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Universit de Tunis El Manar

Ecole nationale dingnieurs de Tunis


Dpartement de Gnie Civil

Projet de Fin dEtudes


Pour obtenir le

Diplme National dIngnieur en Gnie Civil

Etude de Mise en 22 Voies de la Route Nationale RN12


(Sousse/Kairouan) et Amnagement de lEchangeur avec lAutoroute A1

Prsent par
Mohamed Houssem MAATOUG

JURY : ENCADRANTS:
Prsident : Mr Zouhaier BEN AYED ENIT: Mr Amara LOULIZI
Rapporteur :M
Pour plus Jamel: NEJI
der modles Modles Powerpoint PPT gratuits LCI : Mr Med Abdel Monaam ZHIOUA
Membre permanent : Mr Zied SAADA
Powerpoint Templates Page 1
Plan
Introduction

Prsentation du projet

Etude du trafic

Etude gomtrique

Dimensionnement de la structure de chausse

Amnagement des carrefours giratoire

Amnagement de lchangeur
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Conclusion
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Introduction

Amlioration du rseau routier.

Pour atteindre le niveau de service recherch

Le projet de mise en 22 voies de la RN12 sinscrit dans le cadre

du projet de Modernisation des Corridors de Transport Routier

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Prsentation du projet
Longueur 49 km
Route nationale RN12 PK 5 au PK 54
Liaison Sousse/Kairouan
167.100 millions de dinars

Le tronon tudi
Longueur 17 km

Sousse

Kairouan PK 5+280
PK 21+300

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Etat actuel de la route

Carrefour en croix

Emprise dgage

Largeur 7m

Sans sparateur

Emprise dgage

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Etat actuel de lchangeur

Intersection RN12/A1

PK 6+900

Pont dalle de 54 m

Deux carrefours de
part et dautre du pont

Liaison
Sousse/Kairouan avec
A1 direction Sfax
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Objectifs dtude
Route express 22 voies spare par un Terre-plein central.

Amnagement des carrefours en giratoires

Amnagement de lchangeur RN12/A1

Relier les diffrentes rgions de lintrieur au ple conomique

La fluidit du trafic

Assurer la scurit des usagers

Toutes les liaisons de la RN12/A1


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Etude du trafic

Rsultats de comptages issus des statistiques du MEHAT de lanne 2012


( poste de recensement au PK15 et PK20)
Trafic VL Trafic PL Trafic TOTAL

Lanne de mise en service : 2016

Dure de vie : 20 ans

Taux de croissance annuelle

2012-2016 2016-2026 2026-2036

VL 4.0% 4.6% 4.1%

Pour plus de modles : Modles PowerpointPL


PPT gratuits4.8% 5.5% 5.0%

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Evolution du trafic total

Trafic Total au
PK15

47704
45000

38622

31279 30982

24742 25180 25000

19577 20469
16627 16250
12903
10986

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Capacit pratique dune route

Type de voie Seuil de gne Seuil de saturation


2 Voies 8500 15000
2x2 voies 25000 45000
2x3 voies 40000 65000

Etat actuel 2 voies seuil de gne seuil de saturation

Dpass pour les deux -Dpassement dans 3 ans


sections pour la premire section
-Dpass pour la deuxime

Amnagement 22 voies

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Etude gomtrique
Axe en plan

Amnagement des Routes Principales

Sapprocher le plus possible du trac existant

Minimiser lexpropriation du terrain

Un largissement bilatral

Des courbes en plan de rayon faible

Ncessite des amliorations

Assurer la scurit

Augmenter
Pour plus de modles : Modles Powerpoint PPT gratuits la visibilit

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Elment Caractristique Longueur(m)
D1 _ 178.933
C1 R= 900 556.431
PK 10+70 au PK 14 D2 _ 116.11
Valeurs minimales des rayon en plan A 187.75
LIA2 Rf 300 117.5
Catgorie R80 L 117.5
Rayon minimal (Rm) 240 m C2 R= -300 65.734
Rd 300
Rayon non dvers (Rnd) 900 m LIA2 A 187.75 117.5
L 117.5
D3 _ 305.45
C3 R= 1000 102.597
D4 _ 764.022
A 257.876
LIA4 Rf 500 133
L 133
C4 R= -500 79.495
Rd 500
LIA4 A 257.876 133
L 133
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D5 _ 778.504
C5 R= -2500 340.967
D6 _ Page 12 138.593
Longueur de l'axe en plan (m) 3927.84
Profil en long

Sapprocher au profil en long existant

Eviter la destruction de la chausse existante

Assurer le renforcement ncessaire.

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Caractristiques gomtriques du profil en long
Longueur
Elment Caractristique
(m)
D1 Pente =0.362% 196
Catgorie R80 PA1 R=6000 56.8
Dclivit maximale 6% D2 Pente =1.310% 195.7
Rayon minimal en angle saillant 3000 m PA2 R=-8000 1.6
D3 Pente =1.289% 302.7
Rayon minimal en angle rentrant 2200 m PA3 R=6000 93.1
D4 Pente =2.84% 178.5
PA4 R=-8000 100
D5 Pente =1.59% 184.75
PA5 R=-9000 130.5
D6 Pente =0.140% 238.54
PA6 R=16000 392.4
D7 Pente =2.593% 320.27
PA7 R=-10000 317.1
D8 Pente =-0.578% 289.4
PA8 R=-25000 4.12
D9 Pente =-0.594% 516.8
PA9 R=-3000 12.26
Pour plus de modles : Modles Powerpoint PPT gratuits D10 Pente =-1.003% 396.711
Longueur de l'axe du profil en long (m) 3927.84
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Profil en travers

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Dimensionnement de la structure de chausse

Lanne de mise en service : 2016

Dure de vie : 20 ans

Coefficient dquivalence des PL en essieu de 13 tonne: 0.36

90% du trafic des poids lourds circule sur la voie de droite

Mthode Tunisienne

Chausse neuve Renforcement de la


chausse existante

Classe du Trafic Classe de la


Classe du Trafic Classe du Sol
chausse existante

Pour plus de modles : Modles Powerpoint PPT gratuitsTunisien


Catalogue de dimensionnement des
structure types Page 16
Classe du trafic

Section 1 PK15 Section 2 PK 20

Trafic PL Pour Trafic PL pour Trafic PL Pour Trafic PL pour


Priode i-j Taux l'anne i l'anne j Neq Priode i-j Taux l'anne i l'anne j Neq
2012-2016 4.8% 704 849 1.79E+05 2012-2016 4.8% 1727 2083 4.39E+05
2016-2026 5.5% 849 1451 6.47E+05 2016-2026 5.5% 2083 3558 1.59E+06
2026-2036 5.0% 1451 2363 1.08E+06 2026-2036 5.0% 3558 5796 2.65E+06

Neq (2016-2036) 1.73E+06 Neq (2016-2036) 4.23E+06

Neq > 1 E+06 T2 Neq > 2 E+06 T1

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Le trafic est de classe T1
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Fouille PK Classe de sol
Classe du sol
F1 5 10.3 S2

CBR caractristique F2 7+300 15.7 S3

F3 9 10.6 S2
: CBR sans imbibition dtermin la teneur en eau optimale F4 11 15.3 S3

de Proctor Modifi. F5 13 17.3 S3

F6 15 10.1 S2
CBR aprs 4 jours dimbibition dans leau.
F7 17 5.6 S1
: Proportion des mois secs dans lanne:0.67
F8 20 5.8 S1

: Proportion des mois humides dans lanne:0.33 F9 23 5.2 S1

Classe du Sol

S1 5-8

S2 8-12

Le Sol
Pour plus de modles : Modles est de PPT
Powerpoint classe S1
gratuits S3 12-20

S4 >20
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Classe de la chausse existante

Mthode de classification par paisseur de la


chausse existante et son type de revtement
Type de Classe de Classe de
Fouille PK Ep Moy
Lpaisseur moyenne du corps de la revtement sol chausse

b
chausse existante F1 5 50 S2 C5
b
F2 7+300 46 S3 C5
Chausse revtement enrob F3 9
b
33 S2 C4
b
F4 11 93 S3 C5
La rgion dtude : B
b
F5 13 33 S3 C4
b
F6 15 39 S2 C4
La classe du sol b
F7 17 43 S1 C4
b
F8 20 51 S1 C4
b
Pour plus de modles : Modles Powerpoint PPT gratuits F9 23 41 S1 C4
Le chausse existante est de classe C4
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Structures types suivant le catalogue tunisien

Renforcement de la
Chausse neuve
chausse existante

6 cm BB 6 cm BB
11 cm GB
16 cm GB
Chausse existante
40 cm GC

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Vrification de la structure

Les dformations limites

t,ad (GB) = 84.9 (df) z,ad (Sol) = 404.2 (df)

La dformation transversale au niveau de la couche de GB et la


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dformations verticales au niveau du sol ne sont pas vrifies La structure est vrifie

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Structure adopt

Cas de chausse neuve Cas du renforcement

Couche de roulement
6 cm BB 6 cm BB

Couche de base 20 cm 20 cm
Grave bitume Grave bitume

Couche de base 60 cm Chausse existante


Grave concasse

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Amnagement des carrefours giratoire

Intersection RN12 et embranchement MSaken/Kroussiya PK14+380

La gomtrie du giratoire

Guide dAmnagement des Carrefours


Interurbains sur les Routes Principales

Notations Valeurs courantes [m]

Rayon du giratoire Rg 20

Largeur de l'anneau la 7

Sur largeur
slf 0.2
franchissable
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Rayon intrieur Ri 13
Page 23
La gomtrie du Matrice O/D
giratoire adopt

Mthode de GIRABASE

2016 2026 2036

Branche 1 85% 75% 60%

Branche 2 92% 84% 66%

Branche 3 78% 62% 35%

Branche 4 89% 74% 33%


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Amnagement de lchangeur
Liaison RN12/A1 au PK 6+900

Assurer toutes les liaisons avec lautoroute A1

Donnes du trafic des liaisons existantes

Estimations du trafic prvisionnel pour les nouvelles liaisons

Matrice O/D

Lunette Demi-trfle Trfle complte

VISSIM

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Le temps de CO et NOx Consommation
dplacement carburant Page 25
Echangeur Lunette

Un ouvrage dart

Conserver les bretelles existantes

Deux bretelles dentre et sortie

Deux giratoires de part et dautre du pont

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Page 26
Echangeur Demi-
Trfle

Un ouvrage dart

Deux bretelles dentre et de sortie

Deux boucles intrieures

Quatre demi-boucles

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Page 27
Trfle complte

Un ouvrage dart

Quatre bretelles dentre et de sortie

Quatre boucles intrieures

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Page 28
Analyse multicritre
Tableau de performance
Electre III
Impact sur
Superficie Consommation du
Critre de choix Fluidit Scurit
(ha) carburant (gal)
l'environnement
(g)

Poids des critres Variante 1 114.7 4 1.4 112.84 9422

Variante 2 109 6 2.9 113.88 9508

Variante 3 78 1 6.5 98.33 8210

Critres de choix Poids (%) Seuil


2 1 2 4 20
Fluidit 35 d'indiffrence

Scurit 20 Seuil de
20 2 3 10 100
prfrence
Rduction de la consommation de
12.5
lnergie
Seuil du vto - - - - -
Cot 20

Impact sur l'environnement 12.5 Sens du


Descendant Descendant Descendant Descendant Descendant
Pour plus de modles : Modles Powerpoint PPT gratuits critre

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Rsultat de Logiciel

La variante 3 Echangeur en Trfle est la variante la plus avantageuse


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Page 30
Conclusion

Lamnagement dune route existante est une tche dlicate

de point de vue conception.

Ltude du trafic est une tape primordiale dans toute

rflexion dans un projet routier.

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Page 31
Merci pour votre attention

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