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FRENADO REGENERETIVO

Que es?
El frenado regenerativo es un proceso por el cual
una parte de la energa cintica del vehculo es
recuperada por algn mecanismo durante las
desaceleraciones. Dicha energa puede ser
almacenada en dispositivos de diferente
funcionamiento como pueden ser bateras, volantes
de inercia, celdas de combustible regenerativas o
acumuladores hidroneumticos, entre otros, con el
propsito de ser usada ms tarde en la
alimentacin de los sistemas de propulsin del
vehculo o en la alimentacin de otros accesorios
del mismo.
Acumulacion en volante de
inercia
El volante de inercia puede ser conectado o desconectado del
tren motriz del vehculo mediante un embrague.
Durante el frenado, se conecta el volante a la transmisin, de
manera que una parte de la energa cintica del vehculo
pueda ser transferida al volante de inercia durante un rango
de velocidad, despus de este rango el sistema se
desconecta y el volante permanece girando. La energa que
se almacena por este sistema puede ser usada para hacer
girar un generador y la energa recuperada emplearse en el
vehculo.
Una de las ventajas de este sistema es que permite
almacenar energa, durante intervalos cortos de frenado y
aceleracin, por lo que pueden usarse en los vehculos de
pasajeros, sin que existan muchas prdidas por friccin.
Acumulacion en sistemas
hidroneumaticos
Se componen principalmente de una bomba-
motor hidrulica que puede acoplarse al tren
motriz del vehculo y un tanque hidroneumtico.
Por este sistema es posible forzar la compresin
de un fluido dentro del tanque durante el
frenado, para almacenar parte de la energa
cintica. Dicha energa puede ser liberada
despus.
De esta manera la energa almacenada se
convierte nuevamente en energa cintica y
colabora a la propulsin del vehculo.
Acumulacion en baterias
En la mayora de los vehculos elctricos e hbridos
actuales, se hace que el motor de traccin funcione
durante el frenado como generador de electricidad
(como se muestra en la figura), o se cuenta con un
generador que se conecta exclusivamente para este
propsito. As, la energa cintica del vehculo se
convierte en energa elctrica que se usa para
recargar las bateras del vehculo.
Actualmente Toyota produce un vehculo
denominado Prius, el cual emplea este tipo de
sistema como complemento al sistema convencional
de frenado.
Ventajas y deventajas
VENTAJAS:
Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la supresin de la
mayor parte de las prdidas de potencia que se producen en los vehculos tradicionales.
El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia absorbida, lo que
reduce las prdidas de eficiencia.
El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los picos de potencia los
proporciona la fuente de energa alternativa. Esto adems permite que el motor funcione
siempre en su punto ptimo o muy cerca de l. Por ello su eficiencia resulta doblada,
pudindose aligerar el peso y volumen hasta en un 90%.
El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita.
La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se traduce en reduccin
de las emisiones.
Incremento de autonoma, ya que esta depende del combustible almacenado en el tanque.
Alto y uniforme rendimiento incluso a bajas temperaturas.
La unidad auxiliar no funciona continuamente, ya que se desactiva automticamente cuando
no es necesaria.
Se elimina la necesidad de recargar las bateras cuando estas se agotan
El motor de combustin interna funciona bajo un estrecho margen de carga y velocidad, lo
que incrementa su eficiencia.
Este sistema de propulsin pesa alrededor de una cuarta parte como mucho de lo que pesa
un vehculo de bateras elctricas, que debe arrastrar media tonelada de bateras bajo el
piso.
DESVENTAJAS :
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el
motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un
incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y
reparaciones del mismo.
Por el momento, tambin el precio.