CICLOS DE POTNCIA

DOS MOTORES COM

PISTO
Termodinmica Aplicada
 Introduo
Apresentaremos, aqui, ciclos ideais de
potncia a ar para ciclos em que o
trabalho realizado pelo movimento de
pistes cilindros, envolvendo um ou dois
processos de transferncia de calor a
volume constante.
interessante, antes de analisarmos os
ciclos utilizados nos motores com pisto,
apresentarmos alguns termos e definies
que so importantes na anlise desses
ciclos.
Os motores mais utilizados nos
automveis operam com 4, 6 ou 8 cilindros
e cada conjunto-cilindro pisto apresenta
dimetro nominal B.
O pisto est conectado a um virabrequim
( manivela ) por meio de uma biela.
Algumas Definies
Importantes
A figura mostra o esboo da configurao cilindro pisto
utilizado nos motores de combusto interna.
Observe que o ngulo da manivela teta, varia com a
posio do pisto no cilindro.
O curso do pisto dado por:

O volume deslocado no motor pode ser calculado com a

equao:

Note que o volume deslocado no motor caracteriza bem

o seu tamanho. A razo entre os volumes internos,
mximo e mnimo, da cmara de combusto
denominada relao de compresso

O volume deslocado no motor em conjunto com a

relao de compresso caracteriza a geometria do
motor. O trabalho especfico lquido num ciclo completo
utilizado para definir a presso mdia efetiva.
Algumas Definies
Importantes
A figura mostra o esboo da configurao cilindro pisto
utilizado nos motores de combusto interna.

O trabalho lquido realizado por um cilindro em um

ciclo

Podemos utilizar esse resultado para determinar a

potncia do motor, ou seja:

Em que RPM significa rotaes por minuto.

Esse resultado precisa ser corrigido pelo
fator quando a equao for utilizada no
clculo da potncia dos motores de 4
tempos e isso ocorre porque so necessrias
duas revolues completas para que o
motor de 4 tempos complete o ciclo.
Algumas Definies
Importantes
A maioria dos motores de 4 tempos e apresenta os
seguintes processos ( o movimento do pisto e a posio
da manivela se referem a figura ):
 Observe-se que como os processos de admisso e
exausto (escapamento) se realizam durante um curso do
pisto, duas rotaes com quatro cursos do pisto so
necessrias para o ciclo completo.
Num motor de dois tempos, a exausto comea antes da
expanso ser completada e a admisso se sobrepe no
tempo a parte do processo de exausto e continua durante
a compresso.
Isso reduz a eficcia dos processos de compresso e de
expanso, mas h uma gerao de potncia em cada
rotao e a potncia total quase duas vezes a potncia
do motor de quatro tempos do mesmo tamanho. Motores
de dois tempos so usados como motores a Diesel em
navios de grandes dimenses e como pequenos motores a
gasolina para cortadores de grama e ferramentas
manuais.
Por causa do potencial de ocorrncia de fluxo cruzado
entre o fluxo de entrada ( com combustvel ) e o de
exausto, o motor de dois tempos de gasolina teve seu
uso reduzido e no pode se adaptar aos requisitos atuais
de baixa emisso.
Por exemplo, motores de popa para a propulso de barcos
que anteriormente eram motores de dois tempos agora
so motores de quatro tempos
 Os maiores motores so motores a diesel usados em aplicaes estacionrias
para gerao de potncia e em aplicaes mveis para sistemas de transporte,
como em locomotivas e navios.
Uma central de potncia comum a vapor no pode iniciar o funcionamento
autonomamente e assim tem o apoio de um motor a diesel para acionar sua
instrumentao e sistemas de controle.
Uma localizao remota em terra ou em uma plataforma de perfurao para
extrao de petrleo em alto mar tambm utiliza um motor a diesel para
gerao de potncia.
Os caminhes e nibus usam motores a diesel devido a sua alta eficincia e
durabilidade, com potncias variando de poucas centenas at cerca de 500 HP.
Navios usam motores a diesel com rotaes de 100 a 180 RPM, e dessa forma
no necessitam de uma caixa de reduo at a hlice (esses motores podem ter
sua rotao invertida sem a necessidade de uma caixa de reduo).
O maior motor do mundo um motor a diesel de dois tempos com
deslocamento volumtrico de 25 m^3 e 14 cilindros, fornece uma potncia
mxima de 105 000 HP, utilizado em um navio porta contineres.
O ciclo Otto
O ciclo padro a ar Otto um ciclo ideal que aproxima do motor
de combusto interna de ignio por centelha.
Os diagramas P-v e T-s esto mostrados na figura a seguir:
O processo de 1- 2 uma compresso
isoentrpica do ar quando o pisto se
desloca, do ponto morto do lado da
manivela (inferior) para o ponto morto
do lado do cabeote (superior).
O calor ento transferido para o ar, a
volume constante, enquanto o pisto
est momentaneamente em repouso no
ponto morto superior (num motor real,
esse processo corresponde a ignio da
mistura ar-combustvel pela centelha e
queima subsequente).
O processo 3-4 uma expanso
isoentrpica e o processo 4-1 o de
rejeio de calor do ar, enquanto o
O ciclo Otto
Admitindo que o calor especfico do ar seja constante, determina-
se o rendimento trmico deste ciclo do seguinte modo:

Alm disso, observamos que:

Portanto,

Em que:
Ciclo Otto
Um fato importante a ser notado que o rendimento do ciclo
padro Otto funo apenas da relao de compresso e que
o rendimento trmico aumenta com o aumento dessa relao.
A figura a seguir, mostra o grfico do rendimento trmico do
ciclo padro a ar em funo da relao de compresso
Concluses
Tambm verdade que para um motor real de ignio por centelha o rendimento
aumenta quando a relao de compresso aumentada.
A tendncia para a utilizao de relaes de compresso maiores induzida pelo
esforo de se obter rendimentos trmicos maiores.
Mas quando se aumenta a relao de compresso , num motor real, ocorre um
aumento na tendncia para detonao do combustvel.
Essa detonao caracterizada por uma queima do combustvel extremamente
rpida e pela presena de fortes ondas de presso no cilindro do motor e que
originam a chamadas batidas.
Portanto, a mxima relao de compresso que pode ser utilizada aquela em
que a detonao evitada.
O aumento das relaes de compresso ao longo dos anos, nos motores reais, foi
possvel devido ao desenvolvimento de combustveis com melhores
caractersticas antidetonantes, principalmente com a adio de chumbo tetraetil.
Recentemente, entretanto, foram desenvolvidas gasolinas isentas de chumbo
que apresentam boas caractersticas antidetonantes e isso foi feito para reduzir a
contaminao atmosfrica.
Comparao com o Ciclo Padro a Ar

Alguns dos pontos mais importantes, que diferenciam o motor de

ignio por centelha de ciclo aberto do ciclo padro.
1. Os calores especficos dos gases reais aumentam com o aumento
da temperatura.
2. O processo de combusto substitui o processo de transferncia de
calor a alta temperatura e a combusto pode ser incompleta.
3. Cada ciclo mecnico do motor envolve um processo de
alimentao e de descarga e, devido s quedas de presso dos
escoamentos nas vlvulas, necessria certa quantidade de
trabalho para alimentar o cilindro com ar e descarregar os
produtos da combusto no coletor de escapamento.
4. Existe uma transferncia de calor significativa entre os gases e as
paredes do cilindro.
5. Existem irreversibilidades associadas aos gradientes de presso e
temperatura.
O ciclo Diesel
A figura a seguir mostra o ciclo padro a ar Diesel.

Esse o ciclo ideal para o motor diesel que tambm conhecido

como motor de ignio por compresso.
 O ciclo Diesel

Nesse ciclo, o calor transferido ao fluido

de trabalho a presso constante. Esse
processo corresponde injeo e queima
do combustvel no motor a diesel real.
Como o gs expande durante a
transferncia de calor no ciclo padro a ar,
a transferncia de calor deve ser apenas
suficiente para manter a presso constante.
Quando se atinge o estado 3, a
transferncia de calor cessa e o gs sofre
uma expanso isoentrpica (processo 3 - 4)
at que o pisto atinja o ponto morto
inferior .
A rejeio de calor, como no ciclo padro
Otto, ocorre a um volume constante e com
o pisto no ponto morto inferior.
O ciclo Diesel
Essa rejeio simula os processos de descarga e de admisso do motor real.
O rendimento do ciclo padro Diesel dado pela relao:

importante notar que a relao de compresso isoentrpica no ciclo Diesel

maior que a relao de expanso isoentrpica.
o E tambm, para um dado estado antes da
compresso e uma dada relao de
compresso ( isto , dados de estado 1 e 2 ), o
rendimento do ciclo diminui com o aumento da
temperatura mxima.

o Isso evidente analisando o diagrama T-s do

ciclo.

o As linhas de presso constante e de volume

constante convergem. Assim aumentando-se a
temperatura de 3 para 3, necessita-se de uma
grande adio de calor (rea 3-3-c-b-3) e o
Comparao entre o Ciclo Otto e o Ciclo
Diesel
Podemos fazer vrias comparaes entre os ciclos Otto e Diesel, porm
aqui sero mencionadas apenas duas.
Considere o ciclo Otto 1-2-3-4-1 e o Diesel 1-2-3-4-1, que tem o
mesmo estado no incio do curso de compresso, o mesmo
deslocamento volumtrico do pisto e a mesma relao de
compresso.
evidente, pelo diagrama T-s, que o ciclo Otto tem um rendimento
maior.Entretanto, na prtica, o motor diesel pode operar com uma
relao de compresso maior que a do motor de ignio por centelha.
Comparao entre o Ciclo Otto e o Ciclo
Diesel
A razo disso que, num motor de ignio por centelha, comprimi-se
uma mistura ar-combustvel e a detonao (batida) torna-se um srio
problema se for usada uma alta relao de compresso.
Esse problema no existe no motor a Diesel porque somente o ar
comprimido durante o curso de compresso.
Esse problema no existe no motor a Diesel porque somente o ar
comprimido durante o curso de compresso.
 Comparao entre o Ciclo Otto e o Ciclo
Diesel
Portanto, precisamos comparar o ciclos Otto com um ciclo Diesel e, em cada caso
selecionar uma relao de compresso que pode ser conseguida na prtica. Tal
comparao pode ser feita considerando o ciclo Otto 1-2-3-4-1 e o ciclo Diesel 1-2-3-
4-1.
A presso e a temperatura mximas so as mesmas para ambos os ciclos, o que
significa que o ciclo Otto tem uma relao de compresso menor que a do ciclo
Diesel.
evidente, pelo diagrama T-s, que nesse caso o ciclo Diesel tem um rendimento
maior. Assim, as concluses tiradas de uma comparao entre estes dois ciclos devem
sempre ser relacionadas s bases em que a comparao feita.
Exerccios
Exerccios