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INTRODUCCION
BIBLIOGRAFIA
EXPLICACION DE LOS TEMAS QUE DEBEN SER REPASADOS POR LOS
ALUMNOS.
CAMINOS I
MECANICA DE SUELOS
TOPOGRAFIA
TECNOLOGIA DE MATERIALES
TECONLOGIA DE CONCRETO
IMPORTANCIA DE CONOCER LAS ESPECIFICACIONES GENERALES.
INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS.
INTRODUCCIN
EL DESARROLLO ECONMICO DE LOS PUEBLOS ES EL RESULTADO DE
LA EXISTENCIA DE UNA BUENA RED DE CAMINOS, Y EN EL PER EL
ESTABLECIMIENTO DE ESTA RED ESTA CONTEMPLADA EN EL PLAN VIAL
NACIONAL, LA INGENIERA CIVIL CUMPLE UN ROL MUY IMPORTANTE
DENTRO DEL DESARROLLO NACIONAL, Y POR LO TANTO TODOS SUS
COMPONENTES DEBEN DOMINAR LA TCNICA, TECNICA EN LA CUAL LOS
PROFESIONALES DE LA INGENIERIA MILITAR LA PONGAN EN PRACTICA, EN
EL DESARROLLO DEL PAIS.
COMO DECIA TOMAS EDISON LLAMADO EL PRINCIPE DE LOS INVENTORES
Y A QUIEN LE DEBEMOS LA LUZ ARTIFICIAL, EL FONOGRAFO Y OTROS
INVENTOS: EL GENIO ES 99% DE TRANSPIRACION Y 1% DE
INSPIRACION.
EL PERU TIENE REGIONES BIEN MARCADAS POR SU CONFIGURACION
TOPOGRAFICA, COSTA, SIERRA O SELVA, CON CARACTERSTICAS
PROPIAS QUE SON UN RETO MUCHAS VECES CUANDO CONSTRUIMOS.
PORQUE DEBEMOS DAR SOLUCION A LOS DIFERENTES PROBLEMAS QUE
SE PRESENTAN, CON INGENIO Y CRITERIO. EL CURSO DE CAMINOS II SE
LLEVARA EN DOS ETAPAS:
EN UNA PRIMERA ETAPA SE LLEVARA A CABO LOS PROCEDIMIENTOS Y
CONSIDERACIONES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES.
EN UNA SEGUNDA ETAPA LA ADMINISTRACION Y CONTROL TECNICO
ADMINISTRACION DE LA OBRA.
LA CALIFICACIN O REQUISITOS DE APROBACIN SERA DE ACUERDO A
LAS INDICACIONES DE LA UNIVERSIDAD.
BIBLIOGRAFA
SE RECOMIENDA REVISAR LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFA:
. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2013.
. MANUAL DE CARRETERAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS
GENERALES EG 2013.
. CAMINOS TOMO I JOS LUS ESCARIO Y NUEZ DEL PINO
TIPOGRAFA ARTSTICA, MADRID, ESPAA, 5TA EDICIN 2003.
. APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS , RAL PARAUD APROX. 1998,
LIMA PER.
. VIAS DE COMUNICACIONES DEL ING CARLOS CRESPO EDITORIAL
LIMUSA MEXICO.
. EXPEDIENTES TECNICOS DE OBRAS VIALES EJECUTADAS POR EL MTC.
. CARRETERAS MODERNAS JHON HUGHES.
. INGENIERIA DE CARRETERAS WRIGHT.
Temas de repaso
Caminos I
Se acostumbra denominar caminos a las vas rurales, mientras que
carreteras se aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera es la adaptacin de una faja sobre la superficie de terreno que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento de los vehculos para las cuales fue acondicionada.
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la
carretera, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales.
El estudio de una carretera distingue las siguientes etapas:
Planeacin: estudios geogrficos Fsicos, estudios econmicos
sociales, estudios polticos.
Proyecto: Estudios topogrficos, estudio de Mecnica de Suelos,
estudio de estructuras.
Construccin: direccin tcnica, ejecucin de la obra, control de la
Mecnica de Suelos.
Uso: Conservacin, estudio de trnsito, estudio de la Mecnica de Suelos,
reconstruccin.
Los estudios de trazado y localizacin de una carretera cubren 05
etapas:
Reconocimiento: es un examen general del terreno para determinar
la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control
que le sealan al ingeniero de vas. Constituye el conjunto de labores
necesarias en la investigacin preliminar de una zona, para los
efectos de la eleccin de ruta de una carretera o camino se tiene en
consideracin los factores demogrficos y econmicos y todo lo que
influye sobre la locacin, construccin y conservacin.
Trazado ante preliminar: se adopta la mejor o mejores ubicaciones
de la va.
Trazado preliminar: se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de
precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno
en la cual va a proyectarse.
Proyecto: comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la
va.
Localizacin: consiste en las labores necesarias para transferir el
terreno, el eje de la va determinado en el proyecto.
El trazo en Planta
Es la proyeccin horizontal del camino, sobre un plano a escala
conveniente que define el proyecto que debe seguirse para unir dos
puntos.
Velocidad directriz
Es aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad media,
manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad.
Los radios mnimos de curvas, sobre-ancho, peraltes, curvas verticales,
visibilidad, longitud retransiciones, en fin todos los factores que
gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de esta velocidad.
Radio mnimo: radio de menor longitud, aceptado para el trazo de
curvas circulares, en un camino.
R = V2
128(p+f)
Donde:
V = es la velocidad en km/ h
p = es el peralte mximo en centsimos.
f = es el coeficiente de friccin dado por la formula.
f = 1
1.4 (V)1/3
Peralte o sobre-elevacin
Es la inclinacin de la plataforma de un camino haciendo un cierto
ngulo con la horizontal en las curvas, indispensable para la seguridad
del transito.
p= V2
2.28 R
Donde:
p = peralte en % expresado en enteros
V = velocidad en kilmetros por hora
R = radio expresado en metros
Esta formula proviene de la formula de radio mnimo:
R = V2
128(p+f)
Segn Normas Peruanas para el clculo del peralte que permita a la
curva ofrecer seguridad y comodidad al trfico, se ha tomado solo los
del valor de la velocidad. Esta formula del peralte esta basada en los
estudios del Ing Barnett (curvas de transicin para caminos) y el criterio
de absorber con el peralte, la fuerza centrifuga debida a los del
valor de la velocidad o sea 56% de la fuerza centrifuga total.
El 44% restante ser adsorbido por la friccin de modo que este
coeficiente es menor, con ello la curva no es solo segura sino tambin
cmoda. Es decir que no percibir ningn efecto de la fuerza
centrifuga.
Visibilidad
La seguridad del vehculo en el camino, precisa de condiciones
mnimas de seguridad. Si en la trayectoria que ha de seguir se
encuentra un obstculo, es preciso que el conductor lo vea con
tiempo suficiente, para que, teniendo en cuenta la velocidad de
marcha, pueda salvarlo, ya sea: Apartndose del obstculo si el
ancho de la carretera lo permite o deteniendo el vehculo por accin
de los frenos, antes de chocar.
Visibilidad en tangentes
dv = V + 4 (a*( V2 - a ) )
1.8 (3.6)2 g ut 4
Donde:
dv = distancia de visibilidad
V = velocidad en km /h
a = ancho de la superficie de rodadura dividido entre 2.
ut = coeficiente de rozamiento transversal
Curva circular
Elemento de un camino que permite el cambio de direccin entre dos
alineamiento rectos, mediante un arco de circulo.
Sus elementos son:
Radio de curva ( R ) : recta de longitud determinada que fijada por uno
de sus extremos llamado centro, genera por desplazamiento un arco de
circulo con el otro extremo, dando origen a la curva horizontal.
Radio mnimo: radio de menor longitud, aceptado para el trazo de
curvas circulares, en un punto determinado camino.
Punto de interseccin (PI): punto donde se encuentran dos
alineamientos de un trazo.
Curva de transicin
Es una interpuesta entre un alineamiento recto y una curva circular,
con el objeto de neutralizar el desplazamiento lateral de las cargas y
personas transportadas en un vehculo, originado por la brusca
aparicin de la fuerza centrifuga, en razn de ser curvas generadas por
un radio infinito en un punto de contacto con el alineamiento recto,
magnitud que va decreciendo hasta alcanzar el valor del radio de la
curva circular, en el PC de dicha curva.
Perfil longitudinal
Pendiente
Son tramos del perfil longitudinal de un camino, que estn en
declive, es decir, que imponen un ascenso o descenso de los
vehculos y cuya construccin obedece generalmente a las
caractersticas del terreno por atravesar, para permitir el transito
entre dos puntos situados a diferente altura sobre el nivel del mar.
Pendiente mxima
Pendiente minima
Desarrollo
CODIFICACION DE PARTIDAS
LA ORGANIZACIN QUE SE HA PREVISTO PARA LAS ESPECIFICACIONES
TECNICAS PERMITEN UNA ADECUADA CODOFICACION Y PREVISION PARA
QUE PERIODICAMENTE PUEDAN SER AMPLIADAS REVISADAS Y/O
MEJORADAS. LA CODIFICACION RESPONDE AL SIGUIENTE CRITERIO: CADA
CAPITULO LLEVARA COMO CODIFICACION UN DIGITO COMENZANDO POR 1.
CON PROGRESION CORRELATIVA PARA LOS SIGUIENTES.
CAPITULO 2: MOVIMIENTO DE TIERRAS, IDENTIFICA UN DETERMINADO
CAPITULO COMO UN RUBRO GENERAL DE ACTIVIDAD.
SECCION 205: EXCAVACION PARA EXPLANACIONES, IDENTIFICA UNA
ACTIVIDAD ESPECIFICA DE CONSTRUCCION QUE SE HALLA DENTRO
DEL CAPITULO GENERAL DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS.
GENERALMENTE UNA CORRESPONDE A UNA PARTIDA DEL
PRESUPUESTO.
SUBSECCION 205.20: MEDICION, IDENTIFICA LA FORMA EN QUE SE
EFECTUARA LA MEDICION DE LA PARTIDA ESPECIFICA.
DE ESTA FORMA EL CODIGO 205.20 O 205-20, IDENTIFICA LA SECCION
05 ASOCIADA A LA ACTIVIDAD EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
QUE SE HALLA DENTRO DEL RUBRO GENERAL DEL MOVIMIENTO DE
TIERRAS. EL PUNTO DECIMAL O GUION SEPARADOR DELIMITA LA
SUBSECCION 20 MEDICION.
EN CONSECUENCIA LA SUBSECCION TIENE CARCTER DESCRIPTIVO Y
RESPONDE SOLO A LA NECESIDAD DE UNA MAYOR O MENOR
NECESIDAD DE CARACTERISTICAS DE METODOS CONSTRUCTIVOS,
PREPARACION, MATERIALES, TRAFICO, MANTENIMIENTO, MEDICIONES,
BASES DE PAGO Y OTROS ASPECTOS QUE REQUIERA SER DESCRITA O
MENCIONADA EN LA SUBSECCION.
LAS SECCIONES TENDRAN UNA NUMERACION CORRELATIVA Y ENTRE
PARENTESIS SE COLOCARA EL AO EN QUE SE CREARON Y
POSTERIORMENTE EL AO EN QUE SE UTLIZARON.
VENTAJAS DE LA CODIFICACION
- IDENTIFICACION PRECISA DE DETERMINADA SECCION O PARTIDA.
- PERMITE UNIFORMAR EL EXPEDIENTE TECNICO DE LICITACION Y
PRESUPUESTO, YA QUE LA MAYORIA DE ACTIVIDADES TENDRA UN
CODIGO DETERMINADO AL QUE SE REFERIRAN TODOS LOS
DOCUMENTOS DEL EXPEDIENTE TECNICO.
- SERA POSIBLE INCORPORAR Y AMPLIAR PARTIDAS NO PREVISTAS EN
LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS.
- LOS PROYECTOS VIALES DEBEN REFERIRSE A LA CODIFICACION DE
LAS ESPECIFICACIONES A FIN DE UNIFORMIZAR LOS CRITERIOS EN LA
EJECUCION DEL PROYECTO, EN LA CONSTRUCCION Y EN EL
CONTROL DE OBRAS.
INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO
DE CARRETERAS, OBTENCION DE RECURSOS
NACIONALES Y PRESTAMOS INTERNACIONALES