, de substance ou dnergie dans
le milieu marin ( y compris les estuaires), lorsquelle a ou peut avoir des effets
nuisibles tels que dommages aux ressources biologiques et la faune et la flore
marines risques pour la sant de lhomme , entrave aux activits maritimes, y
compris la pche et les autres utilisations lgitimes de la mer , laltration de la
qualit de leau de mer du point de vue de son utilisation et dgradation des
valeurs dagrment.

LA POLLUTION CHIMIQUE

Diffrents polluants:
Les pesticides (produits phytosanitaires)
Les hydrocarbures - ptrole, gaz naturel
Les dtergents - phosphates
inorganique ; des mtaux lourds comme Mercure, Plomb, Arsenic etc.
peintures antifouling
des substances naturellement prsentes dans leau sont les oligo-lments
Fer, Manganse, Zinc .
En 1976, le navire Ellen Conway choua au Port
dArzew avec une cargaison de trente deux mille (32.000) tonnes de brut
bord et causant un dversement majeur le long des ctes algriennes.
en 1980, le navire Juan Antonio Lavalessa dversa
environ onze (11) millions de gallons de Condenst dans le port dArzew,

POLLUTION PHYSIQUE:

mcanique sous forme de boues

diminuant loxygne, des objets
solides flottants entrainant une
diminution de la pntration de
lumire Thermique qui entraine une
augmentation de la temprature soit
progressif ou brutal de leau, et une
pollution radioactive comme le nom
indique est une pollution physique du
a des lments radioactifs

POLLUTION BIOLOGIQUE

Comme le nom indique cest une pollution engendrer par un lment lie
au vivants telle que : les phycotoxines, agents pathognes, la matire
fcales contaminer , des espces invasive etc
Les organismes microbiens responsables des infections et ils prennent le nom dagents
pathognes, ceux ci peuvent tre de quatre types : Virus, Bactries, Parasites, Algues
toxiques.

Virus : Poliomylite, Hpatites A et E, Gastro-entrites virales.

Bactries : Salmonelles, Shigelles, Vibrions.

Parasites : Helminthes, Protozoaires.

Phycotoxines paralytiques par exemple de

lespce Alexandrium
Les premires observations du phnomne
datent de 1971 une mortalit trs importante de
poissons dans la zones sud de Tan Tan a t
enregistre , lincident a t d par la
prolifration massive de Karenia mikimitoi avec
une production des toxines de types
ichtyotoxinique

La bioluminescence est une

caractristique unique de certaines
espces deaux rouges , lumire
produite par certaines espces de
Dinoflagells (Noctiluca scintillans,
lingulodinium polyedra) la coloration
engendre peuvent varie du vert au
rouge est lie la pigmentation
dominante chez lespce en question,

Les espces invasives

Une espce invasive ou espce envahissante est une
espce vivante exotique qui devient un agent de
perturbation nuisible la biodiversit autochtone des
cosystmes naturels ou semi naturels parmi lesquels
elle sest tablie. Les phnomnes dinvasion biologique
sont aujourd'hui considrs par lONU comme une des
grandes causes de rgression de la biodiversit.
Exemple :
Crassostrea gigas
Crassostrea angulata

LROSION

Lrosion du littoral est un phnomne qui se produit en de nombreux endroits

du monde. La lgre monte des ocans, ou des phnomnes de rquilibrage
isostatique peuvent induire un recul du littoral non compens par
l'engraissement local, de mme que la disparition de vgtaux stabilisant les
vases, dunes ou arrires plages, ou encore qu'une diminution des apports
terrignes en sable la suite de la construction de nombreux barrages dans les
bassins-versants des fleuves.

Lrosion marine est un phnomne

naturel rcurrent et millnaire, le trait
de cte ayant toujours subi des
fluctuations. Si les plages
rtrcissent, les dunes reculent et les
falaises se morcellent de faon
acclre, cest certes en partie d
llvation du niveau de la mer en
raison du rchauffement
climatique

LES FACTEURS DROSION DES ZONES CTIRES

Le littoral, point de rencontre entre la mer et la terre est le lieu d'interactions

entre phnomne d'origines diffrentes. Son rosion provient essentiellement
de deux types d'actions : marines et continentales. Accessoirement, les actions
humaines peuvent aggraver cette tendance rgressive de diffrentes manires
(facteurs anthropiques). Sur les littoraux sableux, le vent et les courants sont
gnralement les principaux agents d'rosion.

LES FACTEURS NATURELS

Les Actions Continentales: Gel, Eaux de ruissellement et Infiltration

L'intervention du gel dans la morphogense des rivages ne peut tre nglige (surtout dans
les rgions froides et polaires). L'eau infiltre dans les pores ou les fissures des roches
provoque en gelant, la fragmentation en morceaux plus ou moins gros de ces dernires. Ce
processus d'attaque est connu sous le nom de glifraction ou cryoclastie. Les eaux de
ruissellement ont un rle rosif particulirement important sur les formations tendres
(marnes, micaschistes altrs, calcaires, etc...).
Ces phnomnes voient leur efficacit souvent renforce sur les ctes o l'eau de pluie
s'ajoute celle apporte par la mer pendant les temptes et aussi parce que le couvert
vgtal est gnralement peu dense dans l'espace littoral. L o la pluviosit est
saisonnirement contraste, l'action de ces eaux de ruissellement est trs agressive et
contribue facilement l'rosion du domaine littoral.
De mme, lorsqu'une roche prsente une porosit naturelle ou des fissurations, une partie
des eaux superficielles s'infiltrent, favorisant ainsi l'largissement des fissures qu'elle
parcoure. Elle contribue alors au dcollement de blocs de roches et aux phnomnes de
glissement lent des terrains. Son action est plus importante sur les roches calcaires que sur
les roches de type granitique qui sont dures et o les fissures sont gnralement plus petites.

LES ACTIONS MARINES

La plus importante est celle des vagues, qui remanient sans cesse les sdiments
meubles dans le cas des littoraux sableux. Sur les littoraux rocheux, elles
agissent soit directement par la pression qu'elles exercent sur les falaises, soit
indirectement en projetant contre le bas des parois rocheuses les
enrochements, les galets ou gravillons situs leur pied. Les courants
gnraux, les courants de mares, et plus particulirement les courants de
drive dus au vent et les courants de houle, sont les principaux agents qui
peuvent engendrer une action rosive notable sur le domaine ctier. Les
variations du niveau marin interviennent galement en dplaant les limites de
la zone d'action de la houle et des divers autres agents dynamiques au voisinage
du rivage.

LES VARIATIONS DU NIVEAU MARIN ET DU TRAIT DE

CTE

La ligne de rivage est une limite temporaire des variations respectives de deux
domaines diffrents (terrestre et marin), dont la position connat des
modifications en liaison avec le va et vient de la mare et le dferlement des
vagues. Outre les oscillations de courte dure (Les Variations
contemporaines du niveau marin), elle est affecte par des variations long
et court terme (La Remonte post-glaciaire du niveau marin), dont la
connaissance est indispensable pour comprendre le comportement, la
morphologie et l'volution des littoraux.

Les Actions Chimiques et Biologiques

Les actions rosives chimiques sont plus importantes sur des roches
sdimentaires que sur celles ruptives ou mtamorphiques. Se faisant par
hydrolyse, hydratation, haloclastie et dissolution, elles peuvent tre considres
comme secondaires l'chelle de la vie humaine. Par ailleurs, les milieux
littoraux sont gnralement riches en tres vivants. Les biocnoses y jouent un
rle non ngligeable.
La bio rosion, due principalement aux actions des vgtaux et des animaux
lithophages en particulier, revt des aspects divers: rongement, perforation,
broutage et dislocation aboutissant l'rosion des rivages rocheux et
l'engraissement sur les littoraux sableux.

2 Les Facteurs Anthropiques

Les causes anthropiques de dgradation des rivages sont trs nombreuses. Leur
menace est en ralit plus immdiate et leurs effets sont rapidement
enregistrs. Si les facteurs naturels constituent l'lment primordial de l'rosion
du domaine littoral, les activits humaines, notamment l'urbanisation de la zone
ctire et l'extraction des sables, sont prjudiciables sa stabilit et peuvent
aggraver cette rosion indirectement.

MAIS CEST QUOI LA RELATIONS ENTRE

LROSION ET LA NAVIGATION MARITIME?

une grande part des sdiments sont crs sur le continent puis achemins la
mer par les rivires. Ils sont gnrs par laction des agents drosion sur la
roche du continent (zone de production). Les sdiments sont ensuite transports
par les rivires vers une valle puis une autre (zone de transport) pour
finalement se dposer dans la zone ctire (zone de dpt).
Et la navigation maritime dune manir ou autre relie avec les zones ctire .
Prenant lexemple des navires qui veulent affronts les ports qui sont dans des
rivires , des chenaux , ces navires ncessite une profondeur dterminer et par
leffet du dposage des sdiments dans les entres des ports ou des chenaux
,la profondeur diminue avec le temps et cette actions cause par la suite des
chouements

L'chouement est l'immobilisation accidentelle d'un navire sur un haut-fond cest--dire dans un
endroit o le navire ne dispose plus assez d'eau sous la coque (de profondeur ) pour naviguer.
L'chouement se produit gnralement non loin de la cte, mais il peut galement se produire au large
dans une zone de mer moins profonde

Donc cette rosion causera aussi des erreurs dans lheure pour affronter les
ports et la profondeur ncessaire
Et pour viter cette accident lentretien des zones ctires est assur par des
navires de dragages