CONVERSION

VEHICULAR
PONENTE :
ING. SERAPIO QUILLOS RUIZ
 Clasificacin Presin

APB a partir de 16 bar

Alta Presin (AP)
APA de 4 bar 16 bar

MPB de 0,4 bar 4 bar

Media Presin (MP)
MPA de 50 mbar 0,4 bar

Baja Presin (BP) De 0 bar 50 mbar

 Un sistema bi-fuel o bi-combustible: es el conjunto de elementos
(que constituyen un equipo completo de conversin) que hacen
posible que pueda operarse el vehculo con gasolina segn su
diseo original o alternativamente con GNV, como consecuencia
del montaje del equipo mencionado.

El cambio de uso de combustible se puede realizar aun con el

vehculo en marcha.

Sistema dual-combustible, denominado tambin dual-fuel, es el

conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo de
conversin) que hacen posible que el vehculo pueda operarse
usando combustible lquido y GNV simultneamente.
 El sistema propulsin a GNV trabaja fluyendo en el vehculo
desde un cilindro de almacenamiento (que en el caso del
automvil va instalado en la maletera) a travs de la tubera
llega al recinto del motor.

En el mismo hay un regulador de presin que reduce la presin

a un valor cercano a la presin atmosfrica.

Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a

travs del carburador al motor.
 Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero
de instrumentos. Adems se dispone de un instrumento
electrnico de variacin de avance de encendido y mecanismos
auxiliares en algunos modelos para prever el funcionamiento
adecuado tanto en gasolina como en GNV.

El costo estimado promedio dependiendo del tipo de vehculo y

de la capacidad del cilindro de almacenamiento de Gas Natural
es de:

Para vehculos carburados US $ 1,250.00

Para vehculos inyectados US $ 1,500.00
 Para operar con GNV se requiere de la conversin del vehculo
y sta se puede efectuar en forma total (solo GNV), o en forma
dual (GNV/gasolina ). En ambos casos el equipo para la
conversin lo integran bsicamente:
Un cilindro de almacenamiento ( o ms, donde las condiciones
del vehculo lo permitan).
Un regulador para reducir la alta presin en el cilindro.
Un mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de
gasolina.
Un sistema de vlvulas para el llenado y control del sistema.
Componentes elctricos:
 Los componentes del equipo completo de conversin deben
cumplir desde el punto de vista de su fabricacin y
seguridad con los requisitos y ensayos especificados para
cada uno de ellos en las Normas Tcnicas respectivas.
Vlvula de cilindro Vlvula de carga

Regulador Dispositivo de sujecin

 Comparacin de caractersticas gasolina y gas natural.
Tabla N 1: Comparacin de las caractersticas del Gas Natural
Caractersticas Gasolina Gas Natural
Gravedad Especifica 3,5 0.68
Temperatura de ignicin C 430 700
Temperatura de ebullicin C 27 -161
Relacin volumtrica aire/combustible 15:01 10:01
Presin de almacenaje (BAR) 1 200
Rango mezcla explosiva (%) 1-16 4-14
Contenido energtico (BTU/GAL) 123000 59000
Contenido energtico (BTU/LIBRA) 20000 24000
Equivalencia energtica 1,10 lt 1,0 Nm 3
Octanaje (RON) 83-95 130
 Ventajas:
Economa para el usuario;

Proteccin del medio ambiente

Transporte y distribucin; Aprovechamiento de la
infraestructura existente de gasoductos, lneas industriales y redes
domsticas de gas natural, as como de las estaciones de servicio
existente de gasolina, las cuales pueden transformarse en
expendios mixtos gasolina/GNV.
Confiabilidad del producto
Ingreso Adicional de divisas; para la Nacin representa la
generacin de ingresos adicionales de divisas, producto de la
exportacin de los volmenes de hidrocarburos lquidos liberados
en el mercado interno.
 Seguridad:
El lmite inferior de inflamabilidad es ms bajo en la gasolina
cuando se compara con el GNV, lo cual significa que es ms
probable la formacin de mezclas inflamables aire-gasolina
que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV requiere mayor
temperatura que la gasolina para una ignicin espontnea en
el aire.
 Desventajas.
Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento
del gas, significa un peso y espacio adicional que se traduce a
una reduccin de carga del vehculo, siendo esto
particularmente critico para los carros pequeos, esta
desventaja no existe para los vehculos comerciales (minibuses,
autobuses, pick-up, camiones etc) ya que estos pueden soportar
el peso de esos tanques y adems poseen un mayor espacio
disponible para colocar cilindros de almacenamiento.
Perdida de aceleracin; Por sus caractersticas , el gas natural
produce una prdida de potencia en el vehculo de
aproximadamente 15%, la cual se hace ms manifiesta el la
etapa de arranque del mismo, en los vehculos con motores de
baja cilindrada.
 Motores con ciclo Otto Motores Gaso - diesel

Motores con GLP Motores con GNC Con Diesel 2 + Con GNC +
GLP Diesel 2

Motores gasolineros Motores Diesel

Provienen de de dos tiempos

Motores petroleros
Motores Diesel Provienen de
de cuatro
tiempos
 GLP Combustible a base de propano y butano.
a 20 o
C y 101,3 kPa de presin atmosfrica
se encuentra en estado gaseoso, pero a bajas
temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado
lquido. El GLP es ms pesado que el aire, por lo que tiende
a asentarse en partes bajas.

GNC Es el gas natural comprimido que contiene ms de

90 % de metano y otros gases como helio, nitrgeno, xido
de carbono.
 El gas natural comprimido ( GNC ) y el gas licuado de petrleo ( GLP ) representan
combustibles muy atractivos para los motores de combustin interna. Actualmente, en todo el
mundo funcionan aproximadamente 1,2millones de vehculos con GNC y 3,9 millones con
GLP.

El gas natural ( GN ) permite una combustin mas limpia y su costo es significativamente

menor que la gasolina y el petrleo Diesel.

Las reservas de gas en el mundo son muy grandes, por lo que un incremento futuro de la
demnada no ejercer mayor impacto en los precios.

Los motores que funcionan con GN tienen emisiones muy bajas de CO y de partculas slidas,
sin embargo el problema se presenta con las emisiones de NOx .

El gas licuado de petrleo ( GLP ), gas de petrleo con gas natural y a la temperatura del
medio ambiente solo requiere una presin de 1,4 Mpa para estar en estado lquido. Este
combustible se viene utilizando en el mundo desde hace ms de 60 aos.
 Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con
GNC como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.

Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para

transformar el gas lquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador
aire- combustible.

l GLP posee un elevado nmero de octanaje, debido al cual es posible

construir un motor con mayor relacin de compresin y de este modo obtener
una mayor eficiencia y potencia que en un motor convencional gasolinero.

El GLP en comparacin con el GNC permite mayor capacidad de

almacenamiento en el vehculo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque
en estado lquido.

Los tanques de combuystible para GLP se construyen para presiones de

trabajo de 1,7 MPa aproximadamete.

Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energa
cuando funciona con GLP, el tanque de combustible deber en volumen
aumentar en un 45% aproximadamente.
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi
como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno
pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas
y disminuyen el nmero de octano.

La temperatura crtica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En

consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente
ambos hidrocarburos requieren una pequea presin para ser licuados.

Ejemplo: a + 20 o C el propano se lica con una presin de 0,716 MPa, mientras

que el butano requiere de una presin de 0,103 Mpa.

El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presin dentro

del baln en 0,6 0,7 MPa, lo cual podra provocar la destruccin del baln. Para
evitar esto dentro del baln se debe asegurar la formacin de un colchon de vapor
con un volumen no menor del 10% del volumen total.
Es la masa (volumen) de aire que
tericamente se necesita para quemart
completamente el combustible
C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O
Propano

C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2O

Butano
Conclucin: Para quemar completamente una molcula de
propano se requiere 5 molculas de oxgeno, mientras que
para el butano se requiere 6,5 molculas de oxgeno. Esto
quiere decir que para quemar 1m3 de propano o butano se
requiere 24m3 o 31m3 de oxgeno respectivamente.
 Es la cantidad de calor que se
desprende al quemarse completamente
1m3 de gas y 20oC y a la presin
atmosfrica.
Observacin: el poder calorfico del combustible gaseoso (GLP) no es
equivalente al poder calorfico de la mezcla carburante, por lo que no se
puede aplicar la ley aditiva.

Esto quiere decir, que an, cuando en una unidad msica de GLP se
desprende mayor calor que en una unidad msica de gasolina, una
unidad en volumen de mezcla carburante de GLP produce menor calor
que una unidad en volumen de mezcla carburante de gasolina en 6...8%.

El poder calorfico del metano ( componente principal del

GNC ) es tambien menor que la gasolina.
Composicin Propileno Butano Propano Gasolina
Frmula qumica C3H6 C4H10 C3H8 C8H18
Masa molecular 42,08 58,12 44,10 114,5
Densidad, g / cm2:
De la fase lquida a 15 oC y 0,1 Mpa 0,522 0,582 0,509 0,720
De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa 1,915 2,703 2,019 5,08
Densidad relativa de la fase gaseosa 1,481 2,091 1,562 3,940
( la densidad del aire se asume igual a 1 )

Temperatura de ebullicin oC - 47,7 - 0,50 - 42,1 No menor de

35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de 0,287 0,235 0,269 0,148

lquido, m3

Poder calorfico inferior, MJ /kg 45,650 45,431 45,973 43,995

Temperatura de inflamacin, oC 475 ... 550 475 ... 550 510 ... 580 470 ... 530
Lmite de inflamabilidad en mezcla
con el aire, %:
Inferior 2,00 1,80 2,4 1,50
Superior 11,1 8,40 9,5 6,0
 El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya
temperatura crtica es 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y
altas presiones este gas no puede licuarse.

Composicin y propiedades Metano Etano Propano Butano Pentano

C H4 C2 H 6 C3 H 8 C 4H 10 C5 H 12

Composicin porcentual % en volumen 81,8-99,2 0,07-10,2 0-12,6 0-7,6 0-3,6

Propiedades:
-Densidad:
En estado gaseoso, kg/m3 0,67 1,273 1,867 2,46 3,05
En estado lquido, kg/l 0,415 0,446 0,51 0,58 0,626
-Temperatura de ebullicin, o C -161,6 - 88,6 -42,2 -0,5 36
-Calor de evaporacin, MJ/kg 0,513 - -0,431 0,394 -
-Poder calorfico inferior, MJ/m3 33,869 60,039 -85,766 111,699 137,913
- Nmero de octanaje 110 125 -120 93 -
Propiedades GLP GNC Gasolina
Etano Propano Butano Metano Hidrgeno Oxido de
carbono

Masa respecto de la del aire, kg/m3 1,083 1,523 2,007 0,554 0,0695 0,967 3,94
Densidad en estado lquido, kg/l 0,446 0,509 0,582 - - - 0,740
Densidad en estado gaseoso, kg/m3 1,273 1,867 2,460 0,717 0,090 1,250 5,08
Poder caslorfico, MJ/m3 60,085 85,832 111,785 33,885 10,236 12,046 212,852
Poder calorfico, MJ/kg 47,197 45,970 45,440 49,850 120,000 10,408 44,000
Poder calorfico de la mezcla 3,403 3,460 3,500 3,230 3,029 3,561 3,560
carburante, MJ/m3
Cantidad estequeomtrica de 16,66 23,91 30,95 9,52 2,38 2,38 58,6
aire, m3 /m3
Temperatura de encendido, o C 650... 510... 475... 680... 500... 625... 470...
580 580 510 750 600 675 530
Nmero de octanaje 125 120 93 110 70 100 76
Parmetros de comportamiento del motor Tipo de combustible
Gasolina GLP GNC
Presin en el sistema de alimentacin, Mpa 0,03 < 1,6 20
Nmero de octanaje 84 97 110 110
Calor de combustin especfico de la mezcla, kJ/kg 111 110 108
Disminucin de la potencia del motor sin variar la - 5 7 15 18
relacin de compresin, %.
Adelanto de la chispa elctrica - 4 6o 5 7o
Cantidad terica de aire para quemar 1 kg de 12,35 12,73 -
combustible, m3 / kg
 Sistema de alimentacin con GLP: 1 medidor de nivel mximo; 2 vlvula de seguridad; 3
medidor de lquido en el tanque; 4 llave de reabastecimiento; 5 baln de baja presin; 6 llave de de
alimentacin principal; 7,8 manmetros; 9 tubo del dispositivo de descarga; 10,17 mangueras de
gas; 11 filtro; 12 reductor de dos etapas; 13 economizador; 14 tubera de gas; 15 carburador
mezclador; 16 evaporador; 18,19 llaves para vapor y lquido.
 Sistema de alimentacin con GNC: 1-balones de alta presin; 2,3 tuberas; 4,5,9
grifos; 6 calentador; 7 ducto de toma del silenciador; 8 canal calibrado; 10 filtro; 11
reductor de dos escalones; 12 tubera del dispositivo descarga; 13 ducto de admisin; 14
mariposa de gases; 16 pulverizador; 17 carburador mezclador; 18 inyector de gas; 19
tubera de alimentacin de gas en ralenti; 20,21 manmetros de baja y alta presin.
 Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para
GLP

A cavidad de la 1a etapa; B cavidad de la 2a etapa; C cavidad del dispositivo de

descarga; D cavidad del sistema de marcha en vaco; E cavidad del evaporador; F
cavidad de presin atmosfrica;
1 tornillo de regulacin de marcha en vaco; 2 vlvula del ssitema de marcha en vaco; 3 resorte del diafragma del
sistema de marcha en vaco; 4 conexin con el vaco del ducto de admisin; 5 vlvula dela 2a etapa; 6 entrada y salida
del lquido refrigerante del motor; 7 vlvula de la 1a etapa; 8 racor de entrada; 9 tubo de salida; 10 disco tope del
dispositivo de descarga; 11 resorte del dispositivo de descarga; 12 palanca de la vlvula de la 2a etapa; 13 diafragma de
la 2a etapa; 14 tornillo de regulacin de presin en la 2a etapa; 15 resorte de la vlvula en la 2a etapa; 16 vlvula de
arranque.
 Esquema de un mezclador de gas con aire

1-filtro de aire; 2 reflector cnico; 3 palanca de regulacin de la mariposa de

aire; 4 mariposa de aire; 5 mariposa de gas
 REDUCTORES DE PRESIN

Funciones:
Disminuir la presin del gas que ingresa al motor hasta la
presin atmosfrica.
Variar automticamente la cantidad de gas que se suministra
al mezclador en funcin del rgimen de funcionamiento del
motor.
Cerrar el paso de gas cuando el motor se para.

Los reductores de presin tanto para GNC como para GLP suelen
ser de dos etapas a fin de regular la presin de trabajo. Se
diferencian entre si por los valores de presin con que trabajan. En
consecuencia su construccin se diferencia un tanto.
 EVAPORADORES

Funcin: Asegurar una total evaporacin de la fase lquida y evitar que

en el reductor se produsca la condensacin y congelamiento de los
vapores de agua que contiene el GLP.

Los evaporadores para GLP vienen a ser dispositivos intercambiadores

de calor que utilizan el calor de los gases de escape o del lquido
refrigerante. Generalmente los evaporadores estn en el mismo cuerpo
del reductor o delante de el en el sistema de alimentacin de gas.
 MEZCLADORES
Para los motores que funcionan con gas o con gasolina,
se emplean mezcladores que se instalan junto con el
carburador, lo que provoca una cierta prdida de
potencia cuando el motor funciona con gas.

Los motores de elevada relacin de compresin

destinados a funcionar solo con gas emplean un
mezclador especial, en donde el carburador se elimina.
MUCHAS GRACIAS, POR SU
ATENCION