UPS (SISTEMA DE

BOMBA UNITARIA)
Camilo Andrs Mora
Cesar Quiroga
Juan David Betancurth
Sebastin Bernal
Johan Ortiz
 UPS (Sistema de Bomba Unitaria)

Elsistema UPS(Sistema de Bomba

Unitaria) es un sistema que utiliza para
cada cilindro del motor una bomba de alta
presin que va conectada directamente al
inyector por medio de una corta tubera,
cada inyector va instalado en su respectivo
cilindro, esta bomba es accionada por el
rbol de levas del motor, el cual es el
encargado de generar las presiones
manejadas por el sistema y es controlada
por una unidad de control electrnico que
determina la cantidad de combustible que
se debe suministrar al motor teniendo en
cuenta el numero de revoluciones y la carga
que tiene el vehiculo asegurando de tal
manera una mayor eficiencia del motor.
 La unidad de comando acciona electrnicamente la vlvula
electromagntica, que libera el pasaje de combustible bajo alta presin
hacia el pico inyector. El comando electrnico, que determina la
cantidad y el tiempo de inyeccin, es precisamente calculado para cada
condicin de rotacin y carga, asegurndose el mejor funcionamiento
del motor.
 Lossistemas estn formados por el sistema de alimentacin de
combustible, control de regulacin electrnica, los sensores y actuadores,
los cuales los sensores cumplen funciones fundamentales dentro de los
sistemas ya que son los encargados de enviarle al modulo de control toda
la informacin del funcionamiento del motor, para que ste enve las
ordenes correctas al sistema de inyeccin para que trabaje correctamente.
La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS esta
formada:

Alimentacin de combustible (parte de baja presin).

Alimentacin de combustible (parte de alta presin).
Regulacin electrnica Diesel (ElectronicDieselControlEDC) dividida en
tres bloques fundamentales sensores, unidad de control electrnica y
actuadores.
Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases de
escape EGR).
 Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de
inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El
momento de activacin de la electrovalvula determina el comienzo la
inyeccin as como el tiempo en que esta activada la electrovalvula
determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la
activacin son determinadas por la unidad electrnica de control de
acuerdo con los campos caractersticos que tenga programados en su
memoria.y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a
travs de los diferentes sensores.
Ventajas

La ventaja de este sistema es quepermite presiones de inyeccin

de hasta 2 200 bares. Adems, al cambiar de sistemas de inyeccin
con bombas de distribucin o bombas en lnea no se requiere una
construccin completamente nueva de la cabeza del cilindro. Los
fabricantes de automviles se ahorran as costes de desarrollo. Otra
ventaja: Si se rompen una bomba o una vlvula, es fcil cambiarlas.
A.- Alimentacin de combustible (parte de baja presin)
1.- Deposito de combustible con filtro previo D.- Periferia
2.- Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba 21.- Panel del instrumentos
manual de alimentacin 22.- Unidad de control de incandescencia
3.- Filtro de combustible 23.- Buja de espiga de incandescencia
4.- Vlvula limitadora de presin (calentador)
5.- Refrigerador de combustible 24.- Interruptor del embrague
B.- Parte de alta presin 25.- Unidad de control para el regulador de la
UIS unidad bomba-inyector velocidad de marcha (FGR)
6.- Unidad de bomba-inyector 26.- Compresor de aire acondicionado
UPS Unidad bomba-tuberia-inyector 27.- Unidad de control para el compresor de
7.- Unidad de bomba aire acondicionado
8.- Tubera de alta presin 28.- Interruptor de marcha (de
9.- Combinacin de portainyector incandescencia y arranque)
C.- Regulacin electrnica Diesel 29.- Enchufe de diagnosis
10.- Sensor de temperatura de combustible 30.- Batera
11.- Unidad de control 31.- Turbocompresor
12.- Sensor del pedal de acelerador 32.- Electrovalvula de control de la vlvula de
13.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo) descarga del turbo (waste-gate)
14.- Contacto de freno 33.- Bomba de depresin o de vaco
15.- Sensor de temperatura del aire 34.- Motor
16.- Sensor de revoluciones del rbol de levas (inductivo) 35.- Vlvula de descarga del turbo (waste-
17.- Sensor de temperatura del aire de admisin gate)
18.- Sensor de presin de sobrealimentacin CAN.- Control Area Network. Bus de datos
19.- Sensor de temperatura del motor (liquido refrigerante) en serie tambin llamado CANBus.
20.- Sensor de revoluciones del cigeal (inductivo)