Aaa Transporte 16 Mar 2016

DERECHO
COMERCIAL II
TRANSPORTE, SEGUROS Y QUIEBRA
TRANSPORTE
PRIMERA PARTE:
1.- Fuentes.
2.- Autonoma del contrato de transporte.
3.- Mercantilidad.
4.- Caractersticas.
5.- Clasificaciones.
6.- El empresario de transporte. Pblicos/Privados.
7.- Control del Estado sobre el transporte.
8.- El transporte y del derecho internacional.
9.- Transporte terrestre.
Definicin, caractersticas, clasificaciones.
TRANSPORTE
9.- Transporte terrestre.
Definicin,
Caractersticas,
Clasificaciones;
Carta de porte, definicin, contenido forma y funciones que
desempea.
Prueba contra la carta de porte.
Efectos del contrato de transporte; derechos y obligaciones de
las partes.
Obligacin del cargador.
Derechos del cargador
Obligacin del porteador.
Derechos del porteador.
TRANSPORTE
13.- Nociones del derecho martimo.
Historia;
Fuentes;
Particularismo;
Caractersticas;
Convenios internacionales;
Clasificaciones del derecho martimo;
Concepto de navegacin martima;
Mercantilidad;
Concepto de nave;
Clasificacin de las naves;
Naturaleza jurdica de las naves;
Atributos de lasa naves;
Modo de adquirir el dominio de las naves.
TRANSPORTE
14.- Transporte Martimo: El contrato de
fletamento.
15.- Ruptura del contrato de fletamento.
16.- Efectos del contrato de transporte

martimo o fletamento.
TRANSPORTE
17.- Contrato de transporte martimo de
pasajeros. Contrato de pasaje.
18.- Nociones de derecho areo.

Bibliografa
Derecho Martimo, Claudio Barroilhet Acevedo.
Librotecnia, edicin 2014.
Jurisprudencia sobre Seguros. Osvaldo Contreras

Strauch. Editorial Jurdica de Chile, edicin 1998.
Reorganizacin y Liquidacin de Empresas y Personas.

Ricardo Sandoval Lpez. Editorial Jurdica de Chile.
Edicin 2015.
El Acuerdo de Reorganizacin, Juan Esteban Puga Vial. Editorial

Jurdica de Chile, edicin 2014.
El Procedimiento Concursal de Liquidacin. Juan Esteban Puga

Vial. Editorial Jurdica de Chile, edicin 2014.
Legislacin
Transportes:
- Cdigo de Comercio
DL 2.222. Ley de Navegacin.
D.S. N 163/1981. Reglamento del Registro de Naves y Artefactos Navales.
Seguros.
Ley 20.667 (reemplaza ttulo VIII del Libro II del C. de C.)
DFL N 251/1931. Compaas de Seguros, Sociedades Annimas y Bolsas
de Comercio.
DL N 3538/1980. Crea la SVS
Insolvencia:
Cdigo de Comercio.
Ley 20.720.
Cdigo Civil.

1.-
1.- EL CONTRATO DE TRANSPORTE
EL CONTRATO DE TRANSPORTE
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE
1.- FUNCIN ECONOMICA DEL TRANSPORTE
1.- FUNCIN ECONOMICA DEL TRANSPORTE
..
Etimolgicamente, esta palabra viene del

latn TRANS (al otro lado), y PORTARE
(llevar), deall que transporte en unsentido
literal seentiende como:
LA ACTIVIDAD QUE CONSISTE EN

TRASLADAR PERSONAS O MERCADERAS DE
UN LUGAR A OTRO.

Actividad econmica
Como actividad econmica el transporte adquiri

importancia relevante cuando la economa dej de ser
puramente familiar para convertirse en economa de
cambio .-
Medios de transporte
En la actualidad el trfico mercantil destaca por la

enorme suma de valores que se transfieren, por la
rapidez de movimiento y volumen de los bienes y
personas que se transportan.
Naturaleza del contrato de transporte
El transporte es una actividad de naturaleza

civil, constituye una forma de arrendamiento
de servicios, pero adquiere carcter
comercial cuando el porteador est
organizado como empresa, esto es,
cuando realiza el transporte con
vehculos propios o que estn a su
disposicin por sus dependientes
asalariados, aunque algunas veces
ejecute el transporte si mismo. ( art.3 N 6 en
relacin con art. 166 inc. final del Cdigo de Comercio ).-
2.- Definicin legal
"El transporte es un contrato en

virtud del cual uno se obliga por
cierto precio a conducir de un lugar
a otro, por tierra, canales , lagos o
ros navegables, pasajeros o
mercaderas ajenas, y a entregar
stas a la persona a quien vayan
dirigidas" (art.166 inc.1 del Cdigo de
Comercio).-
Definicin legal
Dos observaciones:
A.- Se denomina transporte terrestre tanto al que se
efecta efectivamente por tierra como al que se
realiza por canales, lagos y ros navegables.
B.- Se subsana la omisin del n6 del art. 3 del C.

de C. que no menciona el transporte lacustre
debiendo hacerlo.
NOTA: En el art. 2013 del Cdigo Civil tambin se contiene una definicin
del transporte terrestre que slo conserva un valor histrico, toda vez
que el contrato en estudio se encuentra ntegramente reglamentado,
desde su definicin, por el C. de C. y su legislacin complementaria.
Algunas definiciones
Porte: es el precio que se paga por el transporte.
Tanto en el transporte terrestre como en el areo,
en el que se utiliza normalmente la acepcin "porte
areo.
Flete: precio en el contrato de transporte martimo.

(art. 2013 del C.C. y otras disposiciones del C. de C.)
Carta de porte: el documento que las partes
otorgan para acreditar la existencia y condiciones

del contrato y la entrega de las mercaderas al
porteador.
Partes que intervienen en el contrato de
transporte. ( ) artculo
artculo 166
166 C.
C. de
de C.
C.
Porteador: el que contrae la obligacin de

conducir. Cuando la conduccin se hace por agua
toma el nombre de patrn o barquero.
Cargador remitente o consignante: es el que por

cuenta propia o ajena encarga la conduccin.
Consignatario: es la persona a quien se envan

las mercaderas.
Nota: No hay impedimentos para que una misma persona pueda ser a
la vez cargador y consignatario.-
Obligaciones:
"obligacin de hacer" que asume el
transportista, consistente en "conducir las
personas o mercaderas de un lugar a otro".
Siendo as, la obligacin sera
"personalsima", pero se admite que, bajo
su responsabilidad, el porteador pueda
encargar la conduccin a un tercero.
De esta manera, sera un contrato intuito
persona slo en caso de estipulacin
expresa de las partes.-
RELACIN DE LAS OBLIGACIONES
El contrato se celebra entonces entre

porteador y cargador.
El consignatario interviene a travs

de las figuras jurdicas de la
estipulacin en favor de un tercero (art.
1449 C.C.) y la
promesa de hecho ajeno (art. 1450
C.C.).
Art. 1449. Cualquiera ( CARGADOR) puede estipular a favor de una

tercera persona (CONSIGANTARIO), aunque no tenga derecho para
representarla; pero slo esta tercera persona (CONSIGNATARIO) podr
demandar lo estipulado; y mientras no intervenga su aceptacin
expresa o tcita, es revocable el contrato por la sola voluntad de las
partes que concurrieron a l (PORTEADOR Y CARGADOR).
Constituyen aceptacin tcita los actos que slo hubieran podido ejecutarse
en virtud del contrato.
Art. 1450. Siempre que uno de los contratantes (CARGADOR) se

compromete a que por una tercera persona (CONSIGNATARIO), de
quien no es legtimo representante, ha de darse, hacerse o no
hacerse alguna cosa (PAGAR EL PORTE), esta tercera persona no
contraer obligacin alguna, sino en virtud de su ratificacin; y si ella
no ratifica, el otro contratante (PORTEADOR) tendr accin de
perjuicio contra el que hizo la promesa (CARGADOR).
En virtud de la primera, aceptando el

consignatario la estipulacin en su favor, le
surge el derecho de reclamar al porteador la
entrega de la carga en el lugar de destino.
A travs de la segunda, cumple la obligacin

de pagar el precio o porte que de otra
manera recaera en el cargador promitente
cuando el destinatario (consignatario) no lo
haga (art.189 C. de C.)
CONTRATO DE TRANSPORTE Y
CONTRATO DE TRABAJO
La tipificacin del contrato de transporte se ha prestado a
dudas en cuanto a diferenciarlo del contrato de trabajo, en
algunos casos planteados ente los tribunales. La Corte
Suprema, en sentencia de fecha 17 de mayo de 1972, ha
expresado:
No es contrato de trabajo sino de transporte el que celebra

una empresa con taxistas para que transporten diariamente
a las personas que ella seala, pagndose una tarifa
determinada a base del kilometraje recorrido diariamente,
siendo de cargo de esos contratistas de transporte, los
taxistas, los daos y deterioros que sufran los vehculos, como
asimismo los gastos que demande su conservacin.-
CONTRATO DE TRABAJO
El caracterstico elemento de subordinacin de los
contratos de trabajo no existe en la relacin jurdica
analizada. No puede estimarse como tal el hecho de
que la empresa entregue al contratista formularios
de control de transporte diario que deben ser
llenados con el objeto nico y preciso de determinar
la tarifa correspondiente. Tampoco implica un
vnculo de subordinacin la circunstancia de que la
empresa indique a los contratistas los nombres de
las personas que han de ser transportadas y su
destino (Revista de Derecho y Jurisprudencia, t. LXIX,
secc.3, p.42 -informe p.43).-
CONTRATO DE TRABAJO
En otro caso, la posicin jurdica antagnica de las
partes consista en que los demandantes
afirmaban que tuvieron la calidad de vendedores a
comisin de los productos de la Compaa de
Cerveceras Unidas, de la cual habran sido
dependientes;
Por su parte, dicha sociedad arga que los
actores eran empresarios de transportes,

consistiendo su labor en entregar a la clientela de
ella los productos que transportaban, cobrar el
precio fijado de antemano por la Compaa y
rendir cuenta de las operaciones efectuadas.-
CONTRATO DE TRABAJO
Se resolvi que:
Carece de trascendencia el que los actores
estuvieran sometidos, en lo concerniente a
impuestos, a las reglas de los empresarios de
transporte y pertenecieran al gremio respectivo,
porque su labor de porteadores no era la principal
de las que desarrollaban al servicio de la
Compaa. En efecto, sin la venta de los
productos transportados habra sido intil el
transporte y, en cambio, sin el transporte segua
siendo cosa esencial la venta, que, adems era
determinante para fijar la comisin de los actores
"
CONTRATO DE TRABAJO
Es decir, se trat de vendedores a comisin, a quienes se pretendi
considerar parte del contrato de transporte como porteadores organizados
en empresa. Sin embargo, la jurisprudencia se inclina por darle a esta
situacin el carcter de contrato de trabajo. "Si los actores vendan por
cuenta de la compaa demandada los productos que sta fabricaba;
1 Si estaban sometidos a horario;
2 Tenan ruta de reparto;
3 Perciban comisiones por las mercaderas vendidas y no por las
transportadas;
4 Usaban uniformes;
5 Pintaban frases alusivas a la Compaa en los vehculos propios
destinados al transporte de las cosas objeto del comercio y;
6 Su comportamiento estaba sometido a las normas que la empresa
demandada les fijaba,
debe concluirse que la convencin celebrada entre sta y los
actores era un contrato de trabajo regido por las leyes del ramo.-
CONTRATO DE TRABAJO
En voto de minora, ms largo que la sentencia, el
abogado integrante Romn de Amesti sostuvo,
entre otras afirmaciones, lo siguiente: "Que las
actividades desempeadas por los actores
encuadran ntegramente en la definicin de
empresario de transporte que da el artculo 166,
inciso final del Cdigo de Comercio... Los
demandantes realizaban el transporte de
mercaderas personalmente o por dependientes y
en camiones propios, y si esto es as, no cabe la
menor duda de su condicin de empresarios de
transportes ".-
3.- CARACTERSTICAS DEL
CONTRATO DE TRANSPORTE
1.- Bilateral; se obliga tanto el cargador como el porteador
2.- Consensual; se perfecciona por el solo consentimiento de las partes.
3.- Auxiliar; porque el principal ser generalmente una compraventa, p. ej.
4.- Principal: subsiste por s mismo, sin la necesidad de otro.
5.- Oneroso; ambas partes perciben las utilidades y cada parte se grava a beneficio de
la otra.
6.- Conmutativo; las obligaciones recprocas de las partes se miran como equivalentes
7.- De tracto sucesivo.
8.- Tpico: est regulado en la ley.
9.- Nominado: tiene un nombre determinado.

CARACTERSTICAS DEL CONTRATO
DE TRANSPORTE
1.- Bilateral:
El transporte es un contrato bilateral en cuanto a que
resulten obligados ambos contratantes:
El porteador se obliga a realizar la conduccin de personas o mercaderas, y
El cargador, remitente o consignante, a pagar el porte convenido.-
2.- Consensual:
En relacin a la forma como se perfecciona el contrato de
transporte, es consensual. La circunstancia que deba otorgarse
la carta de porte, documento que acredita la existencia y condiciones
del contrato y la entrega de las mercaderas al porteador, no importa
que el contrato sea solemne.
En el caso de que no extienda la carta de porte, las circunstancias
que ella acredita debern probarse de acuerdo con las reglas
generales del derecho comn.- (179)
CARACTERSTICAS DEL CONTRATO
DE TRANSPORTE
3.- Auxiliar:
Evidencia que muchas veces el transporte es un contrato
auxiliar, que complementa la ejecucin de otros contratos u
operaciones mercantiles, entre otros, la prerrogativa que se
otorga, especialmente al cargador, para rescindir el
contrato por su propia voluntad (art. 169 C. de C.).-
Esta facultad representa una excepcin notable al principio
de la fuerza vinculante de las convenciones, establecido en
el artculo 1545 del Cdigo Civil.
Si el cargador resuelve el contrato antes del viaje, deber
pagar la mitad del precio; en el evento de que lo haga
despus, tiene que pagar todo el porte. En ambos casos los
valores que paga el cargador se denominan falso flete.
CARACTERISTICAS DEL
CONTRATO DE TANSPORTE
4.- Oneroso y conmutativo:

Oneroso, en cuanto a que tiene por objeto la utilidad de ambos
contratantes, gravndose cada uno a beneficio del otro.
Se debe pagar un precio llamado porte, y el porteador debe conducir pasajeros o

mercaderas ajenas. (166).-
Conmutativo por cuanto lo que cada una de las partes da la

otra se mira como equivalente.
5.- De tracto sucesivo:

Porque las obligaciones se cumplen da por da, en especial la
del porteador de efectuar la conduccin.-
4.- CLASIFICACION DEL TRANSPORTE
A.- Atendiendo a la va que emplea para la conduccin,

el transporte se clasifica en:
terrestre,
martimo y
areo.-
Transporte terrestre
Es el que se ejecuta por tierra, lagos, canales o

ros navegables. Se rige por las normas
especiales del Ttulo V del Libro II del Cdigo
de Comercio y por los artculos 2013 y
siguientes del Cdigo Civil.-
El contrato de transporte martimo
El contrato de transporte martimo,

atendiendo a la naturaleza y extensin de las
obligaciones del fletante o armador, se clasifica
en:
Fletamento: Cuando el dueo o armador pone la

nave a disposicin de otro, para que ste la use
segn su propia conveniencia dentro de los
trminos estipulados.
El fletamento es un contrato de libre discusin que tiene por
objeto poner la nave a disposicin de quien quiera ocuparla para
transportar mercaderas o personas. Las partes estn en iguales
condiciones para discutir las estipulaciones del contrato .
El contrato de transporte martimo
Contrato de transporte de mercaderas

por mar o Contrato de transporte martimo:
Cuando el dueo o armador asume la obligacin de
embarcar mercaderas de terceros en lugares
determinados, conducirlas y entregarlas en lugares
tambin determinados.
Comporta una obligacin de resultado trasladar las personas o

mercaderas de un lugar a otro. Es un contrato dirigido que se
reglamenta rigurosamente para dar proteccin a la parte que est en
desventaja, esto es, el que encarga la conduccin.
Transporte areo
Transporte areo: es aquel en virtud del cual

una persona, denominada transportador, se
obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a
otro, por va area, pasajeros o cosas ajenas y a
entregar stas a quienes vayan consignadas. (art.
126 Cdigo Aeronutico)
Regulacin: Ley N 18.916 - Cdigo Aeronutico y su
Reglamento. Convenciones Internacionales.
Transporte areo
Los servicios de transporte areo pueden ser:
Regulares o no regulares. Nacionales o

internacionales.
Son "regulares" aquellos realizados en forma continua y sistemtica de acuerdo
con condiciones prefijadas, tales como itinerarios y horarios.
Los dems son "no regulares".
Nacionales o internacionales.
Servicio de transporte areo nacional o cabotaje
es el que se presta entre dos o ms puntos del territorio de la Repblica, aunque se vuele sobre
territorio extranjero.
Servicio de transporte areo internacional es el que se
presta entre dos o ms puntos ubicados en el territorio de Estados diferentes, aunque se realicen
escalas dentro de un mismo Estado.
Es tambin servicio de transporte areo internacional el que se efecta entre dos puntos del
territorio nacional, cuando se hubiere previsto una escala intermedia en el territorio de otro
Estado.
CLASIFICACION DEL TRANSPORTE
B.- Atendiendo al objeto de la

conduccin.
Transporte de cosas o mercaderas y
Transporte de personas o contrato de

pasaje.-
C.- Segn sea Empresarios particulares son

los que, ejerciendo la industria de
efectuado por conductor, no han ofrecido al
empresarios o pblico sus servicios y se
encargan libremente de la
realizado por conduccin de las personas o
individuos que no mercaderas a precios convenidos.
tienen organizacin Son empresarios pblicos lo

empresarial. que tienen anunciado y abierto al
pblico un establecimiento de
A su vez los empresarios de
conducciones, y las ejecutan en
transporte pueden ser:
los perodos, por el precio y las
- pblicos o condiciones que prefijan sus
anuncios.
- particulares
Eltransporte pblicoes el trmino aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte
pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el
operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transportey est
disponible para el pblico en general.
Incluye diversos medios como autobuses, tranvas, trenes, ferrocarriles
suburbanos, ferry.
En el transporte interregional tambin coexiste eltransporte areo.
Algunos, como lostaxiscompartidos (colectivos), organizan su horario
segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el
vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte
pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni
la velocidad ni la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias
empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se
mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son
servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales.
D.- Atendiendo al tipo y nmero de

medios de conduccin que se utilizan:
Simple, cuando slo se utiliza ese tipo de
conduccin (tierra, canales, lagos o ros
navegables) o
Multimodal o combinado cuando se
utilizan en un mismo contrato otras vas,
sean martimas o areas.
5.- FORMALIDAD DE LA CARTA DE

PORTE.
Es el documento que las partes otorgan para
acreditar la existencia y condiciones del
contrato y la entrega de las mercaderas al
porteador. (173 C. de C)
No constituye una solemnidad del contrato de transporte. Es
consensual.
A falta de carta porte, la entrega de carga hecha por el
cargador al porteador puede acreditarse por cualquier
medio probatorio (art. 179 C. de C.) (1708 C.C.) (128 C de C)
La omisin de alguna de las enunciaciones de la carta de
porte no destruye su mrito probatorio las menciones
omitidas pueden suplirse por cualquier especie de prueba
legal.- (art. 177)
Carta de Porte
Se trata de un documento que debe extenderse en a lo menos

dos ejemplares suscritos por los contratantes.-
CONTENIDO
El Cdigo de Comercio reglamenta detalladamente las enunciaciones que
debe contener este documento (art.175):

1 El nombre, apellido y domicilio del cargador, porteador y
consignatario. Se trata de una enunciacin esencial relativa a las partes
contratantes e interesados en el contrato o la carga;
2 La calidad genrica de las mercaderas, su peso y las marcas y nmero
de bultos que las contengan;
3 El lugar de la entrega;
4 El precio de la conduccin;
5 El plazo en que debe hacerse la entrega de la carga;
6 El lugar, da, mes y ao del otorgamiento, y
7 Cualesquiera otros pactos o condiciones que acuerden los contratantes.-
Carta de porte
FORMA:
A la orden.
Nominativa.
Al portador.
El documento representativo de las mercaderas

transportadas puede emitirse en forma nominativa,
a la orden o al portador. Segn la forma de emisin
queda determinada la ley de circulacin del
documento. (art.176).-
6.- Funciones de la carta de porte
Medio de prueba.
Funciones de la
carta de porte Ttulo de crdito representativo de
mercaderas.
Ttulo de cobro (porte)

Funciones de la carta de porte
A.- Medio de prueba.

Constituye, en primer trmino, un medio de prueba para acreditar la
existencia y condiciones del contrato de transporte terrestre, y la

entrega de mercaderas al porteador.
Sin embrago, en defecto de la carta de porte, la entrega de la carga
por el cargador al porteador puede justificarse por cualquier otro
medio de prueba. (art. 179 C. de C.)
Adems, la omisin de alguna de las menciones del contenido no
destruye el mrito probatorio de la carta de porte y las enunciaciones
omitidas pueden ser suplidas por cualquier especie de prueba legal.
(art. 177 C. de C)
En consecuencia, podemos afirmar que la carta de porte es un
instrumento que sirve exclusivamente para

acreditar las circunstancias de que ella da cuenta, y
reconocida la firma de este instrumento privado por cualquiera de las
partes, no se admiten contra el tenor de la carta de porte otras

excepciones que las de falsedad, omisin y error involuntario. (178)
B.- Ttulo de crdito representativo de

mercaderas.
Nominativa: la carta de porte puede transferirse
por el mecanismo de la cesin de crditos;
A la orden, circula mediante endoso (art.211 inc. final), y
Al portador, se traspasa por la entrega manual
del documento.
Ahora bien, cuando el cedente del ttulo es a la vez dueo de las
mercaderas, el traspaso del documento importa la tradicin y
entrega de las mercaderas transportadas por tierra (artculo 149 N1 del
Cdigo de Comercio ).-
6.1.- CARACTER SUBROGATORIO DE LA

CESIN DE UNA CARTA DE PORTE.
"El cesionario, endosatario o portador de la

carta de porte se subroga en todas las
obligaciones y derechos del cargador". (inciso 2 del
art.176 del C. de C)
Por tanto, la cesin de este documento produce

efectos ms amplios que una cesin ordinaria.
6.2.- PRUEBA CONTRA EL TENOR DEL DOCUMENTO.
No se admiten contra el tenor de la carta

de porte otras excepciones que las de
falsedad, omisin y error involuntario.
(art. 178 C.de C.)
EFECTOS DEL CONTRATO
DE TRANSPORTE
1.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL CARGADOR.
1.1.- OBLIGACION DE ENTREGAR LAS

MERCADERIAS.-
La principal obligacin especfica del
cargador, esto, es la persona que
encarga la conduccin, consiste en (art.180 C.
de C.):
A.- Entregar las mercaderas al porteador.-

B.- Bien acondicionadas.-
C.- En el tiempo y lugar convenidos.-
Cuando no se otorga entre los

contratantes la carta de porte o, en el
caso que en ella no se enuncie el estado
de las mercaderas, la ley presume que
han sido entregadas al porteador sanas
y en buena condicin.- (181)
1.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL
CARGADOR
El incumplimiento de la obligacin del cargador de entregar las

mercaderas en el lugar y tiempo convenidos, da derecho al
porteador para pedir (art. 182 C. de C.):
a.-La resolucin del contrato y el pago de la mitad del porte

estipulado.
b.-Si el porteador prefiere efectuar la conduccin, el cargador

deber pagarle el aumento de los costos que le ocasione el
retardo en la entrega, o la entrega en lugar distinto del
acordado.
La ley establece en el caso de incumplimiento una indemnizacin de
perjuicios que ella misma, excepcionalmente, regula en la mitad del precio
convenido por el transporte .- FALSO PORTE
1.-
1.- OBLIGACIONES
OBLIGACIONES Y
Y DERECHOS
DERECHOS DEL
DEL CARGADOR
CARGADOR
1.2.- OBLIGACION DE SUMINISTRAR

DOCUMENTOS.-
Como obligacin complementaria de la
anterior, el cargador debe proporcionar

al porteador los documentos necesarios
para el libre trnsito o pasaje de la carga
(art 180).-
1.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL
CARGADOR
1.2.- OBLIGACION DE SUMINISTRAR DOCUMENTOS.-

Contenido mnimo de la carta de porte: (175)
1.- Nombre, apellidos y domicilio del cargador, porteador y consignatario.
2.- Calidad genrica de las mercaderas, su peso, marcas y nmero de los
bultos que las contengan;
3.- Lugar de entrega;
4.- El precio de la conduccin y la designacin del obligado al pago;
5.- El plazo en que debe hacerse entrega de la carga;
6.- El lugar, da, mes y ao del otorgamiento;
7.- El nombre, apellidos y firma de las personas que concurren a su
otorgamiento, presumindose que stas representan al cargador y al
porteador, y
8.- Cualesquiera otros pactos o condiciones que acordaren los contratantes.
Los comisos y daos que sufra el porteador por el incumplimiento de esta
obligacin, son de la responsabilidad del cargador. (183)
1.-
1.- OBLIGACIONES
OBLIGACIONES Y
Y DERECHOS
DERECHOS DEL
DEL CARGADOR
CARGADOR
1.3.- OBLIGACION DE PAGAR EL PORTE

CONVENIDO.
El cumplimiento de esta obligacin corresponde en
principio al consignatario, esto es, la persona a
quien se envan las mercaderas ( art.216 N 2 del Cdigo de Comercio).
Sin embargo, el cargador deber pagar el porte

estipulado, cuando el consignatario no quiera
recibir las mercaderas por ser insuficiente el valor
de ellas para cubrir el porte y los gastos de
conservacin (art.189 del Cdigo de Comercio).
1.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL CARGADOR
1.4.- DERECHO DE DEJAR SIN EFECTO EL CONTRATO.

Se trata de una facultad excepcional que permite al cargador dejar sin
efecto el transporte por su sola voluntad, no obstante el principio de la
fuerza vinculante de las convenciones consagrado en el artculo 1545 del
Cdigo Civil.-
La norma del artculo 169 dispone:

Si lo deja sin efecto antes de comenzado el viaje, deber pagar al porteador
la mitad del porte y;
En el evento que lo haga una vez iniciada la conduccin, enterar el total del
precio convenido para el transporte.-
La ley contempla en el artculo 170 del mismo cuerpo legal el derecho de

dejar sin efecto el contrato por ambas partes basado en la superveniencia de
un suceso que impida emprender el viaje, como la prdida de la mercadera,
la declaracin de guerra, la prohibicin de comerciar sobre las especies
transportadas y otros acontecimientos anlogos.- cada una de las partes
sufre las prdidas de sus aprestos y los perjuicios que le cause la rescisin.
2.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL PORTEADOR
OBLIGACIONES DEL PORTEADOR

Recibir la mercadera;
Cargarla;
Custodiarla;
Conducirla: emprender y concluir el viaje;
Entregar la mercadera al consignatario.
Indemnizar.
2.- OBLIGACIONES DEL PORTEADOR
2.- OBLIGACIONES DEL PORTEADOR
2.1.- Obligacin de recibir la mercadera.
Debe cumplirla recibiendo las especies en el lugar y tiempo

estipulados en el contrato.-
Una vez recibidas las mercaderas, queda responsable de ellas y
tiene que cargarlas en forma adecuada, segn el uso de
personas inteligentes, conforme lo establece el artculo 191 del
Cdigo de Comercio. Esta norma que impone al porteador el
deber de cargar las mercaderas en forma adecuada, segn el
uso de personas inteligentes, obliga a recurrir a la costumbre
tcnica o interpretativa contemplada en el artculo 6 del
Cdigo de Comercio para determinar el alcance de la
convencin.-
El porteador queda responsable de los daos y perjuicios que
origine al cargador por el incumplimiento de estas obligaciones.
2.
2. 2.-
2.- Obligacin
Obligacin de
de emprender
emprender el viaje..
el viaje
Esta obligacin comprende las de:

- Conducir la carga en el primer viaje que haga al punto de destino, en el
caso de que la convencin no estipule un plazo para emprender el viaje.-
(192)
- Efectuarse por la ruta convenida; en el silencio del contrato a este
respecto, el porteador tiene que elegir la ruta que lo lleve por la va ms
directa al destino.
El cambio voluntario de ruta deja responsable al porteador de las prdidas,
faltas o averas, cualesquiera que sean las causas de que ellas provengan
(art.194 del Cdigo de Comercio).-
Variacin de ruta. Puede tener tambin su origen en un hecho que no
dependa de la voluntad del porteador, como fuerza mayor, una vez iniciado
el viaje.
En este evento, la ley permite al porteador resolver el contrato
depositando la carga en el lugar ms cercano a su destino o continuar el
viaje una vez removido el obstculo por el mismo camino o por otro.
Si la ruta es ms larga y dispendiosa que la convenida, el porteador tiene
derecho a un aumento del porte. En caso de continuar el viaje por el camino
estipulado en el contrato, despus de allanado el impedimento, no puede el
porteador exigir indemnizacin alguna por el retardo (art.195 del Cdigo de
Comercio).-
2. 3.- Obligacin de custodiar la
carga.
La ley impone al porteador la obligacin

de custodiar y conservar las mercaderas,
en carcter de depositario remunerado.
(art. 199)
Responde de la culpa leve. ( art. 207)
Culpa leve, descuido leve, descuido ligero, es la falta de aquella
diligencia y cuidado que los hombres emplean ordinariamente en
sus negocios propios. Culpa o descuido, sin otra calificacin,
significa culpa o descuido leve. Esta especie de culpa se opone a la
diligencia o cuidado ordinario o mediano.
El que debe administrar un negocio como un buen padre de familia
es responsable de esta especie de culpa.
2.
2. 4.-
4.- Obligacin
Obligacin de
de entregar
entregar la
la carga
carga al
al consignatario
consignatario en
en su
su destino.-
destino.-
Se trata de una obligacin esencial del porteador para

cumplir la finalidad perseguida por el cargador en el
contrato de transporte.
Cuando el porteador no entrega las mercaderas al
consignatario en el lugar de destino convenido,
responde de los perjuicios (art.201 del Cdigo de Comercio).
La responsabilidad del porteador por los perjuicios que origine el
incumplimiento de su obligacin de entregar las mercaderas al consignatario
en el sitio de destino, se explica porque sta es una obligacin de resultado
que pesa sobre l en el contrato de transporte .
En el caso de que la carta de porte hubiera sido cedida o

negociada, se cumple la obligacin entregando las
mercaderas al cesionario, endosatario o al portador de
este ttulo de crdito ( art.202 del Cdigo de Comercio) y el porteador carece
de personera para examinar la validez del ttulo que tenga el consignatario para
recibir los efectos consignados (inc. final art. 201)
2. 4.- Obligacin de entregar la carga al consignatario en su
destino.
La jurisprudencia ha destacado el carcter esencial de

esta obligacin en el transporte terrestre, por lo que las
partes no pueden convenir pactos que tiendan a dejarla
sin cumplimiento.
Adems la jurisprudencia ha precisado el concepto de
entrega de cosas transportadas en los siguientes
trminos "Varias disposiciones del Cdigo de Comercio,
arts. 199, 200 y 207, demuestran que la entrega
resume en s dos operaciones:
la entrega de mercaderas en estado de conservacin
debidos y
la operacin de trmino que constituye la recepcin de
los mismos a satisfaccin del consignatario.
2. 4.- Obligacin de entregar la carga al consignatario en su
destino .
Situaciones especiales relacionadas con la entrega de

mercaderas si el consignatario:
a.- No est bien designado en la carta de porte, o

b.- Est ausente; o
c.- Se niega a recibir las mercaderas.-
El porteador las depositar en el lugar que determine el
tribunal, previo reconocimiento por uno o tres peritos (art.

203 C.deC.).
Pero, en virtud de la exigencia de extender gua de despacho que la

ley impone al cargador en favor del porteador, en la que deben
constar el nombre, apellidos y domicilio del consignatario, se facilita
la determinacin de ste ltimo para el cumplimiento de la obligacin
de entregar las mercaderas en el destino convenido.-
2.- Derechos del porteador
Fundamentalmente la facultad de exigir, despus de veinticuatro horas
contadas desde la entrega de las mercaderas, el porte convenido y
las expensas que hubiere hecho para la conservacin de las mismas. (art. 211)
Si el porteador no obtiene el pago, puede solicitar el depsito y venta en
martillo de las mercaderas que considere suficientes para cubrirse de su

crdito.-
El derecho del porteador est amparado por un privilegio especial de
segunda clase sobre los bienes conducidos y faculta al porteador para ser
pagado del porte y gastos que hubiere hecho en preferencia a todos los
dems acreedores que tenga el propietario de ellos (acarreador o empresario de transporte
art. 2474 N 2 CC, art. 212 C de C).
El privilegio del porteador cesa en estos dos casos (art. 213):
1 Si las mercaderas pasan a manos de un tercer poseedor por un ttulo

legal, despus de transcurridos tres das desde la entrega, y
2 Si dentro de un mes, contado desde la fecha de la entrega, el porteador no
hubiere hecho uso de su derecho.-
RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR.-
De conformidad con las normas contenidas en los artculos

1547 del Cdigo Civil y 207 del Cdigo de Comercio, el
porteador responde de la culpa leve, por tener inters manifiesto en
el contrato (depositario remunerado).
Puede afirmarse que la legislacin aplicable consagra un
verdadero rgimen de responsabilidad del porteador,
toda vez que se establecen:
A Las causales para hacerla efectiva.-
B Aquellas que posibilitan eximirse de la misma.-
C La forma de acreditarla;
D Las sanciones que pesan sobre l cuando ha incurrido en tal
responsabilidad;
E Extincin de la responsabilidad del porteador.
Las normas que constituye este rgimen de responsabilidad son en gran medida
diferentes de las consagradas en el derecho comn, motivo por el cual el legislador
mercantil las ha incluido en el Prrafo 4 del Ttulo V del Libro II del Cdigo de la materia.-
A.-
A.- Causales
Causales de
de responsabilidad
responsabilidad del
del porteador.-
porteador.-
Incurre en responsabilidad el porteador cuando no cumple las obligaciones

propias del contrato de transporte. Responde el porteador de la culpa leve
en los siguientes casos (art. 207 C. de C culpa leve):
1.- Si no recibe la carga en la forma que establece el artculo 191
inciso 2 del Cdigo de Comercio (lugar y tiempo), incurre en la
responsabilidad por los daos causados al cargador.-
2.- Si se pierde la mercadera, hecho que se presume cuando no la

entrega en el lugar de destino al consignatario ( 209);
3.- Si la mercadera sufre averas, que son daos materiales de la

misma, imputables a culpa del porteador, (210)y
4.- Cuando hay retardo en la entrega de la mercadera, lo

que implica que la conduccin no se hizo en los plazos convenidos,
legales o usuales (206).-
- Adems, la ley presume que la prdida, avera o retardo ha
ocurrido por culpa del porteador (artculo 207 inciso 2 del Cdigo de Comercio)
B.- Eximentes de responsabilidad del porteador.
B.- Eximentes de responsabilidad del porteador.
Las mercaderas se transportan a riesgo y ventura del cargador( art. 184

porque las cosas perecen para ) y por consiguientes sern de su cuenta las prdidas y
averas que sufran durante la conduccin por :
1 Caso fortuito o
2 Vicio propio.
La nocin de vicio propio est definida, a propsito del contrato de seguro, en el
artculo 549 del Cdigo de Comercio, en los siguientes trminos: "...el germen de
destruccin o deterioro que lleven en s las cosas por su propia naturaleza o
destino, aunque se las suponga de la ms perfecta calidad en su especie".
Acreditada esta circunstancia, el porteador se exonera de su responsabilidad.-
3 Hecho propio del cargador.

Se consideran de esta naturaleza las declaraciones de la carga hechas en forma
incorrecta en la carta de porte: por ejemplo, atribuirles una calidad genrica

distinta de la que realmente tuvieran las mercaderas ( arts.185 y 186 del Cdigo de
Comercio), sin embargo las prdidas, faltas o averas sern de responsabilidad del
porteador si hubieren ocurrido por infidelidad o dolo de su parte.
Eximentes de responsabilidad del porteador.
Eximentes de responsabilidad del porteador.
Pero el porteador mantiene su responsabilidad:
A.- Si un hecho o culpa del porteador ha contribuido al

advenimiento del caso fortuito.-
B.- Si el porteador no hubiere empleado toda la diligencia

y pericia necesaria para cortar o atenuar los efectos del
accidente que hubiera causada la prdida o avera, y
C.- Si en la carga, conduccin o conservacin de las

mercaderas no hubiere puesto la diligencia y cuidado
que acostumbran los porteadores inteligentes y
precavidos.
C.- FORMA DE ACREDITAR RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR.-
La ley facilita enormemente el problema de comprobar

la responsabilidad del porteador, estableciendo que se
presume que la prdida, avera o retardo ocurren por
culpa del porteador. Se trata, sin embargo, de una
presuncin legal.- (Artculo 207 C. de C.)
Corresponde, en consecuencia, al cargador acreditar
solamente la causa jurdica de la responsabilidad, esto
es, el contrato de transporte y la entrega de la carga.
En el evento de que el porteador intente
eximirse de responsabilidad acreditando la
ocurrencia de caso fortuito, el cargador tendr
que probar, a su turno, que aqul contribuy,
con un hecho o culpa suya, al advenimiento del
caso fortuito.-
D.-
D.- SANCIONES
SANCIONES DE
DE LA
LA RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD DEL
DEL PORTEADOR.-
PORTEADOR.-
Presupuesto: Las mercaderas cuyo transporte encargan los

comerciantes estn destinadas a ser vendidas en el punto de su
destino.
Tomando en cuenta este supuesto, el legislador mercantil no exige
acreditar dao emergente y lucro cesante por parte del

damnificado para cobrar la correspondiente indemnizacin de perjuicios.-
Artculos 209 y siguientes del Cdigo de Comercio, distinguen:
1 Caso de prdida: El porteador paga las mercaderas al precio que
tengan en el da y lugar en que debi efectuarse la entrega, estimado
por peritos. La valoracin se hace segn la carta de porte (art.209).-
2 Avera total: Ello ocurre cuando la carga queda intil para su venta y
consumo (art.210 inc.1). En tal caso se abandonan las mercaderas
averiadas en manos del porteador y se le cobra ntegramente su valor.-
3 Avera parcial: Es aquella que produce disminucin en el valor de las
mercaderas. En este evento se le cobra al porteador el importe del
menoscabo, y si se encuentran piezas ilesas, el cargador o el
consignatario estn obligados a recibirlas, a menos que ellas formen
parte de un juego (art.210 incs. 2 y 3).-
SANCIONES DE LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR
4 Retardo. Puede ocurrir que en el contrato se estipule una clusula

penal en caso de retardo del porteador, la que se puede hacer
efectiva por el mero hecho de la demora y sin necesidad de acreditar
perjuicios, deduciendo su monto del porte convenido. ( art.206).
Asimismo, puede acreditarse el perjuicio causado directa e

inmediatamente por el retardo, debiendo en este caso el porteador
pagar la multa (clusula penal) y el monto del dao comprobado.
Si los contratantes no han convenido multa por el retardo, es preciso

acreditar los perjuicios en conformidad a las reglas generales.-
Las acciones de cobro de indemnizacin de perjuicios pueden

apurarse tanto por el cargador como por el consignatario.-
E.-
E.- EXTINCION
EXTINCION DE
DE LA
LA RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD DEL
DEL PORTEADOR.-
PORTEADOR.-
La responsabilidad del porteador no se extiende

mucho en el tiempo, ya sea porque ejecuta el
contrato o bien porque se produce la caducidad de
las acciones que pueden ejercerse en su contra.
Segn lo previsto en el artculo 214 del Cdigo de

Comercio, se origina la extincin de la
responsabilidad del porteador (caducidad de las
acciones) derivadas de las prdidas, desfalcos y
averas en las mercaderas transportadas, en los
siguientes casos:
EXTINCION
EXTINCION DE
DE LA
LA RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD DEL
DEL PORTEADOR.-
PORTEADOR.-
1 Por la recepcin de las mercaderas y el pago del porte y gastos, salvo que
cualquiera de estos actos se ejecute bajo la competente reserva de acciones. El canje
original de las cartas de porte prueba la recepcin de las mercaderas y el pago del
porte y gastos;
2 Si el consignatario recibiere los bultos que presentan seales exteriores

de faltas o averas y no protestare en el acto usar de su derecho;
3 Si notndose sustraccin o dao al tiempo de abrir los bultos, el

consignatario no hiciere reclamacin alguna dentro de las veinticuatro horas
siguientes a la recepcin;
4 Por la prescripcin de seis meses en las expediciones hechas dentro de la

Repblica, y de un ao en las dirigidas al extranjero.
En caso de prdida la prescripcin empieza a correr desde el da en que debi ser
cumplida la conduccin, y en caso de avera, desde la fecha de la entrega de las

mercaderas .-
La caducidad y la prescripcin como causas de extincin de la responsabilidad del
porteador, no obstan el ejercicio de las acciones derivadas del retardo, que prescriben
en la forma ordinaria, en el plazo de cuatro aos, segn regla del artculo 822 del
Cdigo de Comercio (regla general o por defecto).-
3.- OBLIGACIONES Y DERECHOS DEL CONSIGNATARIO.-
Salvo que el consignatario sea a la vez

cargador, es un tercero ajeno al contrato de
transporte, para el cual no nacen derechos ni
obligaciones sino en virtud de su aceptacin.-
De conformidad con lo prescrito en el artculo
216 del Cdigo de Comercio, en su texto
fijado por la Ley N 19.755, el consignatario,
adems de las obligaciones que son
correlativas a los derechos del porteador,
tiene las siguientes:
6.1.- OBLIGACIONES.-
1.- Otorgar al porteador recibo de las mercaderas en

la carta de porte, con indicacin:
- del recinto de entrega
- fecha de la entrega,
- nombre y apellidos del consignatario o de quien reciba en su nombre,
aunque esas menciones sean distintas a las expresadas en dicho documento.-
Se presume que representa al consignatario la persona

adulta que reciba a su nombre la mercadera en el recinto
indicado para ello en la carta de porte.-
El recibo de la mercadera, otorgado en la carta de porte,
ser transferible por endoso, constituyndose el endosante
en codeudor solidario del pago del valor que se establece en
el documento. (211 inc. final)
6.1.- OBLIGACIONES.
2.- La de pagar el porte y gastos

inmediatamente despus de vencido el
trmino que seala el artculo 211.-
Es de ordinaria ocurrencia que la obligacin de pagar el

porte y los gastos no la cumpla en la prctica el
consignatario, sino el cargador al expedir las mercaderas.
El pago es exigible despus de prestado el servicio,
pasadas veinticuatro horas desde la entrega de las
mercaderas. Si no obtiene el pago, el porteador puede
solicitar el depsito y venta en martillo de las mercaderas
que estime suficientes para cubrirse de su crdito. (artculo 211
Cdigo de Comercio )
Acciones del porteador
De conformidad con el inciso 3 del artculo 211 del

Cdigo de Comercio, las acciones que este precepto legal
confiere al porteador se tramitan de acuerdo con el
procedimiento sumario, sin que proceda la sustitucin de
procedimiento. (v. gr. solicitar el depsito y venta en martillo de las que considere
suficientes para cubrirse de su crdito ).
Constituye ttulo ejecutivo (inc. 4 art 211) contra el

consignatario, el recibo de las mercaderas a que se
refiere el N1 del art. 216, (otorgado en la carta de porte que debe
entregar el cargador al porteador), cuando puesto dicho recibo en su
conocimiento por notificacin judicial, no alega en el
mismo acto, ni dentro de tercero da, que el documento
ha sido falsificado materialmente o cuando se rechaza por
resolucin judicial la tacha opuesta.-
La impugnacin del recibo se tramita como
incidente y en contra de la resolucin que
la deniega no procede recurso alguno.
Regla del inciso 5 del artculo 211 del
Cdigo de Comercio sanciona con presidio
menor en su grado mnimo al que
maliciosamente impugna de falso el recibo
de las mercaderas y tal impugnacin es
rechazada en el incidente respectivo.
CARTA DE PORTE INTERNACIONAL
Este documento, tambin conocido como

Conocimiento de Transporte Internacional
por Rodova (CRT), fue adoptado por los
gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil,
Chile, Paraguay, Per y Uruguay en la XVI
Reunin de Ministros de Obras Pblicas y
Transportes de los pases del cono sur
sostenida en Santiago de Chile entre los
das 28 de Agosto y 1 de Septiembre de
1989, bajo el acuerdo 1.76
FUNCIONES
FUNCIONES QUE
QUE CUMPLE
CUMPLE CRT:
CRT:
1.- Servir como evidencia de la existencia de un Contrato de

Transporte entre el porteador (la personal natural o jurdica que se
obliga a efectuar el transporte) y el remitente (la personal natural o
jurdica que, por cuenta propia o ajena, encarga el transporte, entregando
la mercanca al porteador para tal efecto).
2.- Estipular algunas condiciones de dicho contrato y en particular, el flete
pactado entre el porteador y el remitente.
3.- Proporcionar informacin exigida por autoridades nacionales, tales como
las aduanas.
4.- Servir al remitente como recibo de las mercancas que entreg al
porteador para su transporte.
5.- Demostrar que el exportador ha entregado la mercanca al porteador y
que est en camino al importador, de modo que el exportador pueda
reclamar su pago.
6.- Indicar al destinatario (la persona natural o jurdica a quien se le envan
las mercancas) y, si hay, al consignatario (la persona natural o jurdica
facultada para recibir las mercancas).
7.- Permitir al destinatario exigir la entrega de las mercancas, previa
presentacin del original de la carta de porte, la que recibir del
remitente, o, si hay, del consignatario.
8.- Servir al porteador como comprobante de haber entregado las mercancas
Carta de porte
Carta de porte
Funcin ttulo de crdito SE CUMPLE?
Tienen mrito
ejecutivo:
La carta de porte. Ley 19.755 de 2001
Se consider un logro de la CNDC que se modificara el Cdigo de Comercio y
se le diera ttulo ejecutivo a la Carta de Porte, con el objeto de poder acelerar

los cobros de las facturas a los clientes que se negaban pagar los fletes de
carga, como una manera de dilatar los pagos de los servicios realizados.
Pero en la prctica, la emisin de cartas de portes fue un fracaso, porque los

generadores de carga (CARGADOR) se negaron a firmar los documentos y los
transportistas no se atrevieron a hacer cumplir la ley por el temor de perder
sus contratos de carga.
Consecuencias por no otorgar carta de porte.
La factura. Ley 19.983 de 2004.
En consecuencia, frente a la posibilidad de endosar o
ejecutar una factura, el empresario de transporte, podr
elegir entre endosar la carta de porte o bien la factura, en
su cuarta copia.
Por lgica elegir esta ltima opcin, porque le es ms fcil

para los efectos prcticos disponer slo de la factura que el
mismo emite.
En consecuencia la ley 19.983, en la prctica, dej sin uso
la carta de porte como instrumento financiero y, al no tener
consecuencias su no emisin, tambin pas cumplir sus
otras funciones.
Obligatoriedad de extender carta de porte
Slo con el Artculo 58 de la ley

18.290, modificado por la ley 20.068 de
diciembre de 2005.-
Inc. 2 Todo vehculo que transporte carga de terceros
debe justificarla con la carta de porte a que se
refieren los artculos 173 y siguientes del Cdigo de
Comercio. La infraccin a lo dispuesto en este inciso, ser
sancionada con multa de 3 a 10 unidades tributarias
mensuales, quedando obligados solidariamente a su pago
el conductor infractor, el porteador y el cargador.
Los beneficios de la carta de porte para el
transportista
Atendido el contenido de la carta de porte (art. 175)
El transportista puede negociar con anticipacin las condiciones del

flete, como por ejemplo los tiempos de espera del camin como
consecuencia de la ineficiencia del cargador o del consignatario.
Esto significa para el transportista una gran conquista en su debilidad

frente a los generadores de carga a la hora de negociar el flete.
De lo anterior se desprende que a pesar que la carta de porte pueda

ser inoperante como ttulo ejecutivo, desde el punto de vista del
negocio del transporte de carga, es un adelanto en la obtencin de
precios reales de fletes, para los empresarios de transporte.
Jurisprudencia:
C.S. rol N1699-2009.-

EL TRANSPORTE MARITIMO
Libro
Libro III,
III, artculos
artculos 823
823 y
y ss
ss
Importancia econmica del transporte martimo.-

La conduccin de personas y de mercaderas por va martima es
la primera y la ms difundida forma de transporte empleada entre
los pases. Nuestro pas, situado en el extremo austral del mundo,
depende para el desarrollo de su comercio, en gran medida, del
transporte martimo.-
El sostenido crecimiento del comercio exterior de Chile en los
ltimos 20 30 aos ha puesto en evidencia la vinculacin
existente entre el comercio internacional y el transporte martimo
que se revela en el hecho que:
el aumento del comercio exterior favorece el crecimiento del
transporte martimo y, a su vez,
el incremento de la flota mercante origina una baja del valor de los
fletes, lo que sin duda redunda en favor del comercio
internacional.-
Marina mercante.
Marina Mercante puede definirse como
todos los buques dedicados al transporte
de mercancas, o todos los buques
comerciales (a diferencia de todos los
buques no militares), excluyendo los
remolcadores, los buques de pesca,
plataformas petrolferas, etc.
Orgenes de la marina mercante
chilena.
La historia de la Marina Mercante chilena se inicia con la Patria, ya que el 21
de febrero de 1811 se dict el Decreto de Libre Comercio, abriendo los
puertos mayores de Valdivia, Talcahuano, Coquimbo y Valparaso, al
comercio con todas las naciones amigas y neutrales con Espaa.
Este decreto es muy importante, porque durante la Colonia el intercambio
comercial estaba reservado exclusivamente a los intereses espaoles y en el
caso nacional, nuestras importaciones e importaciones se realizaban a
travs de El Callao.
Posteriormente, en marzo de 1813, el Senado aprob el Reglamento

Apertura i Fomento del Comercio i Navegacin, que reserv el
cabotaje a los buques de bandera chilena y fij aranceles ms altos a las
mercancas de importacin que fueren transportados por buques o
dotaciones extranjeras.
Esta escala de aranceles gravaba con un 30% a las mercaderas que arribaban en un buque
extranjero tripulado por extranjeros; en un 22% aquellas provenientes de buque extranjero pero con
2/3 de dotacin chilena y con un 12% a aquellas transportadas en buque chileno con 2/3 de
tripulacin nacional.
A pesar del espritu del decreto de Libre Comercio y del Reglamento
de Fomento, la Marina Mercante no tuvo el desarrollo esperado por la
situacin que viva el pas, ya que un ao despus se produjo el
desastre de Rancagua y con ste la reconquista espaola, que se
prolong hasta la batalla de Chacabuco el 12 de febrero de 1817.
Despus de la Independencia de Chile, Valparaso tuvo un gran
desarrollo debido a la prdida de importancia de El Callao y muchos
comerciantes europeos se establecieron en el principal puerto
chileno para realizar sus operaciones comerciales con Inglaterra y
Francia, principalmente.
Entre 1818 y 1826 la Marina Mercante chilena tena 158 buques

inscritos en su Registro, que sumaban 18.784 toneladas y, 34 de
ellas, pertenecan a armadores extranjeros, ingleses en su mayora,
que gozaban de los beneficios de la bandera.
El 26 de Junio de 1818, Don Bernardo
OHiggins Riquelme, Director Supremo,
autoriz la primera patente de comercio
a un buque chileno, el Gertrudis de la
Fortuna de propiedad del armador don
Francisco Ramrez.
Por esta razn se fij el 26 de junio como
Da de la Marina Mercante Nacional. D (T
yTc) N 106/91, del 27/05/91.
Importancia del transporte martimo
Se estima que el comercio martimo representa el 90% del

comercio mundial en trmino de volumen (tons) y el 70%
en trminos de valor (USD). Esto excluye el comercio intra
Europa. (datos 2000-2006).
CHILE: A pesar de su larga costa, los principales flujos de

carga general se transportan por camin. Por razones
econmicas y ambientales convendra aumentar el modo
martimo, es decir, el cabotaje.
Todo indica que existe un potencial de lograr fletes ms
bajos, una mejor utilizacin de capacidad ociosa, mayores
frecuencias, una mayor competencia en el mercado, y un
mayor volumen de carga martima.
Como incrementar el volumen
Una mayor integracin de los diferentes servicios de

transporte y un mejor aprovechamiento de la capacidad
ociosa existente contribuiran a lograr tal reduccin de
costos.
Ejemplos:
1.- Un gran nmero de buques extranjeros hace escalas en ms de un
puerto chileno, pero les est prohibido aprovechar estos viajes y
transportar carga entre estos puertos.
2.- Trabas administrativos y una baja frecuencia del cabotaje martimo
contribuyen a que la gran mayora del cabotaje en Chile se realiza por
transporte terrestre.
3.- Solamente empresas argentinas pueden hacer cabotaje en Argentina,
y solamente empresas chilenas en Chile, y a ambas empresas se les
est prohibido combinar sus servicios.
4.- El flete martimo de un contenedor de veinte pies entre San Antonio y
El Callao es menor que el flete martimo entre San Antonio e Iquique.
CONCEPTO Derecho martimo.
Ripert, distingue entre un concepto

amplio de Derecho Martimo (latu sensu) y
uno restringido (strictu sensu).
Latu sensu, el Derecho Martimo
comprende a todas las normas jurdicas
relativas a la navegacin martima que,
segn este autor, incluyen al:
Derecho Internacional Martimo y
las normas de carcter penal, laboral y
administrativo que se aplican a la
navegacin martima.
Sin embargo, las normas de carcter penal, laboral y
administrativo que se aplican a la navegacin martima, no
forman una subrama del derecho martimo, que son slo
algunas disposiciones que se adentran en el mar para regular
algunas situaciones de la navegacin martima, pero sin
perder su esencia de penal, laboral o administrativo.
Distinto es el caso de las normas del Derecho Internacional

Martimo, cuya extensin y corporeidad orgnica, as como su
autonoma y desarrollo doctrinal, son considerablemente
mayores, por lo que bien podra postularse alguna suerte de
identidad propia o independiente con respecto al Derecho
Internacional Pblico.
Aun as, de tratarse de una subrama del derecho, no lo sera
del Derecho Martimo, sino del Derecho Internacional Pblico.
Strictu sensu, el Derecho Martimo se identifica
con el Derecho Comercial Martimo propiamente
tal, que es el conjunto de normas que se aplican a
quienes explotan el negocio de la navegacin y
transporte martimos, as como a los usuarios del
trfico martimo.
Se trata de un derecho privado mercantil, que
regula relaciones entre particulares, de ndole
comercial. De ah que se contenga en el Libro III
del Cdigo de Comercio, porque la Lex Martima
ha sido histricamente parte de la Lex Mercatoria.
Concepto
ElDerecho martimoes un cuerpo normativo

que rige los problemas que puedan surgir a
raz de las relaciones entre entidades
dederecho privado dedicadas al trfico
martimo.
El Derecho martimo ha de ser diferenciado

delderecho del mar, constituido por un
cuerpo de normas dederecho
internacionalque regula las relaciones jurdicas
entre Estados, y no entre particulares.
Concepto
Csar Vivante:
El Derecho Martimo es la parte del derecho que
tiene por objeto someter a reglas las relaciones
jurdicas que nacen principalmente del ejercicio
de la navegacin, ya sea se practique sta como
especulacin, ya para recreo, descubrimiento,
instruccin, etc. (Este concepto engloba el Derecho Martimo en
los trminos y extensin del Libro III de nuestro C. de C.)
Claudio Barroilhet:
El Derecho Martimo es el conjunto de normas y
principios que regulan los hechos, sujetos,
objetos y la relaciones jurdicas derivadas de la
navegacin martima.
Legislacin aplicable
1 La Ley de Fomento a la Marina Mercante, Decreto

Ley N 3.059, publicado en el Diario Oficial de 22 de
diciembre de 1979, que regula los accesos de las cargas
por parte de naves mercantes chilenas y extranjeras,
bajo el principio de la reciprocidad. (ltima modificacin
El transporte
Ley 19.738 de 2001)
martimo y el
comercio
internacional 2 Por la Ley de Navegacin, Decreto Ley N 2.222,
chileno estn publicado en el Diario Oficial de 31 de mayo de 1978,
reglamentados en lo referente a la seguridad, registro de naves, etc., y
por:
3 Por el Libro III del Cdigo de Comercio, "De la

navegacin y el comercio martimos" en lo que
concierne a las relaciones contractuales que se generan
en el transporte martimo.- (arts. 823-1250)
Legislacin internacional
Reglas de La Haya-Visby, firmada en Bruselas el 25 de agosto de
1924 y posteriormente modificadas dos veces desde su adopcin, en
virtud del Protocolo Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de
1969. Sobre el Conocimiento de Embarque
Reglas de Hamburgo acordadas en la conferencia internacional

celebrada en la ONU el 31 de marzo de 1978 y entraron en vigor
en1992. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte
Martimo de Mercancas de 1978 (Chile suscribi y ratific por DS N
605 de 1982 y sus normas se incorporaron en el libro III del C. de C.)
Convenio de Transporte Multimodal para contratos de Transporte

Internacional (Convenio ONU de 1980)
Reglas de Rotterdam 2008. El Convenio establece un rgimen legal uniforme por el cual
se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de
transporte puerta a puerta, siempre y cuando comprenda al menos un tramo internacional por va martima.
LA CADENA DEL TRANSPORTE MARTIMO
ZONA GRIS
ZONA GRIS
PUERTO PUERTO
ESTIBADOR ESTIBADOR
TRANSPORTADOR MARITIMO
TRANSPORTE
POR MAR
OPERACIONES OPERACIONES
DE ALMACENAJE DE ALMACENAJE
Reglas de Hamburgo
OPERACIONES OPERACIONES DE
DE MANIPULACION
MANIPULACION DE LA CARGA EN
DE LA CARGA EN Reglas de La Haya - Visby PUERTO DE
PUERTO DE DESTINO
ORIGEN
Situacin en Latinoamrica
Convenio de La Haya :
Argentina
Bolivia
Cuba
Per
Convenio de La Haya Visby:

Ecuador
Mxico (con el Protocolo SDR de 1979 -Special Drawing Rights-)
Las Reglas de Hamburgo:

Chile
Paraguay
Repblica Dominicana
NO han ratificado ningn convenio:
60%
Brasil Colombia
Costa Rica El Salvador
Guatemala Hait
Honduras Jamaica
Nicaragua Panam
Puerto Rico Uruguay
Venezuela
Comercio Martimo
El Libro III del C. de C., De la Navegacin y
el Comercio Martimo hace referencia al
mencionado concepto.
Art. 3 del C. de C. actos que constituyen
comercio martimo. (nmeros 13 a 19). No taxativa
N 16.
Enumeracin es enunciativa.
Se debe conceptualizar.
Mar
Elementos del concepto: Nave
Conjuncin de ambos
Comercio martimo
Nocin de mar:
El comercio martimo es el que se efecta en el mar.
Nocin de nave:
El comercio martimo es el que se hace en naves
aptas para navegar en el mar o que pueden soportar
los riesgos martimos.
Conjuncin de las dos nociones :
Comercio Martimo es el que se efecta por mar en
naves aptas para soportar los riesgos de mar pero,
ampliando su aplicacin a los puertos que sean
cabecera de lnea de navegacin martima.
Clasificaciones del Derecho Martimo
1.- Derecho Martimo Privado o Derecho

Comercial Martimo.
Es nuestro tema de estudio
-Las Naves
-Artefactos Navales
Libro III del C. de C. -Privilegios
-Hipoteca y prenda Naval
-Sujetos de la Navegacin y el Comercio
-Contratos para la explotacin comercial
de las naves.
2.- Derecho Martimo Administrativo o Derecho

Martimo Pblico
Estudio de:
D.L. N 2.222/1978 Ley de Navegacin: Todas las actividades
concernientes a la navegacin o relacionadas con ella
Contenido:
- DGTM Y MM: Es la autoridad martima que lleva el Registro de Matrcula de Naves
mayores y menores y cumple adems otras funciones.
- Normas sobre navegacin, autorizaciones de zarpe o despacho y
recepcin de las naves mercantes.
- Practicaje y pilotaje.
- Propiedad de las naves.
- Personas que participan en la operacin de la nave.
- Orden, disciplina y seguridad.
- Reserva Naval.
- Riesgos de la navegacin.
- Contaminacin
3.- Derecho Martimo Internacional

Pblico.
Conjunto de principios y normas que solucionan
las relaciones entre los Estados con ocasin de la
navegacin martima, ya sea en tiempo de paz o
en tiempo de guerra. (ej. Captura blica o derecho de presas.)
4.- Derecho Martimo Internacional Privado.

Es una rema del derecho internacional privado que, a
travs de un conjunto de normas, permite solucionar
los conflictos de legislaciones que se producen por las
relaciones jurdicas entre particulares.
La nave, por su propia actividad navegatoria, es un

vnculo que permite que distintos contratos o relaciones
jurdicas se sometan a legislaciones que pueden entrar
en conflicto, por lo que es necesario determinar la ley
que debe regir esos contratos, relaciones jurdicas o
efectos de actos que tengan como escenario una nave.
-Contrato de transporte
El derecho Internacional celebrado en Valparaso.
privado contiene las reglas
-Efectos en el puerto de
que permiten determinar qu entrega.
ley regir estos distintos contratos
-Nave asegurada en Londres.
y actos.
-Mercaderas aseguradas en
compaa con sede en N.Y.
Caractersticas del derecho martimo
1.- Derecho Especfico (particular): reglas propias, instituciones

originales (privilegio martimos, seguros martimos cuyos origines
segn la mayora, se encuentra en el prstamo a la gruesa-, derecho
de presa, abordaje, etc.).
Es decir, el Derecho Martimo es una normativa especial, distinta del

Derecho Comn.
En este derecho, existen instituciones o figuras que son propias de
esta rama (sin parangn en el derecho terrestre) como sucede con:
la limitacin de responsabilidad de los navieros y otros sujetos,
la avera gruesa,
el salvamento,
los seguros martimos,
las atribuciones del capitn,
el procedimiento de constitucin del fondo de limitacin de
responsabilidad,
los crditos privilegiados martimos,
la prescripcin extintiva en materia martima, etc.
2.- Inmutable: Por su estabilidad en el tiempo.

3.- Internacional.
Por su naturaleza esencialmente movible, la nave surca los mares de
distintos Estados, conectndose con sus distintos ordenamientos
jurdicos.
Adems, en la nave pueden confluir distintas legislaciones, como la del
pabelln (que depende del pas en que ella se matricule), la de la
nacionalidad de sus dueos, armadores y tripulantes, la que resulte
aplicable a los intereses de la carga a bordo, la que rija los privilegios
martimos y gravmenes que afecten la nave, etc.
As por ejemplo, el artculo 3 de la Ley de Navegacin dispone que Las
naves y artefactos navales chilenos estarn sujetos a esta
ley, aunque se encuentren fuera de las aguas sometidas a la
jurisdiccin nacional, sin perjuicio de la vigencia de la
ley extranjera cuando la nave o artefacto naval se encuentre
en aguas sometidas a otra jurisdiccin. Esto significa que la Ley
de Navegacin se embarca en las naves chilenas, como ley del
pabelln, y la sigue por donde sea que ella navegue.
4.- Uniforme: La uniformidad es en parte caracterstica y en

parte aspiracin.
Ella se relaciona y explica en el carcter internacional:
al surcar distintos mares y al reunir en si varios factores de
conexin internacional, el uso de la nave genera conflictos de
leyes, los que pueden solucionarse, ya sea mediante el auxilio
de las normas del Derecho Internacional Privado, o trabajando
en aras de la uniformidad de las normas martimas que rigen a
nivel internacional.
La uniformidad aspira a que los preceptos y las soluciones

jurdicas sean idnticos, cualquiera sea la legislacin nacional
o local que los contenga, puesto que si las leyes en conflicto
son idnticas y uniformes, el conflicto de leyes se transforma
en inocuo, y ser indiferente cul de ellas se aplique a un caso
particular, ya que todas conducen a la misma solucin del
problema, cualquiera sea el lugar en que ste se origine.
Cmo se logra la uniformidad? La herramienta legislativa
ms directa y eficaz para conseguirla son las convenciones
internacionales, una suerte de ley supranacional, que al ser
suscritas y ratificadas por distintos Estados pasan a
incorporarse dentro de cada uno de sus acervos legislativos,
como si se tratase de una legislacin domstica.
Tambin contribuye a la uniformidad la existencia de usos y

costumbres que son propias de la navegacin martima;
el uso del ingls como el idioma universal martimo;
la proliferacin de contratos estandarizados y de formularios
tipo, aprobados al alero de instituciones o asociaciones
transnacionales;
as como la existencia de una justicia especializada en
disputas martimas.
Son expresiones de la uniformidad, dada

su aplicacin ms all de las fronteras de
cada Estado, las convenciones
internacionales.
Ya en el ao 1860 se funda The
Internatinal Law Association, de cuyo
seno naci en 1864 el Congreso de York
(Reglas Averas) y en 1877 en Amberes
se revisan las mismas: Reglas de York y
Amberes.
5.- Integral:
El Derecho Martimo se conforma por normas de ndole nacional e
internacional, as como normas que son de Derecho Pblico y
normas que son de Derecho Privado.
Lo primero se explica en su carcter internacional y en la
proliferacin de tratados internacionales, lo que tambin se

relaciona con su carcter de uniforme.
Lo segundo se debe a que en materia martima existe una
importante injerencia e intervencin del Estado en la

navegacin, a travs de la Autoridad Martima y de otros
organismos pblicos, cuya misin es salvaguardar los intereses
pblicos y velar por la seguridad del ejercicio de la actividad
martima.
"El buque, en su aspecto material, es una colonia
flotante, gobernada por normas de derecho pblico y

derecho privado."
Un ejemplo del carcter integral es el capitn, quien siendo un
particular, que es designado por el armador y est sujeto a un
vnculo laboral privado, rene sin embargo en s funciones de
Derecho Privado mercantil, as como de Derecho Pblico, que
emanan de la ley.
Otro ejemplo es la nave, que junto a su rgimen de propiedad
(Derecho Privado), est sujeta a un rgimen de abanderamiento y
matrcula que pertenece al Derecho Pblico; asimismo, el sistema de
los modos de adquirir la propiedad naval (de naves y artefactos
navales) conjuga reglas de orden privado con normas de orden
pblico, ya sea modificando las normas del derecho comn que
regulan ciertos modos de adquirir, o bien insertando modos que son
propios del Derecho de la Navegacin Martima.
Otro ejemplo son las empresas portuarias, que son empresas del
Estado, creadas por ley, pero que se organizan en base al esquema
de las sociedades annimas y se someten al Derecho Privado, en
subsidio de la ley que las cre.
6.- REGLAMENTARIO. Gran parte del caudal normativo

de esta rama encuentra su sede en reglamentos, fruto
de la potestad reglamentaria, ejercida por el Poder
Ejecutivo.
Los reglamentos proliferan en esta rama porque se
trata de normas complejas y muy tcnicas, cuya

dictacin es necesario sustraer del camino poltico por
el que transitan las leyes, y por la celeridad que
presenta la generacin de un reglamento, comparado
con lentitud de una ley. As, si se pretendiera regular
estas materias por ley, el proceso de su formacin
carecera de la especializacin, rapidez y tecnicismo
que requieren las normas martimas.
7.- Expansivo: ya que los contratos y

sus efectos se producirn en distintas
jurisdicciones nacionales, tendiendo por
tanto regularlas todas.
Normas del Derecho Martimo
relacionadas con el derecho comercial
1.- La Direccin de Territorio Martimo y Marina

Mercante: L.O. D.F.L. N 292, D.O. 05-08-1953
La DGTM y MM es la Autoridad Martima que tiene a
su cargo, entre otras funciones:

1.1.- Velar por la seguridad de la navegacin y la
proteccin de la vida humana en el mar, controlando el
cumplimiento de las disposiciones nacionales e
internacionales sobre estas materias.
1.2.- Velar por el desarrollo y eficiencia de la Marina
Mercante Nacional.
1.3.- Velar por el estudio de la organizacin y desarrollo
del transporte martimo, fluvial y lacustre.
1.4.- Aplicar y fiscalizar el cumplimiento de la Ley de
navegacin, D.L. N 2.222/78.-
<<Regula todas las actividades concernientes a la navegacin
o relacionadas con ella> (art. 1)

1.5.- Tiene la representacin oficial del Estado en asuntos o
reuniones internacionales relativos a las materias profesionales
y tcnicas de que trata la ley de navegacin.
1.6.- Ejerce la autoridad martima a travs de los
Gobernadores martimos, los Capitanes de Puerto y los Alcaldes
de Mar (y en el extranjero el respectivo Cnsul).
Estos desempean funciones como delegados del Director y
estn encargados de fiscalizar el cumplimiento de las
disposiciones legales o reglamentarias dentro de su territorio
jurisdiccional (art. 5 y 6 Ley de Navegacin).
Contenido de la Ley de Navegacin
1.- La Nacionalidad de las naves.

2.- Matrcula de las naves.
3.- La Navegacin.
4.- La Propiedad de las Naves.
5.- Las Personas que participan en la operacin de la Nave.
6.- El Personal embarcado.
7.- Del Orden, Disciplina y Seguridad ( en puertos martimos, fluviales y
lacustres).
8.- La Reserva Naval.

9.- Los Riesgos de la Navegacin.
10.- La Contaminacin.
11.- Buques de Guerra.
Importancia de la Ley de Navegacin.
1.- Las norma relativas a la nacionalidad y registro de

naves, p. ej., permiten determinar qu es la Marina
Mercante Nacional y en qu casos pueden stas
enarbolar la bandera chilena.
A su turno, el concepto de nave chilena tiene inters
para el comercio de cabotaje ya que ste, de acuerdo

con el art. 3 del D.L. 3059/79
queda reservado a las naves chilenas. Se entender
por tal el transporte martimo, fluvial o lacustre de
pasajeros y de carga entre puntos del territorio
nacional, y entre stos y artefactos navales instalados
en el mar territorial o en la zona econmica exclusiva.
Las naves mercantes extranjeras podrn participar en el
cabotaje cuando se trate de volmenes de carga superiores a
900 toneladas, previa licitacin pblica.
Importancia de la Ley de Navegacin.
2.- La proteccin que a las Naves de la

Marina Mercante Nacional debe prestar la
Armada de Chile en caso de guerra.
3.- La Reserva Naval. En caso de conflicto

blico, las Naves Mercantes nacionales
forman la Reserva Naval.
Registros de matrcula y de hipotecas,
gravmenes y prohibiciones.
La matrcula de naves y la inscripcin de actos relativos a ellas

se realizan en los registros que indica el art. 10 de la Ley de
Navegacin.
a) Registro de Matrcula de Naves Mayores;
b) Registro de Matrcula de Naves Menores;
c) Registro de Matrcula de Naves en Construccin;
d) Registro de Matrcula de Artefactos Navales, y
e) Registro de Hipotecas, Gravmenes y Prohibiciones.

El Registro de Naves
La organizacin y funcionamientos de los

Registros, sus formalidades y solemnidades
estn contenidas en el Reglamento del
Registro de Naves y Artefactos Navales. D.S.
MDN N 163/81.
Y el art. 10 de la L de N. dispone que

Las transferencias o transmisiones del dominio de las
naves, debern anotarse al margen de su inscripcin
en el Registro de Matrcula, bajo sancin de ser
inoponibles a terceros
DE LAS NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES
Nave es toda construccin principal, destinada a

navegar, cualquiera que sea su clase y dimensin.
Artefacto naval es todo aquel que, no estando
construido para navegar, cumple en el agua funciones
de complemento o de apoyo a las actividades
martimas, fluviales o lacustres o de extraccin de
recursos, tales como diques, gras, plataformas fijas o
flotantes, balsas u otros similares, aunque pueda
desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el
cumplimiento de sus fines especficos.
No se incluyen en este concepto las obras portuarias aunque se internen en el agua.
(art. 826)
Elementos del concepto
1.- Construccin.
Es un producto del hombre y que se hace a travs del contrato de
confeccin de obra, regulada por el Cdigo Civil.
Las empresas de construccin de naves se llaman astillero y sus actos son
mercantiles (N 13 art. 3 del C. de C.)
2.- Principal.
Que no debe estar subordinada al servicio de otra nave, sin importar su
dimensin. As, una lancha o un bote de pesca es nave. En cambio, un bote
salvavidas, como est subordinado o al servicio de una nave, no es
construccin principal.
3.- Destinada a navegar.

En condiciones de enfrentar los riesgos de la navegacin.
Amplitud del concepto Nave
Comprende tanto el casco como la

maquinaria y las pertenencias fijas
movibles que la complementan.
Aparejos: conjunto de VELAS, ARBOLADURA(palos y vergas) y JARCIA (cabos) de un

barco.
Botes salvavidas (pertenencia)

Cables
Vergas
Aparatos de comunicacin (radio, telex, fax, pc,
radar, etc.)
No estn comprendidos en el
concepto de Nave
Casco: Estructura bsica de la nave.
Maquinarias: Los aparatos destinados a producir energa, movimiento o

cumplir otras funciones en la operacin de la nave.
Pertenencias: Accesorios al casco y maquinarias.
El armamento, que es el equipo o provisiones destinados a la utilizacin de la

nave, como el petrleo, aceites, lubricantes, repuestos, vestuario o ropa
especial de la tripulacin
Las vituallas, son los productos destinados a la alimentacin.
Equipo o equipaje: tripulacin.
Fletes devengados, prestaciones que paga el fletador al fletante en los

contratos de fletamento y en el transporte martimo de mercaderas ( los frutos civiles
de la nave mercante)
Naturaleza jurdica de la Nave
La nave es un bien mueble (art. 567 CC), sujeto

a las normas que se establecen en el Libro
III del C. de C. y dems leyes especiales.
En defecto de disposiciones especiales, se
aplican a las naves las disposiciones del
derecho comn sobre los bienes muebles,
es decir, artculos 565 y ss del CC, incluidos
los modos de adquirir, salvo en aquello
especialmente regulado por el Cdigo de
Comercio y Leyes Especiales . (art. 828)
Naturaleza jurdica de la Nave
No obstante su naturaleza jurdica,

debido a su importancia econmica, en
ciertos casos las naves estn sujetas a
disposiciones relativas a los inmuebles,
como es el caso de:
Adquisicin de una nave por prescripcin (836);
Hipoteca de naves y artefactos navales mayores
(866 y ya 2418 CC)
Clasificacin de las naves
1.- Segn su objeto:

Mercantes: Sirven para el transporte, nacional o internacional.
Naves especiales: Es la nave que se emplea en servicios o
faenas especficas con caractersticas propias de las funciones a

que se destinan:
Barcos pesqueros. Destinadas a las faenas de extraccin de recurso
pesca
Remolcadores. Destinados a remolcar naves mayores especialmente en
puertos para labores de muellaje.
Transbordadores. Buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehculos
en horarios programado.
Dragas. Embarcacin utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el
material extrado hasta la superficie.
Cientficos.
Recreo.
2.- En cuanto al porte. (art. 4 Ley de Navegacin)

Nave Mayor. Es la que tiene ms de
cincuenta toneladas de registro grueso
(TRG).
Nave Menor. Es la que tiene cincuenta o
menos TRG.
Clasificacin
3.- Atendiendo a la forma de

explotacin de las naves mercantes.
De carga, petroleras, graneleras,
metaleras, porta contenedores, etc.

De pasajeros
Mixtas.
Clasificacin
Buques de carga general:son conocidos

como buques multi propsito. Se encargan del transporte
de diversos tipos demercancas, las cuales vienen
empacadas en guacales, cajas o bolsas. Lamercancaes
cargada y descargada por las propiasgrasdel buque. Este
tipo de buque son considerados obsoletos para el
transporte demercanca; desde que la carga general es
llevada en contenedores.
Clasificacin
Buques porta contenedores:son los

aquellos que se encargan del transporte
de carga en contenedores. Se trata de
una familia de buques de mayor tamao.
Para la carga y descargael puerto
necesita degrasespeciales.
Clasificacin
Petroleros:buques encargados del transporte de

petrleo o de productos derivados de ste. Son
muyfcildeidentificar ya que posee grandes cajones de
proa a popa, tuberaspara el cargue y descargue sobre la
cubierta ygrassobre estribor y babor que se encargan
de mover las mangueras por donde pasa el crudo. Los
petroleros requieren de diversas medidas de seguridad.
Entre los petroleros tambin se encuentran los VLCC

s( very large crude carriers / buques petroleros muy
grandes)
Clasificacin
Buques Graneleros:Tambinconocidos como los bulk carriers, se encarga

de transportarmercancacomo cereales, minerales, cargas
secas,fertilizantes, etc. estos barcos son diseados con bodegas; las
cualesestndividas en compartimientos, que le brindan estabilidad al
barco. La carga a granel es cargada y descargada por medio degrascon
cucharas o por bombas.
Quimiqueros:Transportanqumicoscomo fenol, amoniaco, entre otros
derivados. Son buques de un elevado costo por las exigencias de seguridad
que deben cumplir.
Buquesfrigorficos:Transportan carga perecedera como carne o frutas,
estos buques deben ser monitoreados constantemente durante el viaje. Los
Reefer como son conocidos son buques que poseen equipos con planta
derefrigeracin.
Roll on - Roll off ( Ro-Ro) o cocheros:Sus siglas " rodar dentro - rodar
fuera ".
Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.
Clasificacin
Petrolero 230 mts VLCCs(very large crude

carriers) 340mts.
Transporte de gas natural o licuado.LGNyLPG Roll on - Roll off

Clasificacin
Transporte de ganado
Buque de carga general.

Quimiquero.
Porta contenedores
Evolucin de buques porta contenedores
4.- En cuanto a las rutas de navegacin.
Cabotaje: transporte entre puntos del territorio
nacional o entre estos y artefactos navales instalados
en el mar territorial o en la zona econmica exclusiva.
Linners- lnea: Desarrollan el transporte de carga o

pasajeros a travs de rutas pre establecidas.
Tramps. Buque dedicado al transporte de

mercancas desde los puntos de entrega de la misma,
sin cubrir regularmente una ruta fija. Explotan la nave
en la medida de las cargas que obtienen. ( Vagabundo-tramper
ship)
NOMENCLATURA BSICA
EL CASCO . 1 - PARTES Y ESTRUCTURA
El CASCO es el cuerpo del navo, sin

contar el aparejo.
Se entiende por aparejo el conjunto de
palos, vergas, jarcias y velas del buque.
A la vista del dibujo nos ser ms sencillo familiarizarnos con los trminos usados, que son los
siguientes:

PROA : parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas.

POPA : parte trasera o posterior de la embarcacin.

BABOR : lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.

ESTRIBOR : lado o costado derecho del navo mirando de popa a proa.

ALETA : partes curvas del casco del navo ubicadas en los costados y en las proximidades de la popa.
Hay dos aletas: la de babor y la de estribor.

AMURA : zonas curvadas del casco del navo prximas a la proa. Existen dos amuras: la de babor y la
de estribor.

EJE DE CRUJA : la lnea o eje de cruja es el plano que, de proa a popa, divide el navo en dos mitades
simtricas.

TRAVS : direccin perpendicular al eje de cruja.
CALADO: longitud existente entre
la parte ms baja de un buque y la
lnea de flotacin, entendindose
por parte ms baja del buque la
parte inferior de la quilla.

Tambin se denomina calado a la
longitud que hay entre la
superficie del agua y el fondo
marino.

LNEA DE FLOTACIN: es la
marcada en la parte exterior del
casco que seala la superficie del
agua, indicando as la parte
sumergida del buque.

OBRA MUERTA: parte del casco
que sobresale del agua, es decir,
la parte del buque por encima de
la lnea de flotacin.
OBRA VIVA O CARENA: es la parte sumergida del buque, es decir,
la comprendida desde la quilla hasta la lnea de flotacin .

MANGA: anchura del buque.

ESLORA: de forma genrica, la eslora es la longitud de una
embarcacin.

En la imagen se ha sealado la eslora total o mxima, medida entre
los puntos ms salientes en la proa y en la popa.

Adems de la total, existen otras medidas de eslora, como las
llamadas eslora de flotacin y eslora entre perpendiculares.

TIMN: Es una pieza mvil instalada en la popa de la embarcacin que, girando sobre un
eje, sirve para darle direccin a dicha embarcacin.

Es necesario hacer una precisin: el tipo de timn usado en los navos de lnea es el llamado
timn de codaste, nombre que toma de la pieza estructural a la cual se articula aquel
mediante unos goznes, sirviendo as el codaste de eje de giro al timn. Ms abajo lo veremos
con ms detalle.

PUNTAL: altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el bao de la cubierta
principal.

Puntal tambin es la denominacin de soportes estructurales interiores del barco, a modo de
"columnas".

QUILLA: pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a proa del buque por la
parte inferior del mismo, sirviendo de ligazn y asiento de las piezas que forman el armazn
de dicho buque. Es, por tanto, la columna vertebral del buque en la que se encastran las
cuadernas (las "costillas" del buque) , la roda y el codaste.
http://singladuras.jimdo.com/nav%C3%ADos-y-navegaci%C3%B3n/nomenclatura-b
%C3%A1sica/casco-partes-y-estructura/#commentForm6141669075
Atributos de la nave
La importancia que revisten las naves, en especial
las mercantes, desde un punto de vista econmico
como jurdico, hizo que la legislacin internacional
fijara, con principios y normas ms o menos
similares, distintos aspectos relacionados con la
navegacin y, por supuesto, con la naves, entre
ellos, sus atributos, entre los que se encuentran:
NACIONALIDAD.
NOMBRE
MATRICULA
PORTE
El Reglamento del Registro de Naves y

Artefactos Navales, D.S. N 163/81, fija
la organizacin y funciones de los
registros del art. 10 de la Ley de
Navegacin y respecto de las
inscripciones que se deben cumplir en
los registros los:
1.- Procedimiento.
2.- Formalidades.
3.- Solemnidades.
Registro de Matrcula de Naves Mayores (art.

15 L de N)
1.- A cargo de la Direccin.

2.- Se inscriben todas las naves mayores.
Registro de Matrcula de Naves Menores.

1.- A cargo de las Capitanas de Puerto.
2.- Se inscriben todas las naves menores.
CERTIFICADO DE MATRICULA:
Se extiende una vez inscrita la nave en el
competente registro de matrcula, el que siempre
debe permanecer a bordo, y en l se indica: (art. 31
Reglamento)
1.- Nombre de la nave.
2.- Nmero de matrcula.
3.- Nombre de la persona a cuyo favor aparece inscrita.
4.- Tonelaje.
5.- Principales caractersticas.
NACIONALIDAD: Es le ms importante.
Los requisitos para que una nave adquiera determinada
nacionalidad han variado segn las pocas y, an en la
actualidad, no existe un criterio del todo uniforme.
Algunos de los elementos que las distintas legislaciones han utilizado para determinar la
nacionalidad de la nave son:
i) Construccin de la nave en el pas.
ii) Nacionalidad del capitn y de todo o parte de la

tripulacin.
iii) Nacionalidad y domicilio de los dueos. (legislaciones actuales)

Nacionalidad.
Nuestra legislacin, en el art. 11 del DL
2.222/78 (art. 4 Reglamento):
Para matricular una nave en chile
se requiere que su propietario sea
chileno y se cumplan los dems requisitos
Nacionalidad
Efecto de la inscripcin (art. 13 LN) :

Nuestra legislacin atribuye a la inscripcin en el Registro de Matrcula
efectos relacionados con la nacionalidad de las naves.
Inscrita la nave es chilena;
Se entender nacionalizada para los efectos aduaneros.
Desde ese momento puede enarbolar el pabelln

nacional.
Se presume poseedor regular de la nave la persona

natural o jurdica a cuyo nombre figure inscrita ( salvo
prueba en contrario).
Requisitos de matrcula
1.- Propietario chileno (art. 11 LN) .
2.- Presentar los ttulos que acrediten el

dominio, el certificado de arqueo y dems
documentos exigidos por el Reglamento. (art.
12 LN y 29 Reglamento)
1.- Propietario chileno
Persona natural chilena: artculo 10 de la Constitucin P.R.

1 Los nacidos en el territorio de Chile, con excepcin de los hijos de
extranjeros que se encuentren en Chile en servicio de su Gobierno, y
de los hijos de extranjeros transentes, todos los que, sin embargo,
podrn optar por la nacionalidad chilena;
2 Los hijos de padre o madre chilenos, nacidos en territorio

extranjero. Con todo, se requerir que alguno de sus ascendientes en
lnea recta de primer o segundo grado, haya adquirido la nacionalidad
chilena en virtud de lo establecido en los nmeros 1, 3 4;
3 Los extranjeros que obtuvieren carta de nacionalizacin en

conformidad a la ley, y
4 Los que obtuvieren especial gracia de nacionalizacin por ley.

1.- Propietario chileno
Persona jurdica chilena:

Reglas de las letras a, b, y c, del inciso 2 art. 11 de la Ley de Navegacin.
a) Si es sociedad, se considerar chilena siempre

que:
i) tenga en Chile su domicilio principal y su sede real
y efectiva;
ii) que su presidente, gerente y mayora de directores

o administradores, segn el caso, sean chilenos; y
iii) que la mayora del capital social pertenezca a

personas naturales o jurdicas chilenas.
b) Si es comunidad, se considerar
chilena siempre que:
i) la mayora de los comuneros sean
chilenos, estn domiciliados y residan en
Chile;
ii) que sus administradores, en su caso,
sean chilenos; y
iii) que la mayora de los derechos en la
comunidad pertenezcan a personas
naturales o jurdicas chilenas.
Persona jurdica o comunidad
En qu casos las personas jurdicas socias

de una sociedad propietaria de naves o
comuneras en el dominio de las mismas,
Se consideran chilenas?
Son chilenas cuando renan los

requisitos establecidos en las letras
precedentes, respectivamente.
Excepcin del Registro
Podrn tambin matricularse en Chile las

naves especiales, con excepcin de las
pesqueras, pertenecientes a personas
naturales o jurdicas extranjeras domiciliadas
en el pas, siempre que tengan en Chile el
asiento principal de sus negocios, o ejerzan en
el pas alguna profesin o industria en forma
permanente.
Estos hechos debern comprobarse a satisfaccin de la
autoridad martima. La Direccin podr, por razones de
seguridad nacional, imponer a estas naves normas
especiales restrictivas de sus operaciones.
.
Excepcin del Registro
Aplicando el principio de reciprocidad internacional, la

autoridad martima podr liberar de las exigencias de este
artculo, en condiciones de equivalencia, a las empresas
pesqueras constituidas en Chile con participacin
mayoritaria de capital extranjero, cuando (inc 4 art.11 LN)
en el pas de origen de dichos capitales existan requisitos

de matrcula de naves extranjeras y disposiciones para el
desarrollo de actividades pesqueras acordes a dicho
principio, a que se puedan acoger personas naturales o
jurdicas de Chile. Para los efectos de determinar la
reciprocidad y equivalencia, se requerir certificacin previa
del Ministerio de Relaciones Exteriores.
2.- Ttulos que acrediten el dominio . Art
Art 12
12 DL
DL 2.222
2.222 y
y 29
29 Reglamento
Reglamento
Al solicitar la inscripcin se debe presentar:

2.1. Ttulos que acrediten sus derechos sobre la
nave,
2.2.- Certificado de arqueo otorgado por la
Direccin, cuando corresponda, y
2.3. Dems documentos que exija el reglamento.
(Art. 29 certificado de seguridad, de clasificacin, plano general y cuatro fotografas)
Adems, debern acreditar que han dado

cumplimiento a las exigencias legales y
reglamentarias sobre construccin y seguridad .
Cuando el propietario es persona jurdica se deben adjuntar los
certificados que acrediten su existencia y vigencia.
Certificados
Certificado de arqueo:
Documento en que se deja constancia de una operacin tcnica que
permite determinar el tonelaje de la nave.
Tonelaje: Es la capacidad interior de la nave. El

resultado se expresa en toneladas de arqueo, que no
corresponden a las toneladas del sistema mtrico
decimal, sino que cada una es equivalente a 100
pies3 ingleses (2,83 m3 o 2.830 kg).
Adems de la complejidad que presentan los sistemas
de arqueo, difieren entre s segn los pases.
Tonelaje de porte: Es el peso total que puede soportar la
nave de mercaderas, combustibles y provisiones,
expresadas en toneladas de peso de 1.000 kilos c/u. Cuando
se dice que un barco tiene por ejemplo 10.000 toneladas de registro
bruto quiere decir que el barco completo tiene un volumen de
28.300 metros cbicos. Es una medida que se usa para el clculo de
tasas a pagar, tanto en puertos como en canales, tarifas portuarias,
servicios de practicaje y pilotaje, remolcadores, sealizacin martima e
No debe confundirse el tonelaje de arqueo
inspecciones.
Tonelaje de desplazamiento: Representa el peso de la nave y
que equivale aproximadamente al nmero de toneladas de
agua que desplaza. Esta forma tiene importancia para los
buques de guerra, para los que carecen de importancia los
otros sistemas.
El Convenio Internacional de Arqueo, 1969.
Entr en vigor internacional el 18 de julio de 1982 y en Chile fue ratificado por D.S. (RR.EE.) N 22 del 6 de enero
de 1983 y publicado en el Diario Oficial el 23 de abril de 1983.
El arqueo bruto y neto ya no se expresan en toneladas

de arqueo de 100 pies cbicos o 2,83 metros cbicos.
La nueva unidad es una funcin del volumen en metros
cbicos.
Bajo los trminos del Convenio Ton-69, al referirse al
arqueo de una nave, solamente se debiera indicar que
la nave tiene un Arqueo Bruto de 5.000 o un Arqueo
Neto de 5.000, desapareciendo con ello la palabra
tonelada.
Es necesario precisar que para referirnos al arqueo de
una nave, debemos entender que de alguna forma nos
estamos refiriendo al volumen, por lo cual la palabra
tonelada de ninguna forma debiera ser utilizada, en
cambio, para referirnos al desplazamiento de un buque,
es correcto utilizar la medida de masa, tonelada.
El arqueo es el modo de medir el tamao de los
buques, a partir de su volumetra.
Arqueo bruto: Es la expresin del tamao total de un
buque.
Arqueo neto: Capacidad comercialmente aprovechable
de una embarcacin.
Ttulos que acrediten el dominio
Escritura pblica compraventa de nave

mayor (832 C de C y 24 Reglamento Ley de N.)
Ms la copia de la inscripcin de la nave
en el Registro de Matricula del anterior
propietario.
Uso de la bandera nacional
Es una manifestacin externa de la

nacionalidad de la nave y toda nave tiene el
derecho y deber de enarbolar el pabelln
nacional.
Para enarbolar el pabelln nacional se
requiere que se encuentre inscrita en el
Registro de Matrcula (art. 13 L de N) y, para
mantener enarbolado el pabelln nacional, se
requiere que el Capitn, la oficialidad y su
tripulacin sean chilenos. (art. 14 L de N.) (art.274 C. de
Bustamante)
Excepciones: Art. 14 L de N.
1.- La Direccin por resolucin fundada y en forma transitoria, podr

autorizar la contratacin de personal extranjero cuando ello sea
indispensable, exceptuando el capitn, que ser siempre chileno.
Se otorgar en todo caso dicha autorizacin durante una huelga para
contratar trabajadores matriculados en conformidad a la ley extranjera .
2.- En caso de conflicto internacional que afecte seriamente la

normalidad del comercio martimo de Chile en el exterior o de
inminente peligro de tal conflicto, el Presidente de la Repblica
estar facultado para autorizar, a ttulo transitorio, el uso del pabelln
nacional a determinadas naves que se encuentren contratadas por
empresas nacionales, aunque no cumplan con los requisitos de tener
capitn, oficialidad y tripulacin chilenos.
Esta autorizacin solamente tendr efecto en tanto dure la situacin de emergencia
mencionada. El Presidente de la Repblica fijar las normas a que debern sujetarse estas
naves mientras naveguen bajo bandera nacional.
3.- En el caso de naves especiales, el Presidente de la

Repblica a proposicin del Director, podr establecer
normas diferentes para la integracin de la dotacin,
pero el capitn ser siempre chileno.
4.- Por razones de evidente conveniencia para los

intereses nacionales, el Presidente de la
Repblica podr autorizar dar en arrendamiento,
por un perodo determinado, naves nacionales a
casco desnudo (965), las cuales debern enarbolar
pabelln extranjero, subsistiendo sin embargo, su
matrcula chilena.
Piratas
Los piratas franceses de las indias orientales fueron los primeros
en ondear banderas de color rojo para identificarse como piratas.
Con ello advertan a los barcos con los que se cruzaban de
quienes eran, qu representaban y sus intenciones, es decir, que
se rindieran de inmediato. Muchos capitanes as lo hicieron, y
pudieron salvar la vida. Sin embargo eran implacables con los
que presentaban batalla y, posteriormente, se rendan. En este
caso no tenan ninguna misericordia ni compasin con sus vidas.
Esta bandera francesa de color rojo era conocida por "Jolie

Rouge", o "Feliz Rojo", trmino que deriv en el vocablo ingls
"Jolly Roger", que es como actualmente se conoce a la bandera
negra pirata, aunque hay autores que consideran que proviene
de las palabras "old" (viejo, apelativo que se usaba en la poca
para referirse al capitn de la nave con independencia de su
edad) y "Roger" (apodo que se daba al diablo) o, sencillamente,
"old Roger" (apelativo ingls del diablo).
A la bandera, en principio roja y despus
negra, se le fueron aadiendo smbolos.
El ms comn consisti en una calavera y dos
tibias cruzadas por detrs del crneo (como la
utilizada por Richard Worley), o bien las tibias
se situaban debajo de la calavera (caso de
Edward England), en ambos casos el
significado era el mismo: Lucha a muerte!. El
esqueleto quera representar suplicios y
torturas; la flecha, una muerte violenta; el
corazn, que la agona iba a ser larga y cruel.
Una nave que no pertenece a nacin
alguna, que no enarbola la bandera de
ningn pas, es considerado, desde el
punto de vista del Derecho Internacional
Pblico, barco pirata.
Lanzagranadas RPG, fusiles AK 47 y
rpidas embarcaciones ligeras con las que
se acercan a sus vctimas.
No buscan apoderarse de las mercancas que
transportan los barcos que asaltan.
Su objetivo es pedir rescates por devolver las
embarcaciones con las que se pierden en las vastas
aguas de los ocanos. Rescates cuya cuanta oscila
entre los 50 mil y el milln de dlares.
El ao con mayor nmero de ataques piratas fue
2003, con 445 secuestros. En 2006, la cifra
descendi a 239.
En su apogeo en enero de 2011, 32 barcos fueron
secuestrados por los piratas somales y hubo 736
rehenes.
Art. 277 C. de Bustamante. Se regulan por la ley del pabelln los derechos de los acreedores
despus de la venta de la nave, y la extincin de los mismos.
La ley del pabelln es un localizador de la Ley aplicable a

las situaciones o relaciones jurdicas en las cuales tenga
intervencin una nave.
Toda nave nacional deber enarbolar la bandera chilena, a
popa si estuviere en puerto, y en navegacin en el pico de
mesana o, a falta de ste, en el punto ms alto de su
arboladura o superestructura.
Asimismo, deber tener marcado su nombre y puerto de
matrcula en la forma que seale el reglamento. ( art. 9 Ley de N.)
* Mesana es el nombre que en las embarcaciones se da al palo que est ms cerca de la popa.
Efectos de la inscripcin de la nave en
el Registro de Matricula (art. 13 L de N)
1.- Otorga a la nave la nacionalidad chilena y el derecho a enarbolar el
pabelln nacional.
Importancia que una nave tenga la nacionalidad chilena:
a) Los buques de la Armada Nacional deben proteger y auxiliar a las naves
chilenas, en toda emergencia que pueda comprometer la seguridad de la vida

humana (art. 164 inc, 2 L de N.)
b) Inscrita la nave, ser chilena y se entender nacionalizada para los efectos

aduaneros, y podr desde ese momento enarbolar el pabelln nacional, siempre
que el capitn de la nave, su oficialidad y tripulacin sean chilenos ( arts 13 y14 Ley de N)
c) En caso de conflicto internacional, fuera de los puertos de la Repblica, el

comandante de un buque de guerra chileno tiene derecho de visita de polica
sobre toda nave nacional.
d) Cabotaje queda reservado a las naves chilenas. Se entender por tal el

transporte martimo, fluvial o lacustre de pasajeros y de carga entre puntos del
territorio nacional, y entre stos y artefactos navales instalados en el mar
territorial o en la zona econmica exclusiva
Efectos de la inscripcin de la nave en el
Registro de Matrcula (art. 13 L de N)
2.- Nacionalizacin de la nave para efectos

aduaneros.
Para el derecho aduanero son mercancas todos los
productos, manufacturas, semovientes, dems bienes

corporales muebles, sin excepcin alguna. Estas
mercancas pueden ser extranjeras o nacionales; y se
entiende nacionalizada la mercanca extranjera cuya
importacin se ha consumado legalmente. Por lo tanto,
la nave extranjera que llega al pas es una mercanca
que slo se nacionaliza una vez inscrita en el
respectivo Registro de Matrcula.
Inscrita la nave, ser chilena y se entender nacionalizada para los
efectos aduaneros (art. 13 L de N)

Efectos de la inscripcin de la nave en el
Registro de Matrcula
3.- Establece una presuncin de posesin

regular a favor de la persona natural o jurdica
a cuyo nombre est inscrita la nave. (art. 13 L de N)
Se llama posesin regular la que procede de justo ttulo y ha sido adquirida de
buena fe; aunque la buena fe no subsista despus de adquirida la posesin
Si el ttulo es translaticio de dominio, es tambin necesaria la tradicin . (art. 702 CC)
La inscripcin de la nave en el registro de matrcula

tiene importancia porque dicha inscripcin habilita
para adquirir la nave por prescripcin ordinaria que,
conforme al art, 836 C de C, se rige por las reglas
relativas a los inmuebles (2507 y 2508 CC) Posesin, regular, no
interrumpida, 5 aos.
Navegabilidad. Concepto.
Aspectos de derecho pblico y privado.
A.- Desde el derecho pblico la navegabilidad
implica:
a) Que el casco, la maquinaria principal y sus
pertenencias fijas y movibles estn bien construidas y

en perfecto estado de conservacin y funcionamiento.
b) Que la nave est provista de todos los accesorios
necesario para navegar y del nmero de tripulantes

necesario y suficiente de acuerdo con la
reglamentacin pertinente.
c) Que la carga haya sido estibada a bordo en forma tal
que no haga peligrar la estabilidad de la nave.

Navegabilidad. Concepto
B.- Desde el derecho privado la navegabilidad implica.

Desde este punto de vista interesa que se haya comprometido
el inters privado del cargador o fletador como contratante,
mientras que en el anterior, es el inters pblico el que est en
juego.
a) Seguridad de la navegacin y principalmente de la vida
humana en el mar y de la prevencin de accidentes que

puedan causar daos materiales o personales a terceros,
obstruir las vas de comunicacin (canales).
b) Seguridad de arribo, sin tropiezos y en tiempo normal,
para lo cual deber estar debidamente aprovisionada

(combustible, agua, vveres, etc.) y
c) Que sus condiciones sean apropiadas para la clase de
mercadera que la nave debe transportar.

Concepto en la L de N
Para hacerse a la mar desde un puerto de la Repblica toda nave
requiere la previa autorizacin de zarpe de la Autoridad Martima,
autorizacin que se denominar "despacho" y se otorgar en conformidad
al reglamento respectivo.
Para el despacho de la nave es necesario que el capitn, o el agente de ella
presente a la Autoridad Martima:
la Declaracin General;
que la nave tenga toda su documentacin en orden, y
que sus condiciones de seguridad para la navegacin se conformen a la
legislacin y reglamentacin martima. (art. 22 L de N).
En consecuencia:
<<El despacho es el procedimiento administrativo mediante el cual la
Autoridad Martima comprueba que todos los buques y embarcaciones
civiles (y, por tanto, tambin las embarcaciones de recreo) cumplen con
todos los requisitos exigidos por las normas legales y reglamentarias para
poder efectuar las navegaciones y trficos que pretendan realizar, as como
que cuentan con las autorizaciones legales exigibles y su tripulacin es la
adecuada en cuanto a su nmero y titulacin.>>
Cancelacin de la matrcula
De oficio o a peticin de parte.
1.- Por dejar de cumplir sus propietarios los requisitos

exigidos en el artculo 11;
2.- Por declaracin de innavegabilidad absoluta o

prdida total comprobada;
3.- Por desguace;
4.- Por presuncin fundada de su prdida, al no tenerse

noticias de su paradero por un lapso superior a cuatro
meses, previa investigacin sumaria;
5. Por enajenacin al extranjero.

La Autoridad Martima no autorizar la cancelacin
por esta causa, si no consta por escritura pblica
el consentimiento de todos los beneficiarios de las
hipotecas y dems derechos reales que recaigan
sobre la nave, y el alzamiento de las prohibiciones
legales o judiciales que impidan su transferencia.
Tampoco podr cancelarse la matrcula de naves
mercantes, cuya enajenacin est sujeta a previa
autorizacin del Presidente de la Repblica, sin
que esta autorizacin se haya concedido;
6. Por cambio de bandera, salvo lo previsto en el

inciso final del artculo 14;
7. Por apresamiento, conforme a las normas del
derecho internacional;
8. Por cambio de nombre de la nave o por
alteraciones en su casco que aumenten o
disminuyan su tonelaje, y
9. Por infringir los propietarios o los operadores, en
el caso de las naves a que se refiere el inciso
tercero del artculo 11, las normas especiales
restrictivas de operacin que les haya impartido el
Director.
Por declaracin de innavegabilidad absoluta o

prdida total comprobada.
Para los efectos de revisar esta causal de cancelacin de la
matrcula recordar el concepto de navegabilidad.
La innavegabilidad puede ser tcnica o jurdica.
Innavegabilidad Tcnica: La nave no rene los requisitos de
seguridad para la navegacin, lo que le impide hacerse la
mar por la imposibilidad de obtener la autorizacin de zarpe
o despacho de la nave (art 22 L de N)
O sea, no constituye un obstculo real para que la nave
pueda navegar; no se opone al requisito de aptitud para
navegar que exige la doctrina y no hace a la nave perder el
carcter jurdico de tal. La consecuencia es de orden
administrativo.
Innavegabilidad jurdica:
Imposibilidad fsica de navegar. Es una
circunstancia que en s no requiere
resolucin de autoridad, aunque nada
impide que pueda declararse para
ciertos efectos como por ejemplo
cancelar la inscripcin en el Registro de
Matrcula de Naves
(art 22)
Enajenacin al extranjero:
Restricciones de enajenacin de naves
al extranjero ( )
art 16 DL 3059/79
Cuando:
Adquiridas en uso de franquicias art. 8
Ley 12.401 (reserva de cabotaje)

dispuestas art. 12 DL 3059
Requisito es la autorizacin del
Presidente de la Repblica.
Cambio de bandera.
Por razones de evidente conveniencia para los
intereses nacionales, el Presidente de la
Repblica podr autorizar dar en
arrendamiento, por un perodo determinado,
naves nacionales a casco desnudo, las cuales
debern enarbolar pabelln extranjero,
subsistiendo sin embargo, su matrcula chilena.
El cambio de pabelln, sin la autorizacin
exigida, es causal de cancelacin de la
matrcula
Documentos especiales
Pasavante.
Las naves y los artefactos navales adquiridos o
construidos en el exterior para ser matriculados en
Chile, y los que se construyan en Chile, para ser
vendidos al exterior o para matricularse en el pas,
podrn navegar bajo pabelln nacional, sin ms
documento que un pasavante otorgado por el
Cnsul de Chile o la Autoridad Martima, segn el
caso, al que se anexarn el rol de dotacin y el
despacho otorgado por la Autoridad Martima
competente.
Es un documento provisional ( art. 19 L de N.)
Documentos especiales
Rol de Navegacin
Documento que debe mantenerse siembre a
bordo de la nave en que debe registrarse todo el

personal embarcado.
O Licencia nutica, en la que consta la lista de la
marinera.
As se puede acreditar el cumplimiento de las
exigencias del art. 14 de la L de N. de acuerdo
con el cual para mantener enarbolado el pabelln
nacional se requiere que el Capitn, la oficialidad
y la tripulacin sean chilenos.
MODOS DE ADQUIRIR EL DOMINIO
DE LAS NAVES
La nave es un bien mueble, no obstante, el estatuto de la propiedad naval se
aparta en varios aspectos del rgimen de la propiedad de los bienes muebles
que es propio del Derecho Comn.
Esta especialidad se explica por:
a.- La nave es un bien de alto valor econmico, tiene domicilio, nacionalidad,
atributos, es movible y transita bajo distintos ordenamientos jurdicos.
b.- Es una propiedad regulada en un estatuto especial, contenido en i) el
Prrafo 2 De la propiedad naval, del Ttulo II De las naves y artefactos navales.
De la propiedad naval del Libro III del C. de C. y en ii) el Reglamento del
Registro de Naves y Artefactos Navales D.S. N 163/1981, Subsecretara de
Marina.
c.- Existen ciertos modos especiales de adquirir la propiedad naval.
d.- Su registro se somete a un sistema especial, a cargo de la Autoridad
Martima, en que la inscripcin tiene un rol distinto al de la inscripcin de los
bienes races.
e.- Este estatuto est sujeto a mecanismos especiales de publicidad; a un
rgimen de privilegios martimos y de preferencias de crdito que es propio.
f.- Etc.
DE LAS NAVES
Los sealado trae como consecuencia

destacadas diferencias con el estatuto
comn de los bienes muebles y que dicen
relacin fundamentalmente con:
Formalidades de enajenacin;
Hipoteca naval
Prescripcin adquisitiva.
DE LAS NAVES
Si bien en general son los mismos que establece el derecho comn,
existen algunas formas que regula el derecho martimo como son ( 831
C de C):
-Dejacin;
-Construccin;
-Presa.
Entonces los modos de adquirir el dominio de las naves son de

dos clases:
Modos de adquirir propios del derecho comn.
Modos de adquirir propios del derecho martimo.
Precios es agregar que de conformidad con lo dispuesto en el art.

838 del C. de C., las disposiciones sobre propiedad naval se aplican
tambin a los artefactos navales, sean stos fijos o flotantes, en lo
que les sean pertinentes.
DE LAS NAVES
Del derecho Ocupacin.

Accesin.
Comn: Tradicin.
Sucesin.
Prescripcin.
Dejacin.
Construccin.
Apresamiento
Del Derecho
Martimo:
DE LAS NAVES Derecho Comn:
a) Ocupacin: Puede aplicarse a las naves:
El art. 132 de la L de N se refiere tangencialmente a este modo
de adquirir
Cuando dentro de las aguas sometidas a la jurisdiccin

nacional o en ros y lagos navegables se hundiere o varare una
nave, aeronave o artefactoque constituya un peligroel
armador u operadoriniciar, a su costa, su inmediata
sealizacin y su remocin o extraccin. .Si el propietario,
armador u operador no iniciare o concluyere la faena en el
plazo prescrito, se entendern abandonadas las especies
y La Autoridad Martima estar adems facultada para
proceder a la operacin de remocin o para vender la nave,
aeronave o artefacto, su carga y los restos
Cuando la especie NO est en el caso previsto en el artculo 132 (peligro u obstculo para
la navegacin, la pesca, la preservacin del medio ambiente u otras actividades martimas o ribereas )
el
propietario dispondr del plazo de un ao, a contar de la fecha del siniestro, para
iniciar la remocin, dando aviso a la Autoridad Martima. La remocin deber
efectuarse en los trminos que seale el Director y en el plazo mximo de un
ao, a contar de la fecha en que se indique que deban iniciarse las faenas.
Expirado este ltimo plazo, la nave se entender abandonada y pasar
al dominio del Estado. La Direccin podr conceder el derecho a cualquier
particular que se interese en extraer los restos, en las condiciones que seale el
reglamento.
Los autores sostienen que en este caso los particulares
que en estos casos extraigan los restos nufragos se
hacen dueos de ellos por ocupacin
Conceptualmente (no es el caso de nave) tener presente la presuncin
del inciso final del art. 624 del CC, relativa a las cosas que se arrojan al
mar para alijar (aligerar) la nave. Cosa al parecer prdida
b) Accesin: Se ha estimado inaplicable

al caso de la naves pero, podra darse el
caso de una persona que, por s misma,
construyera una embarcacin
empleando materiales ajenos. En este
caso adquirira por accesin el producto
elaborado de esa forma, debiendo
abonar al dueo de los materiales el
precio de ellos.
c) Tradicin:
Se regula por las reglas generales del derecho civil respecto
de las cosas muebles.
Aplica art. 670 CC.
La tradicin pude ser real, esto es significando una de las
partes a la otra que le transfiere el dominio y permitindoles
su aprehensin material de una cosa presente (art. 684 N 1
CC); o simblica, come en el caso del art. 684 N 2, esto es
mostrndosela, N3 entregndole las llaves, etc.
La inscripcin en el registro de matrcula no es tradicin, sino
que requisito para reconocer a la nave la nacionalidad chilena,
poder enarbolar pabelln nacional y tener la calidad de
poseedor regular aquel a cuyo nombre se registra la nave.
d) Sucesin por causa de muerte:

En este modo nos remitimos
enteramente a las normas de derecho
civil.
e) Prescripcin:
Las naves son cosas muebles y, sin
embargo, en esta materia el Cdigo de
Comercio dispone en su art. 836 que la
adquisicin de las naves por prescripcin
se regir por las reglas relativas a los
inmuebles.
DE LAS NAVES Derecho Martimo
(art.831)
a) Dejacin vlidamente aceptada.
Es un modo de adquirir propio del derecho martimo privado
que opera en relacin con el contrato de Seguro Martimo.
- En caso de siniestro el asegurado puede ejercer su accin
de indemnizacin para obtener su pago de la Compaa de
Seguros.
En los seguros martimos, en caso de siniestro, el asegurado
tiene dos acciones:
Accin de avera, que es la misma accin de indemnizacin
de los daos sufridos por las cosa asegurada y, adems,
Accin de dejacin, que tiene por objeto exigir el pago de la
suma total asegurada en los casos que el Cdigo de
Comercio o el contrato lo autoriza ( art. 1178 C de C).
(art.831)
Las normas de seguro de transporte terrestre disponan

de manera similar en el art. 600 del C de C (derogado) al
referirse a la dejacin.
El actual art. 564 dispone que El asegurado no podr
hacer dejacin de las cosas aseguradas, salvo pacto en
contrario.
En derecho martimo la dejacin slo procede en caso de
reclamar la prdida total y en tal evento debe comunicar
a la Compaa su intencin de hacer dejacin.
El aviso de dejacin interrumpe la prescripcin de las
acciones del asegurado contra el asegurador (art. 1195 C de C)
(art.831)
Efectos de la dejacin:
La dejacin aceptada o la declarada
vlida por sentencia firme, transfiere al
asegurador todos los derechos y
obligaciones del asegurado respecto de
la cosa asegurada.
(art.831)
b) Construccin de la nave:
De acuerdo a este modo la nave se adquiere por la
persona que encarga la construccin, en el
momento que seale el respectivo contrato o por el
que la construye para s.
Aunque la construccin de nave es un
contrato, el Cdigo ha tratado es materia
dentro de los modos de adquirir el dominio.
El contrato de construccin de nave no tiene una
reglamentacin orgnico en nuestra legislacin aun
cuando se refieran a l la L de N., C de C ( art. 3 N 13 y 873)
(art.831)
Por ello es preciso remitirnos a las normas que

sobre Contratos de confeccin de obra
material (arts. 1996 y ss del CC).
Construccin de nave puede ser:
Por cuenta propia: Es el mismo
propietario quien construye la nave y no
tiene aplicacin en la prctica salvo el
caso de naves pequeas. (construccin por economa).
(art.831)
Por cuenta ajena.

i) El astillero proporciona los materiales, o
ii) Quien encarga la construccin proporciona los
materiales.
De acuerdo a las normas del CC, en el primer

caso hay una compraventa de nave y, en el
segundo caso, segn el inc. 3 del art. 1996 CC,
hay una arrendamiento de obra.
(art.831)
c) Apresamiento.
Tambin se denomina derecho de presa o
captura blica.
Consiste en la facultad que tienen los
estados beligerantes en caso de guerra para
apoderarse de las naves y mercaderas
enemigas mediante captura y declaracin
de buena presa.
Por el apresamiento un Estado adquiere la posesin de la nave,
pero no as su dominio, el que slo se consolida con la llamada
declaracin de buena presa
(art.831)
Novsima recopilacin de las Leyes de Espaa: Libro VI-VII

Escrito por Espaa, Espaa. Rey (1788-1808 Carlos IV)
Libro VI, Ttulo VIII.
Del Corso contra Enemigos de la Corona
Las embarcaciones que se encontraren navegando sin patente legtima
declarndose unas y otras buena presaSern buena presa las embarcaciones
de piratas.
CC
Art. 640. El Estado se hace dueo de todas las propiedades que se
toman en guerra de nacin a nacin, no slo a los enemigos sino a
los neutrales, y aun a los aliados y los nacionales segn los casos, y
dispone de ellas en conformidad a las Ordenanzas de Marina y de
Corso.
Art. 641. Las presas hechas por bandidos, piratas o insurgentes, no transfieren
dominio, y represadas debern restituirse a los dueos, pagando stos el premio
de salvamento a los represadores.
Este premio se regular por el que en casos anlogos se conceda a los
apresadores en guerra de nacin a nacin.
La expresinpatente de corsose refiere a la cartapatenteo documento
oficial que alguien poda presentar (hacer patente) para demostrar que
estaba autorizado a emprender una campaa naval para perseguir a los
piratas o a embarcaciones enemigas, es decir, parahacer uncorso(del
latn cursus = carrera):persecucin y saqueo de naves llevados a cabo
no como accin de guerra, pero s por barcos autorizados por su gobierno.
Los distintos pases emitan estas cdulas con la finalidad de proteger las
vas de comunicacin martima para sus propios navos.
Este procedimiento fue muy utilizado en los siglos XVI y XVII por Inglaterra,
lo que le report grandes beneficios.
Pirataobucanero:
Elpirata(del griegopeirates: bandido, saqueador)es la persona que
navega sin licencia y asalta y roba barcos en el mar o en las costas.
Unbucanero(del ingls bacon referido a los vendedores de carne
salada de la isla de Santo Domingo) es un pirata que en los siglos XVI y XVII
saqueaba las posesiones espaolas en tierras americanas.
(art.831)
L de N. Efectos.
Art. 21 Las inscripciones de naves en el Registro de Matrcula se
cancelarn, de oficio o a peticin de parte, por las siguientes causales:

7.- Por apresamiento, conforme a las normas del derecho internacional.
COT. Competencia.
Tribunal competente para conocer casos de presas.
Primera instancia: Presidente de la C.S. (art. 53 N 3)
Segunda instancia: Una de las salas de la C.S. ( art. 98 N 6)
CPC. Procedimiento.
No contemplndose un procedimiento especial, de acuerdo al art 3 del
CPC, procedimiento ordinario.
Sujetos de la Navegacin y
el Comercio Martimo
Esta materia no considera como sujeto de

estudio al dueo, salvo que intervenga en la
explotacin comercial de la nave.
El dominio es un derecho real sobre un bien, la
nave, a cuyo respecto se aplican las normas
del CC.
As por ej. De acuerdo con el art. 867, slo el
propietario puede gravar la nave con hipoteca.
Y es el propietario el que estar facultado para
venderla (832).
el Comercio Martimo
Si es el dueo quien directamente explota comercialmente
la nave, se transforma por ese hecho en armador o naviero.
(art. 882 inc. f.)
La explotacin de las naves mercantes es muy compleja y,
por su naturaleza, se desarrolla en lugares distantes al
domicilio del armador.
Por lo sealado el armador requiere el concurso de
colaboradores que pueden ser de dos clases:
Los agentes nuticos, que son los que actan a bordo de la
nave (capitn, oficiales y tripulacin).
Los agentes terrestres, que en tierra efectan una tarea
directamente relacionada con la actividad navegatoria (agentes
generales, agentes de nave, agentes de estiba y desestiba).
el Comercio Martimo
Armador o naviero Concepto.
Responsabilidad.
Limitacin de la responsabilidad.
el Comercio Martimo
Primeros tiempos de la industria naval.
Seala un autor La industria naval es ejercida,
en los primeros tiempos, por los mismos
comerciantes que, en embarcaciones de su
propiedad, conducen sus mercancas y trafican
con ellas. Los buques son comandados por
ellos mismos, o por algn dependiente sin
individualidad jurdica (hijo o esclavo). En esta
etapa las calidades de propietario, de armador,
de capitn y hasta de cargador, se confunden
en una misma persona (Scialoja).
el Comercio Martimo
Derecho de la Edad Media.
En esta etapa est ausente el concepto de armador.
Muchas veces el capitn es uno de ellos; los dueos de las
mercancas viajan a bordo con sus efectos y negocian

directamente en los puertos de escala; entre todos los interesados
en el buen xito de la expedicin se forman distintas
combinaciones a base asociativa (Societas Maris, Commenda,
Colonna).
El negocio del armamento y del transporte no se separa de la
empresa comercial que la expedicin implica para los mercaderes,

ni se desentiende de la especulacin que se proyecta sobre los
efectos transportados.
La primera figura que se destaca de ese complejo es el Capitn,
que hacen nacer, en el Derecho Romano, la <<Actio exercitoria>>

que se otorga a los terceros contra el dueo del buque.
el Comercio Martimo
Actio excercitoria (Accin de patrn).
Cuando el filius familias o servus u otra persona
libre o esclava fue puesto (praepositus) por el

empresario (pater familias o dominus) al frente de un
negocio martimo como magister navis, aquel
queda legitimado pasivamente a la actio
exercitoria por el negocio hecho con el magister
navis referente a la nave.
Se llama actio excercitoria por llamarse exercitor
(patrn) al que recauda la ganancias cotidianas de

la nave; por tanto, exercitor es el empresario (pater
familias o dominus) representado.
el Comercio Martimo
Tena por finalidad hacer responsable al pater
familiasde las deudas contradas por un hijo o
esclavo a quien el pater o amo haba colocado al
frente de un negocio martimo como armador o
exercitor navis; o al frente de una nave como
capitn omagister navis.
En este caso, se haca responsable al pater por la
totalidad de las deudas que generase ese negocio.
Al igual que en el caso anterior, se reputaba como
si el tercero hubiere contratado con el Pater o
amo.
Ver art. 886 C de C.
el Comercio Martimo
A partir de siglo XIV.

Los comerciantes ya no tienen inters ni
posibilidad de permanecer a bordo con

sus mercancas.
Solucin: Celebran contrato de
fletamento y reciben un conocimiento de

embarque para la prueba del negocio
concertado y se hacen representar a
bordo por un mandatario.
el Comercio Martimo
Ordenanza Francesa de 1681.
En esta se pueden distinguir los siguientes conceptos:
a) Propietario de la nave, a quien se confunde con la
calidad de armador y que queda en tierra para

preocuparse de la empresa de navegacin.
b) Empresa comercial, relacionada con las
mercaderas que se sita en el mbito de los

cargadores.
c) Capitn de la nave, que a su vez es representante
del armador y de los cargadores y, adems, jefe de

la expedicin.
el Comercio Martimo
La figura del capitn aparece en esta poca
revestida de trascendental importancia
como agente tcnico en materia de
navegacin; como administrador comercial
de la carga; con mandatos o poderes del
armador sobre el buque, sobre las
mercancas ya sobre las personas.
En esta condicin se llega al siglo XIX, con la
vigencia del Cdigo Francs, cuyas normas
inspiran nuestro Cdigo de Comercio.
el Comercio Martimo
Con la intervencin de la mquina y el avance de la tecnologa,
se inicia la etapa en que la velocidad y seguridad de los viajes
permite la industrializacin de la empresa armadora o naviera.
Las naves son de mayor tonelaje y valor, lo que hace

imprescindible el aporte de mayores capitales. El armador o
naviero se transforma en una entidad muy importante en el
comercio martimo y aparece la empresa naviera generalmente
organizada en forma de sociedad annima.
Esto produce una notoria disminucin de las atribuciones y

funciones del capitn de la nave que pasa ser factor del naviero
o armador (art. 907) y que, salvo acuerdo o disposicin legal en
contrario, es siempre designado por el armador (art. 906).
el Comercio Martimo
Caractersticas 1) La preeminencia de la empresa

modernas de la naviera.
explotacin 2) Su organizacin en poderosas
comercial de las sociedades annimas que estn

totalmente desvinculadas de la
naves: especulacin comercial de la carga.

el Comercio Martimo
a.- El propietario, persona natural o

jurdica, el titular del derecho de
dominio sobre la nave.
b.- El armador es la persona, natural o
Diferencias jurdica, que tiene a su cargo la
explotacin comercial de la nave. Es
entre los quien la explota y expide a su
nombre.
conceptos de
propietario y
armador
Una misma persona, natural o jurdica, puede ser propietario y armador.
el Comercio Martimo
Una misma persona, natural o

jurdica, puede ser propietario y
armador.
Hay contratos que suponen en uno
de los contratantes la calidad de

propietario:
Compraventa e hipoteca.
Otros contratos requieren slo la
calidad de armador:
Fletamento, transporte martimo.
el Comercio Martimo
Clasificacin de armadores y navieros:
a.- El propietario armador: Es el dueo de la nave que la destina a su

explotacin comercial, bsicamente para la navegacin. En la
actualidad toda las compaas navieras son, por lo general, dueas de
las naves que explotan (incluidos leasing).
b.- El armador no propietario: Explota la nave que no le pertenece y
que le ha sido cedida por su dueo, previo contrato.
Ej. Cesin del uso de la nave no armada ni equipada. En este caso hay
un arrendamiento de cosa y es el arrendatario quien toma la calidad de
armador (armador no propietario) arts. 965 y 966 contrato de
c.- Fletante no propietario. Propietario cede la nave armada y equipada
y, en este caso, es una cuestin de hecho determinar cul de esos
contratantes tiene la calidad de armador. Segn Mazzara, (E)el criterio
debe darlo la determinacin de quien asume el riesgo de la empresa de
navegacin: Si es el propietario, es l quien permanece como armador;
si es el arrendatario, es ste quien asume esa calidad.
el Comercio Martimo
Concepto de Armador o Naviero en el

Cdigo de Comercio (882):
ARMADOR O NAVIERO es la persona
natural o jurdica, sea o no propietario de
la nave, que la explota y expide en su
nombre.
El Cdigo recoge la distincin entre
armador propietario y el armador no
propietario.
el Comercio Martimo
En cuanto es regido por normas de

orden pblico, que estn contenidas
El estatuto del en la Ley de Navegacin.
Capitn de la En cuanto a la explotacin comercial

de las naves mercantes, que estn
Nave debe ser en su mayora en el C de C.
estudiado desde
un doble punto de
vista.
el Comercio Martimo
A.- Capitn en la Ley de Navegacin.

Para ser capitn es necesario ser chileno y poseer el ttulo de tal
conferido por el Director (art. 49)
a.- Esta es una norma de orden pblico y, como consecuencia de
la nacionalidad de la nave, para enarbolar el pabelln nacional
se requiere siempre que el capitn sea chileno.
b.- El capitn de una nave nacional es delegado de la autoridad
pblica para la conservacin del orden y la disciplina en la nave
(art. 51)
El capitn ser ministro de fe respecto de los hechos que
ocurrieren a bordo y que sea necesario certificar, como
nacimientos, defunciones y otros. (art. 54)
c.- El capitn debe respetar y hacer cumplir las leyes y
reglamentos de la Repblica, en especial la legislacin martima,
de aduanas, de sanidad, del trabajo y de polica de los puertos.
el Comercio Martimo
Para efectos del concepto se debe distinguir entre

naves mayores y menores.
Las naves mayores estn siempre al mando de un
capitn.
Las naves especiales mayores pueden tambin estar
al mando de un Oficial de Cubierta o Patrn. ( art. 70)
PATRN, es la persona de nacionalidad chilena que,
en posesin del ttulo de tal que otorgado por el
Director de Territorio Martimo, est habilitado para
el mando de naves menores (50 o menos ton) y
determinadas naves mayores.
el Comercio Martimo
DOTACIN.
Es el nmero de oficiales y tripulantes que sirve para atender y
desempear las diversas funciones y operar con seguridad los
instrumentos y accesorios de una nave y sus medios de
salvamento, ya sea en navegacin o en puerto. (art. 73)
Todo el personal embarcado se registrar en el Rol de Dotacin, documento que siempre
deber mantenerse a bordo de la nave .
Personal embarcado o "gente de mar" es el que, mediando
contrato de embarco, ejerce profesiones, oficios u ocupaciones a
bordo de naves o artefactos navales. (art. 47 Ley de N)
El capitn es el jefe superior de la nave encargado de su
gobierno y direccin y est investido de la autoridad,
atribuciones y obligaciones que se indican en esta ley, en
el Cdigo de Comercio y en las dems normas legales
relativas al capitn. (art. 50 L de N)
el Comercio Martimo
B.- Capitn el Cdigo de Comercio. (art. 905 C de

C)
Es el jefe superior de la nave encargado de su

gobierno y direccin y est investido de la
autoridad, atribuciones y obligaciones que se
indican en este Cdigo y en las dems
normas legales relativas al capitn.
En el desempeo de su cargo, est facultado para ejercer las
funciones tcnicas, profesionales y comerciales que le sean
propias.
El C de C, en sus artculos 908, 909, 910, 911 y 912, repite normas
de la Ley de N.
el Comercio Martimo
El Cdigo a.- El Capitn es el representante

comercial del armador. (art. 901 inc1)
precisa la
triple
funcin b.- El capitn representa al transportador
del capitn o porteador martimo (art. 915)
en cuanto
explotaci c.- El capitn representa a los
n cargadores para los efectos de la
conservacin de la carga y el resultado
comercial
de la expedicin.
de la nave
el Comercio Martimo
Capitn representante legal del

propietario de la nave o armador.
El Capitn debe actuar en lugares
distintos del domicilio del armador y en
ellos constituye vnculos jurdicos con
distintas personas.
el Comercio Martimo
1.- Representante legal del

propietario o armador y como tal
lo representa activa y
Funciones del pasivamente en juicio.
Capitn
respecto del
armador o 2.- Es factor del naviero, gerente
comercial, a cuyo cargo est el
naviero (art.
establecimiento de comercio
907)
907)
NAVE- y este aspecto de la
relacin se rige por las normas
del mandato comercial y debe
cumplir varias obligaciones
(art. 914) (910 y 916)
el Comercio Martimo
2.- Es factor 1 Verificar que la nave est en buenas condiciones de navegabilidad antes de
del naviero, emprender el viaje y durante la expedicin.
gerente 2 Cumplir con todas las leyes y reglamentos martimos, sanitarios, aduaneros,
de polica, laborales y dems.
comercial, a
3 Supervisar todo lo relacionado con la estabilidad de la nave y con la carga,
cuyo cargo estiba y desestiba de la misma;
est el 4 Otorgar recibos parciales de las mercancas que se embarquen, extendiendo
establecimie en su oportunidad, los conocimientos y documentos respectivos, si le
nto de correspondiere;
comercio 5 Utilizar los servicios de un prctico cuando la ley, los reglamentos o el buen
sentido lo indiquen;
NAVE- y este
6 Practicar las anotaciones correspondientes en los recibos y conocimientos,
aspecto de la de averas, mermas o daos que observe en la carga o que se produzcan por
relacin se rige el acondicionamiento de la misma;
por las normas 7 Dar aviso de inmediato al armador, por el primer medio a su alcance, de
del mandato todo embargo o retencin que afecte a la nave, y tomar las medidas
comercial y 8 Celebrar, con la autorizacin del armador o de su agente, contratos de
debe cumplir fletamento o de transporte de mercancas. Los dems actos o contratos
relativos a la gestin ordinaria de la nave y al normal desarrollo del viaje,
varias podr realizarlos por s solo.
obligaciones 9, 10., 11.-
(art. 914) (910 Art. 916.- Si se hacen necesarias reparaciones o compra de pertrechos y las
y 916) circunstancias no permiten pedir instrucciones, el capitn podr realizar los
referidos actos, dejando constancia en el libro bitcora.
el Comercio Martimo
Capitn como representante del armador (N 4 art. 914):
Otorgar recibos parciales de las mercancas que se
embarquen, extendiendo en su oportunidad, los
conocimientos y documentos respectivos, si le
correspondiere;
En el contrato de transporte de mercancas, cuando
el transportador se hace cargo de ellas, emite un
conocimiento de embarque al cargador.
Se entender que el conocimiento de embarque
suscrito por el capitn de la nave que transporte las
mercancas, lo ha sido en nombre del transportador.
(art. 1014)
el Comercio Martimo
Custodia de la carga y de cualquier

efecto que reciba a bordo, y est
obligado a cuidar de su apropiada
manipulacin en las operaciones de
Capitn como carga y descarga, de su buen
representante del arrumaje y estiba, de su custodia y
transportador o conservacin, y de su adecuada
entrega en el puerto de destino.
porteador (art. 915) Todo lo anteriorsin perjuicio de las
normas que sobre limitacin de
responsabilidad del porteador se
contienen en el Libro III del C de C.
el Comercio Martimo
El libro bitcora o diario de navegacin tiene el valor de
un instrumento pblico, siempre que las anotaciones en
l estampadas lleven la firma del oficial de guardia y
estn visadas por el capitn de la nave. Estas
anotaciones no deben tener espacios en blanco, ni
enmendaduras o alteraciones. (art. 912)
Con todo, las anotaciones tambin podrn estamparse
por medios mecnicos o electrnicos, siempre que stos
garanticen la fidelidad y permanencia de los datos
consignados.
El Capitn har que se anoten en el diario de navegacin
todos los datos que determinen los reglamentos.
Igualmente, ordenar que se anote, tan pronto sea
posible, toda novedad que ocurra en la nave.
Libro Bitcora de James Cook
Bitcora
Labitcoraes unarmariopor lo general de
forma cilndrica o prismtica, que est fijo a la
cubierta de una embarcacin junto a la rueda
deltimn, y en la que va montada
mediantesuspensin Cardn, a fin de que
siempre se mantenga horizontal a pesar de los
balances y cabezadas del buque. En su interior
se colocan imanes y al exterior dos esferas de
hierro dulce, para anular la accin
perturbadora producida por los hierros de a
bordo y hacer uniforme el campo magntico
que rodea a la aguja, con objeto de lograr que
en todo momento seale el norte magntico.
Antiguamente, cuando los buques carecan de
puente de mandocubierto, sola guardarse en
el interior de la bitcora el libro de navegacin,
llamadopor eso cuaderno de bitcora, para
preservarlo de las inclemencias del tiempo.
el Comercio Martimo
AGENTES: Tienen por funcin facilitar los servicios de las
empresas navieras procurando disminuir la estada de las
naves en puerto y aumentar su productividad.
Estas personas pueden estar a bordo o en tierra.
Toda nave deber tener un agente o consignatario en los
puertos nacionales a que arribe, salvo en los puertos en
que el armador tenga oficina establecida, donde podr
actuar directamente (45 L de N).
Sin perjuicio de la representacin del agente de naves, el

capitn es representante legal del propietario, armador u
operador de la nave ante las autoridades martimas y
portuarias. (916)
el Comercio Martimo
1.- Los deberes, atribuciones y responsabilidades
de los agentes de naves, en su relacin con la
Autoridad Martima y otras autoridades
administrativas, estn determinadas por el
Reglamento de Agentes de Naves, D.S.
N374/1983, Subsecretara de Marina. Sin perjuicio
de la representacin del agente de naves, el
capitn es representante legal del propietario,
armador u operador de la nave ante las
Estatuto de
autoridades martimas y portuarias.
los agentes
2.- Los deberes, atribuciones y responsabilidades
de los agentes de naves, en su relacin con el
armador o naviero, capitn, fletante y fletador,
encuentra su primera fuentes en reglamentaria en
el contrato de agenciamiento. En subsidio, se
aplican las nomas del mandato mercantil y las
disposiciones del prrafo 3 del Ttulo IV del C. de
C. (917 ss) art. 4 Reglamento.
el Comercio Martimo
Agentes Generales. Personas naturales o jurdicas que actan en

nombre de un armador extranjero con el carcter de mandatario
mercantil. 917
Agentes de naves o consignatarios de naves. Personas, naturales o
jurdicas chilenas, que actan, sea en nombre del armador, del dueo o
del capitn de una nave y en representacin de ellos, para todos los actos
o gestiones concernientes a la atencin de la nave en el puerto de su
Tipos consignacin.
de Agentes de estiba, desestiba o de muellaje. Personas, naturales o
Agente jurdicas chilenas, que efectan en forma total o parcial la movilizacin de
s art. la carga entre la nave y los recintos portuarios o los medios de transporte
917 terrestre y viceversa.
Agente protector o Forwarder. Cuando el consignatario de nave haya
sido designado por el fletador como agente; el capitn, dueo o armador
podrn nombrar como su agente a una persona distinta de aquel, de
acuerdo a las facultades del contrato de fletamento. Tendr tambin la
representacin judicial suficiente para actuar en juicio, activa o
pasivamente, por ellos. (924)
el Comercio Martimo
Agentes Generales.
Personas naturales o jurdicas que actan en nombre de un armador
extranjero con el carcter de mandatario mercantil. 917.
El agente general es el mandatario mercantil del armador extranjero y,
el armador nacional que tiene oficina en Chile no requiere de
representante, sino que acta por s.
A diferencia del consignatario de naves, la calidad del agente general
no se restringe a personas naturales o jurdicas chilenas. Esto se
explica porque el agente general es un mandatario que desempea un
rol comercial, cuya tarea es captar negocios, gestionar contratos de
transporte o de fletamento para las naves y servicios que opera su
principal (mandante).
Ello, a diferencia del consignatario, cuya funcin es atender las naves
que recalen en nuestros puertos, y tiene funciones que son ms
operativas.
Nombramiento Funciones Responsabilidad.

el Comercio Martimo
a.- Nombramiento del agente general:
El mandato para actuar como agente general podr constar por escritura
pblica o privada, telegrama, tlex o cualquier otro medio idneo. (920)
b.- Funciones del agente general:

i) Celebracin de contratos de fletamento y transporte (921. ver art. 914 N 8 ).
ii) Designar al consignatario de naves. (921 y 14 Reglamento ).
iii) Alistamiento de la nave, que consistir comprar combustible, lubricantes,

vituallas o rancho.
iv) Entrega de mercancas. Recibir los conocimientos de embarque y entregar

las mercancas.
v) Firmar por el capitn. Firmar como representante del capitn, o de quienes

estn operando comercialmente la nave, los conocimientos de embarque y
dems documentacin necesaria. (921 inc 2).
el Comercio Martimo
c.- Responsabilidad del agente

general:
Como las normas del Libro III del C. de C.
No establecen disposiciones especiales
acerca de esta materia, debe recurrirse a
las normas del mandato mercantil, que
distinguen si el comisionista acta en
nombre propio o de sus comisionistas (254).
Ante la duda, se presume que el
comisionista ha contratado a su nombre
(259).
el Comercio Martimo
Agente de Naves o Consignatario de Naves.
Personas, naturales o jurdicas chilenas, que actan, sea en nombre del
armador, del dueo o del capitn de una nave y en representacin de
ellos, para todos los actos o gestiones concernientes a la atencin de la
nave en el puerto de su consignacin.
A diferencia del agente general, que representa al armador extranjero, el
consignatario de una nave es el encargado de atender la nave durante su
recalada en puerto.
Se trata por tanto de un sujeto ms operativo que comercial. De ah que
tambin se le denomine agente portuario, para diferenciarlo del agente
general, a quien se le conoce como agente comercial.
Otra diferencia con el agente general es que el consignatario de una nave
debe ser chileno (917 C de C, 4 y 8 Reglamento), exigencia que no se
estable respecto de los agentes generales pero, por disposicin del art. 2
transitorio de la ley 18.680 de 1988, se exime de este requisito a los
agentes de naves que, a la fecha de esa ley, eran extranjeros.
Nombramiento Funciones Responsabilidad.

el Comercio Martimo
a.- Nombramiento. (920) Puede ser nombrado por el agente general
Escritura pblica;
Escritura privada;
Telegrama
Telex
Cualquier medio idneo.
Adems:
Por el solo hecho de solicitar la atencin de una nave.
Por el hecho de realizar, ante las autoridades, las gestiones necesarias

para el arribo y zarpe de una nave a o desde puerto nacional (922 y 14
Reglamento).
el Comercio Martimo
b.- Funciones y obligaciones del agente o
consignatario de naves.
i) Representacin ante la Autoridad Martima y
Portuaria. (923, 46 LN y 17 Reglamento).
ii) Mandato Judicial (922 inc. final).
Es una representacin judicial con fuente en la ley como los casos del art. 8 del CPC y 49 de la Ley 18.046 .-
iii)Asistencia a la nave en puerto (923).
(N1, recepcin y despacho)
(N 2 alistamiento)
(N 6 contratar al personal necesario para la atencin
y operacin de la nave en puerto)
(N 11 en general
el Comercio Martimo
iv) Funciones relativas a las mercaderas transportadas o a ser
transportadas, consistentes en (N 8) atender y supervigilar
las faenas de carga y descarga, incluyendo la estiba y
desestiba de las mercancas, sin aplicacin prctica ya que
esta faena la ejecutan los agentes de estiba.
v) Obligacin de suministrar informacin acerca de sus
mandantes. En su primera presentacin solicitando atencin
de una nave ante la autoridad del puerto de arribo debe
indicar el domicilio del armador. ( 925 inc 2 y 23 Reglamento)
vi) Obligacin de suministrar informacin de sus representantes
(19 Reglamento).
vii) Obligacin de renovar garanta (20 Reglamento).
viii) Otras funciones (N 4, 5. art. 923)
el Comercio Martimo
c.- Responsabilidades del agente de

naves por actos que celebre para su
principal. (925).
Si acta a nombre de su mandante, slo
ste quedar obligado a favor de los
terceros que contraten con aqul (260).
el Comercio Martimo
Agente protector.
Es el agente de naves nominado por el capitn, dueo o armador,
cuando el consignatario de la nave haya sido designado por el
fletador.
Se trata de una especie de consigntario de naves que se presenta
cuando el agente de naves es nombrado por un fletador, lo que
sucede especialmente en el fletamento por tiempo, en que el fletador
tiene la gestin comercial de la nave, la que incluye la eleccin de los
puertos de recalada, de la carga que embarca y la organizacin de la
atencin de la nave en puerto, tareas que requieren de la designacin
y ayuda de un agente de naves. El agente as designado reporta a su
principal, el fletador, y sus actos e instrucciones no representan
necesariamente los intereses del dueo o armador de la nave, lo que
explica por qu stos pueden designar a su propio agente,
denominado por tanto, protector, para cuidar sus intereses.
el Comercio Martimo
Agente de estiba y desestiba o

Empresa de Muellaje.
son las personas, naturales o jurdicas
chilenas, que efectan en forma total o
parcial la movilizacin de la carga entre la
nave y los recintos portuarios o los medios
de transporte terrestre y viceversa (inc.
Final 917).
el Comercio Martimo
Normas aplicables:
Reglamento dictado conforme lo dispuso el art. 132
del C., el Trabajo, que es el Reglamento de Trabajos

Portuarios D.S. N 48 de 1986 del Min del Trabajo.
Libro III del C de Comercio, slo desde 1988 (Ley
18.860).
a.- Inscripcin. Se requiere estar inscrito como
empresa en el Registro de Empresas de Muellaje.

b.- Trabajadores portuarios. Slo se pueden
desempear como tales aquellos que previamente

hayan aprobado el curso bsico de faenas portuarias
que dispone el art. 133 del C. del Trabajo.
Explotacin comercial de las naves.
La nave puede ser explotada

comercialmente bajo dos formas
contractuales diversas, segn la
modalidad en que se la vaya a utilizar. (Art.
927)
El elemento que permite distinguir las

dos categoras de contratos son las
obligaciones que asume el fletante,
armador o transportador martimo.
Explotacin comercial de las naves
Contrato de
- Por tiempo. - Por viaje,
Fletamento art.
930 total o parcial.
- A Casco desnudo
Explotaci
n
comercial Contrato de transporte martimo.
(Art. 974)
de las
naves Contrato de pasaje. (art. 1044)
Explotacin comercial de naves
Contrato de fletamento: El dueo o armador

se compromete a poner la nave, totalmente
equipada y armada, a disposicin de otro, para
que ste la use segn su propia conveniencia, en
los trminos estipulados. (927 inc 2)
El documento por el cual se celebra se denomina
"pliza de fletamento" -charter party-.
Es todo contrato en virtud del cual el porteador se compromete, contra el pago
de un flete, a transportar mercancas por mar de un puerto a otro; no obstante,
el contrato que comprenda transporte martimo y tambin transporte por
cualquier otro medio se considerar contrato de transporte martimo a los
efectos del presente Convenio slo por lo que respecta al transporte martimo.
Contrato de transporte martimo o de

transporte de mercaderas por mar: el dueo
o armador contrae la obligacin, contra el pago de
un flete, de embarcar mercadera de terceros en
determinados lugares, conducirlas y entregarlas
en lugares tambin precisados. (art. 974)
Conocimiento de embarque -Bill of Lading (B/L)-
Es el documento que hace prueba de un contrato de
transporte martimo y acredita que el porteador ha tomado
a su cargo o ha cargado las mercancas, y en virtud del cual
ste se compromete a entregarlas contra la presentacin
del documento.
En nuestroordenamiento jurdicocoexisten
lapliza defletamento y el conocimiento de
embarque, con una tendencia comn a la
realizacin del transporte pero con una
finalidadespecfica distinta;
Lapliza de fletamentoes expresin tpica del
contrato de fletamentoy de sus condiciones.
El conocimiento de embarquerevela
meramente la recepcin de la mercanca y la
consiguiente obligacin de entregarla en el
punto dedestino.
Contrato de Fletamento Contrato de transporte

martimo
La extensin de las obligaciones El dueo o armador (que
del naviero se circunscriben a en este contrato toma el
proporcionar una nave nombre de porteador
perfectamente individualizada martimo) se obliga a
al fletador, para que la use embarcar mercaderas de
segn su propia conveniencia, terceros en lugares
en los trminos convenidos. determinados, a
conducirlas y a entregarlas
El armador compromete en lugares tambin
solamente una OBLIGACIN determinados. Este
DE MEDIOS frente al fletador. compromete una
Se compromete a proporcionar OBLIGACIN DE
el medio. OBLIGACIN DE RESULTADO.-
MEDIOS
Esta distincin la hace la doctrina francesa en general

para los contratos regulados por el derecho privado. La
aplicacin de este esquema diferencial fue propuesto
por primera vez en Francia por el profesor Ren
Rodire, al redactar las reformas al derecho martimo
de este pas contenidas en la ley de 18 de junio de
1966, resolviendo el conflicto de tcnica jurdica que
se haba producido en el derecho martimo, entre la
libertad contractual y el rgimen imperativo impuesto
por las Reglas de la Haya de 1921, para los contratos
que comportaran la obligacin de recibir, transportar y
entregar mercaderas ajenas mediante un documento
llamado "conocimiento de embarque.
Importancia de la precedente distincin:

La normativa crea regmenes diferenciados para cada uno de los
contratos en estudio y as:
Para el contrato de fletamento, en el cual la ley del contrato tiene
primera importancia, el legislador ha dispuesto en el artculo 928
del Cdigo de Comercio que: "Las condiciones y efectos del
fletamento SERN ESTABLECIDAS POR LAS PARTES EN EL
CONTRATO RESPECTIVO Y, EN SU DEFECTO, se regularn por las
normas del prrafo siguiente.
Ello es as porque se estima que tanto el armador como el fletador
son igualmente poderosos para ajustar, en las mismas condiciones,
sus voluntades en el contrato. El fletamento se celebra en la
prctica entre importantes empresas exportadoras o importadoras,
a veces consorcios de ellas, y una empresa armadora propietaria
de varias naves.-
Contrato de transporte martimo en cambio:

Tendencia de proteger al usuario de naves, que encarga la
conduccin de cargas singulares, quien debe someterse a las

formas dirigidas por el transportador en formularios tipos pre
elaborados.
De ah entonces que las normas legales consagran un rgimen

de derecho estricto, dejando escaso margen a la autonoma de
los contratantes. De manera que el legislador, a travs de lo
previsto en el art. 929 del C. de C., ha dejado escaso margen a
la autonoma de la voluntad, toda vez que dispone que las
normas sobre el contrato martimo sern imperativas
para las partes, salvo en los casos en que la ley
disponga expresamente lo contrario.- (art. 1039)
Contrato de fletamento
FLETANTE: es la parte del contrato que pone la nave a disposicin de

la otra (el fletador).
FLETADOR: es la parte del contrato que usa la nave.- ( art 927)
POLIZA DE FLETAMENTO: es el documento por el que se celebra el
contrato.- El contrato de fletamento debe probarse siempre por escrito

(art. 928 inc. 1).-
La expresin por escrito comprende las comunicaciones que las partes hubieren
intercambiado por cualquier medio, telegrama, tlex, fax u otros medios que
registren o repitan lo estampado por cada parte en instrumentos o aparatos
diseados para tal efecto.-
En todo caso el contrato de fletamento no es solemne, su otorgamiento por
escrito est establecido por va de prueba, de manera que cuando no se pueda
justificar el fletamento por alguna de las formas sealadas, se regirn por las
disposiciones del contrato de transporte martimo (contrato dirigido) las:
i) relaciones entre las personas que hubieren intervenido y
ii) sus efectos. (928 inc. final)
Contrato de transporte martimo
Para el contrato de transporte martimo (art. 975):

Cargador: toda persona que por s o por medio de otra que acte en
su nombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte
martimo de mercancas con un porteador y toda persona que por s o
por medio de otra que acte en su nombre o por su cuenta, ha
entregado efectivamente las mercancas al porteador en virtud del
contrato de transporte martimo.
Porteador o transportador, toda persona que por s o por medio de
otra que acte en su nombre, ha celebrado un contrato de transporte
martimo de mercancas con un cargador;
Porteador efectivo o transportador efectivo, toda persona a
quien el transportador ha encargado la ejecucin del transporte de las
mercancas, o de una parte de ste, as como cualquier otra persona a
quien se ha encomendado esa ejecucin.
Consignatario, la persona habilitada por un ttulo para recibir las
mercancas.
Fletamento
AMBITO DE APLICACION ESPACIAL O

TERRITORIAL DE LA LEY.-
En materia de Derecho Internacional
Privado, sino existe manifestacin
expresa de la voluntad de las partes en
un contrato internacional de fletamento,
sus efectos en Chile se regirn por la ley
chilena. (931).-
Diversos tipo de fletamento regulados por el C. de
C.
El fletamento por
tiempo
Atendiendo a
las distintas
modalidades
de utilizacin - Total
El fletamento por
de las naves, la viaje - Parcial
norma
consagra tres
formas El fletamento a casco
desnudo.
jurdicas de
fletamentos:
En los dems fletamentos se estar a lo estipulado por las
partes y, en su defecto, por las normas del C. de C. (inc. 1 art.
FLETAMENTO POR TIEMPO - time charter-
"Es un contrato por el cual el armador o naviero,

conservando su tenencia, pone la nave armada a
disposicin de otra persona para realizar la
actividad que sta disponga, dentro de los
trminos estipulados, por un tiempo determinado y
mediante el pago de un flete por todo el lapso
convenido o calculado a tanto por da, mes o
ao."( ).
art.934
es aquel contrato en virtud del cual una persona,

fletante, pone a disposicin de otra, fletador, y a
cambio de un precio o flete, un buque para la realizacin
de aquellos viajes que esta ltima ordene durante un cierto
perodo.
FLETAMENTO POR TIEMPO
CARACTERISTICAS:
1.- Consensual,
2.- Bilateral,
3.- Oneroso,
4.- Conmutativo,
5.- Principal,
6.- Nominativo,
7.- Mercantil.-
FLETAMENTO POR TIEMPO. Partes
Fletador: adquiere un conjunto de

prerrogativas que se denominan "gestin
comercial" de la nave, que tambin tiene
en el fletamento por viaje, pero no obtiene
la "gestin nutica" que se mantiene bajo
la responsabilidad del armador, naviero o
fletante.
Armador: naviero o fletante pone la nave

a disposicin de otro, para que ste la use
segn su propia conveniencia , dentro de
FLETAMENTO POR TIEMPO. Partes
El contrato de fletamento por tiempo es, por lo general, convenido

entre una empresa de navegacin (armador o naviero) por una
parte y, por la otra, por una empresa de transporte.-
La compaa naviera (empresa de navegacin) puede o no ser la
propietaria de la nave.-
El fletador es generalmente:
a) una empresa de transporte, cuando fleta la nave para reforzar
sus servicios propios en una poca de abundancia de fletes.
b) gran empresa industrial que utiliza una o ms naves para cumplir
con un contrato de provisin de productos que requiere un
transporte por mar,
c) o empresas exportadoras o importadoras que no desean
enfrentar los riesgos propios de la navegacin y, en vez de tener
naves propias, pagan flete por tiempo determinado a las empresas
de armadores, etc.-
Diferencias con otros tipos de fletamento.
Fletamento por
tiempo el naviero
conserva la
tenencia de la nave Fletamento a casco desnudo,
y la pone armada a opera el traspaso de la tenencia,
control y explotacin de la nave en
disposicin del favor del fletador, quien asume de
esta suerte la calidad de armador y
porteador, quien tiene derecho a designar al capitn y
a la tripulacin.
slo adquiere las
facultades de su
uso comercial.
Diferencias con otros tipos de
fletamento.
Fletamento por tiempo:

se conviene por un
perodo de tiempo
Fletamento por viaje:
determinado en el cual el
el naviero pone a disposicin del
fletador puede ordenar fletador la nave, en forma total o
una serie de viajes, parcial, para un viaje o viajes
alternados.
segn las condiciones
acordadas en el contrato
(time charter). Se trata de una empresa de
Se trata de una empresa transporte que se obliga a
transportar mercaderas.
naviera que slo se
obliga a hacer navegar el
buque.
Diferencias con otros tipos de fletamento.
Fletamento por
tiempo: La
gestin nutica la
conservar el
armador. Fletamento a casco desnudo: la
gestin nutica se traspasa al
fletador.
Gestin nutica y gestin comercial
Generalmente el fletamento por tiempo se celebra por

empresas exportadoras o importadoras que no quieren
enfrentar las dificultades propias de la navegacin y en vez
de tener naves de su propiedad, pagan flete por tiempo
determinado a las empresas de armadores.
Al fletador le interesa solamente tener la gestin comercial
de la nave, sin las complejidades de la gestin nutica.
Mediante la gestin comercial de la nave, el fletador puede
dar rdenes al capitn en lo que concierne a dicha gestin.
El capitn y la tripulacin dependen solamente del naviero,
armador o fletante, al cual estn vinculados por el contrato
de embarco, que no sufre modificacin alguna por el hecho
que la gestin comercial sea transferida a un determinado
fletador.-
Gestin nutica y gestin comercial art. 936
Gestin nutica: concierne a la conduccin y manejo tcnico

de la nave.
Para ejercerla es indispensable que el fletante conserve la
tenencia, debiendo preocuparse del buen estado del casco, del
instrumental nutico, de los medios de propulsin y, en
general, de todo lo referente a la navegabilidad de la nave.
Considera la designacin de la tripulacin y es responsable de
la seguridad y mantenimiento del buque.
El fletante debe hacer frente a los costes de capital y los
corrientes de explotacin (tripulacin, seguros, mantenimiento,
reparaciones, pertrechos, lubricantes) y el fletador asume los
de viaje (combustible, puertos y canales y manipulacin de la
carga).
Gestin nutica y gestin comercial art.
art. 936
936
Gestin comercial: es la atinente a la explotacin

econmica de la nave, que en el fletamento por
tiempo queda a cargo del fletador, pudiendo en
consecuencia aprovecharla para s o celebrar
contratos de transporte martimo con terceros.
En ejercicio de la gestin comercial el fletador

puede dar rdenes al capitn, quien en alguna
medida est subordinado a ste, pero tan slo en lo
que concierne a los viajes a efectuar, los
cargamentos a embarcar, rutas de viaje, recaladas,
puertos de destino, etctera.
Esta situacin de desdoblamiento de la gestin

nutica y de la gestin comercial va originando,
consecuencialmente, una divisin o distribucin en
los gastos y responsabilidades que se generan en la
navegacin y explotacin comercial o que derivan
de ellas, aun cuando existe un elemento de
conexin o de convergencia que es la nave como
medio empleado para su ejecucin.
El fletante es ajeno a todas las relaciones
contractuales que celebra el fletador para la gestin
comercial de la nave, pero debe proporcionarle los
medios para que obtenga sus resultados.
Gestin Nutica:
Obligacin de hacer navegar el buque.
El fletante debe entregar el buque armado,
pertrechado y tripulado, con todos sus accesorios y
provisiones.
Gestin Comercial:
El fletador tiene a su cargo todos los gastos

inherentes al viaje: carbn, petrleo, agua para
calderas, derechos portuarios y de pilotaje,
remolcadores, derechos consulares, de canal, de
muelle, agencias, comisiones, carga, descarga,
estiba, etc.
Formalidad del fletamento por tiempo.
Al igual que en los otros dos tipos de

fletamento, la solemnidad consiste en la
emisin de una pliza de fletamento
(charter party) para todos los
fletamentos de naves de ms de 50
toneladas de registro bruto. (inc. 2 art.928)
Contenido de la pliza de fletamento. Art.
Art. 935
935
1.- Individualizacin de las partes. Nombre y domicilio del

fletante y del fletador (owner y charterer).
2.- Individualizacin de la nave. Aptitud, capacidad de carga y andar

3.- Flete (hire) y a sus modalidades de pago. Precio que
paga el fletador al fletante por el uso de la nave, y junto con el pago de los
gastos inherentes a la gestin comercial, constituyen las dos obligaciones
bsicas que el charterer debe asumir en el contrato.
4.- Duracin del contrato. En esta forma del contrato de fletamento,

esta mencin asume como caracterstica que lo determina.
5.- Referencia a la actividad que el fletador se

propone realizar. Si nada se expresare, el fletador podr emplearla en
cualquier actividad acorde con sus caractersticas tcnicas.
No obstante, la pliza suele contener limitaciones al uso que el fletador puede hacer de la
nave (trading limits). Estas son normalmente relativas a mares o pases a los cuales no
puede acceder por cuanto puede, por ejemplo, provocarse boicots por parte de otros
Estados.
Efectos del contrato de fletamento por tiempo arts. 937 y 938.
Las obligaciones del fletante derivan de la gestin nutica y estn destinadas a

proporcionarle al fletador los medios para que ste obtenga sus resultados.
El fletante es ajeno a todas las relaciones contractuales que celebra el fletador para la
gestin comercial de la nave.
Fletante: (art. 937)
Fletador:
1.- Presentar y poner la nave a disposicin 1. Pagar el flete pactado en los trminos
del fletador en la fecha y lugar convenidos.
convenidos, en buen estado de Esta obligacin se refiere a todo el
navegabilidad, apta para los usos perodo que dure el fletamento por
previstos, armada, equipada y con la tiempo, pero este flete no se
documentacin pertinente.
devengar durante el tiempo en que no
2.- Pagar los gastos de gestin nutica de sea posible utilizar la nave
la nave, tales como clasificacin, comercialmente, salvo que sea por
remuneraciones y alimentos de la causa imputable al fletador, puesto que
dotacin, seguro del casco y puede presentarse alguna circunstancia
maquinaria, reparaciones y repuestos, que, privando de aptitud o capacidad
gastos de conservacin de la nave y para cumplir su cometido a la nave,
mquinas. justifique la suspensin del flete. (944)
3.- Cumplir con los viajes que ordene el ver 941.
fletador dentro de los trminos del 2. Pagar los gastos relacionados o
contrato y en las zonas de navegacin
inherentes a la gestin comercial de la
convenidas.
nave: combustibles, tarifas portuarias,
gastos de carga y descarga, madera de
Es decir, representan los gastos estiba para el buen arrimo de la carga,
permanentes del buque, navegue o no. etc.-
Responsabilidad de las partes fletamento por tiempo (culpa leve)
culpa leve
FLETANTE responde por: (940) FLETADOR responde por: (939)

1.- Los perjuicios sufridos por las 1.- Los perjuicios sufridos por la nave a
mercaderas a bordo. causa de su gestin comercial.
2.- Los daos derivados del mal estado 2.- Pago por retardo. No se considerar
de la nave y de todo vicio oculto, a renovado o prorrogado el contrato si la
menos que pruebe que este ltimo no nave no fuere restituida en el trmino
pudo ser advertido empleando una estipulado, a menos que hubiere expreso
razonable diligencia. consentimiento del fletante o que el
contrato as lo disponga.
3.- Por falta "nutica" del capitn o de la Salvo que el fletante pruebe un perjuicio
tripulacin. Se debe entender por "faltas mayor, el fletador pagar por cada da,
nuticas" aquellas que derivan de actos durante los primeros quince das de
de negligencia o faltas del capitn y retardo, una indemnizacin igual al valor
tripulacin en el manejo y conduccin diario que correspondi al contrato, segn
de la nave. el precio de todo el perodo estipulado. Por
cada da subsiguiente a los primeros
No es responsable por las actuaciones del
capitn y la tripulacin en cumplimiento de quince das, la indemnizacin ser, al
instrucciones del fletador menos, el doble de ese valor diario.
TRMINO DEL CONTRATO DE
1.-Prdida de la nave.
2.- No pago del flete.
3.- Imprevisin.
4.- Expiracin de plazo.

1.- Prdida de la nave:

Prdida que puede ser efectiva, o bien
porque la nave pierda su aptitud
comercial, para la cual se contrat el
fletamento.
En virtud de esta causal de terminacin

del contrato, y segn lo previsto por el art.
945, el precio del flete se deber, salvo
pacto en contrario, hasta el da de la
prdida inclusive.
2.- No pago del flete:
En virtud de lo dispuesto por el art.942, el fletante puede dar
por terminado el contrato si transcurridos siete o ms das
contados desde la fecha en que el fletador debi pagar el flete,
o la parte de ste que se hubiere devengado, y no lo hiciere.-
En tal evento el fletante comunicar por escrito su determinacin

al fletador y por este solo hecho se producir la terminacin.
Tal determinacin debe comunicarse del mismo modo al capitn de la nave.
Es obligacin del fletante, sin embargo, entregar la mercadera que mantiene a
bordo, en el destino determinado.
Sin perjuicio de lo expuesto el fletante puede estar amparado por derechos que
en su favor se hubieren previsto para este evento en el contrato de fletamento y,
para hacer efectivos sus derechos al pago del flete el fletante puede obrar segn
lo dispone el art. 865 y las disposiciones del juicio ejecutivo para obligaciones de
dar. (no puede retener las mercaderas pero s puede solicitar al juez que ellas sean
depositadas en poder de un tercero para su realizacin).
3.- Imprevisin:
Pueden presentarse ciertos hechos
imprevisibles a la poca de la celebracin
del contrato, como declaracin de guerra,
terremotos o maremotos, que frustren la
ejecucin del mismo, originando un
desequilibrio notorio en las prestaciones
recprocas, que importan asimismo causas
de terminacin del fletamento por
tiempo.-
4.- Expiracin de plazo:
Causal normal de terminacin de un contrato de
fletamento por tiempo.
El contrato no se entiende renovado o prorrogado si
la nave no es restituida en el plazo, salvo que as lo

disponga expresamente el contrato o consienta
expresamente en ello el fletante. (art. 947 inc 1)
Pago del retardo: el fletador pagar por cada da, durante los
primeros quince das de retardo, una indemnizacin igual al valor
diario que correspondi al contrato, segn el precio de todo el
perodo estipulado. Por cada da subsiguiente a los primeros
quince das, la indemnizacin ser, al menos, el doble de ese valor
diario. (inc. 2, del artculo 947).
Contrato de fletamento por
viaje
Voyage chrter.
Contrato por le cual una

parte, denominada fletante, Fletamento por viaje total, es aqul
pone a disposicin de otra, por el cual el fletante se obliga a poner
llamada fletador, una nave a disposicin del fletador, mediante el
pago de un flete, todos los espacios
para que la totalidad de su susceptibles de ser cargados en una
porte, o una parte de l, sea nave determinada, para realizar el o
destinada al transporte de los viajes convenidos.
mercaderas, en uno o ms
viajes, estipulados Fletamento parcial por viaje, es
aqul en que se pone a disposicin del
mediante un precio. fletador uno o ms espacios
El objetivo de este contrato es determinados dentro de la nave.

realizar el o los viajes
convenidos, no transportar
bienes, aunque ellos est implcito. Art. 948
Contrato de fletamento por viaje
Diferencias entre contrato de fletamento tiempo y por viaje.
Fletamento por tiempo Fletamento por viaje.
1.- Se trata de una empresa naviera que

slo se obliga a hacer navegar el buque. 1.- Se trata de una empresa de
2.- Fletador puede hacer navegar el buque
transporte que se obliga a
pero los viajes no estn sealados en el transportar mercaderas.
contrato y se fijan mediante rdenes e 2.- El viaje o viajes a efectuar estn
instrucciones que el fletador da en cada determinados en el contrato
caso al capitn. convenido.
3.- Los gastos de explotacin de la nave se
3.- Todos los gastos de explotacin
distribuyen entre fletante y fletador y
para ello se distingue entre gastos de la
de la nave son de cargo del
gestin nutica y de la gestin fletante.
comercial.
4.- Los espacios de carga pueden

4.- La cabida total de la nave es puesta a ser puestos a disposicin del
disposicin del fletador. fletador total o parcialmente.
Contrato de fletamento por viaje,
utilizacin econmica.
Habitualmente se utiliza para el caso de transporte de gran cantidad
de mercaderas y reducido precio.
Necesita de las bodegas completas de un buque, tanto para trasladar
los volmenes y cantidades que requieren el consumo de
determinados pases, como para que la empresa naviera pueda
obtener el beneficio que persigue con la explotacin de la nave.
Por esto el fletamento por viaje es la forma contractual utilizada para
cargamentos de mercaderas a granel como los cereales, carbn,
minerales, etc., que pagan fletes reducidos por su bajo valor y trfico
constante y permanente entre algunos pases.
Tambin es utilizado para el transporte de ciertas mercaderas que

requieren de naves especiales, como petroleras, frigorficos para el
transporte de perecibles, naves tanque, etc.
Es por esta caracterstica que el fletante no puede substituir por otra

la nave objeto del contrato, salvo estipulacin en contrario (art. 948)
Contrato de fletamento por viaje.
1 La individualizacin de la nave, capacidad de carga y puerto

de matrcula;
2 Los nombres y domicilios del fletante y del fletador;
3 La indicacin del viaje o viajes que deben efectuarse y los
lugares de carga y descarga;
4 Si el fletamento es total o parcial, y en este ltimo caso, la
individualizacin de los espacios que se pondrn a
disposicin del fletador;
Pliza
5 La descripcin de los cargamentos o mercancas, su cantidad
de
y peso;
fletamento.
Art. 949. 6 Los tiempos previstos para las estadas y sobrestadas, forma
de computarlas y el valor fijado para ellas;
7 La responsabilidad de las partes por los posibles daos a la
carga y a la nave, y
La omisin en la pliza de una o ms de las enunciaciones
8 El flete y sus modalidades de pago.
precedentes no afectar a la validez del contrato, el que se regir
en las materias omitidas por lo dispuesto por el artculo 948
(transporte de mercaderas) y dems reglas que le resulten
aplicables.
Efectos.
Obligaciones del fletador.

Obligaciones del fletante:

1 Presentar la nave en el lugar y 1.- Designar el lugar o el sitio

fecha estipulados, en buen
estado de navegabilidad,
del puerto en que la nave debe ubicarse para la realizacin
de las faenas de carga o descarga, salvo que la pliza de fletamento los haya
armada y equipada preestablecido. 952
convenientemente para realizar las
operaciones previstas en el contrato 2.- Realizar oportunamente y a
y mantenerla as durante el o los
viajes convenidos. su costo, las operaciones
Debe dar aviso por escrito al fletador de carga y descarga de las mercancas.
que la nave est lista para recibir o (art. 956)
entregar la carga. Si el fletador cumpliere las faenas de carga o descarga en menor tiempo que
el estipulado, tendr derecho a una compensacin por el monto que se haya
La determinacin del lugar y convenido y, en su defecto, se calcular sobre una base igual a la mitad de la
suma que corresponda para la sobrestada.
momento de presentar la nave se
determina en la pliza. Si nada 3.- Pagar el flete estipulado.
convinieron las partes: El flete comprende el lapso convenido por estada para las faenas de carga y
descarga.
Omisin del momento: ser determinado Cuando en el curso de su ruta ocurra, por efectos de un suceso no imputable
preferentemente por los usos del al fletante, la detencin definitiva de la nave, el fletador pagar un flete en
reemplazo del pactado por el viaje, que ser proporcional a la distancia que la
puerto en que tienen lugar las nave haya recorrido en demanda del punto de destino convenido por las
partes, salvo si se hubiere pactado un flete ganado a todo evento
operaciones.
Omisin del lugar o sitio: Fletador. Si no 4.- Pagar el suplemento del
lo hace y si son varios no
flete por sobrestada . (art. 959)
Estada: es el lapso convenido por las

partes para ejecutar las faenas de carga y
descarga o, en su defecto, el plazo que los
usos del puerto de que se trate, sealen
para estas faenas.
Sobrestada: es el tiempo posterior a la

expiracin de la estada, sin necesidad de
requerimiento.
Buen estado de navegabilidad (sea worthinnes)

comporta un casco, pertrechos y elementos de consumo
adecuados, documentacin al da, estabilidad y estiba
adecuada a la seguridad de la nave y la circunstancia
que ella rena las condiciones necesarias para
transportar la carga mencionada en la pliza, es decir,
bodegas adecuadas al tipo de mercaderas que se obliga
a embarcar.-
Si el fletante no pone la nave a disposicin del

fletador en las condiciones, poca y lugar convenidos,
ste podr resolver el contrato mediante comunicacin
por escrito al fletante.- (951).
Determinacin del lugar o sitio tiene trascendencia

tanto econmica como jurdica, por cuanto la llegada de la
nave al lugar convenido implica que termina la fase de
"navegacin" y comienza la etapa de "operacin portuaria",
radicndose la responsabilidad ahora en el fletador.
En este aspecto se fundamenta la distincin que algunas

plizas internacionales hacen entre "puerto" (port charter-
party), "zona portuaria" (dock charter-party) y "muelle"
(berth charter-party). La nocin de puerto comercial se
reemplaza por la de puerto administrativo, que corresponde
a los lmites dentro de los cuales la nave puede estar a
disposicin inmediata y efectiva del fletador.-
Responsabilidad del fletante:

1.- Es responsable de las mercancas
recibidas a bordo, sin perjuicio de lo
previsto en la pliza de fletamento. (art. 953)
2.- Es responsable de los daos a las
mercancas que provengan del mal estado
de la nave, a menos que pruebe que
fueron consecuencia de un vicio oculto de
ella no susceptible de ser advertido con
razonable diligencia. (art. 950 N 1 inc 2)
Derechos del fletador:

1.- A resolver el contrato mediante comunicacin por escrito
al fletante si ste no pone la nave a disposicin del fletador en las
condiciones, poca y lugar convenidos. Art. 951
2.- Dejar sin efecto el contrato antes que la nave comience
a cargar, en cuyo caso pagar al fletante una indemnizacin
equivalente a la mitad del flete convenido, o superior, si el
fletante probare que los perjuicios ocasionados son mayores que
esa cantidad, pero sin que exceda a la totalidad de dicho flete. Art.
951
Este derecho del fletador se establece por la conexin que tiene
el fletamento con las operaciones de compraventa que puede
celebrar, por ejemplo, y para las cuales el contrato de fletamento
es slo una forma de cumplir las obligaciones con el vendedor.
(Similar al transporte terrestre art. 169)

TERMINACIN DEL CONTRATO.
Por voluntad del fletador:
1.- Mediante comunicacin por escrito al fletante si ste no pone la nave a
disposicin del fletador en las condiciones, poca y lugar convenidos.
2.- Antes que la nave comience a cargar, en cuyo caso pagar al
fletante una indemnizacin equivalente a la mitad del flete convenido, o
superior, si el fletante probare que los perjuicios ocasionados son mayores
que esa cantidad, pero sin que exceda a la totalidad de dicho flete.
Por voluntad del fletante:
3.- Si el fletador embarca slo parte de la carga, vencido que sea el plazo de
sobrestada, el fletante podr resolver el contrato y si podr descargar la
nave por cuenta y cargo del fletador, quien adems, deber pagar la mitad
del flete convenido, si el fletante no prueba un perjuicio mayor.
Tambin puede perseverar en el contrato y emprender el viaje con la carga
que est a bordo, en cuyo caso, el fletador deber pagarle el flete ntegro.
Es una manifestacin que en contrato de fletamento lo que interesa es
ocupar la capacidad total del buque.
4.- Cuando el tiempo de sobrestada exceda a un nmero de das calendario
igual a los das laborales de la estada (art. 954 inc. 3)
5.- Por caso fortuito o fuerza mayor.(961)

Si antes del zarpe de la nave sobreviene
una prohibicin para comerciar con algn

pas al cual iba destinada, o si acaece
cualquier otro suceso de fuerza mayor o
caso fortuito que haga imposible la
realizacin del viaje.
En este caso el contrato quedar resuelto
sin derecho a indemnizacin de perjuicios
para ninguna de las partes.
Suspensin del Contrato de fletamento por viaje.

1.- Cuando el caso fortuito o la fuerza mayor
sobrevinientes fueren de carcter temporal y significaren
slo un retardo en el zarpe, la ejecucin del contrato se
entender suspendida por todo el tiempo que dure el
impedimento.
2.- Si el caso fortuito o la fuerza mayor ocurren durante el
viaje, no habr lugar a aumento del flete y el fletante deber continuar el viaje tan
pronto como cese el impedimento.
Cuando se trate de impedimento temporal, el fletador
podr descargar las mercancas a su costa en el lugar

que seale, debiendo pagar al fletante un flete
proporcional a la distancia recorrida. ( 962)
Fletamento por viaje. Contrato de transporte de

1.- El objeto es un espacio de mercaderas por mar.
la nave, cuyo uso se sede al 1.- El objeto del transporte es
fletador. singular, una o ms mercaderas
determinadas.
2.- El fletante se limita a
poner a disposicin del 2.- La prestacin del transportador
fletador los espacios martimo es el porteo de mercaderas
destinados a la carga, para de un puerto a otro.
uno o ms viajes.
3.- Documentalmente consta en un
3.- Documentalmente consta conocimiento de embarque.
en una pliza.
4.- Regulacin. Dada la cantidad de
4.- Regulacin. Est sometido carga que se embarca y el
a un rgimen dispositivo y consecuente poder negociador del
supletorio. cargador, el transporte est regulado
imperativamente.
5.- El flete se gana al finalizar
CONTRATO DE FLETAMENTO A CASCO
DESNUDO
Elfletamento a casco desnudo(eningls,bare boat
charter) oarrendamiento de buquees un tipo de contrato
del transporte martimo.
El Convenio de Naciones Unidas sobre Inscripcin de Buques

de Ginebra (UNCTAD), de 7 de febrero de 1986, defini, a
partir de elementos jurdicos comunes a la mayora de las
legislaciones, el concepto de arrendamiento a casco
desnudo como:
(...) un contrato de arrendamiento de un buque por un
tiempo determinado, en virtud del cual el arrendatario
tiene la posesin y el control plenos del buque,
incluido el derecho de designar el Capitn y la
tripulacin por el perodo de arrendamiento.
DESNUDO
Dentro del concepto de arrendamiento se incluye:
tanto el contrato mediante el cual una persona
concede a otra el goce de un buque totalmente
desarmado o insuficientemente armado y equipado
(arrendamiento a casco vaco o desnudo),
como el de un buque perfectamente armado y

equipado, siempre que el buque dependa totalmente
del arrendatario mediante la sumisin del capitny
latripulacina sus rdenes, tanto en el orden
comercial como en el meramente nutico (charter by
demise).
DESNUDO
Es el contrato por el cual una parte, mediante el pago
de un flete, se obliga a colocar a disposicin de otra,
por un tiempo determinado, una nave desarmada y
sin equipo o con un equipo y armamento incompleto,
cediendo a esta ltima su tenencia, control y
explotacin, incluido el derecho a designar al capitn
y a la dotacin. (art. 965)
En defecto de las estipulaciones del contrato y en lo no

previsto en esta seccin, en el Prrafo 1 y en la seccin
primera del prrafo 2 de este ttulo, el fletamento a casco
desnudo se regir por las normas generales del arrendamiento
de cosas muebles, en lo que le sean aplicables. (arts. 1915 a
1969 CC)
DESNUDO
Esta forma de contrato constituye un arrendamiento o locacin
de nave, esto es, no est incluida como forma de fletamento,
aunque comprende a uno de los contratos para la explotacin
comercial de una nave mercante.
En la prctica esta modalidad de contrato se usa cuando existe

la opcin de compra de la nave por parte del fletador, es una
modalidad similar al leasing.
Internacionalmente se conoce con el nombre de bare boat
Charter.
Segn el informe tcnico en esta forma de contrato, debe

hacer resaltar que la tenencia de la nave pasa a su
arrendatario o fletador, lo que tambin sucede con el derecho
de designar al capitn y la dotacin
DESNUDO
Este fletamento constituye el primer eslabn de
la cadena de contratos que pueden celebrarse
en torno a la explotacin de una nave.
Es, generalmente, el nexo entre un dueo no

armador y un armador no dueo, aunque el
ttulo que habilita a quien no es dueo de una
nave para hacerse del derecho a usarla,
tambin puede ser otro, como un
arrendamiento de cosas, un comodato, el
derecho de usufructo, de uso, etc.
EFECTOS CONTRATO DE FLETAMENTO A CASCO
DESNUDO
Obligaciones del fletante: (art. 968)

1.- Presentar y entregar la nave al
fletador.
- En la fecha y lugar convenidos.
- Provista de la documentacin necesaria y
en buen estado de navegabilidad.
- Durante el contrato, sern de cargo del fletante las reparaciones y
reemplazos debidos a vicios ocultos.
- Si la nave se inmovilizare como consecuencia de un vicio oculto, no
se deber flete alguno durante el perodo que dure dicha inmovilizacin,
sobre el exceso de las primeras veinticuatro horas.
DESNUDO
Obligaciones del fletador.

1.- Tienen las mismas obligaciones y derechos del
armador (art. 966) Tenencia.
2.- Pagar el flete convenido, el que se devengar, salvo
estipulacin de las partes, por perodos anticipados.
3.- Utilizar la nave de acuerdo con las caractersticas tcnicas
de la misma y en conformidad con las modalidades de empleo
convenidas en el contrato.
El incumplimiento de esta obligacin, da derecho al fletante para solicitar la
terminacin del contrato y exigir del fletador las indemnizaciones de los
perjuicios que haya causado.
Pendiente la resolucin sobre la terminacin del contrato, el juez podr
decretar la retencin provisoria de la nave, si apareciere la necesidad de ello.
Todo lo cual es sin perjuicio de las medidas cautelares que fueren procedentes
conforme a las reglas generales.
DESNUDO
4.- Est obligado a soportar las reparaciones y reemplazos

que no tengan su origen en algn vicio oculto de la nave.
5.- El aprovisionamiento de la nave, la contratacin de la
dotacin, pago de sus remuneraciones y, en general, todos los
gastos de explotacin de la nave.
6.- El fletador es responsable ante el fletante por todos los
reclamos de terceros, que hayan sido consecuencia de la
explotacin u operacin de la nave.
7.- Restitucin de la nave a la expiracin del trmino
estipulado, en el mismo estado en que le fue entregada, salvo el
desgaste ocasionado por su uso normal o convenido.
La restitucin se har en el lugar acordado y, en su defecto, en el
puerto de domicilio del fletante.
Asimismo, el fletador deber garantizar al fletante la liberacin de
todo crdito privilegiado derivado de su explotacin.
DESNUDO
Derechos del Fletante:

El fletante puede dar por terminado el
contrato, transcurridos siete das contados
desde la fecha en que el fletador debi
pagar el flete y esto no se cumpla. (973 relacin
942)
La terminacin se produce por la slo comunicacin escrita que el

fletante dirige al fletador.
Tambin har saber su voluntad al capitn de la nave.
Formulada esta declaracin, el flete se devengar hasta la
restitucin de la nave .
MARTIMO
Es aquel en virtud del cual el porteador se

obliga, contra el pago de un flete, a
transportar mercancas por mar de un
puerto a otro. (974)
El contrato que comprenda transporte martimo y adems

transporte por cualquier otro medio, estar regido por las
normas de este prrafo, slo por el perodo sealado en el
artculo 982 (periodo durante el cual estn bajo su custodia, sea en
tierra o durante su transporte). Las otras etapas se regirn por las
normas que correspondan al medio de transporte empleado .

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO.
DEFINICIONES: (975)
1) Cargador, toda persona que por s o por medio de otra que acte en su
nombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte martimo
de mercancas con un porteador y toda persona que por s o por medio de
otra que acte en su nombre o por su cuenta, ha entregado efectivamente
las mercancas al porteador en virtud del contrato de transporte martimo.
2) Porteador o transportador, toda persona que por s o por medio de

otra que acte en su nombre, ha celebrado un contrato de transporte
martimo de mercancas con un cargador;
3) Porteador efectivo o transportador efectivo, toda persona a quien

el transportador ha encargado la ejecucin del transporte de las
mercancas, o de una parte de ste, as como cualquier otra persona a
quien se ha encomendado esa ejecucin, y
4) Consignatario, la persona habilitada por un ttulo para recibir las

mercancas.
MARTIMO
Mercanca es toda clase de bienes muebles,

comprendiendo tambin los animales vivos.
Cuando las mercancas se agrupen en

contenedores, paletas u otros elementos de
transporte anlogos, o cuando estn
embaladas, el trmino mercancas
comprender ese elemento de transporte o ese
embalaje, si ha sido suministrado por el
cargador.
Los equipajes se rigen por las disposiciones del contrato de pasaje .
MARTIMO
El conocimiento de embarque es un documento

que prueba la existencia de un contrato de
transporte martimo, y acredita que el transportador
ha tomado a su cargo o ha cargado las mercancas
y se ha obligado a entregarlas contra la
presentacin de ese documento a una persona
determinada, a su orden o al portador.
Siempre que en respecto de este contrato el Cdigo se emplee la

expresin por escrito, se entender que ella comprende el
telegrama, el tlex, u otros medios que estampen, registren o
repitan lo expresado por cada parte mediante instrumentos o
aparatos diseados para tal efecto.
Antecedentes jurdicos.
En el CF, el fletante se
obliga a poner a
disposicin de otro una
nave totalmente
Contrato de equipada y armada
fletamento para que el fletador la
use segn lo
Explotacin comercial estipulado
de las naves
-En El CTM, el fletante
Contrato de se obliga a recibir las
transporte mercancas en un lugar
de o puerto convenido,
mercaderas transportarlas por mar
y entregarlas en un
puerto tambin
estipulado en el
contrato
MARTIMO
Histricamente se ha sostenido que en Roma este

contrato (CTM) era una forma de arrendamiento.
Siguiendo esa lgica nuestro CC trata la materia a
propsito de ese contrato en un prrafo del arriendo
del arrendamiento de transporte (art. 2013 a 2021).
Algunos autores lo asimilan al arrendamiento de cosas (Pothier), y, otros
(Lyon- Caen- Renault) hablan de arrendamiento de servicios.
En lo hechos, aunque pueda haber arrendamiento de un vehculo (nave,
barco), el fletamento ms bien implica un arrendamiento de servicios del que
contrae la obligacin de conducir o transportar.
En Derecho moderno (s. XX) se desliga del contrato de arrendamiento y pasa
a denominarse transportes y, ms especficamente transporte martimo.
Lo fundamental es la obligacin de conducir o transportar mercaderas o
personas por mar, y NO la de proporcionar al cargador o fletador (usuario) la
nave o parte de ella.
RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD
Los cdigos del s. XIX legislaron sobre los contratos del

Comercio Martimo y los fundamentaron en la autonoma
de la voluntad o libertad contractual, en tal forma que la
responsabilidad derivada de su incumplimiento se rega
por las normas generales del Derecho Civil.
Sobre estas bases las empresas navieras impusieron en

los contrato clusulas de irresponsabilidad o limitativas
de la responsabilidad que, conforme al principio de
autonoma de la voluntad de las partes, eran
perfectamente vlidas. De esta forma, los usuarios del
transporte quedan a merced de las empresas navieras
para poder transportar sus mercaderas.
MARTIMO
En los inicios del s. XX, como forma de dar trmino o poner algn
freno a la anarqua de las resoluciones en cuanto a la eficacia de las
clusulas eximentes o limitativas de responsabilidad insertas en los
conocimientos de embarque, la International Law Association
(Londres) y el Comit Martimo Internacional de Bruselas,
patrocinaron las llamadas Reglas de la Haya de 1921 y que estn
contenidas en la Convencin de Bruselas de 21 de Agosto de 1924,
denominada
CONVENCIN INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACIN DE CIERTAS
REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTOS de Bruselas de 5 de
Agosto de 1924.
No fue ratificada por Chile pero, en la prctica dicha reglamentacin
se hace aplicable a los contratos de Transporte Martimo puesto que

los conocimientos de embarque, normalmente, incluyen esas
normas a travs de la llamada CLUSULA PARAMUONT.
MARTIMO
La Convencin de Bruselas de 1924 (Reglas de La Haya) en
el conflicto de intereses entre empresas navieras por una parte,
y los usuarios del servicio cargadores- por otra, busc una
frmula de transaccin en que se logr para los cargadores
normas imperativas e irrenunciables y, para las navieras, una
responsabilidad limitada. (mximo equivalente a 100 libras oro
por bulto).
En 1971 la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo) propuso a la Comisin de las
Naciones Unidas para el Desarrollo del Derecho Mercantil
Internacional (UNCITRAL), LA CRACIN DE UN GRUPO ESPECIAL
DE TRABAJO CUYO OBJETIVO FUR REVISAR la Convencin de
Bruselas de 1924 y su protocolo de 1968 (Visby), y promover
una nueva Convencin Internacional bajo los auspicios de las
Naciones Unidas.
MARTIMO
En estas circunstancias, la legislacin nacional sobre Transporte
Martimo, al 31 de Marzo de 1978, fecha en que fue aprobado el
Proyecto de Convencin sobre Transporte de Mercaderas por
mar, por la Conferencia de Las Naciones Unidas, convocada en
Hamburgo, estaba notoriamente atrasada en relacin con la
regulacin internacional y el derecho comparado a esa fecha
vigente.
Esto era sumamente complejo porque Chile, al igual que otros
pases en vas de desarrollo, desempea fundamentalmente la
funcin de cargador y necesita, por tanto, una adecuada y
moderna legislacin que cautele adecuadamente sus intereses
frente a grandes consorcios navieros internacionales.
Estos hace necesario arbitrar las medidas legislativas necesarias
a fin de proteger adecuadamente a los pases cargadores de
mercancas que no poseen grandes flotas mercantes de su
propiedad o bajo su bandera.
Venezuela 59 2008
Chile 48- 2008
Argentina 47 2008
200
Per 6
8
El crecimiento mundial de la flota y los principales tipos
buque.
De acuerdo al reciente informe sobre el Transporte Martimo en el
2010 publicado por la secretaria de la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), a inicios
de ese ao la flota mercante mundial estaba formada
por102.194 buques comerciales en servicio, para un total de
1.276.137 mil toneladas de peso muerto.
El crecimiento anual al 01 ENE 2010 fue del 7% con un
incremento de 83.820 miles de TPM.
Los petroleros, que representaron a 450 millones de TPM (35,3
%) y
los graneleros 457 millones de TPM (35,8 %) representan un
aumento anual de 7,6 y 9,1 %, respectivamente. Estos dos tipos
de buques constituyen el 71,1% del tonelaje total.
La flota de buques porta-contenedores alcanzo un total de 169
millones de TPM aumentando el 4,5 % con respecto al 2009,
mientras que la flota de buques de carga general tuvo una
disminucin del -0,6 % del TPM.
MARTIMO
Para Chile la Convencin sobre Transporte de

Mercaderas por Mar, Reglas de Hamburgo,
tiene mucha importancia porque en ellas se
establecieron normas adecuadas destinadas a
equilibrar los intereses en conflicto.
En esta Convencin existen reglas de carcter
obligatorio para las partes del Contrato de
Transporte Martimo:
conocimiento de embarque,
responsabilidad del porteador,
periodos durante el cual van a ser responsables por daos o averas,
limitacin de la responsabilidad
MARTIMO
Chile promulg El Convenio de las Naciones Unidas

sobre el Transporte de Martimo de Mercaderas,
suscrito en Hamburgo el 31 de Marzo de 1978,
mediante D.S. N 605 del Ministerio de Relaciones
Exteriores, D.O. de 23 de Octubre de 1982.
La Comisin Redactora del Cdigo de Comercio seal,

en su Informe Tcnico, que el prrafo 3 del Ttulo V
(arts. 974-1040) contiene precisamente las Reglas de
Hamburgo, pero con las correcciones y aclaraciones
que la Comisin consider indispensables para su ms
acertada inteligencia en nuestro ambiente jurdico
MBIT0 DE APLICACIN (arts. 979,980,981)
Sin perjuicio de lo que establezcan los tratados o

convenciones internacionales vigentes en Chile, las reglas
del prrafo 3 Del Contrato de Transporte Martimo
se aplican a todos los contratos de transporte martimo,
siempre que:
1 El puerto de carga o de descarga previsto en el contrato
de transporte martimo est situado en territorio nacional, o
2 El conocimiento de embarque u otro documento que haga
prueba del contrato de transporte martimo, estipule que el
contrato se regir por las disposiciones de este prrafo, o
3 Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en
el contrato de transporte martimo sea el puerto efectivo de
descarga y ste se encuentre dentro del territorio nacional.
MBIT0 DE APLICACIN (arts. 979,980,981)
Las reglas del prrafo 3 Del Contrato de

Transporte Martimo se aplican a todos los
contratos de transporte martimo:
Sea cual fuere la nacionalidad de la nave,

del transportador, del transportador
efectivo, del cargador, del consignatario o
de cualquier otra persona interesada. (art. 980)
Pero las disposiciones del Prrafo 3 no se
aplicarn a los Contratos de Fletamento (art. 981)
Conocimiento de embarque.
Cuando el transportador (o el
transportador efectivo) se haga cargo de
las mercancas, debe emitir un
conocimiento de embarque al cargador y
las estipulaciones que deber contener
son las que indica el art. 1015.-
Debe ser firmado y podr hacerlo una
persona autorizada al efecto por el
transportador o el capitn.
Son estipulaciones propias del conocimiento de embarque:

1 La naturaleza general de las mercancas, las marcas
principales necesarias para su identificacin; una declaracin expresa, si
procede, sobre su carcter peligroso, y si se dieron instrucciones al respecto; el nmero de bultos o de
piezas y el peso de las mercancas o su cantidad manifestada de otro modo. Todos estos datos se harn
constar tal como los haya proporcionado el cargador;
2 El estado aparente de las mercancas.

3 El nombre y el establecimiento principal del transportador;
4 El nombre del cargador;
5 El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el cargador;
6 El puerto de carga, segn el contrato de transporte martimo, y la
fecha en que el transportador se ha hecho cargo de las mercancas;
7 El puerto de descarga, segn el contrato de transporte martimo;
8 El nmero de originales del conocimiento de embarque, si hubiere
ms de uno;
9 El lugar de emisin del conocimiento de embarque;
10. La firma del transportador o de la persona que acte en su nombre;

11. El flete, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario,
o cualquier otra indicacin de que el flete ha de ser pagado por ste;
12. La declaracin mencionada en el inciso final del artculo 1039;
13. La declaracin, si procede, de que las mercancas se transportarn o
podrn transportarse sobre cubierta;
14. La fecha o el plazo de entrega de las mercancas en el puerto de
descarga, si en ello han convenido expresamente las partes, y
15. Todo lmite o lmites superiores de responsabilidad que se hayan
pactado de conformidad con el artculo 997.
La omisin en el conocimiento de embarque de una o varias de las
enunciaciones precedentes, no afectar a su eficacia jurdica, siempre

que permita acreditar la entrega de las mercaderas al transportador.
La emisin del conocimiento de embarque hace presumir la existencia
del contrato de transporte martimo.

Cumplimiento
El contrato de transporte de mercaderas lo cumple el

transportador entregando las mercancas: (art. 983)
a) Ponindolas en poder del consignatario;
b) En los casos en que el consignatario no reciba las mercancas

del transportador, ponindolas a disposicin del consignatario
en conformidad con el contrato, las leyes o los usos del
comercio de que se trate, aplicables en el puerto de descarga;
o
c) Ponindolas en poder de una autoridad u otro tercero a

quienes, segn las leyes o los reglamentos aplicables en el
puerto de descarga, hayan de entregarse las mercancas.
Responsabilidad del Porteador o Transportador
Martimo
1.- Causas.
1.1.- Prdida de las mercaderas.
1.2.- Dao de las mercaderas.
1.3.- Retraso en la entrega de las mercaderas
2.- Periodo de responsabilidad.

2.1.- Periodo durante el cual estn bajo su custodia.
2.2.- Determinacin del periodo.
3.- Cmulo de responsabilidades.

Concurrencia.
4.- Lmites de la responsabilidad del porteador.

Martimo
1.- Causas.
1.1.- Prdida de las mercaderas.(986)
Se consideran perdidas las mercancas si no han sido
entregadas en su destino, en alguna de las formas
sealadas en el inciso primero del artculo 983, dentro
de los sesenta das siguientes a la expiracin del plazo
convenido.
En el transporte de animales vivos, el transportador no

ser responsable de la prdida, del dao o del retraso
en su entrega, resultantes de los riesgos especiales
inherentes a este tipo de transporte. (art 989)
Martimo
1.2.- Dao de las mercaderas.

No hay una definicin de dao de las mercaderas, por
lo que puede entenderse que las mercaderas pueden
resultar averiadas hasta el punto de quedar intiles
para su venta y consumo o, que la avera o dao ha
producido disminucin del valor (art. 210 transporte terrestre).
La responsabilidad del transportador por los perjuicios

resultantes de la prdida o dao est limitada
conforme al art. 992. (ms adelante) .
Martimo
1.3.- Retraso.
Hay retraso cuando las mercancas no han
sido entregadas en el puerto de descarga
previsto en el contrato de transporte
martimo, dentro del plazo expresamente
acordado o, a falta de tal acuerdo, cuando
no han sido entregadas dentro del plazo
que, atendidas las circunstancias del caso,
sera razonable exigir de un transportador
diligente. (art. 985)
Martimo
Prdida, dao y retraso en el transporte de ANMALES VIVOS: 989
El transportador no es responsable de la prdida, del dao ni del

retardo en su entrega, resultante de los riesgos especiales
inherentes a este tipo de transporte.
Presuncin eximente de responsabilidad.
Se presumir que dichos riesgos han sido la causa de la prdida o
del dao o del retraso en la entrega, cuando el transportador pruebe
que ha cumplido las instrucciones especiales que le hubiere dado el
cargador, y que adems, atendidas las circunstancias, la prdida, el
dao o el retraso en su entrega, puedan atribuirse a tales riesgos.
No aplica presuncin.
No obstante lo dispuesto precedentemente, no tendr lugar dicha
presuncin cuando existan pruebas que la totalidad o parte de estos
hechos, han tenido su origen en la culpa o negligencia del
transportador, sus dependientes o agentes.
Martimo
2.- Periodo de responsabilidad. Art. 982

2.1.- Periodo durante el cual estn bajo su custodia.
La responsabilidad del transportador por las mercancas comprende el perodo
durante el cual ellas estn bajo su custodia, sea en tierra o durante su transporte.
2.2.- Determinacin del periodo.
Se considerar que las mercancas estn bajo la custodia del transportador
desde el momento en que ste las haya tomado a su cargo al recibirlas del
cargador o de persona que acte en su nombre, o de una autoridad u otro
tercero en poder de los cuales, segn las leyes o los reglamentos aplicables
en el puerto de carga se hayan de poner las mercancas para ser
embarcadas, y hasta el momento en que las haya entregado en alguna de las
siguientes formas (983):
a) Ponindolas en poder del consignatario;

b) En los casos en que el consignatario no reciba las mercancas del transportador,
ponindolas a disposicin del consignatario en conformidad con el contrato, las leyes
o los usos del comercio de que se trate, aplicables en el puerto de descarga; o
c) Ponindolas en poder de una autoridad u otro tercero a quienes, segn las leyes o los
reglamentos aplicables en el puerto de descarga, hayan de entregarse las mercancas.
Martimo
3.- Cmulo de responsabilidades . Art. 991 .

Cuando la culpa o negligencia del transportador,
sus dependientes o agentes, concurra con otra u
otras causas para ocasionar la prdida, el dao o el
retraso en la entrega,
el transportador slo ser responsable de la parte
de la prdida, dao o retraso que puedan atribuirse
a su culpa o negligencia o a la de sus dependientes
o agentes,
siempre que pruebe el monto de la prdida, dao o
retraso que son imputables a la otra u otras causas .
Lmite a la responsabilidad del Porteador
POR PRDIDA.
Est limitada a un mximo equivalente a 835 (ochocientas treinta y cinco) unidades
de cuenta por bulto u otra unidad de carga transportada o a dos y media
unidades de cuenta por kilgramo de peso bruto de las mercancas
perdidas o daadas, si esta cantidad es mayor. ( art. 992).
1 En los casos en que, para agrupar mercancas, se use un contenedor,
una paleta o un elemento de transporte anlogo, se considerarn como
un bulto o una unidad de carga transportada, cada uno de los que
aparezcan como contenidos en ese elemento de transporte en el
conocimiento de embarque, si se ha emitido, o bien, en cualquier otro
documento que haga prueba del contrato de transporte martimo. Si se
omite la mencin sealada en los referidos documentos, las mercancas
contenidas en ese elemento de transporte sern consideradas como una
unidad de carga transportada;
2 En los casos en que se haya perdido o daado el propio elemento de
transporte, ste ser considerado como una unidad independiente de
carga transportada, salvo que sea de propiedad del transportador o
proporcionado por l. 996.-
POR RETRASO.
La responsabilidad del transportador por el retraso en
la entrega estar limitada a una suma equivalente a
dos veces y media el flete que deba pagarse por las
mercancas que hayan sufrido retraso, pero no
exceder de la cuanta total del flete que deba
pagarse en virtud del respectivo contrato de
transporte martimo de mercancas.
Responsabilidad acumulada del porteador.

Como puede ocurrir que las mercaderas arriben
averiadas y, adems, con retraso, la responsabilidad
acumulada del transportador por estos conceptos
puede exceder del lmite determinado para la prdida
total de las mercancas respecto de las cuales se
haya incurrido en responsabilidad, el transportador y
cargador pueden pactar lmites a la responsabilidad.
As, el art. 997, basado en el principio de la libertad
contractual, faculta al transportador y cargador para
pactar lmites de responsabilidad superiores a las
establecidas en los artculos 992 y 993.
Lmite a la responsabilidad del Portador 999.
Acciones de indemnizacin contra

empleado o agente del portador:
Si se ejerciten las acciones de

responsabilidad contra un empleado o
agente del portador, stos podrn acogerse
a las exoneraciones y lmites de
responsabilidad que el transportador pueda
invocar, siempre que prueben que han
actuado en el ejercicio de sus funciones.
Lmite a la responsabilidad del Porteador. 1001
Excepciones a la limitacin de responsabilidad.

El transportador no podr acogerse a la limitacin de
responsabilidad establecida en los artculos 992 y
993, si se prueba que
- la prdida, el dao o el retraso en la entrega
provinieron de una accin o una omisin del
transportador realizadas con intencin de causar tal
prdida, dao o retraso, o
temerariamente y en circunstancias que pueda
presumirse que tuvo conocimiento de que
probablemente sobrevendran la prdida, el dao o el
retraso.
VALOR PROBATORIO Y RESERVAS EN EL CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE
Conocimiento de embarque ha tomado el

carcter de ttulo de crdito representativo de
mercaderas y, por las prcticas mercantiles, es
tomado en consideracin para todo el trfico
documentario y cumplimiento de la compraventa
mercantil internacional de mercaderas,
El conocimiento de embarque forma parte del
juego de documentos:
factura,
conocimiento y
pliza de seguro.
DE EMBARQUE
Presunciones (art. 1020):

1 El conocimiento de embarque har presumir, salvo prueba en contrario,
que el transportador ha tomado a su cargo o, en caso de haberse emitido
un conocimiento de embarque con la mencin embarcado, que ha cargado
las mercancas, tal como aparecen descritas en el conocimiento de
embarque.
2 No se admitir al transportador prueba en contrario, si el conocimiento de
embarque ha sido transferido a un tercero, incluido un consignatario, que
ha procedido de buena fe basndose en la descripcin de las mercancas
que figuraba en ese conocimiento.
Esta segunda regla es una manifestacin del principio que los derechos del consignatario
respecto del transportador emanan de la ley, y no de lo que haya estipulado el cargador con el
transportador.
Si el transportador o la persona que emite el conocimiento de embarque en
su nombre, no hace constar en dicho documento el estado aparente de las
mercancas, se entender que ha indicado en el conocimiento de embarque
que las mercancas estaban en buen estado. (art. 1019)
DE EMBARQUE
Reserva (art. 1017):

Esta norma dispone, con carcter imperativo, que el
transportador estampar una reserva en el conocimiento de
embarque en los siguientes casos:
1 Cuando sepa o tenga motivos razonables para sospechar que los
datos relativos a la naturaleza general, marcas principales, nmero
de bultos o piezas, peso o cantidad de las mercancas, contenidos
en el conocimiento de embarque, no representan con exactitud las
mercancas que efectivamente ha tomado a su cargo;
2 En caso de haberse emitido un conocimiento de embarque con la
mencin embarcado y se sepa o se tengan los mismos motivos
razonables de sospecha respecto de las menciones indicadas en el
nmero anterior, y
3 Si no hubiere tenido medios razonables para verificar esos datos.
DE EMBARQUE
Reserva especfica:
Para que la reserva tenga valor, deber
especificar en ella:
las inexactitudes,
los motivos de sospecha o
la falta de medios razonables para verificar los datos del
conocimiento o documento que fuera materia de la
objecin.
PAGO DEL FLETE
El flete es la contraprestacin del

cargador al porteador por el
cumplimiento de la obligacin de ste de
transportar las mercancas por mar de
un puerto d otro.
El flete se gana y ser exigible una
vez entregadas las mercancas en el
destino previsto en el contrato,
menos que se estipule expresamente
otra cosa. (art. 1021)
AVISOS, RECLAMACIONES Y ACCIONES
Cuando se emite un conocimiento de

embarque limpio, se presume que la carga se
ha entregado en buenas condiciones al
porteador.
La recepcin de las mercaderas por el
consignatario, sin que ste emita aviso objetando
el estado aparente de las mercaderas, hace
presumir, salvo prueba en contrario, que la carga
fue recibida por el destinatario en las mismas
buenas condiciones o tal como estn descritas en
el conocimiento de embarque.
Para que tal presuncin no opere a favor del transportador el

destinatario debe cumplir ciertas formalidades: (art. 1027)
1 Que el consignatario haya dado al transportador aviso por
escrito de prdida o dao, especificando la naturaleza de
stos, a ms tardar el primer da hbil siguiente al de la fecha
en que las mercancas fueron puestas en su poder, o
2 Cuando la prdida o el dao de que se trate no sean visibles, y

se haya dado aviso por escrito de prdida o dao,
especificando la naturaleza de stos, a ms tardar en el plazo
de quince das consecutivos, contado desde la fecha en que las
mercancas fueron puestas en poder del consignatario.
No ser necesario dar aviso de prdida o dao respecto de los que se hayan
comprobado en un examen o inspeccin conjunta de las partes, efectuada al momento
de ser recibidas las mercancas por el consignatario.
Caducidad del derecho a indemnizacin:

Perjuicios por retraso en la entrega: 60 das desde la
fecha que las mercancas hayan sido puestas en
poder del consignatario. (1029)
Perjuicios del transportador:
Si el transportador no da al cargador aviso por
escrito de prdida o dao dentro de los 90 das

consecutivos (contados desde la fecha en que se produjo tal prdida o dao, o desde
la fecha de entrega de las mercancas), se presumir, salvo prueba en
contrario, que no ha sufrido prdidas o daos

causados por culpa o negligencia del cargador, sus
empleados o agentes.
Transporte de mercaderas por mar
Cabotaje:
Se entender por tal el transporte martimo, fluvial o lacustre
de pasajeros y de carga entre puntos del territorio nacional, y
entre stos y artefactos navales instalados en el mar territorial
o en la zona econmica exclusiva.
El cabotaje queda reservado a las naves chilenas.
Las naves mercantes extranjeras podrn participar en el cabotaje cuando se
trate de volmenes de carga superiores a 900 toneladas, previa licitacin
pblica efectuada por el usuario, convocada con la debida anticipacin.
El transporte de contenedores vacos entre los puntos que indica el inciso
primero de este artculo, slo podr realizarse por armadores u operadores
extranjeros cuando exista idntica facultad para las empresas navieras
chilenas en los pases de la nacionalidad y domicilio del respectivo armador
u operador de la nave. (mod. Art. 48 ley 18.899)
El artculo 47 de la Ley N 18.899 interpret el artculo 3 de la Ley, en el
sentido que el transporte de contenedores vacos no constituye cabotaje
para los efectos de la reserva de carga contemplada en dicha disposicin.
Transporte de mercaderas por mar
Transporte multimodal
Imagen Original S.C.T./ Mxico)

A partir del perodo posterior a la Segunda Guerra Mundial,
producida la reactivacin econmica de las naciones, se
produce en el contexto mundial la dinamizacin del
intercambio internacional de bienes.
Es as como el avance tecnolgico logrado en los
transportes durante la conflagracin blica se imprime a la
actividad de los tiempos de paz, logrndose, en lo que a
transporte se refiere, el mejoramiento de los tiempos,
costos y seguridad para vehculos y mercancas.
Surge el sistema puerta a puerta y paulatinamente se va
desplazando l al tradicional sistema puerto a puerto;
esto se materializa a travs del transporte combinado que
ms tarde se perfecciona en el transporte multimodal.
Transporte multimodal 1041
Transporte multimodal, consiste en el porteo de mercancas por a lo menos

dos modos diferentes de transporte, desde un lugar en que el operador de
transporte multimodal toma las mercancas bajo su custodia, hasta otro
lugar designado para su entrega.
Segn la Convencin de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional

Multimodal de Mercancas, el TRANSPORTE MULTIMODAL se define as:
"Eltransporte de mercanca utilizando, al menos dos

modos de transporte diferentes, cubierto por un
contrato de transporte multimodal, desde un sitio en
un pas donde el operador de transporte multimodal
se encarga de ellas, hasta un sitio designado para su
entrega, situado en un pas diferente."
Clasificacin de OTM (operador de transporte multimodal)
Vessel Operating MTO (multimodaltransport operator)
Son los mayores OTM s se tiene como base los activos involucrados en el
negocio y el nmero de transacciones. Son bsicamente Armadores, que se
involucran en la compra o contratacin de servicios adicionales en otros modos
de transporte, areo, por carretera, por ferrocarril, con el fin de ofrecer a sus
clientes las ventajas del servicio "puerta a puerta" - en reemplazo del
anterior sistema donde solo se ocupaban del tramo " puerto a puerto.
"Non - Vessel Operating Multimodal MTO:

Contrario a los anteriores, en este caso el operador no es un Armador -
propietario del buque- pero es propietario de otro modo de transporte y
contrata los Servicios de la empresas navieras. El mismo fin de ofrecer servicio
"puerta a puerta " en reemplazo del anterior servicio que era " puerta a
puerto" es la motivacin que impulsa a estas empresas para vincuIarse al
sistema Multimodal.
BENEFICIOS
El Transporte Multimodal presenta beneficios para el
pas, para los transportadores y para los usuarios.
Algunos de estos beneficios son:
- la descongestin de los Puertos Martimos,
- menores costos en el control de las
mercancas,
- autocontrol del contrabando,
- mayor competitividad de nuestros productos en
los mercados Internacionales, y
- menores precios de las mercancas
importadas /exportadas.
Beneficios para OTM y el transportador Efectivo:
la programacin de las actividades,
carga bien estibada (evita siniestros),
programacin del uso de vehculos de transporte,
continuacin de Viaje hasta el destino final,
reconocimiento del Documento de Transporte
Multimodal como documento aduanero y

tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de
paso. La carga amparada por un Documento de

Transporte Multimodal debe ser autorizada para
continuar viaje el mismo da que se solicita.
Beneficios para los usuarios significa:
menores costos en operacin total de transporte,
menores tiempos de viaje,
programacin de los despachos y tiempos de viaje,
programacin de inventarios,
certeza en el cumplimiento de la operacin,
tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
atencin tcnica de manejo de la carga,
menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
capacidad de negociacin (grandes generadores)

La ventaja del Transporte Multimodal es
emplear un nico intermediario, denominado
"operador de transporte multimodal", y un
nico contrato de transporte para gestionar la
operacin completa, independientemente de
los medios de transporte a utilizar.
Hoy, en Chile, el desafo para cumplir los principales

objetivos del Transporte Multimodal, es lograr una
ley que incorpore aspectos que consideren una
regulacin adecuada bajo estndares
internacionales, a fin de competir a dicho nivel.
Si bien en el libro tercero del C de C se establecen las
condiciones para desempearse como operador la ley
adolece de vacios, ya que hoy no existe un reglamento y por
ende no existe un registro de operadores de transporte
multimodal, solo existe un registro a nivel de aduana.
Las medidas propuestas en la AIC (Agenda de Impulso

Competitivo), ayudaran a destrabar tramitaciones,
burocracia, mejorar tiempos, bajar costos, pero el avance
ser lento considerando que hay muchos gremios
involucrados y antes de darse al dilogo y ver qu mejoras
se pueden introducir se obstaculiza y se traba la
conversacin y revisin de los temas que pueden contribuir
a mejorar el comercio internacional regional y mundial.
Transporte multimodal 1041
Operador de transporte multimodal, toda persona que, por s o

por medio de otra que acte en su nombre, celebra un contrato de
transporte multimodal, acta como principal y asume la
responsabilidad del cumplimiento del contrato.
Contrato de transporte multimodal, aquel en virtud del cual un
operador de transporte multimodal se obliga, contra el pago de un
flete, a ejecutar o hacer ejecutar un transporte multimodal de
mercancas.
Documento de transporte multimodal, aquel que hace prueba
de un contrato de transporte multimodal y acredita que el
operador ha tomado las mercancas bajo su custodia y se ha
comprometido a entregarlas en conformidad con las clusulas de
ese contrato. El documento de transporte multimodal ser firmado
por el operador de este transporte o por una persona autorizada al
efecto por l y podr ser negociable o no negociable.
Expedidor, toda persona que por s o por medio de otra
que acte en su nombre o por su cuenta, ha celebrado
un contrato de transporte multimodal con el operador de
este transporte o toda persona que, por s o por medio
de otra que acte en su nombre o por su cuenta,
entrega efectivamente las mercancas al operador de
este transporte en relacin con el contrato de transporte
multimodal.
Consignatario, la persona autorizada para recibir las
mercancas.
Mercancas, comprende tambin cualquier contenedor,
paleta u otro elemento de transporte o de embalaje
anlogo, si ha sido suministrado por el expedidor.
Normas aplicables:
Cdigo de Comercio, Prrafo 4, Ttulo V,
Libro III, artculos 1041-1043.
Convenio sobre Transporte Multimodal
Internacional de 1980, ratificado por
Chile por D.S. N 380 D.O. 04/08/1982.
(An no vigente)
Operador multimodal:
Para desempearse como operador multimodal en Chile, ser
necesario estar inscrito en el Registro de Operadores
Multimodales, de acuerdo al reglamento que al efecto se dicte.
Quienes operen desde Chile debern ser personas naturales o
jurdicas chilenas. El mismo reglamento establecer los requisitos
necesarios para calificar como chilenas a las personas jurdicas.
La finalidad de exigir una inscripcin en un Registro especial es para evitar, en parte,
la incertidumbre que se plantea respecto de la solvencia que pueden tener los
empresarios de transporte multimodal.
Resolucin Exenta N 2750 (Direccin de Aduanas)
Normas para el registro, autorizacin, operaciones que pueden
realizar, responsabilidades y jurisdiccin disciplinaria de los Agente
de Carga y los Agentes Freight Forwarder o Transitarios
Contrato de transporte multimodal.
En el contrato de transporte multimodal, el
cargador establece un vnculo contractual
exclusivamente con el empresario de
transporte multimodal (operador).
ste, a su vez, suscribe con los
transportistas que emplear par la ejecucin
del transporte, los contratos necesarios, los
que no establecen relaciones contractuales
entre usuario y los transportistas efectivos.
Documento de transporte multimodal.
La carta de porte en el Transporte Multimodal ha tomado el
nombre de documento de transporte multimodal, definido en

el N 4 del art. 1041:
a.- Hace prueba de un contrato de transporte multimodal;
b.- Acredita que el operador ha tomado las mercancas bajo su
custodia;
c.- Que se ha comprometido a entregarlas en conformidad con
las clusulas de ese contrato.
El documento de transporte multimodal ser firmado

por el operador de este transporte o por una persona
autorizada al efecto por l y podr ser negociable o no
negociable.
Consignatario.
Es la persona a quien se envan las mercaderas
y nada se opone a que sea un misma persona el
cargador o usuario y el consignatario, lo que no
es de inters del empresario de transporte
multimodal que solamente debe cumplir su
obligacin de entregar las mercancas al
consignatario una vez efectuada la conduccin.
Se aplica la regla general de acuerdo con la cual el porteador
multimodal carece de personera para examinar la validez del
ttulo que tenga el consignatario para recibir los efectos
consignados (art. 201 inc. 2)
Efectos del contrato de transporte multimodal.
I.- Obligaciones del cargador o usuario.
1.- Entregar al operador de transporte multimodal las mercaderas o
efectos objeto del transporte, en el lugar y tiempo convenidos;
2.- Suministrar al operador todos todos los antecedentes y documentos
que sean necesarios para el correcto y buen desarrollo del contrato;
3.- Pagar el flete.
II.- Obligaciones del operador de transporte multimodal.

1.- Expedicin de las mercaderas hasta el lugar de destino, sin demoras
indebidas;
2.- Mantencin de las condiciones fsicas de las mercancas mientras
permanezcan a su cuidado;
3.- Entregar las mercaderas en el lugar de destino convenido con el
expedidor o destinatario.
Responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal. (1042)
1.- Durante el periodo que las mercaderas estn bajo la custodia del
Operador de Transporte Multimodal, se aplicarn las reglas sobre
responsabilidad del contrato de transporte de mercancas por mar.
2.- Las mismas reglas ser aplicables mientras se estn empleando otros
modos de transporte, si el contrato de transporte multimodal o la ley
respectiva no disponen otra cosa.
3.- La responsabilidad de operador de transporte multimodal no excluye la
responsabilidad de las personas que tengan a su cargo los diversos medios
de transporte realmente empleados. (1043)
4.- Cada una de estas personas sern solidariamente responsables entre s
y con el operador de transporte multimodal, respecto de las prdidas, daos
o retardo con que se hubieren recibido las mercancas en su destino final.
5.- El ejecutor de una parte del transporte multimodal que hubiere sido
condenado a pagar perjuicios por hechos que no hubieren ocurrido durante
la etapa por l realizada, tendr derecho a repetir, a su eleccin, en contra
del operador de transporte multimodal o en contra de los transportadores
responsables por tales hechos.
Funciones del conocimiento de embarque.
1.- Prueba la existencia de un contrato de transporte martimo.
El conocimiento de embarque constituye la prueba de la existencia del contrato,
pues la simple recepcin de la carga por parte del transportador se acredita por
medio de los recibos provisionales que, generalmente, otorgar el capitn, sin
perjuicio de extender el conocimiento.
2.- Recibo de las mercaderas que se embarquen.
El conocimiento de embarque PRUEBA la existencia de un contrato de
transporte martimo, y acredita que el transportador ha tomado a su cargo o ha
cargado las mercancas y se ha obligado a entregarlas contra la presentacin de
ese documento a una persona determinada, a su orden o al portador.
Permite, adems, determinar el momento desde el cual nace la responsabilidad
del porteador martimo, pues ste comprende el periodo durante el cual stas
estn bajo su custodia, sea en tierra o durante su transporte. (art. 933)
3.- Ttulo de crdito.
Ya que el transportador est obligado a entregarlas contra la presentacin del
conocimiento a una persona determinada, a su orden o al portador.
Clases de conocimientos de embarque:
1.- Conocimientos de embarque embarcado:
Es el que se entrega una vez que las mercancas
estn a bordo (art. 1016)
2.- Conocimiento recibido para embarque:
Se emite cuando el cargador entrega las mercaderas
en los depsitos del transportador y no a bordo del
buque encargado de conducirlas.
3.- Conocimiento directo.
Es el que se emite en el caso del contrato de
transporte multimodal.
Transporte combinado.
El transporte combinado o segmentado es el que se
realiza utilizando, por lo menos, dos modos de
transporte con el fin trasladar la mercanca utilizando
el sistema puerta a puerta pero, la caracterstica
de este sistema es que el propio usuario es quien
contrata en forma separada los distintos medios que
integran la cadena. Por lo tanto, la coordinacin
integral desde el punto de vista operativo es
responsabilidad del usuario o dueo de las
mercancas, lo cual presenta algunos inconvenientes.
Contrato de pasaje
Contrato de pasaje 1044
Por el contrato de pasaje el

transportador se obliga a conducir a
una persona por mar en un trayecto
determinado, a cambio del pago de
una remuneracin denominada pasaje.
Las disposiciones de este prrafo se aplican solamente a los
contratos de pasaje por va martima.
No se aplicarn al transporte de personas dentro de un mismo
puerto, rada o baha, con fines recreativos o de turismo. Esta
especie de transporte se regir por las normas pertinentes del
transporte por tierra, lagos, canales y ros navegables .
Contrato de pasaje
1) Transportador, toda persona que, en virtud de un
contrato de pasaje, se obliga a transportar pasajeros, sea
por cuenta propia o a nombre de otro. El transporte de los
pasajeros puede ser ejecutado tambin por un
transportador efectivo;
2) Transportador efectivo, toda persona distinta del
transportador, que efecta de hecho la totalidad o parte
del transporte;
3) Pasajero, toda persona transportada por una nave, sea
en virtud de un contrato de pasaje, o que con el
consentimiento del transportador, viaja acompaando a un
vehculo o a animales vivos, amparados por un contrato de
transporte martimo de mercancas;
Contrato de pasaje
4) Equipaje, cualquier artculo o vehculo conducido por el
transportador en virtud del contrato de pasaje que trata este
prrafo.
No se incluyen los artculos y vehculos transportados en
virtud de una pliza de fletamento, conocimiento de
embarque o cualquier otro contrato cuyo objeto principal sea
el transporte de mercancas, como tampoco se incluyen los
animales vivos, y
5) Equipaje de camarote, aquel que el pasajero lleva en su

camarote o que de alguna otra forma se encuentra bajo su
custodia y vigilancia. Salvo lo dispuesto en los artculos 1047 y
1066, el equipaje de camarote comprende tambin el que
lleve el pasajero en el interior de su vehculo o sobre ste.
Contrato de pasaje
PERODO QUE COMPRENDE EL CONTRATO DE PASAJE:
1.- Con respecto al pasajero y a su equipaje de
camarote, el perodo durante el cual estn a bordo de la
nave o en vas de embarcarse o desembarcarse, y el lapso
durante el cual el pasajero y su equipaje de camarote son
transportados por agua, desde tierra a la nave y viceversa,
siempre que el precio de este transporte est incluido en
el del pasaje o la embarcacin utilizada para realizarlo
haya sido puesta por el transportador.
El transporte NO comprende el perodo durante el cual el pasajero se
encuentra en un terminal, estacin martima, en un muelle o en
cualquier otra instalacin portuaria.-
Contrato de pasaje
2.- Con respecto al equipaje de camarote,
tambin comprende el perodo durante el cual el
pasajero se encuentra en un terminal, estacin
martima, en un muelle o en cualquier otra instalacin
portuaria, si el transportador, sus dependientes o sus
agentes, se han hecho cargo de dicho equipaje y no lo
han entregado al pasajero;
3.- Con respecto a todo equipaje que no sea el de

camarote, el perodo comprendido entre el momento
en que el transportador, sus dependientes o sus
agentes se han hecho cargo del mismo en tierra o a
bordo, y el momento en que stos lo devuelven.
Contrato de pasaje
Obligaciones del transportador:
1.- Entregar al pasajero un boleto o billete en que conste el
contrato y una gua en que se individualice debidamente el
equipaje.
La omisin de estas obligaciones impedir al transportador
limitar su responsabilidad, tanto respecto de daos al pasajero
como a su equipaje, segn sea el documento faltante.
2.- Transportar al pasajero hasta el puerto o lugar de destino,

sin que los servicios de transbordo que pudieren ocurrir
durante el viaje sean causa de pagos adicionales.
3.- Ejercer una diligencia razonable para colocar y mantener la

nave en buen estado de navegabilidad, debidamente equipada
y armada.
Contrato de pasaje
Derechos del transportador:
1.- Sustituir la nave por otra de anlogas condiciones, si con ello no
se altera el itinerario convenido y no se causa perjuicio al pasajero.
2.- Cancelar el zarpe de la nave. (Restitucin de lo pagado e
indemnizacin).
3.- Cuando el pasajero no llegue a bordo a la hora prefijada para su
embarque en el puerto de zarpe o en uno de escala, o cuando
despus de iniciado el viaje el pasajero se desembarque
voluntariamente, el capitn podr emprender el viaje y exigir el
importe del pasaje, con exclusin del valor de la alimentacin.
4.- Derecho a la mitad del importe del pasaje en caso que el
pasajero se desistiere del viaje antes del zarpe de la nave, salvo
pacto en contrario.
5.- Percibir el importe ntegro del pasaje.
Contrato de pasaje
Responsabilidad del transportador.
1.- Responsable del perjuicio pecuniario que resulte de
no haberse entregado el equipaje al pasajero, en un
plazo razonable, desde que la nave haya llegado al
destino en que aqul deba entregarse, el que incluye su
prdida o dao. No se computarn los retrasos ocasionados por conflictos
laborales .
2.- Responsable del perjuicio originado por la muerte o

las lesiones corporales de un pasajero y por las prdidas
o daos sufridos por el equipaje, si el hecho que caus el
perjuicio ocurri durante la ejecucin del transporte y es
imputable a culpa o negligencia del transportador o de
sus dependientes o agentes.
Contrato de pasaje
Lmites a la responsabilidad del transportador.
1.- No ser responsable de las prdidas o daos de dinero, efectos
negociables, alhajas u objetos de gran valor que pertenezcan al pasajero,
a menos que hayan sido entregados al transportador en depsito y, en tal
caso, ser responsable hasta un lmite de 1.200 unidades de cuenta por
pasajero, salvo que se haya acordado en forma expresa y por escrito,
lmites de responsabilidad ms elevados. (1063)
(Unidad de cuenta = DEG (Derecho Especial de Giro) que actualmente se cotiza a USD 1,515 ).
2.- En caso de muerte o lesiones de pasajeros, el lmite mximo de la

responsabilidad del transportador se determinar, multiplicando la
suma de 46.666 unidades de cuenta por el nmero de pasajeros que la
nave est autorizada a transportar. La responsabilidad mxima no
exceder en ningn caso de 25 millones de unidades de cuenta.
Cuando hubiere ms de una vctima el lmite mximo por cada una, se determinar dividiendo
el total que resulte, segn las reglas del inciso anterior, por el nmero de vctimas .
Contrato de pasaje
3.- El tribunal competente que conozca del
asunto podr eximir al transportador o
atenuar su responsabilidad, segn
corresponda, si el transportador prueba
que la culpa o negligencia del pasajero
han sido causa de su muerte o de sus
lesiones corporales, o de la prdida o
daos sufridos por su equipaje, o que
dichas culpa o negligencia han contribuido
a ello.(1064)
Contrato de pasaje
Lmites a la responsabilidad del transportador .
La responsabilidad contractual o extracontractual del transportador
por la prdida o daos sufridos por el equipaje, no exceder de los
siguientes lmites, por cada hecho que los cause . (art. 1066)
4.- Por el equipaje de camarote, 833 unidades de
cuenta por pasajero;
5.- Por la prdida o daos sufridos por vehculos,
incluyendo los equipajes transportados en el interior
de stos o sobre ellos, 3.333 unidades de cuenta por
vehculo, y
6.- Por equipajes que no sean de los mencionados en
los nmeros 1 y 2 anteriores, 1.200 unidades de
cuenta por pasajero.
Contrato de pasaje
Lmites a la responsabilidad del
transportador.
7. Por cancelacin del

zarpe.
3000 unidades de cuenta por

pasajero, a menos que el
8.- Por retardo en el zarpe transportador pruebe fuerza mayor
o retraso en el arribo a su o caso fortuito
destino.
9.- Cuando el viaje se

interrumpa temporal o
definitivamente por causa
de cargo del
transportador.
Contrato de pasaje
Excepciones al lmite de la responsabilidad
del transportador. (art.1048 inc 2)
1.- Si no entrega el boleto no podr
limitar su responsabilidad respecto de
daos al pasajero
2.- Sino entrega una gua en que se
individualice debidamente el equipaje, no
podr limitar su responsabilidad respecto
de daos al equipaje.
Contrato de pasaje
Derechos del pasajero. Los derechos establecidos en
favor del pasajero son irrenunciables. 1057.
1.- Recibir un boleto o billete en que conste el contrato y una
gua en que se individualice debidamente el equipaje. (1048)
2.- Ser transportado hasta el puerto o lugar de destino, sin que
los servicios de transbordo que pudieren ocurrir durante el viaje
sean causa de pagos adicionales. (1050)
3.- En caso de retardo en el zarpe o retraso en el arribo a su
destino, derecho a alojamiento en la nave y alimentacin si
estuviera sta incluida en el pasaje.
4.- En caso de retardo en el zarpe, tambin puede solicitar
resolucin del contrato y pedir devolucin del importe del
pasaje e indemnizacin por los daos y perjuicios, a menos que
el transportador pruebe que no es responsable de dicha
demora. (1053)
Contrato de pasaje
5.- En caso de interrupcin temporal del viaje por causas

de cargo del transportador, el pasajero tendr derecho a
alojamiento y alimentacin sin que pueda exigrsele un
pago suplementario o a pedir la resolucin del contrato y
solicitar la devolucin ntegra del importe del pasaje. (1056)
6.- Si la interrupcin fuere definitiva por culpa del

transportador, ste deber indemnizar al pasajero por los
daos y perjuicios sufridos.
7.- Desistirse del viaje antes del zarpe. (pero deber pagar la
mitad del importe del pasaje, salvo que se haya estipulado otra
cosa).
Contrato de pasaje
Obligaciones del pasajero.
1.- Presentarse a la hora convenida para el
zarpe.
2.- Declaraciones de buena fe (equipaje y
valores).
3.- Pagar el importe ntegro del pasaje.
4.- Documentacin necesaria.
HIPOTECA Y PRENDA NAVALES
Hipoteca naval: Es el derecho real que

se constituye en seguridad de un crdito
en dinero sobre:
un buque de ms de 50 toneladas, o
un artefacto naval construido, o en
proceso de construccin de ms de 50
toneladas.(866-873)
HIPOTECA NAVAL
Caractersticas:
1) Es un derecho real
2) Es contractual, voluntario, no legal, no judicial.
3) Es accesorio.
4) Garantiza un crdito en dinero.
5) El buque objeto de la hipoteca queda en poder del deudor.
Objeto de la hipoteca:Puede constituirse:

a) Sobre buques mayores de matrcula nacional. (art. 866)
b) Sobre buques en construccin. (art. 873)

c) Sobre artefactos navales en construccin.
d) Sobre artefactos navales habilitados.
HIPOTECA NAVAL
a.- El casco, las

Para los maquinarias y las
efectos de pertenencias fijas o
la
hipoteca
movibles de la nave.
naval, esta
tambin b.- El flete y las
comprende
(876)
subvenciones u otros
subsidios otorgados por
el Estado, si as se
estipulare.
Las partes comprendidas en la nave, no
podrn ser objeto de garantas en forma
HIPOTECA NAVAL
Los materiales, equipos y elementos de

cualquier naturaleza, susceptibles de
Se consideran ser individualizados como especies o
partes cuerpos ciertos, que se hallen
integrantes de acopiados o depositados en el astillero
una NAVE y que estuvieren destinados a la
O construccin, an cuando no hayan
ARTEFACTO sido incorporados todava a la nave o
NAVAL EN artefacto naval, con tal que dichos
CONSTRUCCI materiales, equipos o elementos sean
N y sujetos a la suficientemente identificados en la
garanta, 874 escritura de constitucin de la
hipoteca.
HIPOTECA NAVAL
Quin la constituye?
El propietario del buque (art. 867).
Formalidades :
1.- Escritura pblica. Podr ser una misma la escritura de hipoteca y la del contrato a que
acceda. (868)
2.- Cuando la hipoteca se otorgue en el extranjero se regir por la ley

del lugar de su otorgamiento. Con todo, para que pueda inscribirse en
Chile, la hipoteca deber constar, a lo menos, en instrumento escrito
cuyas firmas estn autorizadas por un ministro de fe o por un cnsul
chileno.
3.- Inscribirse en el Registro de Hipotecas, Gravmenes y
Prohibiciones de la Direccin General del Territorio Martimo y de
Marina Mercante; no tendr valor alguno sin este requisito y se tendr
como su fecha aquella en que su requerimiento fue registrado en el libro
repertorio respectivo.(871)
4.- Los contratos hipotecarios celebrados en pas extranjero darn
hipoteca sobre las naves o artefactos navales matriculados en Chile,
desde que se inscriban en el competente registro. (869)
HIPOTECA NAVAL
Contenido de la escritura.
1 Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio del acreedor y
del deudor y si se trata de personas jurdicas, sus nombres y domicilios.
2 Nombre de la nave o individualizacin del artefacto naval, la

matrcula a que pertenezca y el nmero que en ella le haya
correspondido y su tonelaje de registro bruto o el de desplazamiento
liviano del casco, segn corresponda;
3 La fecha y la naturaleza del contrato al que accede la hipoteca, y
4 El monto del crdito garantizado, intereses convenidos, plazo y lugar

para el pago.
Las menciones sealadas en los nmeros 3 y 4 no sern necesarias en
el caso de que la hipoteca slo se constituya con clusula de garanta
general.
HIPOTECA NAVAL
Hipoteca de una nave o de un artefacto naval en construccin.
En la escritura debern incluirse las mismas menciones indicadas en el

artculo 870, salvo las sealadas en el nmero 2, las que se sustituirn por:
a.- La individualizacin del astillero donde se est construyendo;
b.- La fecha en que se inici la construccin y aquella en que se espera que

termine;
c.- El largo de la quilla o del casco, segn corresponda;
d.- El tonelaje presumido y aproximadamente sus otras dimensiones.
e.- Se expresar tambin en la escritura, la matrcula a que pertenezca, el

nmero que en ella le haya correspondido y el nombre o individualizacin, si
ya los tuviere.
HIPOTECA NAVAL
El propietario de la nave o del artefacto naval
gravado por hipoteca, podr siempre enajenarlos
o hipotecarlos, no obstante cualquiera
estipulacin en contrario. (878)
La enajenacin que diere lugar al cambio de la

nacionalidad de la nave o artefacto naval, y que
no hubiere sido consentida por el acreedor
hipotecario es nula, constituye fraude y sujeta al
vendedor a las penas indicadas en el artculo 467
del Cdigo Penal.
HIPOTECA NAVAL
En caso de prdida, grave deterioro o innavegabilidad
permanente total de la nave o del artefacto naval, (art. 877) el
acreedor hipotecario puede ejercer sus derechos sobre lo que reste, se
salve o recupere, o sobre su valor de realizacin, aunque su crdito no
hubiere vencido.
Salvo que la nave o artefacto naval hubieren sido reparados, el
acreedor hipotecario podr ejercer sus derechos sobre los siguientes
crditos de que sea titular el deudor:
1 Indemnizaciones por daos materiales ocasionados a la nave o
artefacto naval;
2 Contribucin por avera comn por daos materiales sufridos por
la nave o artefacto naval;
3 Indemnizaciones por daos provocados a la nave o artefacto naval
con ocasin de servicios prestados en el mar, y
4 Indemnizaciones de seguro por prdida total o de averas parciales
de la nave o del artefacto naval.
HIPOTECA NAVAL
Extincin de la hipoteca naval.
La hipoteca de una nave se extingue por la venta judicial
de la misma, siempre que la subasta se realice previa citacin
personal de los acreedores hipotecarios de grado preferente.
Estos, dentro del trmino de emplazamiento, podrn optar entre
exigir el pago de sus acreencias sobre el precio del remate o
conservar sus hipotecas sobre la nave subastada, siempre que sus
crditos no estn devengados. Si nada dicen dentro del trmino
sealado, se entender que optan por ser pagados sobre el precio
de la subasta. (879)
Se aplicarn subsidiariamente a la hipoteca naval las disposiciones

establecidas para la hipoteca de bienes races del Cdigo Civil, en
cuanto no se opongan a las normas especiales del C. de C.
PRENDA NAVAL art. 881
Las naves menores podrn ser gravadas con

prenda. (881)
Cualquiera que sea la naturaleza de sta, debe ser
anotada al margen de la inscripcin de la nave en el
Registro de Matrcula, sin lo cual es inoponible a
terceros.
Esta anotacin sustituye, adems, a cualquier
inscripcin y publicacin exigidas por las normas que

regulen la clase de prenda de que se trate.
La anotacin debe ser fechada y numerada.
El orden de anotacin determina el grado de preferencia entre las prendas.

Las disposiciones precedentes se aplican a los artefactos navales no
susceptibles de hipoteca naval.
Privilegios Navales
El privilegio martimo es un beneficio consistente en una preferencia
otorgada por la ley al titular de un crdito para hacerse pago de l con el
producto de la nave. El privilegio martimo nace por el solo ministerio de la
ley en atencin a la ndole del crdito, y sin que sea necesaria la
concurrencia de voluntades.
Las legislaciones del siglo XIX contemplaban numerosos privilegios creados

segn las costumbres y necesidades de cada nacin. Esto haca que una nave
que operaba en el comercio internacional, pudiera estar afecta a varios
privilegios, por distintas causas, y en distintos pases, de tal manera que el
valor del buque era insuficiente para satisfacer a todos los acreedores.
La reduccin del nmero de privilegios y la unificacin internacional de ellos fueron
motivo de varias conferencias a comienzos del siglo XX, entre ellas:
Hamburgo en 1902,
msterdam en 1904,
Liverpool en 1905,
Pars en 1906,
Venecia a en 1907,
Bruselas en 1909,
Venecia en 1910.
Privilegios Navales
Despus de la primera gran guerra
mundial, en 1922 se reunieron los
representantes de las naciones
martimas y acordaron un proyecto de
convenio que fue aprobado en Bruselas
en 1926. Despus vendran la
Conferencia de Nueva York en 1965 y la
Conferencia de Bruselas de 1967.
Privilegios Navales
Privilegio martimo: Es una garanta real, en favor del
acreedor, que puede hacerse efectiva sobre la nave, aunque
sta haya cambiado de propietario.
El privilegio otorga a su titular una preferencia sobre

los dems acreedores, incluso los hipotecarios, que le
permite pagarse con la nave en primer lugar (art. 842 C de C).
En nuestro derecho martimo lo establece as el art. 844 del

C. de C. <<crditos que gozan de privilegio sobre la
nave, con preferencia a los hipotecarios >> y, en el
derecho comn, el mismo planteamiento se encuentra en los
artculo 2.470 y siguientes del C.C.: Las causas de
preferencia son solamente el privilegio y la hipoteca.
Privilegios Navales
Diferencias entre privilegio e hipoteca.
1.- Fuente
El Privilegio tiene origen legal, pues lo ha establecido la ley y
opera siempre que se renan las circunstancias que el legislador
ha sealado, sin que se precise la voluntad del naviero para su
nacimiento.
La Hipoteca tiene carcter contractual.
2.- Publicidad.
El Privilegio no requiere publicidad, formalidades ni
solemnidades.
La Hipoteca si las exige.
Privilegios Navales
Gozan de privilegio sobre la nave, con preferencia a los
hipotecarios, los siguientes crditos:
1 Las costas judiciales y otros desembolsos causados con
ocasin de un juicio, en inters comn de los acreedores, para la
conservacin de la nave o para su enajenacin forzada y
distribucin del precio;
2 Las remuneraciones y dems beneficios que deriven de los
contratos de embarco de la dotacin de la nave, en conformidad
con las normas laborales y del derecho comn que regulan la
concurrencia de estos crditos, y los emolumentos de los
prcticos al servicio de la nave.
Del mismo privilegio gozan las indemnizaciones que se adeuden por muerte o lesiones corporales de los
dependientes, que sobrevengan en tierra, a bordo o en el agua, y siempre que sean producidas por accidentes
que tengan relacin directa con la explotacin de la nave;
3 Los derechos y tasas de puerto, canales y vas navegables,

y los derechos fiscales de sealizacin, practicaje y pilotaje;
Privilegios Navales
4 Los gastos y remuneraciones por auxilios en el mar, y por
contribucin en avera gruesa. Del mismo privilegio goza el
reembolso de gastos y sacrificios en que hubiere incurrido la
autoridad o terceros, para prevenir o minimizar los daos por
contaminacin o de derrames de hidrocarburos u otras substancias
nocivas al medio ambiente o bienes de terceros, cuando no se
hubiere constituido el fondo de limitacin de responsabilidad que se
establece en el ttulo IX de la Ley de Navegacin, y
5 Las indemnizaciones por daos, prdidas o averas causados a

otras naves, a las obras de los puertos, muelles o vas navegables o
a la carga o equipajes, como consecuencia de abordajes u otros
accidentes de navegacin, cuando la accin respectiva no sea
susceptible de fundarse en un contrato, y los perjuicios por lesiones
corporales a los pasajeros y dotacin de esas otras naves.
Privilegios Navales
En grado posterior a los enumerados e al art. 844 gozan de privilegio
sobre la nave (846):
1 Los crditos por el precio de venta, construccin, reparacin
y equipamiento de la nave;
2 Los crditos por suministros de productos o materiales,
indispensables para la explotacin o conservacin de la nave;
3 Los crditos originados por contratos de pasaje, fletamento
o transporte de mercancas, incluyendo las indemnizaciones por
daos, mermas y faltantes en cargamentos y equipajes, y los
crditos derivados de perjuicios por contaminacin o derrames de
hidrocarburos u otras substancias nocivas; (ver Ley de Navegacin)
4 Los crditos por desembolsos hechos por el capitn,
agentes o terceros, por cuenta del armador, para la explotacin de la
nave, incluyendo los servicios de agencias, y
5 Los crditos por primas de seguro respecto de la nave,
sean del casco o de responsabilidad.
Privilegios Navales
Sobre qu se hace efectivo el

privilegio.
- Sobre la nave (y en las indemnizaciones
en caso de seguros) (art. 850).
- Sobre los fletes y pasajes
correspondientes al viaje en que tengan
su origen. (art. 847)
RIESGO DE LA NAVEGACIN:
AVERAS
El conjunto de bienes expuestos en la

aventura martima, esto es, el buque y las
mercancas que transporta, pueden sufrir
ciertos daos o soportar determinados
gastos originados en las eventualidades
de la navegacin.
Dichos daos y gastos, cuando son
extraordinarios, se reconocen con el
nombre de averas.
AVERAS
En el lenguaje corriente, y en el derecho comercial, la palabra

avera significa daos materiales que sufre una cosa.
Esta acepcin corresponde al origen etimolgico del vocablo avera
que se atribuye a la palabra rabeavvar(vicio o dao).
Pero en el derecho martimo la vos avera tiene un sentido ms

amplio, y cierta correspondencia con las expresiones latinasavere,
aver, habere, usadas por las ciudades comerciales delMare
Nostrum, en el siglo XII, con las que se indicaban las mercancas
que componan el cargamento de una nave.
En efecto, en el derecho martimo, la palabra avera no solamente
abarca los daos, si no tambin los gastos extraordinarios en
relacin con las necesidades de esa universalidad mancomunada
que constituye la carga del buque.
AVERAS, CLASIFICACIN
1090
de daos
simples o particulares
Las averas se clasifican

gruesas o comunes. de gastos
en
Es avera simple o particular: (1093)
Todos los daos accidentales y gastos que NO han sido hechos para la
utilidad comn.
(art. 1093)
a.- Los daos o prdidas que afecten a la nave o la carga por efecto de
fuerza mayor o caso fortuito, vicio propio y actos o hechos del cargador,
del naviero, de sus dependientes o de terceros.
b.- Los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en beneficio
exclusivo de la nave, de la carga o de una parte de sta;
c.- En general, todos los daos y gastos extraordinarios e imprevistos
que no merezcan la calificacin de avera comn.
El propietario de la cosa que hubiere sufrido el dao o causado

el gasto, soportar la avera particular, sin perjuicio de su
derecho para perseguir las responsabilidades que
correspondan. (1094)
Vicio propio:
Defecto originario e interno de un objeto que
puede producir, en mayor o menor grado, su

propio deterioro, del que el asegurador no es
responsable.
El germen de destruccin o deterioro que

llevan en s las cosas por su propia naturaleza
o destino, aunque se las suponga de la ms
perfecta calidad en su especie. (art. 549 C. de C.)
AVERAS
AVERA GRUESA (general average) 1095
Dao producido intencionadamente

en un buque o en las mercancas que
transporta para evitar otros mayores
en el propio buque o en su carga.
Su cuanta se distribuye proporcionalmente entre las partes

beneficiadas de esa conducta intencionada (dueo del buque,
propietario de las mercancas, asegurador, fletador, etc.).
AVERAS
Conforme al artculo 1087 del Cdigo de Comercio, se

entiende por avera:
1 Todo dao que sufra la nave, estando o no cargada, en
puerto o durante la navegacin, y los que afecten a la carga
desde que es embarcada en el lugar de expedicin, hasta su
desembarco en el de consignacin, y
2 Todos los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos
durante la expedicin para la conservacin de la nave, de la
carga, o de ambas a la vez.
Completando la idea, el artculo 1088 dice que NO son averas los
gastos ordinarios originados por pilotajes y practicajes; lanchas y
remolques; derechos portuarios y otros servicios a la navegacin;
por la carga y descarga de mercancas y, en general, por los
gastos ordinarios de la navegacin. Estos desembolsos son de
cuenta y cargo del transportador o fletante, salvo que el Cdigo
diga otra cosa en casos determinados o que las partes hubieren
acordado algo distinto.
AVERAS
Prctico: Quien est a cargo de las maniobras que se

ejecutan con una nave en el puerto.
Piloto: Quien est a cargo de la conduccin de la derrota

por canales o entre puertos del litoral.
Art. 34 de la Ley de Navegacin.

AVERAS
Slo se admitirn en avera comn los daos, prdidas o gastos que
sean consecuencia del acto respectivo.
Sin embargo, tambin se consideran como gastos los de liquidacin
de la avera y los intereses por los valores abonables en avera
gruesa.
Son, adems, admisibles como avera gruesa, los gastos en que se
hubiere incurrido para evitar prdidas, daos o desembolsos que
habran sido abonables en avera gruesa, hasta la concurrencia del
valor del dao, prdida o gasto evitados.
No son admitidas como avera gruesa:

Los daos o prdidas por demora que se ocasionen a la nave o al
cargamento, ya sea durante el viaje o despus, y las prdidas
indirectas debidas a esta misma causa, tales como las resultantes de
sobrestadas. (1099)
AVERAS
Avera gruesa o comn. (art. 1095)
Constituyen avera gruesa los

sacrificios o gastos extraordinarios e
imprevistos efectuados o contrados
intencional y razonablemente, con el
objeto de preservar de un peligro
comn a los intereses comprometidos
en la expedicin martima.
AVERAS
La decisin de adoptar las medidas que pudieran importar avera

gruesa corresponde exclusivamente al capitn o a quien haga sus
veces, pero ste podr or a los representantes de los cargadores
que estuvieren presentes si las circunstancias lo permiten; el
capitn debe dejar constancia de su decisin en el libro bitcora, lo
mismo que de sus fundamentos. (1097-1098)
En el primer lugar de arribada el capitn deber ratificar los hechos

consignados en el libro bitcora ante un ministro de fe e informar a
la autoridad martima, si el puerto fuere chileno. Si la arribada
ocurriere en el extranjero y la avera hubiere de tener efecto en
Chile, la ratificacin debe efectuarse ante el cnsul chileno, si lo
hubiere, y, en su defecto, ante un ministro de fe del lugar o ante el
tribunal competente. (1098)
Reglas de York-Amberes:
AVERAS
"Existe un acto de avera gruesa

cuando, y solamente cuando, se ha
efectuado o contrado, intencional y
razonablemente, algn sacrificio o
gasto extraordinario para la seguridad
comn, con el objeto de preservar de un
peligro a los bienes comprometidos en
una expedicin martima.
Prcticamente textual a nuestro art. 1095.-
Elementos que caracterizan a la
avera gruesa:
A.EL PELIGRO:El buque navegando debe encontrarse en

presencia de un peligro.Real,Actual yComn.
B.LA VOLUNTAD:La voluntad del Capitn es indispensable.
C.EL SACRIFICIO:Debe ser extraordinario, porque si es ordinario

de la navegacin no hay avera gruesa. El ejemplo de un gasto
ordinario es el pago de sueldos a la tripulacin, pero cuando los
pagos deben hacerse extraordinariamente, por ejemplo por una
arribada forzosa, se convierten en avera gruesa.
D.INTERS O BENEFICIO COMN:Que tenga un resultado til, tal

que si ese sacrificio, voluntario y extraordinario, realizado en
presencia de un peligro real, actual y comn, no tiene resultado til
no hay avera.
Avera gruesa
Avera gruesa:
Ejemplos:
Si un barco encalla y el capitn tiene que pedir un remolcador, el costo
se pagar proporcionalmente entre todos.

Varadura: hecho consistente en que un buque toque fondo y
quedeinmovilizadoen el mismo con peligro de perderse. La varada o

encalladura puede producirse voluntariamente por el mando del buque,
como mal menor para salvarlo de unnaufragio inminente.
As, si sobrevienen circunstanciaimprevistas y el buque se queda sin
gobiernoen las proximidades de una costa peligrosa, para evitar el
hundimiento del buque elcapitnprocurar varar la nave en un fondo
arenoso para salvarla de laprdidatotal.
Echazn: Accin o efecto de arrojar al agua la totalidad o parte de la
carga de un buque, as como otros objetos pesados de la nave, con

lafinalidad de aligerarla en caso de peligro, ya se deba a tempestad o a
otra causa, como apresamiento, naufragio, varamiento, etc.
Avera gruesa
Echazn: Esta figura es una de las ms antiguas del
Derecho Martimo y constituye el ejemploclsicoy
tpico de lasaveras gruesas o comunes.
Ya fue regulada en las Leyes Rhodias de la antigua
Grecia, siendo recogidas sus normas ms tarde por
los romanos en la Lex Rhodia de iactu datada en el
475 a.c., incorporada al Digesto (TtuloII, Libro XIV).
Actualmente suregulacin se efecta de manera
convencional, remitindose losinteresados a
lasReglas de York y Amberes, cuya actual redaccin
es de 1994.
Avera gruesa
Corresponde a quien pretende que un
dao o gasto es avera gruesa probar lo
pertinente. (art. 1101)
El arreglo de las averas comunes ser
efectuado por un perito liquidador, que si
no est designado de antemano deber
ser nombrado de comn acuerdo o por la
justicia en caso de falta de avenimiento al
respecto (art. 1105).
Avera gruesa
Declaracin de la avera comn.
Para poner en curso lo relativo a la liquidacin de la avera
comn corresponde que el capitn o el armador hagan la
declaracin correspondiente ante el juez competente del puerto
donde termina la descarga. (art. 1106)
A falta de la iniciativa de ellos, cualquiera de los interesados
podr incoar y llevar adelante el procedimiento, solicitando al
referido juez el nombramiento de un rbitro para que se
pronuncie sobre la existencia de la avera.
Esta peticin deber formularse dentro del plazo de seis meses
contado desde el trmino de la descarga. A falta de acuerdo para
la designacin, se seguir lo dispuesto en los cdigos Orgnico
de Tribunales y de Procedimiento Civil acerca del nombramiento
de rbitros (artculos 1106 del Cdigo de Comercio, 232 del Orgnico y 414 y siguientes del de
Procedimiento Civil).
Avera gruesa
Objecin de legitimidad de la avera declarada por el
capitn.
Para la objecin de la legitimidad de la avera declarada por el
capitn o el armador, la impugnacin se deducir ante el juez
que hubiere conocido de la declaracin de avera y dentro del
plazo de sesenta das consecutivos, contados desde que se haya
recibido la comunicacin por escrito de la declaracin de avera.
Los interesados pueden convenir directamente en un
procedimiento arbitral, caso en que la impugnacin de la
legitimidad de la avera gruesa debe hacerle en el sealado
plazo de sesenta das, pero contado desde la suscripcin del
correspondiente compromiso, si no se hubiere recibido antes
aquella comunicacin.
Estos plazos son fatales.
Avera gruesa
Aplicacin de las reglas del Cdigo de Comercio.
Las reglas del Cdigo de Comercio, aun cuando son una
transcripcin bastante fiel de las Reglas de York y Amberes 1974,
son supletorias de lo que las partes hayan convenido en los
contratos de fletamentos o en los conocimientos de embarque.
Cabe tambin agregar que, ordinariamente, en dichos
documentos suele reglarse lo relativo a la designacin del
liquidador e incluso nombrarlo especficamente.
En definitiva, entonces, los procedimientos antes

analizados tienen, ms bien, aplicacin integral en el
comercio de cabotaje y cuando la aventura martima
internacional termina en Chile, es decir, en las
expediciones que concluyen en algn puerto chileno.
RIESGO DE LA NAVEGACIN
Abordaje
Abordaje: es llegar a otro buque, chocar o
tocar con l, aunque no sea en sentido
blico
(bill of lading o B/L contrato de transporte.
(charter-party) pliza de fletamento.
flota mundial aproximada de 100 mil naves, y una capacidad de carga
de 1.200 millones de toneladas de peso muerto.
Lmite de responsabilidad: en
875unidadesdecuentaporbultoo3unidadesdecuentaporkilogra
mo.
La unidadde cuentaeselDEG(DerechoEspecialdeGiro) que
actualmentesecotizaaUSD1,515oseaque
ellmiteesdeUSD1.325porbultooUSD4,54porquilo.
Prstamo a la gruesa
ventura
Elprstamo a la gruesa ventura(dellatn:nauticum
Fnus) es una variante del contrato de mutuo, que consiste
en que el prestamista entregadinerou otros bienes
fungibles a un naviero para realizar transporte martimo,
obligndose el naviero a pagar al prestamista el precio del
riesgo (pretium periculi) si el viaje conclua en feliz arribo a
puerto.
En caso contrario, si el barco naufraga o no llegaba a puerto,
nada deba el naviero al mutuante (perdiendo capital e
intereses).
A la inversa de lo que ocurre en un mutuo ordinario, los
riesgos son de cargo del mutuante (prestamista), pero slo
desde que empieza hasta que termina la travesa. Antes y
despus se aplican las reglas del mutuo comn.
Prstamo a la gruesa
ventura
Antecedentes:
Los griegosinventaron este sistema de prstamo,
pasando aRomacon el nombre denauticum
fnus(nauticvm: de la navegacin yfoenus:
inters del dinero prestado).
En esta institucin radica uno de los antecedentes

del actualcontrato de seguro.
El caso ms famoso de prstamo a la gruesa

ventura es
Prstamo a la gruesa
ventura
el que fue estipulado entrelos Reyes Catlicos y
Cristbal Colnen lasCapitulaciones de Santa
Fe.
Son bien conocidas las vicisitudes que pas
Cristbal Coln, primero enLisboa, donde vivi
diez aos, y luego enEspaa, tratando de
vender su proyecto segn el cual, navegando
hacia el Oeste por la Mar Ocenica(hoyOcano
Atlntico) poda llegarse a lasIndias, dada su
creencia que el dimetro de laTierraera menor
del que hoy se sabe que tiene.
Prstamo a la gruesa
ventura
Despus de largas negociaciones entre Coln y losReyes
Catlicos, se firm un documento en la Villa deSanta Fe de
la Vega de Granada. Santa Fe era la ciudad fundada sobre el
campamento que los reyes haban establecido como cuartel
general para la conquista de Granada.
Las capitulaciones se firmaron ya finalizada la conquista de
Granada, en abril de1492, meses antes de la partida del
primer viaje.
En aquellos aos se llamabaCapitulaciones al

contratofirmado entre los monarcas con particulares para
emprender determinadas acciones. De esa manera, la
conquista de los nuevos territorios se hara con particulares,
no con ejrcitos delEstado.
Transporte areo
Transporte areo
HISTORIA DEL DERECHO AREO
La evolucin histrica del Derecho

Aeronutico puede dividirse en dos etapas:
Primera, desde los albores de la
actividad, a fines del siglo XVIII, hasta la
Convencin de Pars, de 1919;
Segunda, desde 1919 hasta la
Convencin de Chicago de 1944.
De ah en ms, no podemos hablar de
historia sino de actualidad.
Transporte areo
Primera etapa:comienza en Francia, con el uso de

los primero aerstatos, a fines del siglo XVIII. Las
primeras normas conocidas fueron de carcter
policial, y tuvieron en cuenta los trastornos que el
aterrizaje de los aerstatos traa a los propietarios de
las tierras donde se producan (incendios, destrozos,
estampidas de ganado, etc.).
Una de las primeras normas conocidas, referidas a la
actividad aeronutica, fue la Ordenanza que Lenoir,
Prefecto de Polica de Pars, dict en 1784 -tras las
experiencias de los hermanos Montgolfier-, prohibiendo el
ascenso en aerstatos sin previa autorizacin y
reglamentando la actividad. Otra ordenanza similar,
tambin francesa, data de 1859.
Transporte areo
Tambin en Francia aparece la primera obra doctrinaria:
pertenece a Paul Fauchille, precursor del Derecho Aeronutico, y
data de 1901. Su ttulo es El dominio areo y el rgimen jurdico
de los aerstatos, y en ella propicia la libertad del espacio areo.
En todo este perodo, los estudios e investigaciones giraban en
torno a los siguientes temas:

Determinar si el espacio areo era libre o si el Estado subyacente
detentaba su soberana;
La necesidad de otorgar licencias para volar;
Establecer si esta nueva actividad mereca legislacin especfica
o si deba regirse por las normas del Derecho Martimo;
Si deba fijarse un rgimen de responsabilidad especial; etctera.
Transporte areo
En la primera conferencia internacional sobre

Derecho Aeronutico -el Congreso Internacional
de Aviacin-, que tuvo lugar en Pars, en 1889,
fueron objeto de estudio muchos de estos temas.
En 1909, se crea en Pars el Comit Jurdico
Internacional de la Aviacin, con la meta de
elaborar un cdigo internacional que regulara la
materia, y a este fin comienzan a realizarse
reuniones peridicas en diversos pases
europeos.
Transporte areo
Por entonces tambin se interesan por los temas de Derecho
Aeronutico, otras instituciones internacionales no ligadas
especficamente a esta materia, sino al Derecho Internacional. Tal
el caso del Instituto de Derecho Internacional, que en 1911 se
refiri a la nacionalidad de los aeronaves y a la libre circulacin por
el espacio areo, negando la soberana del Estado subyacente.
Tambin la International Law Association se ocup de temas de
Derecho Aeronutico. Ello llev a que varios de sus Estados
miembros celebraran entre ellos convenios bilaterales, y
sancionaran normas internas sobre temas tratados. Ello ocurra
entre 1910 y 1913.
En sntesis: en esta primera etapa, la ciencia jurdica se va
adelantando en cierto modo a la tcnica, estudiando para el
futuro cuestiones que en la prctica an no se producan
sino en forma espordica.
Transporte areo
Segunda etapa:la primera etapa de esta evolucin, en la prctica,

concluye en 1914, con el estallido de la primera guerra mundial. La
segunda etapa no comienza hasta 1919, tras la finalizacin de la guerra.
Este segundo perodo transcurre desde la Convencin de Pars de
1919, la cual marca el inicio del desarrollo cientfico del Derecho
Aeronutico, y va hasta la Convencin de Chicago de 1944, con la cual
comienza la etapa contempornea que se extiende hasta nuestros das.
En la Convencin de Pars de 1919, se cre la CINA (Convencin
Internacional de Navegacin Area) y se suscribi el Convenio para la
Reglamentacin de la Navegacin Area, que fue ratificado por la casi
totalidad de los Estados intervinientes, con lo cual se erigi en el ms
importante instrumento jurdico la aviacin civil internacional, hasta la
firma de la Convencin de Chicago en 1944.
Transporte areo
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la
aviacin civil era estrictamente para
ricos, aventureros, funcionarios y
periodistas afortunados. Los aviones
eran pequeos, pero en el mejor de los
casos estaban acondicionados con
primor, como los camarotes de un barco
de primera clase o los vagones de
ferrocarril Pullman.
Transporte areo
Modelo:Armstrong Whitworth Argosy
entr en servicio 1926
Modelo:Douglas DC-5 entr en servicio

en 1940
Transporte areo
El transporte areo de pasajeros comenz en Estados
Unidos en 1914 pero, el gran despegue se dio en
Europa luego de la Primera Guerra Mundial. Deficitario,
sobrevivi en el viejo continente por consideraciones
chovinistas y fuertemente subsidiado.
En EEUU, en cambio, lo que no era rentable rara vez
sobreviva y, llevar personas por el aire, no lo era.
Boing hubo incluso de volver al negocio de lo muebles
para subsistir al acabarse los grandes contratos de
guerra y, a parte de unos pocos aviones postales, no
haba mucho aliciente para construir aviones civiles. Ni
tan siquiera militares. (Revista Historia y Vida N 522).
Transporte areo
El problema radicaba en que el avin careca an de
prestaciones para competir con el ferrocarril y volar no era
tampoco una actividad muy segura.
En Europa, el avin haba quedado reducido a una
experiencia de ltima moda para ricos y ociosos.
Sin embargo muchos sospecharon que EEUU, en pleno delirio
aeronutico tras proezas como las de Charles Linderbergh, la
sociedad norteamericana estaba preparada para dar el salto.
Haba un buen nmero de hombres de negocios para los que
viajar era una necesidad y su tiempo oro, y estaran
dispuestos a pagar para por acortar distancias.
El problema fue cmo convencerlos que volar no era una
manera ultramoderna de acabar muriendo estrellado.
Transporte areo
Los primeros aviones de pasajeros fueron
bombarderos reciclados. Haba muchos y
estaban disponibles a buen pecio como
excedentes militares y abundaban los
soldados desmovilizados que saban pilotarlos.
Los primeros pasajeros ocupaban los espacios
antes reservados a las bombas y
generalmente deban compartirlos con sacas
de correo que, subvencionadas, tenan las de
ganar en caso de overbooking.
Transporte areo
Transporte areo
Un coche Pullman de ferrocarril con sus
solcitos y uniformados camareros negros
segua siendo una experiencia mucho ms
placentera, pero el tren empleaba cuatro
das en cruzar el pas, cuando el avin, aun
con escalas, apenas necesitaba 36 horas.
Slo hasta 1940 se introdujo la cabina
presurizada la que permiti un salto de
magnitud en la comodidades y seguridad
ofrecidas.
Transporte areo
El Boeing 307, primer avin de pasajeros con cabina presurizada, si
bien, solo se produjeron diez de estos aparatos.
Tripulacin:5
Capacidad:33 pasajeros
Longitud:22,7m(74,3ft)
Envergadura:32,6m(107ft)
Altura:6,3m(20,8ft)
Superficie alar:138,1m2(1486ft2)
Peso vaco:13608 kg(29992lb)
Peso mximo al despegue:19050 kg(41986,2lb)
Planta motriz:4motor radialenfriado por aire Wright GR-1820
Cyclone.
Potencia:671kW(925HP; 912CV)cada uno.
Hlices:1 tripala de velocidad constante por motor.
Transporte areo
Transporte areo
Transporte areo
Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno)
:397km/h(247MPH; 214kt)
Velocidad crucero (Vc):370km/h
(230MPH; 200kt)
Alcance:3950km(2133nmi; 2454mi
)
Techo de servicio:7985m(26198ft)
Potencia/peso:140 W/kg
Transporte areo
Transporte areo
Transporte areo
Transporte areo
AIRBUS BELUGA
AIRBUS es un consorcio en el que participan Francia, Alemania,
Espaa y Gran Bretaa.
Airbus posee diferentes centros de produccin distribuidos por
toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del
avin, la que debe ser trasladada para ser unida a otras partes
en la cadena final de montaje.
Aunque la carga de trabajo de cada centro vara segn el
modelo, por lo general se reparten de la siguiente manera: las
alas se fabrican en Gran Bretaa, la cola y las puertas en
Espaa, el fuselaje en Alemania y la seccin central y la parte
delantera en Francia, las cuales son unidas en Toulouse,
Hamburgo o Filton, segn el modelo y la versin.
Para transportar los componentes de los aviones Airbus se cre
el avin Beluga, fabricado por Airbus. Fue introducido en
septiembre de 1995.
El Airbus Beluga es el avin de uso no comercial
ms grande del mundo.
Entr en servicio por primera vez en enero de 1996.

En 1998, cuando el cuarto Beluga entr en servicio, los
ingenieros de ATI haban adquirido la experiencia y los
conocimientos necesarios en la operacin diaria
detransporte de cargas no estndaren un entorno
internacional, para comenzar a ofrecer servicios a
empresas externas con su quinto Beluga, el cual entr
en operatividad en el ao 2000.
Hasta hoy, la aeronave ha sido utilizada para el
transporte de los elementos de la Estacin Espacial
Internacional, satlites, helicpteros, componentes de
aviones, obras de arte, ayuda humanitaria y un largo
etctera.
Capaz de transportarcargas de poco ms de 1.500
m o hasta 47 ta una distancia de 900 millas nuticas
(1.666,8 km). En caso de cargas ms ligeras puede
operar en distancias ms largas, por ejemplo, con 40 t
puede llegar a las 1.500 millas nuticas (2.778 km) y con
26 t alcanza un rango de ms de 2.500 millas nuticas
(4.630 km). La bodega de carga cuenta con una altura de
7,08 m, una anchura de 7,04 m yuna longitud til de
37,70 m. Teniendo en cuenta las dimensiones de la
bodega de carga y la asignacin de peso, significa que el
Beluga es capaz de transportar doshelicpteros Chinook
completos con las aspas plegadas, sin tener que
desmontar y volver a montar los helicpteros.
555 pasajeros en su versin estndar y hasta 850 en
configuraciones con todos los asientos en clase turista
AIR BUS A380
El primer vuelo se realiz el 27 de abril del 2005 (con
origen y destino al aeropuerto de Toulouse).
El primer vuelo comercial lo realiz Singapore
Airlines.
Mide 73 metros de largo, 79,75 metros de
envergadura y 24,1 metros de altura.
Su peso mximo al despegue es de 540 toneladas y
su armazn pesa 308 toneladas. Tiene dos pisos en
toda su longitud, cada uno con dos pasillos, y
conectados entre s por dos grandes escaleras.
Es un avin muy silencioso y consume menos
combustible
AIR BUS A380
ANTONOV 225
ANTONOV 225
Realiz su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988.
Puede transportar 250 toneladas.
Su largo es de 64 metros; posee una envergadura de
88,40 metros; su peso mximo de despegue es de
640 toneladas; su velocidad de crucero es de 750
km/hora.
Posee un tren de aterrizaje compuesto por 32 ruedas.
El Antonov 225 se utiliza para el transporte areo de
grandes cargas, mediante el sistema de charteo.
Es el avin carguero comercial ms grande del
mundo. Tambin puede utilizarse para operaciones
militares.
Transporte areo
LaConvencin de Pars de 1919es un tratado
internacional relativo a la navegacin area. Su ttulo
completo esConvencin para la Reglamentacin de la
Navegacin area Internacional.
Dispone principios como:
Lasoberana de los estadoscontratantes.

Las reglamentaciones de las aeronaves y los pilotos.
Los equipos de comunicacin.
Los libros, certificados y diplomas de los pilotos.
La distincin de aeronaves pblicas de privadas.
La creacin de la Comisin Internacional de Navegacin
Area, de carcter permanente.
Transporte areo
En 1926 se realiz en Madrid la Convencin Iberoamericana
de Navegacin Area, cuyas conclusiones no entraron en
vigor.
En 1928 se reuni en La Habana la Sexta Conferencia
Panamericana, en la cual, por iniciativa de los Estados
Unidos, que no haban ratificado la Convencin de Pars de
1919, se firm la Convencin Panamericana de Aviacin
Comercial, que rigi hasta 1944.
Estalla la segunda conflagracin internacional, y los intentos
legislativos vuelven a paralizarse, junto con los organismos
internacionales. Mientras tanto, durante la guerra, la tcnica
aeronutica avanza, produciendo progresos que redundarn
en beneficio tanto de la aviacin militar como civil.
Transporte areo
Etapa contempornea.
Los avances tcnicos crean la necesidad de
buscar nuevas soluciones. A ello tender la
Conferencia Internacional que, por iniciativa de
U.S.A., se reunira en Chicago, el 1 de
noviembre de 1944.
Entre los diversos convenios que se suscribieron,
merece especial mencin el Convenio de
Aviacin Civil Internacional, por el cual se
sustituye el de Pars de 1919, y se crea la OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional).
Transporte areo
Mayor inters presenta el Congreso Jurdico Internacional de
Locomocin Area realizado en Verona en Junio de 1910, que
lleg a importantes conclusiones, entre las que cabe mencionar:
A) que la atmsfera que domina el territorio y el mar territorial

deba considerarse como atmsfera territorial sometida a la
soberana del Estado, y que la atmsfera que domina los
territorios desocupados y el mar libre deba considerarse libre;
que en el espacio territorial, el paso y circulacin de las
aeronaves deba ser libre, salvo las reglas de polica necesarias y
el rgimen jurdico inherente a la nacionalidad de las aeronaves;
que las reglas de circulacin de aeronaves en el espacio libre
fueran determinadas por acuerdos internacionales.
Transporte areo
B) Que cada Aeronave deba tenerse una
nacionalidad de la cual llevara marcas, y
que el criterio para determinarla fuese el
mismo en todos los Estados;
C) Que no se pudiera aterrizar en
propiedades privadas ms que bajo reserva
de indemnizar los daos causados, salvo en
caso de necesidad y que no se pusiesen
obstculos al aterrizaje, presumindose la
necesidad, salvo prueba en contrario.
Transporte areo
ElConvenio sobre Aviacin Civil
Internacional(1944), tambin conocido
como elConvenio de Chicagotuvo por
objeto actualizar las normas sobre
Aviacin Civil Internacional. Actualmente
es el tratado normativo ms importante
en relacin al Derecho Pblico
Internacional Aeronutico.
Transporte areo
En el ao 1944 con el final de la II Guerra Mundial prximo, Estados
Unidos promovi una Conferencia con el fin de actualizar los
acuerdos internacionales sobre Aviacin Civil, estancados
prcticamente desdeConvencin de Pars de 1919. La Conferencia
se celebr en Chicago del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre
de 1944 con asistencia de delegados de 52 Estados. En ese
momento la aviacin civil estaba esperando el final de la guerra
para su relanzamiento, se haban logrado grandes avances
tecnolgicos en la aeronutica, el potencial econmico de EEUU
estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias
europeas, la URSS y Japn estaban totalmente endeudadas con una
industria aeronutica civil prcticamente destruida. Esto trajo un
enfrentamiento entre EEUU con una posicin econmicamente muy
fuerte que pretenda una poltica de libre mercado areo
internacional frente al resto de los pases que queran adoptar una
poltica proteccionista para reconstruir sus industrias aeronuticas y
sus economas.
Transporte areo
Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal
los aspectos de navegacin y trfico areo, junto con
el trfico areo sin remuneracin. El transporte areo
oneroso quedaba al arbitrio de acuerdos bilaterales
entre Estados, que seran registrados en la OACI.
Se acord constituir un organismo permanente que
continuase la tarea de 1919, llamado
inicialmenteOrganizacin Provisional de Aviacin
Civil Internacional(OPACI), hasta que en el
ao1947pas a denominarseOrganizacin de
Aviacin Civil Internacional(OACI), al ser refrendado
el convenio por los Estados miembros.
Transporte areo
Indudablemente, durante la dcada de
1950, el desarrollo del vuelo del jet
rpido condujo a la muerte a legiones de
pilotos de prueba.
Pero estos accidentes generaron mejoras
y cambios tcnicos en las operaciones y
leyes que hicieron que la aviacin civil
fuera cada vez ms segura.
Transporte areo
Fuentes del Derecho aeronutico:
Como cualquier otra disciplinajurdica,

elDerecho Aeronuticotiene unas
formas o modos de manifestarse que,
segn la enumeracin clsica son la ley,
lacostumbre, la jurisprudenciay
ladoctrina, todas ellas inspiradas en los
principios generales del Derecho.
Transporte areo
I. La Ley o los Convenios Internacionales.
Dado que lasaeronaves estn llamadas a rebasar ordinariamente

lasfronteras, losEstados hubieron de establecer
prontoacuerdosentre s pararesolverlos nuevos problemas,
algunos particularmente complejos, que este hecho comporta, y
as, aunque se reservaron susderechos
desoberanaparalegislarsobre determinadas cuestiones que se
suscitan dentro de su territorioo espacio desoberana(v. gr., las
penales o deorden pblico) convinieron en una normativa sobre
laaeronave y el trficoareo lo ms homognea posible y
concederse mutuamente derechosde explotacin comercial,
enparticularenrelacincon eltransporteregular, lo que dio lugar
aTratadosoConvenios multilaterales,Acuerdos Regionales
oConvenios Bilaterales.
Transporte areo
1.- Tratadosmultilaterales generales.
- ElConveniode Chicago de 7 de
diciembre de 1944 que contiene dos
grandes categoras de disposiciones: las
reglas que dieron lugar a la O.A.C.I.
(Organizacin de Aviacin Civil
Internacional) y las disposiciones
dirigidas a reglamentar la navegaciny
ciertos aspectos deltransporte areo.
Transporte areo
2.-Conveniosmultilaterales sobre determinadas materias.
-Conveniode Varsovia de 12 de octubre de 1929 para la unificacin de

determinadas reglas relativas altransporte areo internacional, modificado por
losprotocolos firmados en La Haya el 28 de septiembre de 1955 y en la ciudad de
Guatemala el 8 de marzo 1971.
-Conveniode Roma sobreembargo preventivodeaeronaves de 29 de mayo de

1933.
-Conveniode Bruselas de 1938 sobreAsistencia y Salvamento(no tuvo vigencia).
-Conveniode Ginebra de 19 de junio de 1948 sobrereconocimiento internacional de

derechos sobreaeronaves.
-Convenio de Roma de 7 de octubre de 1952 relativo a la unificacin de ciertas

reglas referentes a losdaos causados por laaeronave a terceros en superficie.
Transporte areo
-Convenio de Guadalajara de 18 de septiembre de 1961, para la unificacin
de ciertas reglas relativas altransporte areo internacionalrealizado por
quien no sea el transportistacontractual.
-Conveniode Tokio de 14 de septiembre de 1963 sobre infracciones y ciertos

actos cometidos a bordo deaeronaves.
-Conveniode Pars de 10 de julio de 1967 sobreprocedimientoaplicable

para elestablecimientode lastarifasde los serviciosareos regulares.
-Acuerdode Montreal de 4 de marzo de 1966 relativo a loslmitesde

responsabilidad delConveniode Varsovia y del Protocolode La Haya.
-Conveniode La Haya de 16 de diciembre de 1970 para la

represindelapoderamiento ilcito de aeronaves.-
- Convenio de Montreal de 23 de septiembre de 1971 para larepresinde
actosilcitos contra laseguridadde la Aviacin Civil.
EL PARTICULARISMO DEL
DERECHO AERONUTICO
El particular aspecto internacional.
Tanto la elaboracin como la interpretacin del derecho aeronutico
tienen extensas bases en la reglamentacin internacional, como se
ha indicado en relacin con el internacionalismo del mismo y sus
fuentes interdisciplinarias que lo enriquecen.
Manifestacin de este particularismo:
1.- Los litigios del derecho aeronutico, cuando deben someterse
a los tribunales nacionales, en principio, estos deben conocer la
legislacin internacional pertinente.
Muchos tribunales nacionales en el mundo tienden a interpretar los
convenios, acuerdos, protocolos y convenciones internacionales a la
luz de la legislacin nacional positiva, un error de mtodo que
compromete el fin unificador de los convenios.
2.- Poderes jurisdiccionales de la OACI para dirimir los conflictos
nacidos de la inobservancia de la Convencin de Chicago de 1944.
EL PARTICULARISMO DEL DERECHO
AERONUTICO
3.- Esta rama se distingue por su particularismo tcnico y por

su autonoma disciplinaria.
3.1.- El particularismo tcnico tiene su explicacin en la naturaleza
de este tipo de transporte, para el cual no se pueden adaptar las
tcnicas prevalentes en los transportes multimodales como terrestre,
fluvial, martimo, acutico, frreo y espacial, a pesar de una
nomenclatura ocasionalmente similar.
3.2.- Autonoma disciplinaria: La verdadera autonoma del derecho
aeronutico se manifiesta sobre todo ante el derecho martimo y el
derecho comercial en general. En sus comienzos el derecho
aeronutico apareci como una aplicacin del derecho martimo, y se
adoptaron entonces trminos de esta rama y algunas de sus
principales normas. Pero el desarrollo de la tecnologa e ingeniera
aeronutica por una parte, y por otra, la elaboracin de conceptos
jurdicos relativos al dominio del espacio areo, medio de navegacin
distinto del mar, alej el derecho aeronutico del martimo.
AERONUTICO
En efecto, mientras que una nave generalmente

navega en aguas internacionales, las aeronaves, salvo
los vuelos transocenicos, se encuentran
frecuentemente en el espacio areo de algn Estado
miembro de la OACI.
Igualmente, existen derechos privados sobre el espacio

areo, importantes para el derecho aeronutico en los
vecindarios de los aeropuertos y aerdromos, que no
tienen equivalencia en el derecho martimo. En esta
forma el derecho aeronutico inici su vida propia, con
plena autonoma frente al derecho martimo.
AERONUTICO
En los pases que existe Cdigo de

Derecho Aeronutico, como Argentina,
Chile, Per, Mxico, existen variaciones
en la autonoma del derecho
aeronutico, segn las legislaciones
nacionales. En algunos ordenamientos
jurdicos, como en los de los Estados
Unidos, Francia, Inglaterra y Suiza, existe
un cdigo de la aeronutica civil, o una
ley especial para la materia.
CaractersticasdelDerechoAeronutico.
a.- Carcter internacional y tendencia a la

uniformidad.
b.- Carcter evolutivo y dinmico.
c.- Carcter poltico.
d.- Carcter integrador de normas de
derecho pblico y privado.
e.- Carcter autnomo.
a.- Carcter internacional y tendencia a la uniformidad.

Dado que el avin recorre diversos pases, transportando
mercaderas y personas, la actividad area tiene un carcter
predominantemente internacional.
Esto no quieredecir que nosea necesario dictar una
legislacin nacional, pues esto se hace por razones de
soberana y de orden pblico y econmico. Por lo tanto, el
objetivo es hacer que la legislacin en esta materia se
uniforme internacionalmente en lo que serefiere alas
normas bsicas del trfico areo y asus principios
fundamentales.Este objetivo se ha logrado mediante la
suscripcin de acuerdos y convenios multilaterales que
regula la actividad aeronutica.
b.- Carcter evolutivo y dinmico.

El derecho aeronutico se perfecciona de
la misma forma que avanzan la
aeronutica, y por eso estas normas
deben adaptarse a lasnuevas
situaciones que rigen el trfico areo.
c.- Carcter poltico.

En el derecho aeronutico se advierte el
influjo de ciertos factores de orden
poltico.Esto se aprecia
fundamentalmente en el principio de la
soberana de los estados sobre su
espacio areo, lo que trae como
consecuencia la defensa de
suintegridad territorial y la seguridad.
d.- Carcter integrador de normas de

derecho pblico y privado.
El derecho aeronutico est formado por

un conjunto de normas de carcter
pblico y privado, nacional e
internacional, que formen un solotodo
armnico.
e.- Carcter autnomo.

Dado su carcter dinmico y evolutivo y
que su desarrollo se ha producido
fundamentalmente en la segunda mitad
del sigloXX,estaramadel
derechohaidocreandounasdisposiciones
muy especiales que solo han sido creadas
pararegular esta actividad particular.
Convenciones
internacionales
Transporte areo:
1. Convenio de Varsovia 1929 para la unificacin de ciertas
reglas relativas al transporte por Aire, normas comunes
de aplicacin en materia de responsabilidad;
2. El Protocolo de La Haya, 1955, (modifica Convenio de
Varsovia);
3. Protocolo de Montreal N 4, 1975, (modifica
Convenio de Varsovia);
4. El Convenio de Montreal de 1999 responsabilidad
Importancia de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional - OACI
Establece ciertos principios y arreglos, a fin que la aviacin

internacional pueda desarrollarse de manera segura y
ordenada y que los servicios internacionales de transporte
areo puedan establecerse sobre una base deigualdad de
oportunidades y realizarse de modo sano y econmico.
Es un organismo tcnico especializado de la Organizacin

de las Naciones Unidas (ONU), por lo que representa
unapersonade derecho internacional.
Fue establecido en Chicago, Illinois, Estados Unidos, el 7 de
diciembre de 1944 y a cuyo cargo se encuentra el
ordenamiento deldesarrollo tcnico y econmico de
la aviacin mundial.
Su origen inmediato se remonta a los aos

siguientes a la terminacin de la
segundaguerramundial, poca en que, no
obstante los incipientes mediostcnicos
disponibles, se comenz a utilizar las rutas
areas del mundo con un criterio
comercial, siendo la Convencin para la
Reglamentacin de la Navegacin Area
firmada en Pars en 1919, el intento previo
de sistematizacin de la materia.
Iniciada la segunda guerra mundial, los Estados

signatarios de la Convencin de Paz retomaron
sulibertaddeaccinutilizando el espacio areo en forma
intensa durante el desarrollo de las operacionesblicas.
Terminadas las hostilidades, varios miembros de la
recientemente creada Organizacin de las Naciones
Unidas, en especial los E.E.U.U. se lanzaron a una gran
explotacin comercial de las rutas areas aprovechando el
notable progreso alcanzado en lo relativo a las tcnicasde
vuelo y a la fabricacin de aeronaves cada vez ms
perfeccionadas, plantendose as la necesidad de
reglamentar el creciente trfico areo, insuficientemente
regulado por la Convencin de Pars de 1919.
Elmovimientode opiniones privadas, iniciativas

oficiales yconflictosde intereses comenz a
concretarse en 1944, entre los delegados de los
pases miembros del Commonwealth britnico, as
como entre britnicos y norteamericanos, proceso
que concluy con una invitacin del gobiernodel
Reino Unido al de Estados Unidos a una
conferenciasobre el tema.
La iniciativa encontr eco favorable y la
invitacin cursada fue aceptada por 54
pases (Chile) que se reunieron en Chicago el
1 de Noviembre de 1944.
Despus de un amplio y dificultosodebateel 7

de Diciembre de 1944 se aprob la Convencin
de Aviacin Internacional, llegndose adems a
un Acuerdo Interino a aplicarse hasta la
ratificacin de la Convencin por el nmero
necesario de Estados. En la misma fecha
quedaron tambin aprobados el Acuerdo de
Trnsito, que consagraba las dos libertades
tcnicas, y el deTransporte, que estipulaba las
cinco libertades (las dos primeras tcnicas y
las otras tres comerciales).
Actualmente la OACI estn representados 185 pases

que se renen una vez cada tres aos en una
asamblea.
Su rgano ejecutivo provisional es un consejo
constituido por 33 socios que son elegidos por la
asamblea a partir de su importancia relativa en el
transporte areo internacional y
sudistribucingeogrfica.
La OACI tiene su propia secretara, dirigida por un
secretario general designado por el consejo, y varios
comits tcnicos permanentes.
Su sede se encuentra en Montreal, Canad.
Losobjetivosde la OACI son:
Desarrollar los principiosy las tcnicas de la navegacin area internacional y fomentar
el establecimiento y desenvolvimiento del transporte areo internacional, con el
propsito de:
Lograr el progreso seguroy sistemtico de la aviacin civil internacional en todo el
mundo.
Fomentar la tcnica de laconstrucciny utilizacin de aeronaves para fines pacficos.
Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones yserviciospara la
navegacin area empleados en la aviacin civil internacional.
Facilitar los transportes areos seguros, regulares, eficaces y econmicos que necesiten
los pueblos del mundo.
Evitar el despilfarro econmico producido por la competenciaexcesiva.
Asegurar que se respeten plenamente los derechosde los Estados contratantes y que
cadaEstadomiembro tenga la oportunidad equitativa de explotar los servicios de
transportes areos internacionales.
Evitar que se den preferencias a ciertos Estados contratantes.
Aumentar la seguridad de los vuelos en la navegacin area internacional.
Fomentar en general el desarrollo de la aeronutica civil internacional en todos sus
aspectos.
OACI - Las libertades del
aire
Las libertades del aire.
El Convenio de Chicago de 1944, establece que el
transporte areo internacional se rige por el

principio desoberana de los Estados, que se
traduce en barreras jurdicas impuestas al trfico.
La liberalizacin, al suprimir estas barreras,
consiste en establecer cierto nmero de

"libertades", definidas por la doctrina y, en cierta
medida, por acuerdos internacionales.
Generalmente se clasifican estas libertades segn
un orden numrico que expresa el grado creciente
de liberalizacin.
aire
1.- Libertades tcnicas establecidas por el
Acuerdo de Trnsito de los Servicios Areos
Internacionales (Chicago, 7 de diciembre de
1944)
Primera Libertad:
Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio
de los Estados signatarios.
Segunda libertad:
Derecho a aterrizar en el territorio de los
Estados signatarios por razones no comerciales.
aire
2.- Libertades comerciales previstas por un acuerdo posterior sobre el
transporte areo internacional que nunca ha entrado en vigor.
Tercera libertad:
Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del
Estado en que est matriculada la aeronave.
Cuarta libertad:
Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al
territorio del Estado en que est matriculada la aeronave.
Quinta libertad:
Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al
territorio de cualquier otro Estado contratante y derecho a
desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes del territorio
de cualquier otro Estado contratante.
Las libertades comerciales se reconocen en el Derecho Internacional mediante acuerdos
bilaterales y, en el interior de la Unin Europea, mediante reglamentaciones comunitarias.
aire
3. Nuevas libertades definidas por la doctrina
Sexta libertad:
Derecho a efectuar transportes entre dos Estados distintos de aqul en
que est matriculada la aeronave, sobrevolando el territorio de este pas.
Sptima libertad:
Derecho a operar completamente fuera del Estado de matriculacin y a
embarcar y desembarcar pasajeros, correo o carga provenientes de o con
destino a un Estado tercero, que no es el de matriculacin.
Octava libertad:
Derecho a transportar pasajeros, correo o carga de un punto a otro de un
mismo Estado, distinto a aqul en que est matriculada la aeronave.
Esta octava libertad, que habitualmente se denomina de " cabotaje"
constituye fundamentalmente el objetivo que debe alcanzarse para
realizar el mercadointerior del transporte areo, como pretende hacerlo
la Unin Europea.
Asociacin Internacional de
Transporte Areo - IATA
La Asociacin Internacional de Transporte Areo, (en ingls
"International Air Transport Association" o IATA). La IATA surge en
La Haya, Pases Bajos en el ao 1919 en el mencionado ao y fue
fundada por 32 naciones y 53 miembros de Europa y Norte
Amrica. Luego de varios aos de transicin fue relanzada para
Amrica y el mundo el la Convencin de Chicago de 1944 el 7 de
diciembre fue relanzada y finalmente fue modificada un ao
despus en octubre de 1945 en La Habana, Cuba. Es el
instrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la
seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo
en beneficio econmico de sus accionistas privados. Puede
pertenecer a la IATA cualquier compaa area que tenga la
posibilidad de operar un servicio areo regular internacional por el
Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas
que operen solamente vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto.
IATA
Es el instrumento para la cooperacin entre
aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad,
confianza y economa en el transporte areo en
beneficio econmico de sus accionistas privados.
Puede pertenecer a la IATA cualquier compaa
area que tenga la posibilidad de operar un
servicio areo regular internacional por el
Gobierno de un Estado que pertenezca a la
OACI, Las empresas que operen solamente
vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto.
IATA
Misin de la IATA
Representar: IATA representa 242 aerolneas
que se traducen en 94% de la oferta
internacional regular de pasaje, medida en
asientos-kilmetro ofrecidos, equivalentes al
84% del total mundial.
Liderar: La IATA busca ayudar a las lneas
areas simplificando los procesos e
incrementando la conveniencia del flujo
financiero de sus ingresos mientras reduce
costos y aumenta la eficiencia.
IATA
Servir: IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo
con su red de aerolneas, adems provee soporte profesional esencial y
una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones,
entrenamiento y consultas.
La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio
areo.
Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte,
mientras mantiene los costos bajos.
IATA permite que las aerolneas operen de manera segura, eficiente y
econmica, bajo reglas definidas.
IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las
aerolneas.
Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en
IATA un proveedor slido en una variedad de soluciones industriales.
Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien
informados de las complejidades de la industria de la aviacin.
Aeronave
Unaaeronavees cualquiervehculocapaz denavegarpor elaire,o, en
general, por laatmsferade unplaneta.
Segn laOACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional ), aeronave es toda
mquina que puede desplazarse en la atmsfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Existen dos tipos de aeronave:
Los aerostatos, que son ms livianos que el aire, fueron los primeros en
ser desarrollados, ya que su principio de elevacin los haca mucho ms
asequibles al nivel cientfico y tecnolgico de la poca (siglo XIX). Los
aerstatos se elevan de acuerdo con elprincipio de Arqumedes, y se
caracterizan por contener un fluido gaseoso de menor densidad que el
aire. En este grupo se encuentran losdirigibles y globos aerostticos.
Losaerodinosson aeronaves ms pesadas que el aire, y son capaces de
generarsustentacin.
La sustentacin puede ser generada por alas fijas (aeronaves de alas
fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias).
Clasificacin de las
aeronaves
POR TIPOS
PORSUUTILIZACIN
PORAUTONOMA
PORTAMAO/PESO
ESTELAQUEPRODUCE
PORLAFORMADEDIRECCIN
PORTIPODEMOTOR
PORLASCARACTERSTICASEXTERNAS
PORLASUPERFICIEDEATERRIZAJE
PORLACARRERA DEDESPEGUE YATERRIZAJE
PORSUPRINCIPIODESUSTENTACIN
ETC.
Clasificacin de las aeronaves y
actividades que realizan segn el
Cdigo Aeronutico
1.1.- Aeronaves de Estado y aeronaves civiles:
Son aeronaves de Estado, las militares,
entendindose por tales las destinadas a las
Fuerzas Armadas o las que fueren empleadas en
operaciones militares o tripuladas por personal
militar en ejercicio de sus funciones; y, las
aeronaves destinadas a servicios de polica o de
aduana.
Son aeronaves civiles, las que no estn
comprendidas dentro de las de Estado, aunque
pertenezcan a organismos, servicios o empresas
del Estado, a las Municipalidades o al Fisco
Clasificacin de las aeronaves y
actividades que realizan segn el
Cdigo Aeronutico
1.2.- A las aeronaves civiles a su vez, puede drsele dos tipos
de uso, ya sea para aeronutica comercial o no comercial.
Aeronutica comercial es la que tiene por objeto prestar
servicios de transporte areo y trabajos areos, con fines de lucro
(artculo 95).
Servicio de transporte areo es toda actividad destinada a
trasladar, en aeronaves, a pasajeros o cosas de un lugar a otro
(artculo 95). stos a su vez pueden ser regulares o no regulares,
nacionales o internacionales.
Son regulares aquellos realizados en forma continua y
sistemtica de acuerdo con condiciones prefijadas, tales como
itinerarios y horarios. Los dems son no regulares (artculo 96).
Los servicios de trabajos areos consisten en la explotacin de
cualquier otra actividad comercial realizada por medio de
aeronaves.
Clasificacin de las aeronaves que surge de los
artculos 3 Convencin de Chicago de 1944:
1.- Aeronaves del estado: las que cumplen una funcin pblica (militar,
aduanera, o policial.)
2.- Aeronaves civiles: las que no cumplen funciones pblicas, aunque sean del
estado. Pueden cumplir servicios comerciales (regulares o no regulares) o no
comerciales.
El trnsito inocente o inocuo, estar sujeto a menores o mayores
reglamentaciones, segn el tipo de aeronave del que se trate:

3.- Civiles con fines no comerciales: tienen derecho a penetrar sobre el
territorio de los dems estados y sobrevolarlo sin escalas, y hacer escalas en l
con fines no comerciales.
4.- Civiles con servicios comerciales no regulares: pueden cumplir su
servicio, sin perjuicio del derecho del estado donde tenga lugar el embarque o
desembarque, de imponer las reglamentaciones, condiciones o restricciones
que considere convenientes.
5.- Civiles con servicios comerciales regulares: solo podrn cumplir su
servicio con permiso especial u otra autorizacin del estado.
6.- Estatales: no pueden sobrevolar ni aterrizar en territorio de otro estado, sin
haber obtenido autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo, y
de conformidad con las condiciones de la autorizacin.
MATRICULA
La Inscripcin o Matrcula de la Aeronave y de su Nacionalidad ( CAPITULO II, prrafo
1, artculos 32 y siguientes del C.A.)
La inscripcin o matrcula de una aeronave en el Registro Nacional de

Aeronaves le confiere la nacionalidad chilena.
Se otorgar al propietario de la aeronave un certificado de matrcula, que
acreditar la nacionalidad de la aeronave y su clasificacin.
Las aeronaves inscritas en el Registro Nacional de Aeronaves tendrn las
marcas distintivas de la nacionalidad chilena y de su matrcula. Estas
marcas debern ostentarse en el exterior de la aeronave, de manera que
se facilite su identificacin.
No podr haber ms de una matrcula para una misma aeronave.
Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en donde estuvieren
matriculadas. Una aeronave inscrita en el Registro Nacional de Aeronaves
pierde la nacionalidad chilena al ser matriculada en un Estado extranjero.
Para inscribir una aeronave matriculada en el extranjero, deber
previamente acreditarse la cancelacin de la matrcula anterior.
MATRICULA
Podrn matricularse en Chile:
a) Las aeronaves que pertenezcan a personas naturales chilenas;
b) Las aeronaves que pertenezcan a personas jurdicas chilenas,
entendindose por tales, para estos efectos, aquellas constituidas en Chile en
conformidad con las leyes chilenas, y que tengan en este pas su domicilio
principal y su sede real y efectiva; que su presidente, su gerente y la mayora
de sus directores o administradores, segn el caso, sean chilenos; y que la
mayora de su capital social pertenezca a personas naturales o jurdicas
chilenas, y
c) Las aeronaves pertenecientes a comunidades, siempre que la mayora
de los derechos comunitarios corresponda a personas naturales chilenas o
jurdicas que cumplan los requisitos establecidos en la letra b).
Con todo, la autoridad aeronutica podr permitir la matrcula de aeronaves
pertenecientes a personas naturales o jurdicas extranjeras, siempre que
tengan o ejerzan en el pas algn empleo, profesin o industria permanentes.
Igual autorizacin podr concederse respecto de aeronaves extranjeras
operadas, a cualquier ttulo, por empresas de aeronavegacin chilenas.
MATRICULA
Podrn matricularse en Chile:
Podr matricularse temporalmente en el Registro Nacional de

Aeronaves, a solicitud de un propietario chileno o extranjero,
segn los trminos del artculo 38, la aeronave adquirida en pas
extranjero o construida o armada en Chile, para el solo efecto de
permitir efectuar operaciones de prueba y entrenamiento en el
lugar de su construccin o adquisicin; para su traslado a un
punto determinado del territorio nacional o en aquellos otros
casos en que la autoridad aeronutica lo estimare procedente.
Esta matrcula se conceder por un plazo mximo de cuatro

meses, que podr ser renovado por una sola vez y por igual
periodo.
MATRICULA
Cancelacin de la Inscripcin.
El Conservador del Registro Nacional de Aeronaves cancelar, de oficio o a peticin de parte, la
inscripcin de una aeronave, en los casos siguientes:
a) Cuando la aeronave fuere matriculada en otro estado;
b) Cuando compruebe que el titular del dominio de la aeronave ha dejado de cumplir

con los requisitos que exige el artculo 38;
c) Cuando reciba copia de la resolucin de la autoridad aeronutica que declara la

prdida, destruccin, inutilidad o desarme de una aeronave;
d) Cuando no se hubiere renovado el certificado de aeronavegabilidad en cinco

perodos anuales consecutivos;
e) Cuando hubiere vencido el plazo en el caso de la matrcula temporal del artculo 40,
y
f) En los dems casos que seale la ley.

MATRICULA
Matrcula y Navegacin.
Ninguna aeronave podr circular en el espacio areo chileno si no est debidamente
matriculada en Chile o en otro pas; si lo est en ms de un Estado a la vez, o si no lleva
estampada sus marcas de nacionalidad y de matrcula.
Ninguna aeronave ser autorizada para el vuelo sin la previa expedicin de un
certificado de aeronavegabilidad por parte de la autoridad aeronutica.
Se entiende por certificado de aeronavegabilidad el documento que, una vez efectuadas
las correspondientes pruebas e inspecciones en vuelo y en tierra, identifica tcnicamente
la aeronave e indica el tipo de habilitacin de la misma para su utilizacin.
La autoridad aeronutica nacional se pronunciar sobre la aceptacin de los certificados
extranjeros de aeronavegabilidad para aeronaves matriculadas en el exterior.
Se presume que la aeronave que tiene su certificado de aeronavegabilidad vigente rene
las condiciones tcnicas para volar.
..
No requieren Matrcula ni certificado de aeronavegabilidad:
Las aeronaves cuyo peso sea inferior a ciento sesenta kilogramos, que se denominarn
"vehculos ultralivianos.
MATRICULA
Un Registro Nacional de Aeronaves, que
ser pblico y que estar a cargo de un
Conservador que designar la autoridad
aeronutica.
Tiene asiento en la capital de la Repblica.
Lleva dos Registros y un Repertorio:
Registro de Matrcula y Propiedad de las
Aeronaves y
Registro de Gravmenes y Prohibiciones de
Aeronaves.
MATRICULA
La clasificacin de la aeronave que se debe
indicar en el Registro a alguna de las
siguientes categoras:
uso comercial,
uso privado o
aeronave de Estado
MATRICULA
CC-C indica que una aeronave es comercial. Todas
las lneas areas y aeronaves que hacen vuelos
comerciales poseen ese tipo de registro.
CC-K indica que es una aeronave de Club Areo
CC-P indica que es una aeronave privada.
CC-D indica que es una aeronave de la DGAC.
CC-L indica que es una aeronave de Carabineros

NUEVOS REGISTROS DE MATRICULAS DE AERONAVES CHILENAS
La nomenclatura de los registros de aeronaves chilenas ha

presentado modificaciones. Las nuevas aeronaves registradas en
Chile ya no se presentan como estbamos acostumbrados,
indicando en las primeras dos letras CC, seguidas de un guion y
una tercera letra que identificaba el tipo de uso de la aeronave,
para luego finalizar con dos letras de asignacin variable (La letras
segn uso se especificaban en
E = Estado,
D = DGAC,
C= Comerciales,
P = Privados,
N = Club Areo Norte,
K y L = Club Areo centro,
S = Club Areo Sur.
NUEVOS REGISTROS DE MATRICULAS DE AERONAVES CHILENAS
La nomenclatura de las matriculas ahora

solo requieren el CC- para luego ser
designadas libremente las restantes tres
letras.
Desde las nuevas ordenes del 2010 se

comenz con la matrcula CC-BDA, para
luego continuar correlativamente CC-BDB
y as sucesivamente.
Espacio areo
El espacio areo es el mbito que rodea a la tierra, y que se extiende
sobre ella tanto sobre la tierra firme como sobre los espacios
acuticos.
Cuando hablamos del espacio areo como concepto jurdico, hacemos
referencia a un mbito susceptible de apropiacin, que puede ser
delimitado y sobre el cual el hombre y los estados pueden ejercer
derechos.
El aire, en cambio, es una masa gaseosa, que dado su carcter fluido
y movible, no es susceptible de apropiacin ni de delimitacin.
El espacio areo, es el mbito en el cual se desarrolla principalmente
la actividad aeronutica, sigue la suerte de la superficie subyacente:
Se accede al territorio de un estado -sea tierra firme o aguas
jurisdiccionales-, est sujeto a la soberana de ese estado, y
eventualmente al dominio de los propietarios de los fondos privados;
si se extiende sobre alta mar, estar sujeto a su rgimen de libertad y
uso comn.
Espacio areo. Esencia jurdica
Al producirse las primeras

manifestaciones de la actividad
aeronutica, surge la inquietud de
determinar cul va a ser la condicin
jurdica a que se someta el espacio
areo, dos posturas extremas pugnan
por imponer sus puntos de vista.
libertad absoluta del espacio areo.
la soberana absoluta del estado
subyacente.
Libertad absoluta del espacio areo.

Esta doctrina (Fauchille-1901) entiende que los
Estados no pueden ejercer su soberana ni
hacer valer su autoridad sobre el espacio
areo, por cuanto este no es susceptible de
apropiacin, ocupacin ni delimitacin.
Sin embargo, como los estados pugnaban por
el reconocimiento de su soberana, los
defensores de la libertad del aire debieron
hacer concesiones. A esta postura se la
denomin Teora de la Libertad Limitada.
La soberana absoluta del estado

subyacente.
En la conferencia internacional de navegacin
area de Pars (1910), Inglaterra reclamaba el
reconocimiento de su soberana absoluta sobre
el espacio areo, lo cual implicaba el derecho
de cerrar sus fronteras a las aeronaves cuando
lo consideraba conveniente, sin necesidad de
justificar su actitud. Como vemos, esta
posicin constituye la llamada teora de la
soberana absoluta.
Al concluir la guerra, el primer fenmeno (desarrollo de

la aviacin) serva de apoyo para propiciar la libertad
de la circulacin area; el segundo (vulnerabilidad de
los territorios), serva para fundar la soberana de los
estados subyacentes, fuertemente arraigada ya,
adems, en las legislaciones internas de las naciones.
Finalmente, se llega a la redaccin del artculo N 1 de
la convencin de Pars de 1919, que expresa:
Las altas partes contratantes reconocen que
cada potencia tienen soberana completa y
exclusiva sobre el espacio atmosfrico de
encima de su territorio.
Distincin del espacio areo con
el espacio exterior
El lmite inferior del espacio areo, es la superficie terrestre, la
cuestin de establecer el lmite superior, surge como
consecuencia de la actividad espacial.
Al lado de la soberana del espacio areo, se admita la libertad
del espacio exterior. Esta dualidad admitida en los hechos, se
institucionaliza a travs del tratado sobre los principios que
deben regir las actividades de los estados en la explotacin y
utilizacin del espacio ultraterrestre.
De dicho tratado surge que el espacio exterior, incluso la luna y
otros cuerpos celestes, son de libre acceso por parte de todos los
estados, sin discriminacin, en condiciones de igualdad y
conforme al Derecho internacional.
Segn teoras fundadas en pautas fsicas se puede establecer que
el lmite entre el espacio areo y el espacio exterior debe
ubicarse en una zona que oscilara entre los 80 y 100 Km a contar
desde la superficie.
Legislacin aplicable
Derecho Aeronutico.
Es el conjunto sistemtico de normas jurdicas
aplicadas a la navegacin area en general y al
transporte de comercio areo en particular.
Todaslasnormasrelativasalanavegacinareas
eencuentrancontenidasenelCdigo Aeronutico,
dictado por la Ley 18.916 publicada en elDiario
Oficial de 8 deFebrero de 1990. Estas normas
deben complementarse con las disposiciones del
Cdigo de Comercio que tratan el transporte en
general y el transporte terrestrey martimo en
particular.
Transporte areo.
CONCEPTO
1.- Toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga
mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categora
se cuentan el avin, helicpteros y globos aerostticos.
2.- Eltransporte areoes el desplazamiento controlado, a
travs del aire, de vehculos impulsados por sus propios
motores o con capacidad para planear. Estas aeronaves
permiten trasladar pasajeros o cargas desde un lugar hacia
otro, generalmente distante a muchos kilmetros.
3.- Eltransporte areootransporte por avines el
servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilizacin deaeronaves, con fin
lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales.
Unalnea area(oaerolnea) es una
organizacin dedicada al transporte de pasajeros
o de carga. Las compaas que realizan vuelos
especiales y que no vuelan de manera regular se
conocen como chrter.
Lafuerza areaes el servicio armado de unpas,

que conduce laguerraen el aire. Esta fuerza est
formada por aviones,aeropuertosy personal
calificado.
Caractersticas del transporte areo
Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para

largas distancias. Resulta imprescindible para envos
urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor
monetario.
Seguridad: es el medio de transporte con menor
siniestralidad.
Costo elevado: tambin resulta el ms costoso
porkg om3transportado de todos los medios de
transporte.
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por
peso o por volumen del avin y las medidas de las
puertas y accesos.
Documentos del transporte areo
Manifiesto areo
Pliza de fletamento o contrato charter
Split charter
AWB (Air Way Bill), conocimiento de
embarque areo, o Gua area
AWB house (HAWB)
AWB master (MAWB)
Manifiesto areo: es un documento donde va inscrita toda la carga que
lleva un avin. Es la relacin definitiva de toda la carga que transporta un
avin. Debe ser entregado (por los agentes IATA) a las autoridades
aduaneras del pas de importacin, a la llegada del avin al aeropuerto,
como paso previo al despacho de importacin de mercancas.
Pliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de
arrendamiento temporal de un avin completo (Charter party). Es un
documento en el cual el propietario de un avin (fletante) y el propietario
de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilizacin del avin completo por parte
del fletador para realizar un transporte determinado.
Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que
el fletador (cargador) pueda subarrendar a otros cargadores una parte de
la bodega del avin fletado. Es una pliza de fletamento o un contrato
charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avin.
Este subarrendamiento lo hacen otros cargadores que alquilan una parte
de la bodega que el fletador no ha llenado con su mercanca.
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo:
es el documento que recoge el contrato de transporte
areo internacional y sirve como un justificante de
entrega de la mercanca a bordo del avin. Como
contrato de transporte internacional, el AWB recoge
fundamentalmente:
Partes contratantes (transportista, cargador y
destinatario).
Mercanca transportada (naturaleza, peso, volumen).
Itinerario.
Medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo).
Flete (precio del transporte).
En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de
transporte areo internacional. Esto ltimo ocurre cuando
el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la
compaa area.
Emitido por los agentes IATA (como agentes de las
compaas areas), del AWB se emiten tres ejemplares:
Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de entrega de la
mercanca a bordo del avin).
Otro ejemplar para la compaa area.
Un tercer ejemplar (que viaja con la mercanca) para el destinatario de la
mercanca, que le permite a ste retirar la mercanca del aeropuerto de destino.
Los representantes de las compaas areas, los agentes
IATA, son los encargados de emitir y firmar los Air Way Bill
(AWB).
AWB house (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA
consolidador dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las
mercancas consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el
documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA
consolidador) con cada uno de los cargadores (exportadores) de las
mercancas consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario
(agente IATA consolidador) acta como transportista y asume las
responsabilidades del transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA
consolidador) figura como nico cargador frente a la compaa area. Es ms,
la relacin entre agente IATA consolidador y compaa area se documenta en
el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de la mercanca
consolidada.
AWB master (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador

dirigido a la compaa area. Es un documento AWB que rene varios envos
individuales agrupados (grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes el
MAWB es el documento que relaciona contractualmente a la compaa area
(porteador) con el agente IATA consolidador (nico cargador).
Documentos del transporte areo en el
Cdigo Aeronutico.
Transporte de mercaderas
Carta de porte areo que se extender en tres ejemplares.
Primer ejemplar llevar la indicacin "para el transportador" y
ser firmada por el cargador.
Segundo ejemplar llevar la indicacin "para el consignatario",
ser firmado por el cargador y el transportador y deber
acompaar a la mercadera.
Tercer ejemplar ser firmado por el transportador y entregado
por ste al
cargador, previa aceptacin de la mercadera.
La firma de las partes podr ser reemplazada por un sello.
Podrn extenderse tantas cartas de porte como bultos se
transporten.
Documentos del transporte areo en el
Cdigo Aeronutico.
La carta de porte areo hace fe salvo prueba en

contrario:
1.- De la celebracin del contrato;
2.- De las condiciones del transporte;
3.- De la recepcin de la mercadera por el
transportador;
4.- De su peso, volumen y embalaje, y del nmero
de bultos.
Las indicaciones relativas al estado aparente de la mercadera slo
constituyen prueba en contra del transportador si dicho estado
hubiere sido verificado por ste en presencia del cargador, dejndose
constancia de este hecho en la carta de porte.
De la Responsabilidad en el Transporte Areo (142 CA)
En virtud del contrato de

transporte, el transportador es
obligado a indemnizar los daos
causados con motivo u ocasin del
transporte, en la forma y dentro de
los lmites establecidos en el
cdigo.
De la Responsabilidad en el Transporte Areo (142 CA)
El transportador estar obligado a indemnizar la muerte o lesiones

causadas a los pasajeros durante su permanencia a bordo de la
aeronave o durante la operacin de embarque o desembarque.
Para estos efectos,

la operacin de embarque se extiende desde que el pasajero, bajo
las instrucciones del transportador, ingresa a la plataforma de

estacionamiento de aeronaves y hasta que aborda la aeronave; y
la operacin de desembarque, desde que el pasajero, del mismo
modo, abandona la aeronave y sale de la plataforma de

estacionamiento de aeronaves. Se entiende por plataforma de
estacionamiento de aeronaves, cualquier superficie que sea
utilizada con este objeto.
Lmites a la responsabilidad
1.- Muerte o lesin.
La indemnizacin estar limitada a una suma que no exceder de UF
4.000 por muerte o lesin de cada pasajero.
Puede estipularse una suma superior.
Exencin de responsabilidad. (art. 146)

El transportador slo podr liberarse de la obligacin de indemnizar:
a) si el dao producido se debe al estado de salud del pasajero;
b) si la vctima del dao fue quien lo caus o contribuy a causarlo, o
c) si el dao es consecuencia de un delito del que no sea autor un tripulante
o dependiente del transportador o explotador.
Ser causal para eximir o atenuar la responsabilidad, el hecho que la

vctima del dao fue quin lo caus, contribuy a causarlo o se expuso a
l imprudentemente. (art. 170)
2.- Retardo.
La indemnizacin por retardo en la
ejecucin del transporte de pasajeros no

exceder de UF 250 por cada uno de ellos.
Sin embargo, no proceder esta
indemnizacin si el transportador probare

que adopt las medidas necesarias para
evitar el hecho causante del retardo, o
que le fue imposible adoptarlas.
3.- La destruccin, prdida o avera del
equipaje que se produjere durante el transporte
areo de ste, o el retardo en su transporte, sern
indemnizados con una cantidad equivalente a UF
40 por cada pasajero.
4.- La destruccin, prdida o avera de la

mercadera que se produjere durante el
transporte areo de ella o por retardo en su
transporte, sern indemnizadas con una cantidad
que no exceda de UF 1 por kilgramo de peso bruto
de la carga.
Las partes podrn convenir que, mediante el pago
de un precio adicional, el transportador responda
hasta el valor real de los equipaje o mercaderas
transportados, segn declaracin hecha por el
pasajero o cargador.
En caso de no existir acuerdo, el transportador

responder del valor total declarado, slo en el caso
de culpa o dolo de su parte.
El transportador podr probar que el valor declarado
era superior al real en el momento de la entrega.
Las acciones establecidas en esta
materia por el Cdigo Aeronutico
prescriben en el plazo de un ao
contado desde el da de los hechos,
desde el da en que la aeronave lleg a
su destino o desde que el transporte fue
interrumpido, segn el caso.
Extincin de la responsabilidad
Art. 153 C.A.

La responsabilidad del transportador por los
equipajes y mercaderas transportados se
extinguir si el consignatario o pasajero, segn
el caso, no formulare protesta al transportador,
inmediatamente despus de haber sido notadas
las faltas o averas, o dentro de siete das para los
equipajes y de catorce das para las mercaderas,
a contar de la fecha de recepcin.
En caso de retraso, la protesta deber hacerse
dentro de los veintin das a contar de la fecha en
que el equipaje o la mercadera hayan sido
puestos a disposicin del consignatario.
Extincin de la responsabilidad
FORMA DE HACER LA PROTESTA:

La protesta deber hacerse mediante reserva estampada en el
taln de equipaje o en la carta de porte, o mediante un escrito
presentado dentro de los plazos antedichos.
A falta de protesta dentro de los plazos establecidos en este
artculo, sern inadmisibles las acciones que se interpongan
contra el transportador, salvo las que provengan de su propio
dolo.
La recepcin del equipaje y mercaderas transportadas y el
pago del porte, en su caso, sin protesta, hacen presumir que
las cosas porteadas han sido entregadas en buen estado.
El canje de los originales de las cartas de porte prueba
la recepcin de las mercaderas y el pago del porte.
Derecho de las Partes.
Acuerdode Montreal de 4 de marzo de 1966
Derechos del expedidor: (art.12)

1.- Derecho de disposicin de la carga.
1.1. El expedidor tiene derecho, a condicin de cumplir con
todas las obligaciones resultantes del contrato de
transporte, a disponer de la carga retirndola del
aeropuerto de salida o de destino, o detenindola en el
curso del viaje en caso de aterrizaje, o hacindola entregar
en el lugar de destino o en el curso del viaje a una persona
distinta del destinatario originalmente designado, o
pidiendo que sea devuelta al aeropuerto de partida.
El expedidor no ejercer este derecho de disposicin de
forma que perjudique al transportista ni a otros
expedidores y deber reembolsar todos los gastos
ocasionados por el ejercicio de este derecho.
1.2. En caso de que sea imposible ejecutar las instrucciones del

expedidor, el transportista deber avisarle inmediatamente.
1.3. Si el transportista cumple las instrucciones del expedidor
respecto a la disposicin de la carga sin exigir la presentacin
del ejemplar de la carta de porte areo o del recibo de carga
entregado a este ltimo ser responsable, sin perjuicio de su
derecho a resarcirse del expedidor, del dao que se pudiera
causar por este hecho a quien se encuentre legalmente en
posesin de ese ejemplar de la carta de porte areo o del
recibo de carga.
1.4. El derecho del expedidor cesa en el momento en que
comienza el del destinatario, conforme al artculo 13. Sin
embargo, si el destinatario rehsa aceptar la carga o si no es
hallado, el expedidor recobrar su derecho de disposicin.
Derechos del destinatario (art. 13).

1.- Entrega de la carga.
1.1.- Salvo cuando el expedidor haya ejercido su derecho
en virtud del artculo 12, el destinatario tendr derecho,
desde la llegada de la carga al lugar de destino, a pedir
al transportista que le entregue la carga a cambio del
pago del importe que corresponda y del cumplimiento de
las condiciones de transporte.
1.2. Si el transportista admite la prdida de la carga, o si
la carga no ha llegado a la expiracin de los siete das
siguientes a la fecha en que debera haber llegado, el
destinatario podr hacer valer contra el transportista los
derechos que surgen del contrato de transporte.
Obligaciones de las Partes.
Obligaciones del transportista.

Salvo estipulacin en contrario, el transportista debe avisar al
destinatario de la llegada de la carga, tan pronto como sta llegue.
Obligaciones del expedidor.
El expedidor debe proporcionar la informacin y los documentos
que sean necesarios para cumplir con las formalidades de aduanas,
polica y cualquier otra autoridad pblica antes de la entrega de la
carga al destinatario.
El expedidor es responsable ante el transportista de todos los daos
que pudieran resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de
dicha informacin o de los documentos, salvo que ello se deba a la
culpa del transportista, sus dependientes o agentes.
El transportista no est obligado a examinar si dicha informacin o
los documentos son exactos o suficientes.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA Y MEDIDA DE LA INDEMNIZACIN DEL DAO
Muerte y lesiones de los pasajeros -Dao del equipaje-
1. El transportista es responsable del dao causado en caso de muerte

o de lesin corporal de un pasajero por la sola razn de que el
accidente que caus la muerte o lesin se haya producido a bordo de
la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o
desembarque.
2. El transportista es responsable del dao causado en caso de
destruccin, prdida o avera del equipaje facturado por la sola razn
de que el hecho que caus la destruccin, prdida o avera se haya
producido a bordo de la aeronave o durante cualquier perodo en que
el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del transportista. Sin
embargo, el transportista no ser responsable en la medida en que el
dao se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propios del
equipaje. En el caso de equipaje no facturado, incluyendo los objetos
personales, el transportista es responsable si el dao se debe a su
culpa o a la de sus dependientes o agentes.
3. Si el transportista admite la prdida del

equipaje facturado, o si el equipaje facturado
no ha llegado a la expiracin de los veintin
das siguientes a la fecha en que debera
haber llegado, el pasajero podr hacer valer
contra el transportista los derechos que
surgen del contrato de transporte.
4. A menos que se indique otra cosa, en el
presente Convenio el trmino "equipaje"
significa tanto el equipaje facturado como el
equipaje no facturado.
Dao de la carga
1. El transportista es responsable del dao causado en caso
de destruccin o prdida o avera de la carga, por la sola
razn de que el hecho que caus el dao se haya producido
durante el transporte areo.
2. Sin embargo, el transportista no ser responsable en la
medida en que pruebe que la destruccin o prdida o avera
de la carga se debe a uno o ms de los hechos siguientes:
a) la naturaleza de la carga, o un defecto o un vicio propios de la
misma;
b) el embalaje defectuoso de la carga, realizado por una persona que no
sea el transportista o alguno de sus dependientes o agentes;
c) un acto de guerra o un conflicto armado;
d) un acto de la autoridad pblica ejecutado en relacin con la entrada,
la salida o el trnsito de la carga.
3. El transporte areo comprende el perodo durante el cual

la carga se halla bajo la custodia del transportista.
4. El perodo del transporte areo no comprende ningn

transporte terrestre, martimo ni por aguas interiores efectuado
fuera de un aeropuerto.
Sin embargo, cuando dicho transporte se efecte durante la
ejecucin de un contrato de transporte areo, para fines de carga,
entrega o transbordo, todo dao se presumir, salvo prueba en
contrario, como resultante de un hecho ocurrido durante el
transporte areo. Cuando un transportista, sin el consentimiento del
expedidor, reemplace total o parcialmente el transporte previsto en
el acuerdo entre las partes como transporte areo por otro modo de
transporte, el transporte efectuado por otro modo se considerar
comprendido en el perodo de transporte areo.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA Y MEDIDA
DE LA INDEMNIZACIN DEL DAO
Retraso.
El transportista es responsable del dao
ocasionado por retrasos en el transporte areo
de pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo,
el transportista no ser responsable del dao
ocasionado por retraso si prueba que l y sus
dependientes y agentes adoptaron todas las
medidas que eran razonablemente necesarias
para evitar el dao o que les fue imposible, a
uno y a otros, adoptar dichas medidas.
Exoneracin
Si el transportista prueba que la negligencia u otra accin u
omisin indebida de la persona que pide indemnizacin, o de la
persona de la que proviene su derecho, caus el dao o
contribuy a l, el transportista quedar exonerado, total o
parcialmente, de su responsabilidad con respecto al
reclamante, en la medida en que esta negligencia u otra accin
u omisin indebida haya causado el dao o contribuido a l.
Cuando pida indemnizacin una persona que no sea el
pasajero, en razn de la muerte o lesin de este ltimo, el
transportista quedar igualmente exonerado de su
responsabilidad, total o parcialmente, en la medida en que
pruebe que la negligencia u otra accin u omisin indebida del
pasajero caus el dao o contribuy a l.
Indemnizacin en caso de muerte o lesiones de los

pasajeros.
1. Respecto al dao previsto que no exceda de 100.000,
derechos especiales de giro por pasajero, el transportista
no podr excluir ni limitar su responsabilidad.
2. El transportista no ser responsable del dao en la
medida que exceda de 100.000 derechos especiales de giro
por pasajero, si prueba que:
a) el dao no se debi a la negligencia o a otra accin u
omisin indebida del transportista o sus dependientes o
agentes; o
b) el dao se debi nicamente a la negligencia o a otra
accin u omisin indebida de un tercero.
Lmites de responsabilidad respecto al retraso, el equipaje y la

carga.
1. En caso de dao causado por retraso, como se especifica en
el artculo 19, en el transporte de personas la responsabilidad del
transportista se limita a 4.150, derechos especiales de giro por
pasajero.
2. En el transporte de equipaje, la responsabilidad del transportista
en caso de destruccin, prdida, avera o retraso se limita a 1.000,
derechos especiales de giro por pasajero a menos que el pasajero
haya hecho al transportista, al entregarle el equipaje facturado, una
declaracin especial del valor de la entrega de ste en el lugar de
destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello.
En este caso, el transportista estar obligado a pagar una suma que
no exceder del importe de la suma declarada, a menos que pruebe
que este importe es superior al valor real de la entrega en el lugar
de destino para el pasajero.
Conversin de las unidades monetarias.

Se considerar que las sumas expresadas en derechos especiales
de giro mencionadas en el presente Convenio se refieren al derecho
especial de giro definido por el Fondo Monetario Internacional.
La conversin de las sumas en las monedas nacionales, en el caso
de procedimientos judiciales, se har conforme al valor de dichas
monedas en derechos especiales de giro en la fecha de la
sentencia. El valor, en derechos especiales de giro, de la moneda
nacional de un Estado Parte que sea miembro del Fondo Monetario
Internacional se calcular conforme al mtodo de valoracin
aplicado por el Fondo Monetario Internacional para sus operaciones
y transacciones, vigente en la fecha de la sentencia.
El valor, en derechos especiales de giro, de la moneda nacional de
un Estado Parte que no sea miembro del Fondo Monetario
Internacional, se calcular de la forma determinada por dicho
Estado.

Aaa Transporte 16 Mar 2016

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DERECHO

15.- Ruptura del contrato de fletamento.

16.- Efectos del contrato de transporte

18.- Nociones de derecho areo.

Jurisprudencia sobre Seguros. Osvaldo Contreras

Reorganizacin y Liquidacin de Empresas y Personas.

El Acuerdo de Reorganizacin, Juan Esteban Puga Vial. Editorial

El Procedimiento Concursal de Liquidacin. Juan Esteban Puga

D.S. N 163/1981. Reglamento del Registro de Naves y Artefactos Navales.

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Etimolgicamente, esta palabra viene del

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B.- Se subsana la omisin del n6 del art. 3 del C.

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Consignatario: es la persona a quien se envan

El contrato se celebra entonces entre

El consignatario interviene a travs

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2.- Consensual; se perfecciona por el solo consentimiento de las partes.

3.- Auxiliar; porque el principal ser generalmente una compraventa, p. ej.

4.- Principal: subsiste por s mismo, sin la necesidad de otro.

7.- De tracto sucesivo.

8.- Tpico: est regulado en la ley.

9.- Nominado: tiene un nombre determinado.

4.- Oneroso y conmutativo:

Se debe pagar un precio llamado porte, y el porteador debe conducir pasajeros o

Conmutativo por cuanto lo que cada una de las partes da la

5.- De tracto sucesivo:

A.- Atendiendo a la va que emplea para la conduccin,

Es el que se ejecuta por tierra, lagos, canales o

El contrato de transporte martimo,

Fletamento: Cuando el dueo o armador pone la

Contrato de transporte de mercaderas

Comporta una obligacin de resultado trasladar las personas o

Transporte areo: es aquel en virtud del cual

Los servicios de transporte areo pueden ser:

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B.- Atendiendo al objeto de la

Transporte de cosas o mercaderas y

Transporte de personas o contrato de

C.- Segn sea Empresarios particulares son

tienen organizacin Son empresarios pblicos lo

Eltransporte pblicoes el trmino aplicado al transporte colectivo de

D.- Atendiendo al tipo y nmero de

5.- FORMALIDAD DE LA CARTA DE

Se trata de un documento que debe extenderse en a lo menos

El Cdigo de Comercio reglamenta detalladamente las enunciaciones que

debe contener este documento (art.175):

El documento representativo de las mercaderas

Ttulo de cobro (porte)

A.- Medio de prueba.

existencia y condiciones del contrato de transporte terrestre, y la