Inyeccin Unitaria

Electrnica (EUI)
 Introduccin
Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit Inyector System) estn
formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del
motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de
combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados
por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se
puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.
El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el de
inyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera que
permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque,
que
es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin del
motor.
1. Los componentes principales del sistema
EUI:

1. Los componentes principales del sistema EUI:

Incluyen el ECM.
Los inyectores EUI.
El mazo de cables.
Los sensores.
El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de
suministro de
combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que
enva
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin
baja consta
del tanque de combustible, la bomba de transferencia de
combustible, filtros de
combustible primario y secundario y un regulador de presin de
combustible.
FUNCIONES DEL ECM:
suministra energa a componentes, sensores e inyectores.
Controla las entradas de los sensores y de los interruptores.
Controla la velocidad y la potencia del motor.
a) SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se
usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma
electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el
suministro de energa del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posicin del
acelerador es una seal de Modulacin de
Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia
constante para el ECM.
b) SENSOR DE VELOCIDAD /
SINCRONIZACIN:
son sensores magnticos que suministran
una frecuencia directamente proporcional a la
velocidad del motor.
Cumplen tres funciones bsicas en el sistema:
Detectar la velocidad del motor.
Detectar la sincronizacin del motor.
Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior.
Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de
atrs
de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.
Sensor de presin de salida del
turbocompresor o el de refuerzo:
La funcin principal del sensor es activar el Control
de relacin de Combustible, lo que reduce el humo,
las emisiones, y mantiene la respuesta del motor
durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin
de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad
del motor para controlar la relacin de combustible.
Sensor de temperatura del aire
de
entrada
Es un sensor analgico de dos cables que usa
el ECM para evitar el dao del motor por
temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada
implica temperaturas altas de en los
componentes de escape (como
turbocompresores y vlvula de escape).
SENSOR DE PRESIN
ATMOSFRICA:
El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro
funciones principales:
Compensacin automtica de la altura
(disminucin mxima de 24%)
Compensacin automtica del filtro
(disminucin mxima de 20%), si existe
Parte del clculo de presin para las
lecturas de presin del manmetro
Sensor de referencia para la calibracin
del sensor de presin.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE:
El sensor de temperatura del refrigerante del
motor est en la parte delantera del motor, debajo
de la caja del termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a
que el ECM determine la sincronizacin apropiada
de inyeccin.
Si la temperatura del refrigerante disminuye por
debajo de cierto punto, el ECM acciona "la
Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la
sincronizacin de inyeccin para aumentar el
rendimiento del motor en clima fro.
El sensor de temperatura de refrigerante tambin
protege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura del
refrigerante es demasiado alta.
SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:
El sensor de presin del aceite es analgico de
tres cables, que enva una seal al ECM para
indicar la presin de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analgico de
tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la
especificacin, el ECM enva una seal al
sistema de control del vehculo para advertir al
operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.
 INYECTOR EUI:
El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en
forma
mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la
vlvula del
solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible
de
presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el
volumen y
la sincronizacin de inyeccin de combustible.
ETAPAS DE LA INYECCIN EUI:
Los beneficios de un control de
sincronizacin "inteligente" son:
Reduccin de partculas y menores emisiones
Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento
Ms larga vida til del motor
Mejor arranque en fro
CONTROL DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:
Para controlar la La parte electrnica del regulador
cantidad de inyeccin del ECM recibe estas seales. El
de combustible se regulador enva, entonces, la seal
usan cuatro de combustible deseada a los
seales de entrada: controles de activacin de la
inyeccin de combustible. La lgica
1. Seal de
de
velocidad/sincronizaci
control de la cantidad de
n
combustible tambin recibe
2. Posicin del entradas de los
acelerador mapas de control de la relacin de
combustible y los mapas de par
3. Temperatura del
desde el ECM.
refrigerante.
Bomba de transferencia de
combustible:
La bomba de transferencia de combustible
(flecha) extrae combustible del tanque a
travs del filtro primario y lo enva a los
inyectores. La bomba de transferencia de
combustible tiene una vlvula de alivio
para proteger los componentes del
sistema de combustible de la presin
excesiva. La vlvula de alivio tiene una
graduacin mayor que el regulador de
presin del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la
bomba de transferencia de combustible.
Conducto de suministro de
combustible:
En la grfica muestra los inyectores, los

manguitos del inyector y el conducto de

suministro de combustible. Un volumen

ms grande de combustible pasa a travs

del inyector en comparacin con el

requerido para la inyeccin y la combustin.

Este flujo extra se usa para enfriar el

inyector que, normalmente, est rodeado

de refrigerante caliente.

Desde la parte de atrs de la culata, el

combustible fluye al lado de retorno de la

base del filtro secundario, que contiene el

regulador de presin de combustible.

Desde el regulador de presin de

combustible, ste regresa al tanque.

Ventajas del sistema EUI:

Diseo compacto.
Mayor campo de aplicacin
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el
encendido
del combustible y reduce las emisiones.
Reducida sonoridad de combustin.
Comienzo de la inyeccin variable.
Bajas emisiones de gases contaminantes.
Diagnstico de fallas y almacenamiento de
informacin:

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control

electrnico
graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite
almacenar
las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el
diagnostico de las
averas. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para
llevar el
mantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de
funcionamiento y los
costos de operacin del vehculo.