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Universit 08 Mai 1945 - Guelma

Dpartement de Gnie Civil et


1 dHydraulique

Master I - Gotechnique

Notions sur les Voies et Ouvrages dArt

Dr. HIMEUR Med


2016- 2017
Organisation de lenseignement
2

PLAN DU COURS

Chapitre 01: Impacts des infrastructures de base


en Algrie

Chapitre 02: Les routes


Notions gnrales
Gomtrie de la route
Le trafic
Structure des chausses
Dimensionnement des corps de chausses

Chapitre 03: Le chemin de fer


Gnralits sur les voies ferres
Trac de la voie ferre
Dimensionnement de la plate-forme ferroviaire
Organisation de lenseignement
3

Chapitre 04: Les ouvrages dart


Les ponts
Les tunnels

Chapitre 05: Actions et sollicitations des ponts


Rglementation
Classification des actions
Classes de ponts
Actions dues au trafic
Actions hors trafic
Actions accidentelles
Combinaisons des actions
4 2.1 Notions gnrales
Chapitre II : Les routes
5

2.1.1 Introduction

Le code de la route et celui de la voirie routire

========> expriment des exigences rglementaires dans le


domaine de la conception routire du point de vue :

- du conducteur
- du vhicule
- et de la route.

Si ces seules rgles suffisent gnralement pour les routes de desserte locale,

il s'est avr ncessaire, sur les voiries principales, de prendre en charge l'usager en
lui offrant un amnagement routier garantissant un niveau de scurit et de confort
adapt aux fonctions de ces voies.
Chapitre II : Les routes
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Ceci renvoie la notion de typologie :

========> le conducteur adapte sa conduite la perception


quil a de la route et de son environnement,

notamment :
- le trafic
- les caractristiques gomtriques de la route : largeur de
chausse, nombre de voies, sinuosit
- le niveau d'quipement de la route
- l'environnement de la route, milieu urbain, milieu interurbain,
plaine, montagne
- la signaltique spcifique ( bornes kilomtriques, panneaux
message variables, signaltique des sorties)

Mais les principaux critres discriminants taient la sparation ou non des flux de
sens opposs et la zone d'implantation de la voie ( zone urbaine, pri urbaine et
interurbaine).
Chapitre II : Les routes
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Ils identifient les types de route suivant :

========> - Les autoroutes : 2x2 ou 2x3 , limitation 130 km/h,


- Les 2x2 interurbaines : un peu plus troites que des
autoroutes, limitation 110 km/h,

- Les 2x2 en zone urbaine et pri urbaine :


caractristiques trs htrognes, limitations
110,90,80,70 km/h,

- Les routes grande circulation : 3 voies ou alternance


2voies/3voies, limites 90km/h,

- Les petites routes : deux voies souvent troites, limites


90 km/h
Chapitre II : Les routes
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2.1.2 Notion de Visibilit


Le conducteur conduit en fonction de ce quil voit.

====> Le comportement du conducteur dpend des conditions de


visibilit, qui souvent ne sont pas satisfaisantes en raison des
conditions mtorologiques dfavorables (pluie, brouillard) ou de la
configuration physique particulire de lenvironnement de la route
(sommets de cte, intersections, virages).

Donc, dans un souci de scurit mais galement de confort, la conception


gomtrique des routes doit permettre d'assurer des conditions de visibilit,

Une des tches du concepteur routier est de rechercher un juste quilibre entre
les besoins en visibilit et les contraintes spcifiques au projet.

Ces exigences dpendent de la vitesse pratique, du temps de raction et de la


distance ncessaire la manuvre vise.
Chapitre II : Les routes
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2.1.3 Notion de vitesse pratique

On distingue deux types de vitesses:

- La vitesse maximale autorise.

- La vitesse rellement pratique.

Pour la vitesse rellement pratique, on utilise la notion de V85: vitesse au


dessous de laquelle roulent 85% des usagers

Si cette valeur peut tre mesure sur les itinraires existants, elle ne peut tre
qu'estime pour les projets neufs.

Au droit des points singuliers, elle est dtermine en fonction du nombre


et des caractristiques des voies ainsi que du minimum obtenu par le calcul avec
le rayon ou la pente de la route.
Chapitre II : Les routes
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2.1.3 Notion vitesse pratique

Sauf pour les autoroutes,

la vitesse V85 en fonction du


nombre de voies et du rayon R en m

la vitesse V85 est galement


fonction du nombre de voies et
de la rampe p en %(>250m)
Chapitre II : Les routes
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2.1.3 Notion de vitesse pratique


Chapitre II : Les routes
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2.1.3 Notion de vitesse pratique

Type de voie V85 V


rglementaire
Autoroute 150 Km/h 130 Km/h
2x2 voies 120 Km/h 110 Km/h
3 ou 2 voies (6 et 102 Km/h 90 Km/h
7m)
2 voies
Aujourd'hui, (5m)retenu est fixer92
le principe Km/h maximum90
la vitesse Km/h
rglementaire des
niveaux infrieurs la vitesse pratique V85,

On ne conoit plus de dimensionner des infrastructures pour des vitesses


pratiques suprieures aux vitesses rglementaires
Cette vitesse sert notamment aux calculs:

de la distances darrt

de la distance dvitement
Chapitre II : Les routes
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2.1.4 Notion de distance darrt

C'est la distance conventionnelle thorique ncessaire un vhicule pour s'arrter


compte tenu de sa vitesse.

Elle est calcule comme la somme de la distance de freinage et de la distance


parcourue pendant le temps de perception raction.

La distance de perception raction : c'est la distance parcourue vitesse


constante v pendant le temps de perception raction.

Ce temps est constitu :


- du temps physiologique de perception-raction (1,3 1,5 s )
- et le temps mort mcanique d'entre en action des freins (0,5s).

Pour le calcul, on adopte gnralement la valeur de 2 s pour le temps de


perception raction quelle que soit la vitesse.

Certaines tudes tendent situer cette valeur entre 2 et 2,5 s .


Chapitre II : Les routes
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2.1.4 Notion de distance darrt


La distance de freinage : c'est la distance conventionnelle ncessaire un
vhicule pour passer de sa vitesse initiale 0.

Elle ne correspond pas aux donnes des constructeurs automobiles.

Elle est fonction de la vitesse initiale, de la dclivit et du coefficient de


frottement longitudinal (valeur comprise entre 0 et 1).

Ce dernier, de part ses hypothses de calcul, offre des marges de scurit


importantes pour la majeure partie des situations.
Chapitre II : Les routes
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2.1.4 Notion de distance darrt

La distance d'arrt = distance de perception raction + distance de freinage

En courbe, il convient de prendre en compte l'accroissement de la distance d'arrt.


En effet, le freinage doit tre moins nergique en courbe.

Il est donc admis de majorer de 25% la distance de freinage pour les virages de
rayon infrieur 5V (Km/h).
Chapitre II : Les routes
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2.1.4 Notion de distance darrt

APPLICATION : Calculer la distance darrt concernant deux vhicules; le


premier roulant 100 Km/h et le second roulant 80 Km/h

Donnes:
- Coefficient de frottement longitudinal : 0,8
- Pente : 0,10 m/m
- Temps de perception-raction : 2 s
Situations:
- sur un alignement droit
- dans une courbure de rayon R=450 m
Chapitre II : Les routes
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2.1.4 Notion de distance darrt

APPLICATION : Rsultat

Alignement Droit courbe


Vitess
e Dp/r Df Da Dp/r Df Da

+
p 55,6m 28m 83,6m 55,6m 28m 83,6m
80
-p 55,6 36m 91,6m 55,6m 36m 91,6m
+ 113,2 124,2
p 69,5m 43,7m 69,5m 54,7m
10 m m
0 125,7 139,8
-p 69,5m 56,2m 69,5m 70,3m
m m
Chapitre II : Les routes
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2.1.5 Notion dvitement

C'est la distance ncessaire pour effectuer une manuvre d'vitement par dport
latral en cas d'obstacle fixe imprvu sur la chausse.

Cette distance peut tre utilise lorsqu'il n'est pas possible d'assurer une distance de
visibilit suprieure ou gale la distance d'arrt.

Pour assurer l'vitement de vhicules, il convient d'assurer un dgagement latral


revtu de largeur compatible.

Elle a pu tre estime partir de divers travaux et simulations et correspond la


distance parcourue vitesse constante pendant une dure estime entre 3,5 et
4,5 secondes qui intgre :

le temps ncessaire pour effectuer la manuvre d'vitement proprement dite (entre


2,5 et 3 secondes)
le temps de perception raction ( 1,5 secondes sur autoroute et 1s sur route
principale) les valeurs infrieures celles retenues pour l'arrt s'expliquent par une
raction plus rapide pour une manuvre au volant qu' la pdale).
Chapitre II : Les routes
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2.1.5 Exigence en matire de visibilit

Lil du conducteur est rput situ :

- 1 m de haut,

- 2 m du bord droit de la chausse (cf largeur des vhicules lgers),

- 4 m en retrait du bord de la chausse de la voie principale pour les


carrefours quips de STOP.

Ceci donne des conditions plus dfavorables que pour les pitons et les cyclistes en
gnral plus hauts et plus proches de la rive en carrefour

La visibilit se dcline selon les enjeux


Chapitre II : Les routes
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2.1.6 Exigence en matire de visibilit

a . Pour voir la route : la visibilit sur virage

La distance ncessaire peut tre estime la distance parcourue en 3 secondes


la vitesse V85 (en m/s) et mesure entre

- le point d'observation : l'il du conducteur (hauteur 1m, 2 m du bord droit


de la chausse)

- et le point observ (hauteur 0 m sur l'axe de la chausse au dbut de la


partie circulaire du virage).
Chapitre II : Les routes
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2.1.6 Exigence en matire de visibilit

b . pour sarrter : la visibilit sur obstacle

C'est la visibilit ncessaire au conducteur (hauteur 1m, 2m du bord de la chausse)


pour percevoir et s'arrter avant un obstacle fixe sur la chausse.

c . pour redmarrer un carrefour ou d'un accs riverain : exemple d'un


carrefour plan (avec "STOP" ).

L'objectif est de donner


au conducteur de la
route non prioritaire le
temps ncessaire
pour effectuer sa
manuvre avant
l'arrive d'un vhicule
sur la route principale.
Chapitre II : Les routes
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2.1.6 Exigence en matire de visibilit

d . pour raliser une manuvre de sortie d'une voie chausse spare avec
changeur:

Pour les routes chausse spares avec changes dnivels, l'usager qui dsire
quitter la voie principale doit pouvoir disposer d'une distance qui lui permette de
percevoir et identifier la sortie, de dcider de sa manuvre, ventuellement se
rabattre sur la file de droite et enfin dboter droite vers le biseau de sortie.

Cette distance de manuvre de sortie est dfinie comme la distance parcourue


vitesse constante V85 ( en m/s) pendant le temps ncessaire pour oprer, soit 6
secondes.
Chapitre II : Les routes
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2.1.6 Exigence en matire de visibilit

e . pour dpasser en toute scurit : la visibilit pour un dpassement

Pour les routes bidirectionnelles, quel que soit le niveau de vitesse, une distance de
500m de visibilit permet gnralement d'assurer des dpassements srs dans la
majorit des cas.

Des dpassements peuvent tre toutefois raliss sur des tracs plus contraints avec
des distances de visibilits infrieures mais ne peuvent tre garantis en toute
circonstance.

Une manuvre courante de dpassement dure de 11 12 secondes, et dans ce cas,


la distance de visibilit ncessaire pour le dpassement peut tre value
dd (m) = 6 V (km/h).

Pour les vhicules disposant d'une rserve de puissance plus importante,, la dure du
dpassement peut tre ramene 7 8 secondes et donne une distance de visibilit
minimale de dd (m) = 4 V ( km/h).
Chapitre II : Les routes
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2.1.7 Classification et vitesses de base en Algrie

Classification dordre administratif et juridique


(Autoroutes, routes nationales, chemins de wilaya, chemins communaux)

1/ Rseau principal (RP) :

RP Niveau 1 (RP1) : Trafic > 1500 Vhicules/jour, liaisons entre les chef lieu de
wilaya - intrt conomique et stratgique.
Catgorie 1 (Cat.1) : Trafic > 4500 V/jour
Catgorie 2 (Cat.2) : 3000 < Trafic < 4500 V/jour
Catgorie 3 (Cat.3) : 1500 < Trafic < 3000 V/jour

RP Niveau 2 (RP2) : Trafic < 1500 V/jour, routes nationales et chemins de wilaya
reliant lAlgrie avec les autres pays riverains (Cat.4)
2/ Rseau secondaire (RS) :
Compos du reste des routes non classs en RP1 er RP2 (Cat.5)
Chapitre II : Les routes
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Vitesses de base VB

Vitesse thorique permettant de dterminer les valeurs extrmes des


caractristiques gomtriques dun trac de route, elle dpend de :
Type de route
Importance et genre de trafic
Topographie
Conditions conomiques

dmax Dvers

Rmin Rayon Amin Clothode


V
imax Dclivit smax Surlargeur
B

dmin Distance de visibilit


Chapitre II : Les routes
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Vitesse de base VB (Normes Techniques d'Amnagement des


Routes B40 Algrie)

Environnement Cat.1 Cat.2 Cat.3 Cat.4 Cat.5

E1
120 120 120 100 80
(Plat)

E2
100 100 100 80 60
(Vallonn)

E3
80 80 80 60 40
(Montagneux)
27 2.2 Gomtrie de la route
Chapitre II : Les routes
28

2.2.1 Introduction

La route est dfinie gomtriquement par trois groupes dlments :


- Trac de son axe en plan (trac en plan)
- Trac de cet axe en lvation (profil en long)
- Profil en travers

Les caractristique gomtriques de ce trac doivent obir des critres :


- Economiques et stratgiques
- Topographiques et gologiques
- Besoins futurs des Trafics prvisionnels
Chapitre II : Les routes
29

2.2.2 trac en plan

Le trac en plan d'une route est constitu d'une succession de courbes et


d'alignements droits spars par des raccordements progressifs et des courbes.

Il vise assurer de bonnes conditions de scurit et de confort tout en s'intgrant au


mieux dans la topographie du site.
Chapitre II : Les routes
30

Principaux lments du trac en plan

l'alignements droits
courbes
.
raccordements
Chapitre II : Les routes
31

Lalignement droit
Les inconvnients : l'alignements droits

- Eblouissement prolong des


phares de nuit

- Difficults de conduite constante


(fatigue accidents)

- Apprciation difficile des


distances entre vhicules

La longueur des alignements est donne


en fonction de la vitesse de base VB
(Km/heur) comme suit:
Chapitre II : Les routes
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Les courbes
Le choix du rayon R doit tenir compte de 3
principaux critres :
- Stabilit des vhicules en courbe
- Inscription des vhicules longs dans les
virages svres
Les courbes
- Visibilit en courbe

Le critre de stabilit exige que le rayon soit:

Catgorie Environ- Dvers (%)


nement
Max Min
R (m) : rayon de la courbe
VB (Km/h) : Vitesse de base
1-2 1-2-3 5 2,5 d (%) : dvers
3-4 1-2 6 3 fL : coefficient de frottement longitudinal
3-4 3 5 3
5 1-2-3 6 3
Chapitre II : Les routes
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Les courbes
Le critre dinscription des vhicules longs dans les virages svres

Un rayon est rput svre lorsque s

R < 200 mtres

Pour linscription dans la courbe des R = rayon (m)


vhicules long, il est ncessaire de prvoir
des surlargeurs s par voie gales : L

2,5 m
Trac en plan
34

Les raccordements progressifs

Raccordements progressifs

Les raccordements progressifs sont utiliss pour introduire les courbes dans un double
objectifs :

faciliter la manuvre de virage en permettant au conducteur d'exercer une


force constante sur son volant sans -coups

permettre d'introduire progressivement le dvers et la courbure.


Trac en plan
35

Les raccordements progressifs

Lquation gnrale de ce raccordement


progressif (CLOTHOIDES)

A = L.R

Avec A = 1/C
Profil en long
36

Le profil en long est une coupe vertical passant par


laxe de la route, reprsente sur un plan une
certaine chelle.
Dos dane m3 i 4
m1
i1 i2 i3

m2
concavit

Ces lments gomtriques sont :


- Lignes droites (dclivits)
- Arcs de cercle tangents au droites (convexe et concave)
Profil en Long
37

Dclivit (rampe et pente)

Droites ascendantes Rampe , i (+) Droites descendantes pente , i (-)


Profil en Long
38

Exemple dun profil en long


Profil en Long
39

Exemple dun profil en long dtaill


Profil en Long
40

Rgles de conception
Dclivits :

- dclivit minimum : imin = 1%

- longueur maximum : [1,5 2 Km]

- dclivit maximum (imax) dpend de VB (tableau ci-


dessous)
VB (Km/h) 40 60 80 100 120 140
imax (%) 8 7 6 5 4 4
Profil en Long
41

Rgles de conception
Raccordements verticaux convexes
Le rayon vertical convexe Rv doit satisfaire deux
conditions :
- Condition de confort
Rv min
- Condition de = 0,3 VB
visibilit (Cat. 1
2)

Rv min = 0,23 VB (Cat. 3


4 5)
Profil en Long
42

Rgles de conception
Raccordements verticaux concaves
Le rayon vertical concave Rv doit satisfaire les
condition de visibilit de jour comme de nuit
(blouissement par les phares)

d1 : distance de freinage (en dclivit)


Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
43

Notion de perte de trac


Une mauvaise combinaison entre le trac en plan
et le profil en long conduit une perte de trac.

Pas de perte de
trac

Sections
visibles
Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
44

Notion de perte de trac

Section visible

Perte de
trac

Section
masque
Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
45

Rgles respecter pour viter la perte de


trac
1. Eviter que le dbut de virage (Rh < 300m) se situe en point
haut de profil en long
Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
46

Adopter ce genre de solution :



Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
47

Rgles respecter pour viter la perte de


trac
2. Eviter de positionner les carrefours ou accs en point haut
de profil en long ou dans une zone de visibilit rduite
Trac dans lespace
Coordinations trac en plan - profil en long
48

Rgles respecter pour viter la perte de


trac :
3. Concider les courbes de trac en plan avec celles du profil
en long en essayant de respecter : Rv > 6 Rh (Rh : rayon en
plan)
Profils en Travers
49

Les profils en travers est une coupe vertical de la


route perpendiculaire laxe du trac.

Les profils en travers permettent de calculer :


- La position des points thoriques dentre en terre des
terrassements
- Lassiette du trac et son emprise
- Les cubatures (volumes de dblais et de remblais)
Profil en Travers
50

Profil en travers dtaill


Profil en Travers
51

Nombre de voies (En fonction du trafic)


- Autoroutes (22 voies et +)
- Routes principale 2 3 voies ou 22 voies

Largeur des voies : Est de 3,5m standard international, elle


peut tre rduite 3m en cas de contrainte de site ou lorsque le
trafic est faible.
52 3. Le Trafic
Quelques statistiques
Diffrents types de trafic
Composition du trafic : Les comptages
Indicateurs du trafic
Calcul du nombre de voies
Quelques statistiques
53

Statistiques de 2011 :

Parc national dautomobile > 6 millions de vhicules


(300 milles nouveaux vhicules /an)

112 696 Km de routes assurant prs de 90 % du volume


des changes, cela montre limportance du mode de
transport routier par rapport aux autres modes
(ferroviaire, arien, maritime)

Autoroutes 1216 Km, Routes Nationales (RN) 29 280 Km,


Chemins de Wilayas (CW) 23 771 Km, Chemins
Communaux (CC) 59 645 Km, Ouvrages d'Art (OA) 4910
Unit
Diffrents types de trafic
54

Le trafic de transit :
Origine et destination en dehors de la zone tudie.
(important pour dcider de la ncessit d'une dviation)
Le trafic dchange :
Origine l'intrieur de la zone tudie et
destination l'extrieur de la zone d'change et
rciproquement.
(important pour dfinir les points d'change)
Le trafic local :
Interne qui se dplace lintrieur de la zone
tudie.
Composition du trafic
55

Les comptages :
Les comptages automatiques
- permanents ou temporaires
- Raliser pour les routes les plus importantes
(autoroutes, RN, RW)
- Inconvnient : impossibilit de diffrencier entre VL
et PL

Les comptages manuels


- Outil complmentaire aux comptages automatiques
(%PL)
- Donne des renseignements sur les mouvements
directionnels dans un carrefour
Indicateurs du trafic
56

Trafic Journalier Moyen Annuel (TJMA)


Trafic total de lanne / nombre de jour (vhicules/jour)

Trafic un horizon donn (TJMAh)


Donne une indication sur la croissance annuelle du
trafic.
TJMA : Trafic lanne 0
0

TJMAh : Trafic lanne horizon h

TJMAh = (1 + )n TJMA0

: le taux de croissance annuel du trafic


Indicateurs du trafic
57

Trafic effectif (Tef)


Trafic traduit en units de vhicules particuliers
(uvp) en fonction du type de route et de
lenvironnement .
Convertir des PL en uvp coefficient
dquivalence p
Tef = [(1 z) + p.z ] TJMAh

Routes E1 : facile E2 : moyen E3 : difficile


Tef : trafic effectif (plaine)
lhorizon h, exprim
(vallonn)en (uvp/jour)
(montagneux)
z:% de poids lourds;
2 voies 3 p : coefficient6dquivalence (tableau
12
ci-dessous)
3 voies 2,5 5 10
4 voies et + 2 4 8
Calcul du nombre de voies
58

Demande de capacit
Nombre de vhicules susceptibles demprunter la route
lanne horizon. On prend le dbit de pointe horaire normal
(uvp/h):

Q = 0,12 Tef

Evaluation de loffre :
Loffre est le dbit admissible que peut supporter une route :

Qadm = K1 K2 Capacit thorique

K1 : coefficient fonction de lenvironnement de la route


K2 : coefficient fonction de la catgorie et lenvironnement de
la route
Calcul du nombre de voies
59

Evaluation de loffre :

Environnement E1 E2 E3
Valeurs K1 0,75 0,85 0,95

Valeurs K2
Environneme
Cat.1 Cat.2 Cat.3 Cat.4 Cat.5
nt
E1 1 1 1 1 1
E2 0,99 0,99 0,99 0,98 0,98
E3 0,91 0,95 0,97 0,98 0,98
Calcul du nombre de voies
60

Evaluation de loffre :

Capacit thorique prend les valeurs moyennes


ci-dessous :

- Route 2 voies de 3,5 m : 1500 - 2000 uvp/h

- Route 3 voies de 3,5 m : 2400 - 3200 uvp/h

- Route chausses spares : 1500 - 1800


uvp/h/sens
Calcul du nombre de voies
61

Calcul du nombre de voies :


Chausse bidirectionnelle
On compare Q Qadm pour diffrents types de routes et
on dduit le nombre de voies permettant davoir :
Q Qadm

Chausse unidirectionnelle

n = 2Q/3Qadm

n : est le nombre de voies par chausse (nombre entier)


TD : Trafic
62

Exercice 1
Un comptage ralis pour une route de catgorie 1
(2voies) donner un TJMA = 10500 v/j avec 20% de poids
lourd (PL). Cette route est situe dans un environnement
E2. Il est demander de :

1/ Calculer le trafic effectif Teff la 12me anne de la


mise en service sachant que le taux de croissance annuel
= 4%

2/ Calculer le nombre de voies donner la route cette


anne horizon.
Trafic
63

Le plus long embouteillage du monde enregistr en Chine. Sa longueur est de


260 kilomtres.
64

Trafic Lakhdaria - Alger = 60 000 v/j