DISEO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE

DE MINERAL DE CARBN EN LA EMPRESA

GEOCON S.A. PUERTO DE GUANTA
ESTADO ANZOTEGUI

Tutor Acadmico: Realizado por:

Ing. Cesar Reyes. Br. Jeancarlos Manuel Carvajal vila.
C.I: 17.542.537
Tutor Industrial:
Ing. William Joleane.

Barcelona, Mayo del 2007

DISEO DE LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE DE MINERALES
 EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema:

Vista lateral del Transportador Primario.

 EL PROBLEMA

Vista lateral de Transportador Secundario.

 EL PROBLEMA

Alineacin del Transportador Primario con el Transportador

Secundario.
 EL PROBLEMA

Objetivos de la Investigacin:

Objetivo General:

Disear un Sistema de Transporte para cargar mineral de

carbn a los Buques del Puerto de Guanta de la Empresa
GEOCON S.A. Estado Anzotegui, para mantener un flujo
constante de material y reducir los tiempos del Proceso
Carga de los Buques.
 EL PROBLEMA

Objetivos Especficos:

Describir el funcionamiento actual del Proceso de Carga de

Mineral de Carbn de los Buques del puerto de Guanta de la
Empresa GEOCON S.A.

Determinar las fallas y deficiencias del Proceso de Carga de

los Buques del Puerto de Guanta.

Analizar las alternativas de los Sistemas de Transporte que se

pueden utilizar en el manejo del mineral de carbn, para luego
seleccionar y disear mediante el empleo de las Normas
CEMA, el Sistema ms factible, estableciendo un manual de
operaciones y mantenimiento del nuevo proyecto.

Realizar una Evaluacin Econmica del nuevo Sistema de

Transporte.
 EL PROBLEMA

Justificacin:

Altos los costos del Proceso deCarga de los Buques.

Embotellamientos debido a la baja capacidad del la tolva.
Dependencia tecnolgica.

Alcance:

Se observaron slo los equipos fundamentales del Proceso de

Carga.
Se cont con el completo apoyo de la Empresa.
El proyecto estuvo enmarcado en lo establecido por las normas
C.E.M.A.

Limitaciones:

Disponibilidad limitada de los empleados involucrados en el

Proceso.
 LA EMPRESA

Ubicacin de la Empresa:

Representacin grfica de la ubicacin de la empresa.

 LA EMPRESA

Misin de la Empresa:

Empresa del sector minero, dedicada a la exploracin,

desarrollo y extraccin de yacimientos minerales varios,
enfocada a satisfacer las necesidades del cliente consumidor
de la materia prima, contribuyendo con el desarrollo
econmico y social de la regin.

Visin de la Empresa:

Slida organizacin en equilibrio perfecto con el ambiente, la

regin y el desarrollo econmico del Pas, optimizando al
mximo todos los recursos para as prestar un servicio de
calidad y al precio justo estableciendo una relacin de
mutualismo.
 MARCO METODOLGICO

Tipo de Investigacin:

Segn la estrategia; es una Investigacin de Campo

Segn el nivel de conocimiento, es una Investigacin

Proyectiva

Desde el punto vista del propsito de la investigacin, se

tiene que es del tipo Aplicada (proyecto factible).

Poblacin y Muestra:

La Poblacin y la Muestra en este Proyecto estuvo constituida

por el Transportador Primario, Transportador Secundario y
Payloader de carga.
 MARCO METODOLGICO

Tcnica de Recoleccin de Datos:

Revisin documental.
Observaciones directas.
Entrevistas no estructuradas.

Instrumentos de Recoleccin y Registro de Datos

Gua de entrevistas. Cmara digital.

Computadora. Papel blanco tipo carta.
Impresora.
Cinta mtrica.
Reloj de mano.
Escner.
 MARCO METODOLGICO

Tcnicas de Anlisis:

Estudio de Tiempo.

Normas C.E.M.A.

Anlisis Estructural.

Representacin Grfica.

Anlisis de Costos.
 MARCO METODOLGICO

Procedimiento para el Logro de los Objetivos.

Describir el funcionamiento actual del Proceso de Carga de

Mineral de Carbn a los Buques:

Se realizaron visitas al Puerto de Guanta donde se encuentra el

Proceso de Carga de los Buques para identificar los pasos
necesarios para la realizacin del mismo.

Se describi cada uno de los pasos que se realizaron en la

carga de los Buques.

Se recopil informacin tcnica de los equipos transportadores

empleados en Proceso de Carga de los Buques.
 MARCO METODOLGICO

Determinar las fallas del Proceso de Carga de los Buques:

Se realiz una inspeccin visual del estado de los equipos para

determinar posibles deficiencias en el funcionamiento.

Se realiz un estudio de tiempo del Proceso de Carga de los

Buques.

Se llev a cabo entrevistas no estructuradas al personal de la

empresa involucrado en el Proceso de Carga de los Buques.

Se identificaron las deficiencias de los equipos transportadores

mediante la comparacin de las especificaciones de
funcionamiento del fabricante con el funcionamiento actual.
 MARCO METODOLGICO

Analizar las Alternativas de los Sistemas de Transporte de

materiales que se pueden utilizar en el manejo del mineral de
carbn.

Se determinaron los requerimientos y parmetros del Proceso de

Carga necesarios para la seleccin y diseo del nuevo Sistema de
Transporte.

Se identificaron los posibles Sistemas de Transporte que se

pueden utilizar para cumplir los requerimientos y parmetros del
Proceso de Carga

Se realiz una matriz de ventajas y desventajas de los posibles

Sistemas de Transporte.
 MARCO METODOLGICO

Se realizaron los clculos y la seleccin de los componentes para

el diseo del Sistema escogido, segn las frmulas y estndares
establecidos por la Norma C.E.M.A.

Se procedi con el anlisis estructural del Sistema de Transporte

escogido y se seleccionaron los elementos componentes que
estn fuera de la Norma C.E.M.A.

Se represent el diseo final en planos a escala reducida.

Se realiz un manual de operaciones y mantenimiento del nuevo

Sistema de Transporte.
 MARCO METODOLGICO

Realizar una Evaluacin Econmica del nuevo Sistema de

Transporte:

Se identific el costo de cada una de las partes del nuevo

Sistema que se realizarn artesanalmente y a medidas
especficas.

Se identific el costo de los componentes y materiales ya

fabricados, para el desarrollo del nuevo Sistema, que son
encontrados en comercios locales y/o regionales.

Se determin el costo totalde las horas/hombres necesarios

para ensamblar el nuevo Sistema.

Se sum el costo total de las horas/hombres, costo de las partes

y costo de los componentes.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Identificacin y de los pasos necesarios para la realizacin del

Proceso Carga:

Recoger el carbn mineral en el muelle de carga por medio del

Payloader.

Descargar el Payloader en la tolva receptora de mineral del

Transportador Primario.

Recibir, transportar y descargar el mineral de carbn por medio del

Transportador Primario hasta el Transportador Secundario.

Recibir, transportar y descargar el mineral de carbn por medio del

Transportador Secundario hasta las bodegas del Buque.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Descripcin de cada uno de los pasos que se realizan en la carga

de los buques:

Recoger el carbn mineral en el muelle de carga por medio del

Payloader.

Descargar el Payloader en la tolva receptora de mineral del

Transportador Primario.

3.25
1.3

1.5

4.03

Medidas de la tolva receptora y la pala del Payloader.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Recibir, transportar y descargar el mineral de carbn por

medio del Transportador Primario hasta el Transportador
Secundario.

Tolva y banda transportadora del T.P.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Recibir, transportar y descargar el mineral de carbn por

medio del Transportador Secundario hasta las bodegas del
Buque.
Punto de carga

Hasta las bodegas del barco

Vista lateral del T.S.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Informacin tcnica de los equipos fundamentales empleados

en Proceso de Carga de los Buques:

Transportador Primario (Segn Especificaciones Fabricante):

Diseado para transportar 600 ton/hora de carbn vegetal, su

pendiente es de 19 , tiene 42 pulgadas de ancho.

Tiene 34 metros de longitud entre centros de tambores.

Trabaja a una velocidad de banda de 1.52 m/seg.

Este transportador es alimentado o recibe la carga de carbn a

travs de un payloader.

Esta compuesto por cuatro cauchos industriales para camin

Ford 600, y un eje soldado en los extremos de la viga.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Vista lateral de la tolva receptora momentos antes de ser

ensamblada.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Lmites del rea de

recepcin ---

Vista diagonal del Transportador Primario representado en

tres dimensiones.
ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Altura actual de
uso

Vista lateral del Transportador Primario.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Transportador Secundario (Segn Especificaciones Fabricante):

Diseado para transportar 600 ton/ hora de carbn vegetal, su

pendiente es de 8 , tiene 42 pulgadas de ancho,

Tiene 27 metros de distancia entre centros de tambores.

Trabaja a una velocidad de 1.52 m/ seg.

Recibe el material del Transportador Primario y lo descarga en

cada una de las bodegas del Buque.

Compuesto por: artillera con sus rodamientos, rines de 20

pulgadas y 8 cauchos industriales tamao 12.00.20.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Especificaciones de funcionamiento del Payloader de carga:

4.225
3.5 1.3

Representacin grfica de las Dimensiones del Payloader.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

DETERMINAR LAS FALLAS DEL PROCESO DE CARGA DE LOS

BUQUES

Inspeccin visual del estado de los equipos indispensables para el

Proceso de Carga de los Buques:

Transportador Primario:

Vista diagonal de la pata final izquierda del Transportador Primario.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Inspeccin visual.

Vista lateral de la lmina de enganche.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Inspeccin visual.

Vista area de los ngulos paralelos soldados en el fondo de la

tolva.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Inspeccin visual.

Transportador Secundario:

Estado general del Transportador Secundario.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Estudio de tiempo del Proceso de Carga de los Buques:

Tiempo Operacin de la Tolva : Tiempo desde que se carga la

tolva con mineral de carbn hasta que la misma esta vaca.

Promedio del T.O.T 01,20 minutos.

El flujo de material result 165 ton/hora.
Tperdido = TOT - TOP

Tiempo de Operacin del Payloader: Tiempo desde que se

descarga una pala de carbn en la tolva hasta que el
payloader busca otra carga y se encuentra listo para aliviarla
nuevamente.

Promedio del TOP 16,13 segundos

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Sustituyendo en la formula Tperdido se obtuvo 56 segundos.

Velocidades de las correas de los Transportadores:

Para el Transportador Primario se obtuvo 1.5 m/seg.

Para el Transportador Secundario se obtuvo 1.6 m/seg.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Entrevistas no estructuradas.

Supervisor de operaciones:

Caudal de material es insuficiente para las necesidades del

proceso que son 600 ton/hora

El material se atasca en la tolva y no fluye libremente como

debera ser.

La pieza de encaje esta doblada y se contrata montacargas.

Se necesita un sistema ms dinmico.

Transportador Secundario no hay ningn problema al igual que el

payloader
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Operario de Transportador Primario:

Se acumula el material cada vez que se carga la tolva.

Se adiciona una persona para ayudar a despejar la tolva.

La capacidad de la tolva, es muy pequea y no deja fluir el

material.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Operario de Transportador Secundario:

Este equipo no presenta ningn problema que pueda retardar el

Buque, su velocidad se encuentra bajo control acorde al
Proceso.

Operario del Payloader de carga:

Hay que situar la pala con cuidado para descargar el carbn.

La tolva llega a rebosarse.

Se pierde mucho tiempo en la tolva.

 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Identificacin de las deficiencias de los Equipos Transportadores,

comparando las especificaciones de funcionamiento del fabricante
con el funcionamiento actual:

Transportador Primario:

Incapacidad de moverse por medio de la lmina de enganche.

Flujo de operacin de 165 ton/hora muy por debajo de los 600

ton/hora.

Equipo diseado para mover carbn vegetal.

Transportador Secundario:

El fabricante afirma que este Transportador est diseado para

manejar carbn vegetal.
 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Determinacin de los Requerimientos y Parmetros del Proceso

de Carga necesarios para la seleccin y diseo del nuevo
Sistema:

Alta flexibilidad y movilidad para el transporte.

Control dosificado del flujo.
ptimo desempeo bajo los Parmetros del Proceso.
Alta confiabilidad.
Autonoma.
Los costos de fabricacin, costos de mantenimiento y
mantenibilidad.
 ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS

Parmetros Operacin del Proceso de Carga de los Buques:

Caractersticas del material a transportar: carbn mineral tipo

antracita con un peso especfico 0.95 ton/m (59.3 lbs/ft).

Flujo de transporte del Proceso Carga: 600 ton/hora.

Flujo de transporte del Proceso Carga, en ft/hr: 22306.5 ft/hr.

Flujo de transporte del Proceso Carga, en lbs/hr: 1322773.6

lbs/h.

Altura mxima de descarga para el payloader: 3.5 metros.

Tamao de las partculas de carbn transportado: desde

hasta 3 pulgadas de espesor, donde un 80% son de 3 pulgadas.
 ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS

Identificacin de los posibles Sistemas de Transporte que se

pueden utilizar para cumplir con los Requerimientos y Parmetros
del Proceso de Carga.

Sistema de Tolva/Banda Transportadora:

Vista diagonal de un Sistema de T/B.T.

ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS

Sistema de Tolva/Tornillo Transportador:

Vista Diagonal de un Sistema de T/T.T

 ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS

Matriz de ventajas y desventajas de los posibles Sistemas a

disear para su posterior seleccin:
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Clculos y seleccin de componentes para el diseo del Sistema
de Transporte:

Cubierta Sellos
Ejes Cojinete
Cojinetes Final
Suspensin

Entrada

Tornillo
Transp.

Tubo
Carcasa Eje Final
Final
Motor Eje
Acople

Carcasa
Transp.
Eje Manejo
Descarga
Caja
Engranaje
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Caractersticas bsicas del Sistema Diseado:

Representacin grfica de las Aletas gua.

 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

El Sistema fue diseado para mover la mitad del flujo

estandarizado por la empresa (600ton/hora) para cada vuelo del
Tornillo, con un factor de correccin (porcentaje de desviacin
de la pala del Payloader en la Carcasa) de 20%, lo que result 360
ton/hora.

Una vez obtenido los datos necesarios para el diseo, se

procedi a proyectar el Tornillo Transportador aplicando las
normas C.E.M.A 350.
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Paso I
carbn mineral tipo antracita.
3 Pulgadas espesor.
Entre pulgada hasta 3
pulgadas, 80% son partculas
de tamao mximo de 3
pulgadas.
13382.4 ft/hr.
793664.14 lbs/h con 59.3
lbs/ft.
Tamao estandarizado de 11
pies con 8 pulgadas.
Paso II
D3-25.
Paso III y Paso IV
Dimetro de tornillo de 24
pulgadas.
45% de carga de la carcasa.
85 Revoluciones por minuto.
Grupo componente tipo 2.
Paso V
Clase II ya que ms del 25% de
partculas son del tamao
mximo.
Dimetro mnimo de tornillo 18.
24 4.5
10.25
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Paso VI Paso IX

Este paso no aplic en le Dimetro Tornillo: 24.

diseo, puesto que aqu se Dimetro Acople: 3 7/16.
selecciona el cojinete de
suspensin Espesor Carcasa: 3/16.

Paso VII Paso X

HP f: 0.225 Hp.
No aplic al diseo ya que aqu
HP m: 9.3 Hp.
se refera a detalles
HP total: 10 Hp. preseleccionados y tpicos de
disposicin.
Paso VIII

Torque: 7.686 lb/pulg y 0.12 Hp

a 1 RPM.
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Componentes del Sistema obtenidos del manual C.E.M.A 350
Tornillo Transportador:

Vista
superior

espesor
Vista lateral

Agujeros
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Collar Interno:
Pernos de Acople:
Vista superior

Pernos de Acople

Vista lateral
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Eje de Manejo:

Vista superior

Vista lateral Pasador

 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Carcasa Final:

Eje Final:

Vista superior
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Cojinetes Finales: Carcasa:

DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Punto de Descarga:

Vista frontal
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Punto de Entrada:

Vista lateral
Vista frontal

Vista
superior
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Aletas Gua:
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Conjunto Motriz:
Vista lateral Vista
frontal

M24

Vista Superior
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Estructura de Soporte del Sistema:
Vista lateral Vista frontal

Perfil UPN 100

Perfil IPN 100

Perfil IPN 240

Vista superior
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Circuito Elctrico de Fuerza:

3 230 voltios 50 Hz
Leyenda:
QM1: Interruptor
magnetotrmico de fuerza
(tripolar).
KM1: Contactor.
M1: Motor elctrico.
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Circuito Elctrico de Mando:

2 230 voltios 50 Hz Leyenda:

QM2: Interruptor
magnetotrmico de mando
(monopolar).
SA1: Interruptor convencional
(monopolar).
SA: Interruptor de emergencia
por cable.
KM1: Contactor.
M1: Motor elctrico.
FR1: Rel trmico
HL1: Lmpara motor en marcha.
HL2: Lmpara motor parado.
HL3: Lmpara rel trmico.
DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO
Sistema de Transporte Diseado:

Dibujo de AutoCAD
 DISEO DEL SISTEMA ESCOGIDO

Manual de Operaciones y Mantenimiento del nuevo Sistema de

Transporte:

Manual de Operaciones:

Cerrar el interruptor magnetotrmico tripolar de fuerza.

Cerrar el interruptor magnetotrmico monopolar de mando.
Verificar si la luz de apagado (roja) esta encendida, la luz de
encendido (verde) esta apagada y la luz del rel trmico (roja)
est apagada.
Operar el motor por medio del interruptor convencional, el cual al
cerrarse hace que el motor se encienda y a su vez se ilumina la
lmpara verde indicando el funcionamiento del equipo.

Manual de Mantenimiento:
 ANLISIS DE COSTOS
Costo de los Elementos Componentes que se realizarn
artesanalmente y a medidas especficas:

25.300.000 Bs

Costo de los Componentes que son encontrados en comercios

locales y/o regionales:

31.996.156 Bs

Costo total de las horas/hombres necesarias para ensamblar el

nuevo Sistema:

2.641.700 Bs
 ANLISIS DE COSTOS

Sumatoria del costo total de las partes y componentes con el

costo total de las horas/hombres:

Total = 25.300.000 Bs + 31.996.156 Bs + 2.641.700 Bs.

Total = 59.937.856 Bs.

Segn los datos suministrados por la pgina Web del Puerto de

Guanta, la tarifa para los servicios de carga de minerales se cotiza
en 1,5 dlares/ton (1 dlar 2.150 Bs), si la empresa en promedio
transporta un aproximado de 30.000 toneladas por Buque, el costo
slo por la carga del mismo sera de 96.750.000 Bs.
 CONCLUSIONES

Los Sistemas de Transporte son equipos que proporcionan

estabilidad general en los procesos productivos.

Para el correcto diseo de equipos es necesario basarse en

patrones o estndares que permitan dimensionar el tipo y las
caractersticas de los mismos y cumplir con las necesidades
establecidas.

Las fallas del Proceso de Carga de los Buques se debieron a la

carencia de unas necesidades bien definidas.

Las bandas transportadoras frente al los tornillos

transportadores son ventajosas en el transporte de material a
largas distancias y a tamaos diversos, pero esta no puede
dosificar el mineral de carbn de manera ms exacta y constante
como lo puede hacer este ltimo.
 CONCLUSIONES

El Sistema de Transporte Diseado es altamente rentable ya que

la inversin se podra recuperar usando el nuevo Sistema en el
llenado de un slo Buque.
 RECOMENDACIONES

Antes de instalar lo pernos de acople, realizar un ensayo de

cortante, simulando las condiciones de mxima carga de
operacin de 11000 lb.pulg.

Se aconseja realizar ensayos de tensin de las soldaduras para

verificar si realmente podr soportar las cargas aplicadas al
arreglo.

Rellenar la muesca para la fractura por seguridad, hecha en los

Pernos de Acople, con algn tipo de silicona o recubrimiento.

El manual de TCC basado en la norma CEMA 350 establece

mnimo dos Pernos de Acople, sin embargo si la empresa quiere
y/o puede, para reducir costos, puede colocar un solo Perno de
Acople, recalculando al rea requerida para un solo perno y
hacer que este se fracture a 11000 lib.pulg.
 RECOMENDACIONES

Una vez que se pida o se seleccione con certeza el Conjunto

Motriz, tomar las medidas del orificio donde va introducido el Eje
de Manejo.

Durante el proceso de ensamblaje se revise constantemente los

planos de la Estructura de Soporte con el objeto de hacer los
hoyos para los pernos de anclaje de las Carcasas Finales y para
los caster, en el sitio establecido, as como tambin evitar errores
en el corte de las vigas.

El futuro operador del nuevo Sistema de Transporte estudie en

detalle el funcionamiento del mismo, as como tambin los
elementos componentes y sus capacidades.

Llevar un registro histrico detallado del monitoreo del

funcionamiento del nuevo Sistema de Transporte.

Adicionar otro Payloader al Proceso de Carga, para ser usado de

relevo inmediatamente cuando el principal se pare por cualquier
novedad.
GRACIAS POR
SU ATENCIN