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U.D.

4 Nmero de Octano

Cuesta Adriel

Maggiorano Nicols
Deglagracin vs Detonacin

Combustiones rpidas:


Deflagracin: v < sonido

Detonacin: v > sonido

Combustin normal: deflagracin. Se inicia por chispa.

En ciertas condiciones de P, T y d se enciende sin chispa y hay


detonacin.
Problema: Detonacin

Energa practicamente igual a combustin normal

Carga trmica sobre metales -> Presion y temp anormalmente


superiores

Grandes esfuerzos mecnicos

Vibraciones

Una solucin: Aumentar el Nmero de Octano


Piezas rotas por detonacin
QUE ES EL NMERO
DE OCTANO [N.O] ?

Se lo define como el poder


antidetonante de la nafta.
CMO SE OBTIENE ?

Se realiza una comparacin entre distintos


combustibles de referencia iso-octano y heptano.
VALORES DE REFERENCIA

Combustibles de referencia:
Al C8H18 (isoctano) = 100 N.O
C7H16 (heptano) = 0 N.O

Pueden existir Numeros de Octano:



Mayores a 100

Menores a 0

El efecto anti-detonante no es lineal, aumentar de 30 a 31 es menos


importante que de 90 a 91
COMBUSTIBLES DE
REFERENCIA
PRIMARIOS:

Iso-Octano
Heptano

SECUNDARIOS:

Se utilizan combustibles de
referencia carburantes ms
econmicos y ms estables.
N.O. requerido segn R.C.
Motor C.F.R

Motor monocilndrico especial normalizado

Permite variar la relacin de compresin en


funcionamiento

Revoluciones constantes con motor - generador


elctrico sincrnico acoplado

Sensor de presin

Relacin Aire combustible variable



Diametro: 82,6 mm

Carrera: 114,3 mm

Cilindrada: 613 cm3

Tipo de cmara: a turbolencia

Relacin de compresin: 4,0 10,0
Mtodos de prueba de N.O.

Motor (MON) ASTM D-2700

Research (RON) ASTM D-2699

En aviacin (no entran)



Aviaton

Supercharge
Procedimiento

Se aumenta la relacin de compresin hasta que el combustible


empieza a detonar

Una varilla apoyada sobre una membrana comunicada al cilindro se


mueve

Un sistema electrico mide el movimiento de la varilla

Se determina la mezcla de isoctano y heptano para obtener el mismo


valor de detonacin a igual R.C.

El % de isoctano determina el octanaje


Mtodo Motor vs Research

Difieren en:

RPM

T. entrada de aire

Calentamiento de mezcla

Adelanto al encendido

Valores obtenidos de N.O. diferentes (RON > MON)



Diferencia = "sensibilidad" de la nafta

Sensibilidad: Como se resiente la antidetonancia segn
condiciones de funcionamiento (RPM y T. Mezcla)

MON se asemeja a ruta

RON se asemeja a ciudad


NUMERO DE OCTANO EN
RUTA
El combustible puede actuar de distintas maneras
debido a:

Condiciones Climticas
Ajuste del Carburador y Chispa
Estado Mecnico
Altura sobre el nivel del mar
Etc.
METODOS DE OBTENCION DE
NUMERO DE OCTANO EN RUTA
Los principales son:

UNIONTOWN
BORDERLINE
METODO UNIONTOWN

Se realiza en un vehculo original que posee un


ARTIFICIO PARA VARIAR DESDE EL INTERIOR EL
AVANCE DE LA CHISPA.

Consiste en acelerar, desde unas 1000 r.p.m., variando


el avance del encendido hasta un ligero golpeteo
audible ( Detonacin).
METODO UNIONTOWN
METODO BORDERLINE

Se evala a un alto rgimen de r.p.m. en comparacin


con el mtodo de UNIONTOWN.
Indica una lnea frontera (borderline),variable con las
revoluciones del motor.
Se anota el avance del encendido cada 500 r.p.m. en
mxima aceleracin desde 100 r.p.m, manteniendo las
condiciones de golpeteo
METODO BORDERLINE
Aditivos antidetonantes

Sustancias que en bajas proprciones aumentan N.O.

Actualmente se utiliza:

Fluido Etlico (FE) Problema ambientalista

Manganeso Tricarbonil (MMT)
Fluido Etlico (FE)

Contiene Plomo tetraetilo (TEL) (antidetonante) o una mezcla de TEL


y Plomo tetrametilo (TML)

Plomo Tetra Etilo 59,2%

Dibromuro de etileno 13,5%

Dicloruro de etileno 23,9%

Kerosn y colorante 3,4%
Plomo tetraetilo (TEL) como aditivo

TEL forma depositos de xido de Pb que


corroen el metal.

0,2% 0,6% no son muy daosas, ms de 1%


no aumenta mucho el N.O.

Dibromuro de etileno y Dicloruro de etileno


ayudan transforman el ox. de Pb en bromuros
y cloruros, voltiles a la T. de combustin,
eliminandose por el escape.

Por comb. incompletas se deposita comp. de


Pb en los asientos de vlvulas, protegindoles.
Efecto del TEL en el N.O.
Antidetonante MMT

Para gasolina sin Pb

rgano metlico del Manganeso

No contaminante atmosfrico

8 a 18 mg Mn/l
Reduccin de la emisin de Nox en el escape.

Aumento del N.O.

Compatible con catalizadores y con componentes oxigenados de la


mezcla.

No aumenta tanto el N.O. como el TEL


Nafta "ecolgica"

No contiene Pb (TEL)

Ms costosa

Necesaria por la incorporacin de catalizadores


(Pb los destruye). Otros efectos nocivos del Pb no
estn demostrados.

El Fluido etlico es venenoso por ingesta,


inhalacin y contacto (problema para el personal
de las refineras)

Cuestiones mecnicas

El motor debe tener aleaciones adaptadas para
funcionar sin Pb.

En motores antiguos se debe alternar carga con Pb.
Combustibles Alternativos

Alcohol etlico (Etanol): Se obtiene de sustancias


amilceas o azucaradas, o sntesis. 109 RON 90 MON

Alcohol metlico (Metanol): Pobre en caloras, se


usa en mezclas carburantes alcoholicas (2 partes de
Etanol y 1 de Metanol) 109 RON 89 MON
Obtencin: Catlisis de alta presin CO+2H2=CH3OH

Gases licuados: Hidrocarburos parafnicos y


bencnicos ms voltiles

Propano/butano 50/50

Butileno-propileno 55%, propano-butano 20%, etileno
15%, resto metano y heptano

Gas permanente: Metano del natural que se obtiene


de emanaciones del suelo. Artificialmente del gas de
coque o desechos orgnicos.
"Alconaftas"
Gasohol Alconafta

Usable en la mayora de
los autos modernos
"Alconaftas" cont.

ETBE (ethyl tertiary butyl ether): Es un aditivo


que oxigena la nafta ayudando a una combustin
ms limpia. Se puede aadir a la nafta hasta un 17%.

M85: 85% de metanol anhidro y 15% de nafta super


sin plomo. Se utiliza en motores originalmente
diseados para gasolina.

M100: Es metanol anhidro al 100%. Se utiliza en


motores diseados originalmente diesel.

MTBE (methyl tertiary butyl ether): Es un aditivo


que oxigena la nafta, reduciendo la emisin de
monxido de carbono.
Caractersticas de combustibles
lquidos
GAS NATURAL COMPRIMIDO
(G.N.C.)
Composicin qumica:
Metano (CH4) 85/95 %
Etano (C2H6) 0,05/5,2 %
Propano/butano 0,5/7,5 %
Nitrgeno (N2) 0,7/2,7 %
Anhdrico Carbnico (CO2) 0,5/2,7 %
Agua (H2O) 113 mg/m3 MAX.
Azufre libre 50mg/m3 MAX.
GAS NATURAL COMPRIMIDO

Comparacin de poder calorfico:

NAFTA 10,500kcal/kg 7.350kcal/litro


GAS NATURAL 15,302kcal/kg 9,350kcal/m3
N.O. en gases
NUMERO DE OCTANO
ENSAYO COMN SUPER V-POWER

Color Amarillo Azul Verde


Shell

Nmero de Octano (RON) > 85 > 95 > 98

Nmero de Octano (MON) > 75 > 84 > 85

Color Azul natural

YPF
Nmero de Octano (RON) 95 97,8

Nmero de Octano (MON)

Color azul

Petrobras
Nmero de Octano (RON) 95

Nmero de Octano (MON)


FIN