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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAN
INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TEMA: MECANISMO DE EMBRAGUE


DOCENTE: Ing. Luis Miguel Llanos Snchez
ALUMNO:

Samuel Santos Flores

MECANISMO DE EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el
grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor
(manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar
el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento es el que podemos ver en la imagen de bajo. Como
observamos tenemos dos platos diferentes.

El marcado con el nmero 1, la llamaremos plato


conductor (normalmente es el mismo volante del motor); y
al nmero 2 lo llamaremos plato conducido. Estos dos
elementos conectarn a travs del disco de embrague.

El objetivo no es ms que el acoplamiento o


desacoplamiento del movimiento del motor con el de las
ruedas por medio del cambio de marchas.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SISTEMA DE EMBRAGUE


Los sistemas de embrague que tenemos en nuestros vehculos contienen dos partes muy
diferenciadas, como son: el disco de embrague y el plato de presin.
Disco
El disco es un componente crtico cuya
funcin es incrementar la vida til del
sistema, proporcionar una marcha suave
y amortiguar las vibraciones torsionales
del motor. Insertado en la flecha de
mando, el disco se desliza hacia delante
y atrs entre el volante y el plato, pero
no puede girar independientemente de la
flecha de mando

El plato de presin, es el elemento que nos facilita el acoplamiento de todo el conjunto al


volante de inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre ste ltimo y la
carcasa.

Cuando embragamos (momento


que
soltamos el pedal), los propios resortes del
plato de presin, son los que nos van a
acoplar el disco de embrague al volante
motor, sin que tengamos que hacer nada
ms.
Para la posicin desembragado, momento
en el que pisamos el pedal, desplazamos el
collarn hacia el interior presionando las
pastillas, stas, al girar sobre la articulacin,
vencen la resistencia de los muelles
separando el disco de embrague del volante
motor (volante de inercia), dejando de
transmitir movimiento a la caja de cambios,
permitindonos cambiar de marcha.

Mecanismos de accionamiento del embrague

TIPOS DE SISTEMA DE EMBRAGUE


1.-Embrague de friccin: Este tipo de embrague es el ms extenso de sistemas
utilizados ya que encontramos cinco tipos diferentes
1.1.- embrague de muelles helicoidales
Estos sistemas efectan la fuerza por medio de
uno o ms muelles repartidos de forma uniforme
sobre la periferia de la maza de modo que se
iguale la presin en toda la corona. Esto est muy
bien en teora, pero la realidad es bien distinta, ya
que los resortes estn afectados por la fuerza
centrfuga, por lo que a altas velocidades los
extenda, haciendo disminuir su eficacia.

1.2.- embrague de diafragma


En este caso cambiamos el sistema de muelles
helicoidales por un diafragma elstico de acero.
Por lo dems son muy semejantes ambos
embragues.
Sus principales ventajas son:

Mejor equilibrado.
Menor tamao
Menor esfuerzo de embragado
Menores efectos negativos de la fuerza
centrifuga
Posibilita el uso de volantes de motor planos.

1.3.- embrague de friccin automtico

utiliza un accionamiento mecnico por


medio de unos contrapesos que funcionan
gracias a la fuerza centrfuga para realizar
la
accin
del
embragado
y
desembragado, de modo que al ralent, los
contrapesos no ejercen ninguna fuerza, por
lo que el sistema queda desembragado.
Este sistema se suele utilizar cuando no
tenemos ninguna caja de cambios

1.4.- Embrague de friccin semiautomtico

Es un embrague muy parecido al anterior, salvo


que el sistema de presin es ahora un
diafragma. Lleva incorporado un collarn para
que pueda ser accionado por medio de un
pedal para realizar los cambios de velocidad.
En este caso el esfuerzo centrfugo de los
contrapesos ayuda a su acoplamiento de
embragado, sin embargo para se necesita ms
esfuerzo para el desembragado.

1.5.- Embrague de discos mltiples


ste se emplea solamente en motocicletas
o en turismos de gran potencia. Esta
solucin aparece por problemas de tamao del
motor, donde no se puede instalar el disco
correspondiente para poder transmitir todo el
par motor.
Generalmente los discos de embrague
utilizados suelen ser metlicos, adems de
estar sumergidos en bao de aceite.

2.-Embragues hidrulicos
Estos son sistemas de acoplamiento que actan
como
un
embrague
automtico
o
semiautomtico, en el que una masa lquida es
la que transmite el movimiento.
Generalmente est formado por dos coronas giratorias,
provistas de unos labes.
La parte que conecta con el motor se llama corona
motriz y la que conecta con el eje primario de la caja de
cambios turbina o corona conducida.
Sus principales desventajas radican en un mayor consumo de combustible, mayor coste
econmico y la necesidad de tener que acoplar si o si una caja de cambios automtica.
Por el contrario sus ventajas son una mayor suavidad de marcha y comodidad, una duracin
ilimitada, ausencia de vibraciones, bajo coste de mantenimiento y un arranque muy suave
gracias a la progresividad en el deslizamiento.

DIAGNSTICO DE AVERAS EN EL EMBRAGUE

Los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha


fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste en todo el sistema,
por lo que puede comenzar a generarse desgastes, vibraciones o ruidos extraos
en el embrague.

A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos que
pueden ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite
del motor o de la propia transmisin; problemas con el sistema hidrulico que
acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por
cojinetes y/o casquillos en mal estado.

LOS RUIDOS EN EL EMBRAGUE NOS HABLAN DE LA EXISTENCIA DE DEFECTOS EN EL SISTEMA

Para poder determinar el origen de los distintos ruidos que puede producir el embrague,
aconsejamos activar el freno de mano y sin introducir ninguna marcha (en posicin neutral) arrancar
el motor. En ese caso encontraremos:

Sonido de rozamiento cuando embragamos: puede significar que el mando de transmisin no est
bien ajustado o no ha sido bien instalado.
Sonido agudo al mantener pisado el embrague: si se trata de un sonido mas fuerte lo ms
probable es que se trate del desgaste de la rtula de la horquilla de embrague, mientras que si se
trata de un sonido similar al que produce un grillo, se est desgastando en exceso el rodamiento
de empuje.
Ruido que aumenta al pisar lentamente el pedal: se detecta tambin al ir a velocidades bajas o
aparcando en marcha atrs y se traduce como la necesidad de reemplazar el collarn.
Ruido en punto muerto: generalmente desaparece cuando pisamos lentamente el pedal de
embrague sin acelerar. Aqu es probable que se trate tambin de un deterioro de la horquilla de
embrague.
Incapacidad para desembragar tras embragar de forma ruidosa: en este caso es el amortiguador
del disco lo que se ha desgastado hasta quedar destruido a causa de embragar siempre a muy
altas revoluciones.

DESARMAR Y ARMAR UN EMBRAGUE

GRACIAS POR SU ATENCIN

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