DE

M A
T E
I S
S
Y
E S
T
N N
A
C CI
I
R CA
U B I
L B PO 3R
LUE Q U I
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES SEGN SUS
APLICACIONES
API (AMERICAN PETROLEUM
INSTITUTE)
La marca API identifica la calidad de los aceites de motor para
vehculos de gasolina y disel. Los aceites con estas marcas
cumplen con los requisitos de calidad establecidos por los
fabricantes de vehculos y motores estadounidenses e
internacionales y por la industria de los lubricantes
 SMBOLO DE SERVICIO API, TAMBIN
CONOCIDO COMO DONUT

1. Nivel de Calidad
Los aceites para motor diseados
para automviles, furgonetas y
camionetas ligeras con motores de
gasolina se incluyen dentro de las
categoras S (Servicio) de API. Los
aceites para motor diseados para
vehculos pesados y vehculos con
motores disel se incluyen dentro de
las categoras C (Comercial)
2. Grado de Viscosidad
La medida de la capacidad de un aceite para
fluir a determinadas temperaturas. Los
requisitos pueden variar segn el vehculo.

3. Ahorro de Energa y Ahorro de Combustible

Estas categoras se aplican a los aceites para
automviles, furgonetas y camionetas ligeras
con motor de gasolina. El uso extendido de
aceites con la categora Ahorro de Energa
y Ahorro de Combustible puede traducirse
en un ahorro general de combustible en toda
la flota de vehculos.
4. Niveles de Calidad Mltiples
Los aceites diseados para el funcionamiento de
motores disel tambin pueden utilizarse en motores
de gasolina. Para la denominacin de estos aceites se
incluye primero la categora C seguida de la categora
S

5. Smbolo de Servicio API con CI-4 Plus La denominacin

CI-4 PLUS identifica los aceites formulados para
proporcionar un nivel superior de proteccin frente al
incremento de la viscosidad debida al holln y la prdida
de viscosidad debido a la cizalla en motores disel.
Cuando se comenz a utilizar, CI-4 PLUS identificaba los
aceites CI-4 con un nivel de prestaciones superior. Los
aceites CJ-4 incluyen todas las prestaciones que un
aceite CI-4 PLUS debe tener. CI-4 PLUS aparece en el
sector inferior del Smbolo de Servicio Donut de API.
ACEITES MS

BAJA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

CONDUCCION DE ALTA VELOCIDAD POR AUTOVIAS

FUNCIONAMIENTO BAJO FUERTE CARGA

 ACEITES MM

ALTA VELOCIDAD, PERO RECORRIDOS CORTOS

LARGOS RECORRIDOS A VELOCIDADES MODERADAS

FUNCIONAMIENTO A TEMPERATURA MODERADA

ACEITES ML

SERVICIOS LIGEROS

FUNCIONAMIENTO DE RECORRIDOS NO MAYORES A 10 MILLAS (16 Km)

SIN TEMPERATURAS EXTREMAS

ACEITE DS

BAJAS TEMPERATURAS Y CARGAS LIGERAS

ALTAS TEMPERATURAS CARGAS FUERTES

FUNCIONAMIENTO CON COMBUSTIBLE CON ALTO CONTENIDO DE AZUFRE Y

VOLATILIDADES ANORMALES
ACEITE DG

CONDICIONES POCO SEVERAS O NORMALES

 ESPECIFICACINSA
Corresponde a motores de gasolina y diesel que funcionan
en condiciones de trabajo muy ligeras. se aplica a
lubricantes a los que, como mximo, se les ha aadido
aditivos para disminuir el punto de congelacin y
antiespumantes.
ESPECIFICACINSB

se aplica a lubricantes para motores de

gasolina que trabajan en condiciones
muy suaves. los aceites designados
con esta especificacin no son
minerales puros, sino que, adems
de aditivos depresores del punto de
congelacin y antiespumantes,
contienen aditivos antioxidantes para
impedir la oxidacin del aceite, y
aditivos anticorrosin para prevenir
el rayado y deterioro de cojinetes.
 ESPECIFICACINSC

Adems de tener los aditivos

mencionados en la anterior
clasificacin, posee ciertas
propiedades detergentes, sobre
todo a bajas temperaturas. Los
aceites que cumplen esta
especificacin son muy adecuados
para motores que realizan trabajos
de tipo medio.
 ESPECIFICACINSO

Incluye a los aceites que tienen unas caractersticas mas

acentuadas que los del servicio SC y poseen una mayor
capacidad para impedir la formacin de depsitos tanto
a bajas como a temperaturas elevadas.
 ESPECIFICACINSE

Corresponde a aceites con unas caractersticas de servicio

mejores que las de los aceites SD, que son usados en
motores de gasolina en condiciones de trabajo severo.
 ESPECIFICACINSF

Corresponde a los aceites

empleados en la dcada
de los ochenta. Estos
aceites tienen unos
aditivos que consiguen
una mejor proteccin de
los motores que los
aceites incluidos en la
especificacin SE.
 ESPECIFICACIN SG

Corresponde a aceites diseados para su uso en

modernos motores de gasolina alimentados con
sistemas de inyeccin, propios de la dcada de los
noventa. Hoy en da los mejores aceites del mercado
cumplen la especificacin SL.
ESPECIFICACIN SJ

Para autos ao 1996 a 2001: En este api se introdujo aparte

de controlar los depsitos de residuos de carbn
herrumbre y desgaste, encontramos mas fluidez en bajas
temperatura ,mas proteccin en alta revoluciones y
menor consumo de aceite .(puede usarse en motores con
carburador, inyeccin y gnc por periodos de 5000km)
 ESPECIFICACIN SL
Para autos ao 2001 a 2004, este tipo de aceite nos indica
que este aceite fue desarrollado para proveer de superior
resistencia antioxidante a altas temperaturas mejorando el
arranque en fro reduciendo el desgaste de las piezas del
motor mas comprometidas y economizando combustible
(puede usarse en todo tipo de motor con carburador,
inyeccin o gnc por periodos de 5000 a 8000km)
 ESPECIFICACIN SM

Para autos ao 2004 2010, Este fue definido

para los aceites destinados a los motores de
esta generacin y los anteriores, tanto como
vehculos de pasajeros y particulares, de
mxima proteccin en arranque en fro,
limpieza interna del motor, antidesgaste y
economa de combustible.
 ESPECIFICACIN SN

Est formulado con una combinacin

especial de aceites bsicos sintetizados y
sintticos para proveer el mximo de
proteccin al motor mientras cuida el
sistema de escape y el medio ambiente.
Estos aceites eliminan los problemas de
taponamiento de catalizadores mientras
aumentan la proteccin al desgaste y
depsitos, especialmente en los turnos
ESPECIFICACIN CH-4

En 1998 para reducir las emisiones se atras la inyeccin

de combustible a los cilindros. Mientras esto est bien
para el medio ambiente, aumenta el rea del cilindro
expuesto al holln, aumentando la cantidad de holln que
llega al aceite
ESPECIFICACIN CI-4

Los cambios en los motores que se

desarrollaban desde los aos 90's para
bajar la contaminacin al medio ambiente
y extender la vida til del motor

Aceites CI-4 son componentes esenciales

para el mantener la durabilidad de
motores a diesel utilizando sistemas de
recirculacin de gases enfriados.
ESPECIFICACIN CJ-4

para los nuevos motores norteamericanos que llevan catalizadores

del escape que reducen la contaminacin al medio ambiente.

Este aceite fue desarrollado especialmente para estos camiones de

carretera y la nueva especificacin de diesel norteamericano donde
se limita el contenido de azufre en el diesel al 15 ppm
Otras especificaciones son las que establecen la
calidad de los lubricantes en la Unin Europea,
denominadas ACEA (Asociacin de Constructores
Europeos de Automviles)
establecen la calidad de los lubricantes y clasifica los tipos
de aceite en 3 grupos encabezados por una letra:

A: motores de gasolina

B: motores diesel ligeros para uso en turismos

E: motores diesel para uso pesado

Hoy en da estn dictadas las normas A3 y B3 que cumplen
los aceites de mxima calidad para turismos as como la
E4, pensada para cumplir con las futuras normas de baja
emisin EURO 2,
 Rozamient
Es cuando el movimiento de un slido se da en el interior de un fluido (lquido o o viscoso
gas).
Rozamient
o por
rodadura
Es cuando dos slidos estn en contacto y uno rueda sobre el otro.
Rozamient
Es cuando dos superficies, no lubricadas, entran en contacto. o seco
Dinmico
Esttico
Rozamiento
Amortiguar y absorber
Formar un cierre
choques de los cojinetes
y otras partes del motor, Mantener limpias de estanco entre
las diversas los segmentos
reduciendo el ruido del
motor, con lo cual partes del motor del pistn y
arrastrando el paredes del
aumenta la duracin de
polvo y otras cilindro
las partes
partculas ajenas.
Lubricar las
Lubricar las partes
partes mviles mviles para
para reducir las reducir
prdidas de desgaste
potencia a
causa del
rozamiento Ayudando a
la
refrigeracin
de las partes
actuando
como
refrigerante.

Objetivos
MINIMIZACIN DEL DESGASTE Y PRDIDAS DE
POTENCIA POR ROZAMIENTO

Si el Como consecuencia El calor debido a la

funcionamiento del hay una prdida de friccin seca
sistema es errneo potencia Desintegrar los
El aceite ser Ya que partes de sta se cojinetes de modo que
insuficiente y originar consume para vencer el las biela y otras partes
una friccin grasa en las rozamiento. puedan llegar a
partes mviles. El motor fro, o los destrozarse.
primeros momentos de La falta de lubricacin
calentamiento, se da el en las paredes de los
rozamiento graso, el cilindros causa
deterioro del motor ser ralladuras y desgaste de
mayor momentos las paredes, as como en
despus del arranque. los pistones.
Temperatura de rgimen
REFRIGERACIN DE DIVERSAS PARTES

Refrigera al
Calor es Aire que aceite, que
cedido en el circula evita que
crter o alrededor de alguna parte
depsito de esa parte del del motor
aceite motor eleve su
temperatura
ABSORCIN DE CHOQUES ENTRE LOS COJINETES Y LAS
DEMS PARTES

Al pistn se le
Se quema la Las presiones de aplica una carga
mezcla al final combustin repentina,
de la carrera de aumentan incluyendo el
compresin rpidamente buln, biela y
cojinetes
El aceite debe
La carga aplicada poder resistir Amortigua el
a los cojinetes estas acciones golpeteo del
tiende a expulsar que tienden a motor y evita el
el aceite de romper la contacto metal-
engrase de a continuidad de la metal entre las
travs del juego pelcula formada y piezas.
de los mismos as provocar su
expulsin
ESTANQUEIDAD ENTRE LOS SEGMENTOS DEL PISTN Y
LAS PAREDES DEL CILINDRO

El aceite llena
espacios vacos por
Compensando donde pueda
cualquier irregularidad escaparse el gas y
La pelcula de aceite
que impidan la lubrica los segmentos
cubre las paredes del
adaptacin de los para que se desplacen
cilindro
segmentos con las con facilidad en las
paredes ranuras de los
pistones y paredes de
los cilindros
LIMPIEZA DEL MOTOR

Las partculas ms
grandes se
Las partculas de
precipitan al fondo
Aceite como carbn y otros
y las ms
agente limpiador componentes son
pequeas son
arrastrados
extradas del
aceite
SISTEMAS DE LUBRICACIN

Sistema medidor del nivel de aceite

constituido por una varilla graduada,
introducida en el crter del motor, a
travs de un orificio en el bloque.

La varilla est sellada

hermticamente en la parte
superior, impidiendo la entrada al
motor de aire no filtrado.
1. Salpicadura

El aceite es proyectado desde el

recipiente de aceite del crter
hacia la parte superior del
motor, en forma de gotas o
niebla, asegurando la suficiente
lubricacin de mecanismos de
la distribucin, bulones de
pistones, paredes del cilindro y
segmentos.
 2. COMBINACIN DE LA LUBRICACIN POR
SALPICADURA Y POR PRESIN

En este sistema, muchas de las partes del motor estn lubricadas bajo presin
por la bomba de engrase, el aceite impulsado se dirige a los cojinetes
principales y a los del rbol de levas.
En los motores con cabeza el aceite es enviado a la culata, para engrasar los
mecanismos de la distribucin, bajo presin. Las paredes del cilindro son
engrasadas por el aceite expulsado a travs de los cojinetes de la biela.
3. CANALES DE ACEITE
Los canales acondicionados, tanto en el bloque como en la
culata, permiten la circulacin de aceite hacia los cojinetes y
partes mviles.
MOTORES DE DOS TIEMPOS

En estos motores la mezcla pasa del carburador

al cilindro, a travs del crter por lo cual no es
posible disponer de un depsito de aceite en
el crter del motor . Por ello, para engrasar
este tipo de motores, el aceite es mezclado
con el combustible previamente.
CARTER SECO

Almacena el aceite del motor en un depsito externo.

Su funcin es la de permitir colocar el motor en una
posicin ms baja y as obtener un mejor centro de
gravedad, que garantiza una perfecta lubricacin del
motor en situaciones de altas fuerzas G, que en un
crter hmedo retiraran el aceite del rea de
absorcin de la bomba de aceite.
CARTER HMEDO

Es el ms comn y es slo un recipiente colocado en

la parte inferior del motor donde se deposita el
aceite, es filtrado y bombeado de nuevo por todo el
interior de ste. Durante las maniobras como el
manejo en curvas cerradas, frenado y aceleracin en
el caso de los autos de carreras, este tipo de crter
no garantizara una lubricacin confiable,
provocando daos en los cojinetes o una falla
catastrfica en el motor.
DIFERENCIA ENTRE CRTER SECO Y
CRTER HMEDO

El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que

la bomba lo recoge y lo enva al circuito de lubricacin.

El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite

y lo enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba
principal.
CARTER SECO

Almacena el aceite del motor en un depsito externo.

Su funcin es la de permitir colocar el motor en una
posicin ms baja y as obtener un mejor centro de
gravedad, que garantiza una perfecta lubricacin del
motor en situaciones de altas fuerzas G, que en un
crter hmedo retiraran el aceite del rea de
absorcin de la bomba de aceite.
CARTER HMEDO

Es el ms comn y es slo un recipiente colocado en

la parte inferior del motor donde se deposita el
aceite, es filtrado y bombeado de nuevo por todo el
interior de ste. Durante las maniobras como el
manejo en curvas cerradas, frenado y aceleracin en
el caso de los autos de carreras, este tipo de crter
no garantizara una lubricacin confiable,
provocando daos en los cojinetes o una falla
catastrfica en el motor.
 DIFERENCIA ENTRE CRTER SECO Y
CRTER HMEDO

El crter hmedo recoge el aceite y lo almacena hasta que la

bomba lo recoge y lo enva al circuito de lubricacin.

El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo

enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal.
CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIN

Como ya se sabe e objetivo de este sistema es proporcionar

aceite a la presin y con las caractersticas adecuadas a las
partes del motor que por su funcionamiento as lo necesiten
a fin de que estas partes del motor se mantengan fras y sin
friccin.
Para este fin se requieren comnmente componentes como:
bombas, vlvulas diversas, filtros, depsitos, lneas y
conexiones, sensores de presin, sensores de temperatura ,
(en algunos casos enfriadores o reguladores de la
temperatura del aceite y sistemas de dilucin de aceite solo
para arranques en clima fros)
INDICACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE

Finalidad: Advertir al conductor cuando cae la presin de

suministro por debajo de los lmites de seguridad, indicando,
por lo tanto, la posibilidad de que algunas partes del motor
se queden sin engrase.
 INDICADOR DE PRESIN ELECTRICO

En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un
casquillo metlico, por donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin
general de engrase, presionando sobre una membrana elstica que separa el interior de la
cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa. El otro contacto
de cierre del circuito va montado sobre un bimetal con una resistencia conectada al borne de
conexin del circuito exterior de corriente, aislado de masa.
El reloj indicador de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica en la
cual se aloja otro bimetal con la resistencia, unido a la aguja indicadora de presin, que se
desplaza por una escala graduada en kgf de presin.
FUNCIONAMIENTO
Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y
alimentadas por la corriente de batera a travs del interruptor de encendido, de forma que, al cerrar el
interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los
contactos y del interruptor de presin. La corriente que pasa por la resistencia calienta rpidamente el
bimetal , separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a
cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia se caliente.
Segunda posicin. Cuando la presin del aceite es insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no
dando lugar a que el bimetal se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima presin. Al
ir aumentando la presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana empuja al contacto de masa
contra el contacto mvil, disminuyendo el recorrido del bimetal en su curvatura, con lo cual la separacin
de contactos es ms lenta, dando lugar a que la resistencia caliente el bimetal y en su curvatura desplace
la aguja sobre la escala proporcionalmente a la presin de aceite en el circuito.
Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto
mayor el desplazamiento del bimetal que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada
en funcin de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.
INDICADOR POR LMPARA TESTIGO
Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de
funcionamiento y bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin
colocado en el circuito de engrase del motor, el cual es accionado por la presin del mismo,
cerrando o abriendo el circuito a una lampara testigo situada en el cuadro de instrumentos.
Cuando se cierra el interruptor de encendido, al no haber presin en el circuito de engrase
del motor, los contactos, del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle cuya presin
se regula por medio del tornillo, con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs
de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar presin al circuito de
engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana del pulsador, hace separar los
contactos, interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga, indicando que
funciona el circuito de engrase.
El interruptor de presin esta calculado para que funcione con la presin mnima que debe
llevar el circuito, siendo indesmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el
mismo no permite reparacin, debiendose cambiar por otro nuevo de las mismas
caractersticas.
LUBRICANTES PARA AUTOMVILES
Es imprescindible el engrase adecuado de todos los mecanismos tales
como:

cojinetes de las ruedas

Diferencial
Caja de cambios
mecanismos de accionamiento de frenos
suspensin de chasis
mecanismo de la direccin
Mecanismos elctricos (distribucin, generador)
Grasas(chasis, cojinetes de ruedas):Aceite mezclado con aceites
que le dan mucha consistencia y espesor(aluminio, sodio o
compuestos de calcio)

La misin del agente o jabn es mantener el aceite en el lugar cuya

lubricacin se desea garantizar

Sin ese jabn, el aceite se derramara, dejando sin lubricacin al

mecanismo en cuestin.
TIPOS DE SISTEMAS

Lubricacin a presin
Esta se basa en producir una adecuada lubricacin a los
componentes mediante aceite a presin, esta presin
proviene de una bomba que normalmente se encuentra en
la parte inferior del depsito de aceite, La bomba puede ser
del tipo de paletas excntrica o del tipo de bomba de
engranajes, pero esta ltima es ms comnmente utilizada.
La bomba dispara aceite en un colector de aceite,
distribuyndolo a las partes de motor que lo necesitan.
Lubricacin por salpicadura y combinado
La lubricacin por salpicadura puede ser utilizada en adicin a la
lubricacin por presin de los motores del aeronave, pero nunca se
utilizan individualmente, esta consiste en rociar mediante
inyectores en forma de spray el aceite sobre las partes mviles del
motor.
Las aeronaves en los sistemas de lubricacin normalmente
combinan diferentes tipos de presin salpicadura, normalmente
en los motores de turbina de gas los cojinetes son lubricados por
spray pero el aceite llega a ellos a presin.
CAPACIDAD DE ACEITE

La capacidad del tanque no tanque no debe ser menor que el

producto de la resistencia de la aeronave en condiciones de
funcionamiento crticos y el consumo mximo aceite del
motor por debajo de las mismas condiciones.
Una relacin de combustible-aceite de 30:1 es aceptable en
motores de distintos alcances
Y los aviones que cuenten con sistema de transferencia de
aceite una relacin de 40:1 es aceptable
TUBERAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
Las lneas que transportan el aceite en este sistema son
vitales para llevar en este caso el aceite proveniente del
depsito a travs de los dems componentes del sistema
hacia el motor, son manufacturadas normalmente de tubos
de aleaciones de aluminio y las conexiones son de
guarniciones de tipo AN o MS si las lneas no estn sujetas
a vibraciones, si las lneas estn sujetas a vibraciones son
mangueras echas de material sinttico normalmente estas
se encuentran y sus conexiones son de igual material.
En el caso delas mangueras estas deben ser de materiales
plsticos particularmente resistentes a fuego para
minimizarla posibilidad de incendio en lneas de aceite o de
derrame de aceite caliente en el motor, normalmente esto se
logra con recubrimientos de silicona y asbesto sobre las
lneas.
El tamao de las lneas debe permitir el paso del volumen
correcto de aceite hacia el motor.
REGULADOR DE TEMPERATURA

Mantiene a temperatura del aceite en la temperatura d aceite

ptima para que esta no afecte las caractersticas del aceite
o al motor y as mantener el desempeo del motor optimo,
comnmente llamados oiler coolers son fabricados de
distintos tipos pero el funcionamiento es comn: hay unas
vlvulas en el mecanismo que cuentan con sensores que
dependiendo de la temperatura del aceite abren y cierran las
vlvulas para que el aceite pase por diferentes conductos en
el interior de la carcasa del oiler cooler.
 Si el aceite esta en temperatura optima pasa libremente
Si esta frio se hace pasar por una lnea que va en la periferia
del dispositivo hasta que se calienta
Si el aceite est muy caliente se en ruta a travs de los tubos
de refrigeracin mediante la vlvula de viscosidad , el aceite
se hace pasar a travs del ncleo mediante deflectores que
hacen que el flujo pase por tubos enfriadores varias veces
hasta enfriarse.
VLVULA DE LA VISCOSIDAD DE ACEITE
Generalmente forma parte del regulador de temperatura, y en
general no es ms que una carcasa de aleacin de aluminio y
un elemento de control del termostato.
Mediante el termostato se mueve el elemento de control lo que
manipula a entrada del aceite a travs de los conductos del
regulador de temperatura manteniendo al final de este la
viscosidad deseada.
VLVULAS DE ALIVIO DE LA PRESIN DEL ACEITE

La presin del aceite debe ser suficientemente grande para

lubricar el motor y sus accesorios en condiciones de
operacin normales, si esta presin optima se excede puede
conllevar a daos en el motor, por lo tanto el sistema de
lubricacin debe limitar la presin del aceite, para llevar a
cabo esa funcin se cuenta con una vlvula de alivio que
prevea estos daos y asegure que el sistema de lubricacin
no pare por una falla provocada por ata presin.
Esta bomba normalmente se localiza entre la bomba de aceite
y las lneas que van al interior del motor .
VLVULA DE ALIVIO NICA

Tiene un embolo cargado por resorte, que tiene una vlvula cnica
en un extremo Y el tornillo de ajuste para variar la tensin del
resorte, una tuerca de seguridad para mantener el tornillo de
ajuste apretado, un pasaje de la bomba, un pasaje para el motor,
y un paso al lado de entrada de la bomba. Normalmente , se
mantiene la vlvula contra su asiento por la tensin del muelle .
pero cuando la presin de la bomba al motor llega a ser excesiva
, el aumento de la presin empuja la vlvula fuera de su asiento .
el aceite fluye entonces ms all de la vlvula y su mecanismo
de resorte y por lo tanto su omite al lado de entrada de la bomba
de aceite .
DISEO DE VLVULAS DE ALIVIO

El conjunto de vlvula de alivio consiste de un mbolo y un

resorte montado en un pasaje de la carcasa de la bomba de
aceite.
Cuando la presin es demasiada alta el aceite presiona el
embolo contra el resorte abriendo una pasaje que manda el
aceite hacia la entrada de la bomba .
FILTRO DE ACEITE EN LOS MOTORES DE AERONAVES
La mayora de los nuevos motores de aeronaves estn
equipados para aceptar un sistema de filtro de aceite de flujo
completo, aunque en algunos modelos viejos de motores no
estn equipados as y tienen un sistema de derivacin.
FILTRO DE TIPO REJA (STRAINER)

Este tipo de filtro es una simple reja tubular.

INSPECCIN DEL FILTRO DE ACEITE
Durante la inspeccin del filtro de aceite los residuos en la
rejilla o los cartuchos desechables son cuidadosamente
examinados para detectar partculas metlicas.
Un motor nuevo o recientemente reacondicionado a menudo
tiene una pequea cantidad de partculas metlicas finas
pero no se considera anormal.
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es el corazn del motor, es el componente
mecnico que sirve para poner en circulacin el aceite,
manteniendo un caudal y presin dentro de los lmites dados
por la caracterstica de cada motor.
Existen 3 tipos de bombas:
Bombas a engranajes
Bombas lobulares
Bombas a engranajes internos
BOMBA A ENGRANAJES
En este tipo de bombas el movimiento es transmitido por el
rbol de levas el
cual a travs del eje comando de la bomba, le da movimiento a
los
engranajes, los cuales producen el arrastre del aceite, que llega
a travs del
filtro de la bomba
BOMBAS LOBULARES
En este caso el movimiento puede ser transmitido por el rbol de levas, el
cual, a travs del eje comando de la bomba, le da movimiento al rotor
interno.
El rotor interno, al tener un lbulo menos, hace rotar al rotor externo.
BOMBA A ENGRANAJES INTERNOS
La rotacin continua de la bomba forma un vaco parcial entre los dientes
del
engranaje conducido (externo), esto causa que el aceite fluya en la bomba,
transportndolo entre los dientes de los engranes y la medialuna del cuerpo,
desde la cmara de compresin, en la cual los engranes, tanto el exterior
como el interior, generan e incrementan la presin que fuerza al aceite a
dirigirse hacia la lnea de salida al circuito de lubricacin del motor.
AVERAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Las averas que puedan producirse en este sistema, son averas
del motor, puesto que, en definitiva, la lubricacin forma
parte del motor. Las averas que se presentan son:
A. Consumo de aceite excesivo.
B. Baja presin del aceite.
C. Presin excesivamente elevada.
D. Dilucin de aceite y formacin de barros.
1. Consumo excesivo de aceite: se debe al funcionamiento a alta
velocidad, fugas externas, cojinetes desgastados, guas de
vlvulas desgastadas o segmentos del pistn desgastados o
pegados.
Baja presin: se puede deber a que la vlvula de descarga sea
demasiado floja, la bomba este desgastada, la bomba no puede
mantener la potencia.
Presin excesivamente: se puede ser debido a que el aceite sea
demasiado espeso o que un resorte de la vlvula de descarga
sea demasiado fuerte.
Dilucin de aceite y barros: la dilucin de aceite es un problema
ntimamente relacionado con las condiciones de funcionamiento.
 COMBINACIN DE LA LUBRICACIN POR SALPICADURA
Y POR PRESIN
En este sistema, muchas de las partes del motor estn lubricadas
bajo presin por la bomba de engrase, el aceite impulsado se
dirige a los cojinetes principales y a los del rbol de levas.
En los motores con cabeza el aceite es enviado a la culata, para
engrasar los mecanismos de la distribucin, bajo presin. Las
paredes del cilindro son engrasadas por el aceite expulsado a
travs de los cojinetes de la biela.
CANALES DE ACEITE
Los canales acondicionados, tanto en el bloque como en la
culata, permiten la circulacin de aceite hacia los cojinetes y
partes mviles.
MOTORES DE DOS TIEMPOS
En estos motores la mezcla pasa del carburador al cilindro, a
travs del crter por lo cual no es posible disponer de un
depsito de aceite en el crter del motor . Por ello, para
engrasar este tipo de motores, el aceite es mezclado con el
combustible previamente.
INDICACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
Finalidad: Advertir al conductor cuando cae la presin de
suministro por debajo de los lmites de seguridad, indicando,
por lo tanto, la posibilidad de que algunas partes del motor
se queden sin engrase.
Muchos vehculos en lugar de utilizar este instrumento, utilizan
un indicador luminoso.

La luz se enciende cuando la presin es baja, pero cuando se

eleva para alcanzar su valor normal, un interruptor de
presin abre el circuito del indicador y la luz se apaga.
LUBRICANTES PARA AUTOMVILES
Es imprescindible el engrase adecuado de todos los mecanismos tales
como:

cojinetes de las ruedas

Diferencial
Caja de cambios
mecanismos de accionamiento de frenos
suspensin de chasis
mecanismo de la direccin
Mecanismos elctricos (distribucin, generador)
Grasas(chasis, cojinetes de ruedas):Aceite mezclado con aceites
que le dan mucha consistencia y espesor(aluminio, sodio o
compuestos de calcio)

La misin del agente o jabn es mantener el aceite en el lugar cuya

lubricacin se desea garantizar

Sin ese jabn, el aceite se derramara, dejando sin lubricacin al

mecanismo en cuestin.
ORIGEN Y PROPIEDADES DEL ACEITE
UN LUBRICANTE DEBE TENER LOS SIGUIENTES
ADITIVOS:
1. Reductores del punto de fluencia
2. Inhibidores de la oxidacin
3. Inhibidores de la corrosin
4. Inhibidores de la oxidacin de las partes metlicas
5. Aditivos para resistir a las altas presiones
6. Detergentes-Dispersantes
7. Inhibidores de la formacin de espuma
8. Aditivos para la mejora del ndice de Viscosidad
VISCOSIDAD
Es la resistencia que opone a fluir
Para el estudio de la viscosidad podemos
dividirla en 2 aspectos importantes.
Espesor: Es la resistencia de una pelcula de
aceite a su penetracin por la aplicacin de
fuertes cargas y;
Fluidez: Hace referencia a la mayor o menor
dificultad con la que es capaz de circular el
aceite a travs de los canales y orificios as
como la facilidad de extenderse sobre la
superficies.
Espeso FLUIDEZ
r
ESCALA DE VISCOSIDAD

La viscosidad se mide a travs con la ayuda de un

viscosmetro el cual determina el tiempo que una
cantidad determinada de aceite que tarda en
derramarse a travs de un orificio librado de cierto
dimetro
La SAE (Society of Automotive Engineers) establece 2 escalas para
clasificar su viscosidad:
Para aceites de invierno.
Para cualquier otro tiempo.
NDICE DE VISCOSIDAD

Cuando el aceite est ms fro es ms

viscoso y como otra caracterstica
cuando el aceite es ms fro al motor
le cuesta ms trabajo arrancar por que
el aceite es ms denso.
Por eso se cre una mediad precisa para
el cambio de viscosidad
RESISTENCIA DEL PUNTO DE CONGELACIN

Algunos aceites a bajas temperaturas se

espesan tanto que no fluyen nada. Se le
pueden agregar aditivos a estos aceites
manteniendo el aceite fluido an a
bajas temperatura
RESISTENCIA A LA FORMACIN DE DEPSITOS
CARBONOSOS
Los cilindros, pistones y segmentos trabajan a temperaturas
muy elevadas lo cual afectan el espesor del aceite o capas
del aceite depositadas sobre las piezas metlicas,
rompindolas y quemndolas , con la cual forman depsitos
carbonosos.
Causando fallas como:
Fugas en el crter
Una baja compresin
Excesivo consumo de aceite
Deterioracin
Rayado de las paredes del cilindro
INHIBIDORES DE OXIDACIN

Cuando el aceite est a altas

temperaturas el aceite est a altas
temperaturas y fuertemente
agitado de modo que el aire se
mezcla con el oxgeno del aire
tiende a oxidarlo produciendo
contaminantes como alquitrn,
laca y barnices,
INHIBIDORES DE LA CORROSIN Y OXIDACIN DE
LAS PIEZAS METLICAS
A altas temperaturas pueden
producirse cidos que ataquen
diversas partes del motor, en
especial en los cojinetes.
Estos inhibidores actan de 2 modos:
Eliminan el agua
Son de naturaleza alcalina
RESISTENCIA A LA FORMACIN DE ESPUMA

El movimiento que existe en el crter

tiende a favorecer la formacin de
espuma y a medida que aumenta la
espuma este tiende a perderse entre
los orificios del crter de ventilacin
y por otra parte no proporciona la
adecuada lubricacin al motor.
 DETERGENTES Y DISPERSANTES
A consecuencia del desgaste aparecen partculas metlicas en
el aceite y forman depsitos en las partes del motor que
degradan su rendimiento y aceleran el desgaste de sus partes
para evitar esto se agregan detergentes.
Los detergentes despegan los depsitos de las superficies y;
Los dispersantes sirven para evitar que se formen grumos en
el aceite y las partculas se mantengan finamente divididas
RESISTENCIA A ALTAS PRESIONES

Los aditivos para presiones extremas

sirven para aumentar la pelcula
del aceite hacindolas muy fuertes
y hacindolas extremadamente
delgadas.
Estas tipos de aditivos son muy
utilizados en motores muy
modernos donde la presin es muy
alta y es requerida para el
accionamiento de las vlvulas
 DE
I S
L IS O R
N T
A M O
AL RA
E S PA
B L S
C A TE
L I AN
A P R IC
A S B
I C LU
C N ES
T EIT
AC
TCNICAS
Determinacin de la degradacin del aceite.

Cuantificacin de la contaminacin presente en el aceite.

Identificacin y cuantificacin de las partculas de desgaste

en el aceite usado.
DETERMINACIN DE LA DEGRADACIN DEL ACEITE..
Viscosidad.

Punto de inflamacin.

Acidez-Basicidad del aceite.

Capacidad detergente/dispersante del aceite.

CUANTIFICACIN DE LA CONTAMINACIN PRESENTE EN EL ACEITE.

Determinacin de la presencia de dilucin por combustible.

Determinacin de la contaminacin por agua.

Espectrometra infrarroja.
ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DEL DESGASTE DEL MOTOR

Espectrometra

Ferrografa

Contaje de partculas

Microscopa

Colectores magnticos
 ESPECTROMETRA ASTM-D5185

Es el mtodo de determinacin y cuantificacin de elementos

contaminantes en el aceite ms usado.
 Espectrmetro de emisin
atmica.

Espectrmetro de
absorcin atmica.

Espectrmetro de
fluorescencia de rayos X.
FERROGRAFA
Separa la magnticamente las particulas pequeas (1-20m) y
por esta razn solo sirve para estudiar los contenidos de
materiales ferromagnticos.

Analtica.
De lectura directa.
CONTAJE DE PARTICULAS (ISO 4406)
Este mtodo proporciona la distribucin de tamaos de las
partculas presentes en la muestra, pero no suministra
informacin son los elementos que las componen.

Dispersion de luz por laser.

Bloqueo u oscurecimiento de la luz.
MICROSCOPA
Es totalmente complementaria ya que solo permite analizar las
partculas previamente detectadas con los mtodos
anteriores.
COLECTORES MAGNTICOS
Permiten la recoleccin, por atraccin magntica, de las
partculas magnticas presentes en el aceite en funcin de su
tamao.

Para partculas mayores a 300mse consgieun eficiencias de

hasta el 60%.
 D E
Y
N
CI
I A
AV
D E
E S O
T
N LI SM
A
C VI
R I O
B M
LU TO
AU
BIBLIOGRAFA
http://www.academia.edu/5187356/AN%C3%81LISIS_DE_ACEITES_
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/lubricacion.pdfLUB
RICANTES
http://www.ingdatri.com.ar/lubricantes_aviacion.php
http://www.total.co/home_profesional/aviacion-profesional.html
Aviation Oil Elite 20W-50 Aceite semi-sinttico para motores de pistn de aviacin.
Exxon mobil.
Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite usado. Tormos Martnez
Bernardo. Pp. 90-130