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DAIMLERCHRYSLER
Centro de Capacitacin Tcnica
DaimlerChrysler Colombia
FRENOS
ELECTRONICO-NEUMATICO
TELLIGENT
Frenos Telligent Fecha 05/05
DAIMLERCHRYSLER Centro de Capacitacin Tcnica
GF42.25-W-0004-01MP
OV00.01-W-1901-08B
Aplicacin de los esquemas neumticos
Esquemas de funcionamiento de los frenos y de la suspencin neumtica
Los esquemas de funcionamiento estn ordenados segn el numero de PP. ( esquemas neumticos
Las designaciones breves relacionadas en las leyendas, por ejemplo ABS (sistema de antibloqueo), se pueden encontrar
en el registro A, bajo Abreviatura para esquemas neumticos.
Explicaciones:
Las tuberas de aire comprimido que, por motivos de dibujo se representan interrumpidas en el esquema de
funcionamiento, se han sealado de la siguiente manera:
BB / 13.05 . 12
Posicin del componente en el esquema de funcionamiento
Grupo de construccin
Vlvulas de mando
por presin
Neumtica
Salida de aire
Frenos Telligent Fecha 05/05
DAIMLERCHRYSLER Centro de Capacitacin Tcnica
Presin muscular
Vlvulas de mando 4
por presin
Muscular
13.05
Salida de aire
Mando de freno BS
La distribucin de frenada (BS) ofrece la posibilidad de una adaptacin optima duradera de
las fuerzas de frenado entre el eje delantero y el eje trasero as como entre el vehculo tractor y
el remolque
Las mrgenes admisibles de la banda de porcentaje de frenado CE se cumplen al mismo tiempo
Con la distribucin de frenado se mejor ampliamente el tiempo de reaccin de los frenos de rueda
debido a la transmisin elctrica de seales.
La graduabilidad del sistema de frenos se mejor considerablemente y, en combinacin de la
regulacin del retardo de frenado aplica aqu por primera vez.
Tiene una sensibilidad de pedales similar al coche de turismo y, por ello un comportamiento casi
independiente de la carga.
Un determinado recorrido de accionamiento en el pedal del freno corresponde, por tanto, siempre
a un retardo de frenado de todo el tren.
Las posibilidades de diagnostico y de servicio del sistema de frenos regulado electrnicamente
fueron ampliadas y permiten una rpida delimitacin de averas por unos cdigos de avera detallado
Frenos Telligent Fecha 05/05
DAIMLERCHRYSLER Centro de Capacitacin Tcnica
GF42.25-W-2000A
Circuito de freno electrnico- neumtico
El sistema de frenos consta de una instalacin de frenos bsica de doble circuito que trabaja
neumticamente y a la que se superpone una regulacin de frenos elctrica.
La regulacin de los frenos reemplaza a las vlvulas convencionales, que trabajan de forma puramente
neumtica y asume al mismo tiempo todas las funciones.
del sistema antibloqueo (ABS)
del sistema de traccin antideslizante (ASR)
de la regulacin automtica de la fuerza de frenado en funcin de la carga (ALB)
El sistema de frenos Telligent incluye tambin las funciones de bloqueo contra posible movimiento
y servofreno de emergencia
.
Una regulacin individual de la presin de frenado para los frenos del ejes delantero y del eje trasero
forman la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent.
El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y remolque estn asegurados respectivamente por un
circuito de proteccin neumtico denominado circuito de redundancia.
En caso de fallo parcial o total de la regulacin de frenos elctrica, los frenos de rueda son activados de
forma puramente neumtica con presin de frenado a travs del respectivo circuito de proteccin.
Frenos Telligent Fecha 05/05
DAIMLERCHRYSLER Centro de Capacitacin Tcnica
GF42.25-W-0004MP
W 42.25-1080-79
MODELO 932
GF42.25-W-0004MP
Sistema de frenos Telligent
GF42.25-W-3101-02A
21 11
Parte neumtica del transmisor del valor de frenado
7 Vlvula de aireacin y de purga de aire en el eje delantero
8 Vlvula de aireacin y de purga de aire en el eje trasero 7
Empalmes Neumticos
3 Purga de aire
11 Presin del sistema, circuito 1 8
12 Presin del sistema, circuito 2
21 Presin de mando redundante, eje trasero
22 Presin de mando redundante, eje delantero 22 12
3
Conexiones neumticas.
1. Presin del sistema, circuito 1
2. Presin de frenado redundante
3. Purga de aire (desfogue a la admosfera)
42. Presin de mando redundante
Cuando se acciona el pedal del freno, en el transmisor del valor de frenado mide el recorrido del pedal y
lo comunica a la unidad de control BS como deseo del conductor. Adems se cierran los interruptores de
freno y se sealiza as a la unidad de control, que se deben de activar las luces de freno.
La unidad de control BS/EPB activa ahora la vlvula proporcional de rel (16.07), de manera
que se regula la presin de frenado calculada a travs de las vlvulas dosificadoras del ABS (45.01)
en los cilindros de diafragma para el circuito del freno del eje delantero.
Los sensores de velocidad(12.08) envan a la unidad de control una retroinformacin sobre el efecto de
frenado conseguido y sobre el deslizamiento de las ruedas. Esta retroinformacinse utiliza en
combinacin con la posicin del pedal de freno para regular exactamente la presin de frenado.
En caso de una avera en la electrnica, la presin de mando redundante (neumtica) suministrada por
el transmisor del valor de frenado (13.05) activa la vlvula de rel (1.2)
en la vlvula proporcional de rel (16.07).
V1
Modelo 952
En servicio normal, la presin de frenado establecida por la vlvula proporcional y de rel (16.07) sin
impedimentos a travs de la vlvula de 3 vas y 2 posiciones para el efecto de freno auxiliar (33.07)
hacia los cilindros de membrana de el circuito del eje delantero y permanece en posicin de autorretencin
el tiempo que exista presin en el empalme 2
Si ahora falta la presin del sistema del circuito de freno del eje delantero, conmuta la presin del eje trasero
redundante (neumtica) establecida por el transmisor de valor de frenado(13.05) y una presin (33.07)
reducida adaptada a las condiciones del vehculo del circuito de consumidores secundarios 4 fluye a travs
de la vlvula electromagntica ABS (45.01) hacia el cilindro de membrana de el circuito izquierdo del eje
delantero.
De este modo queda garantizado que en caso de fallo neumtico del circuito de freno del eje delantero
tambin se pueda aportar con seguridad el efecto de freno auxiliar legalmente prescrito.
Modelo 952
Modelo 932
Modelo 932
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs del conexin 22
la vlvula de redundancia del eje delantero (38.08) con una presin de mando redundante
correspondiente al recorrido del pedal.
La presin de mando redundante acta a travs de la vlvula de redundancia del eje delantero(33.08)
que esta sin corriente y conectada a paso, sobre la vlvula proporcional de rel (16.07), que tambin
esta sin corriente.
La Vlvula de rel integrada en la vlvula proporcional de rel (16.07) es impulsada por la presin
de mando redundante que ajuste la presin de frenado.
La presin de frenado llega a travs de las vlvulas electromagnticas del ABS (45.01)
conectadas a paso, a los cilindros de diafragma para sistema de frenos derechos e izquierdos.
El proceso de frenado tiene lugar sin vigilancia ni regulacin electrnicas. La presin de frenado se
ajusta de forma puramente neumtica en funcin del recorrido del pedal de freno.
La presin de frenado garantiza un efecto de frenado limitado pero suficiente en el eje delantero
MODELO 932
MODELO 932
La parte neumtica del transmisor de valor de frenado (13.07) activa a travs del conexin 21
la vlvula de redundancia sin corriente del eje trasero (33.10) con una presin de mando redundante
correspondiente al recorrido del pedal.
La Vlvula de rel integrada en la vlvula de redundancia (33.10) ajusta una presin de frenado
reducida en una relacin 2:1.
La presin de frenado reducida llega a travs del modulador de eje propulsor (31.08) sin corriente y
conectado a paso, a los cilindros combinados del eje trasero, las ruedas frenan.
El proceso de frenado tiene lugar sin vigilancia ni regulacin electrnicas. La presin de frenado se
ajusta de forma puramente neumtica en funcin del recorrido del pedal de freno.
La presin de frenado reducida garantiza un efecto de frenado limitado pero suficiente en el eje trasero
DaimlerChrysler Colombia