LOGSTICA

EMPRESARIAL

ESTRATGIA DE
TRANSPORTES

PROF. PAULO ROBERTO LEITE

 GENERALIDADES
VALOR DE LUGAR E DE TEMPO LOGSTICO
REPRESENTAM EM MDIA 50% A 60% DOS CUSTOS
LOGSTICOS TOTAIS
AGENTES ATUANTES: EMBARCADORES;
TRANSPORTADORES; DESTINATRIOS; GOVERNO.
PRINCPIOS GERAIS :
ECONOMIA DE ESCALA: CARGAS FECHADAS x
CARGAS FRACIONADAS
ECONOMIAS DE DISTNCIA : DESPESAS FIXAS X
DISTNCIA
TRADE OFFS : TRANSPORTE X ESTOQUE ;
TRANSPORTE X SERVIO AO CLIENTE

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 DISTNCIAS
CUSTO
CUSTOS FIXOS SO DILUDOS
UNITRIO QUANTO MAIOR A DISTNCIA:
UMA VIAGEM DE 500KM E DE 50
KM TM OS MESMOS FIXOS QUE
SO DILUDOS EM UMA
DISTNCIA MAIOR
PORTANTO O CUSTO UNITRIO
TORNA-SE MENOR.
TRANSPORTES URBANOS
TENDEM A SER MAIS CAROS
QUE OS INTERMUNICIPAIS

DISTNCIA

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 VOLUME TRANSPORTADO
CUSTO POR Kg ECONOMIAS DE ESCALA DO
TRANSPORTE, OU SEJA , O
CUSTO UNITRIO DECRESCE
COM O AUMENTO DO PESO A
SER TRANSPORTADO
RELATIVO AO MXIMO
POSSVEL NO MODAL
ANALISADO.

PESO DA CARGA

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 DENSIDADE DA CARGA
RELAO ENTRE O
CUSTO POR Kg PESO E O VOLUME DA
CARGA. O PREO DO
FRETE SER FUNO
DO PESO E DO VOLUME
OCUPADO.

DENSIDADE DA CARGA

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 CARACTERSTICAS DOS
TRANSPORTES
VELOCIDADE: A DISTNCIA PERCORRIDA PELO
TEMPO CONSUMIDO EM CADA VIAGEM
DISPONIBILIDADE: A CAPACIDADE DO MODAL
ATENDER A QUALQUER PONTO DE ORIGEM E
DESTINO.
CONFIABILIDADE: A MEDIDA DA CERTEZA DE
CUMPRIR O TEMPO DE VIAGEM PROGRAMADO.
CAPACIDADE: REFERE-SE POSSIBILIDADE DE
TRANSPORTAR VOLUMES E PESOS EM GRANDE
QUANTIDADE.S,
FREQNCIA: REFERE-SE AO NMERO DE VIAGENS
EM CERTO INTERVALO DE TEMPO

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 CLASSIFICAO EM ORDEM
CRESCENTE DOS MODAIS
CARACTERSTICAS FERROVIRIO RODOVIRIO AQUAVIRIO DUTOVIRIO AREO
OPERACIONAIS

VELOCIDADE 3 2 4 5 1
DISPONIBILIDADE 2 1 4 5 3
CONFIABILIDADE 3 2 4 1 5
CAPACIDADE 2 3 1 5 4
FREQNCIA 4 2 5 1 3
RESULTADO TOTAL 14 10* 18 17 16
% PARTICIPAO NO
TRANSPORTE DE 20,86 % 60,49 % 13,86 % 4,46 % 0,33 %
CARGA BRASIL
ANO 2000 (ton x km)
% PARTICIPAO NO
TRANSPORTE DE 37,3 % 25,7 % 16,1 % 20,4 % 0,4 %
CARGA USA (1990)
( ton x km)

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 CARGAS TRANSPORTADAS
FERROVIRIO RODOVIRIO AQUAVIRIO DUTOVIRIO AREO

PRODUTOS PRODUTOS PRODUTOS ALTOS PRODUTOS

DE BAIXO DE MDIO DE ALTO VOLUMES DE ALTO
VALOR E VALOR E PESO E PRODUTOS VALOR
ALTO PESO PESO BAIXO FLUIDOS PRODUTOS
VALOR DE BAIXO
PESO
PRODUTOS
DE
URGNCIA

INDUSTRIA PRODUO MINERAIS PETRLEO PEQUENOS

EXTRATIVAS LEVES E PRODUTOS LEOS VOLUMES
PESADAS MDIAS QUIMICOS PESADOS INFORMTIC
COMMODITIES MOV. ENTRE CIMENTO GS A
AGRCOLAS ATACADISTAS E PROD. NATURAL FLORES
VAREJISTAS AGRICOLAS PERECVEIS

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MALHA DE TRANSPORTES
Km POR 1.000 Km DE REA DO PAS

EUA 447 Km

MXICO 57,2 Km

CHINA 38,3 Km

BRASIL 26,4 Km

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 PREOS RELATIVOS DOS
MODAIS ( US$ /10 TON X
KM)
USA BRASIL BRASIL/
USA
AREO 320 5,7/22/35/64 450 22/28/45/50 1,41
Maior do Maior do que:
que:
RODO 56 4 /6 /11 20 1,25 / 2 / 2 0,36

FERRO 14 1,5 / 3 16 1,6 / 1,7 1,14

DUTO 9 1,8 10 1,11 1,11

AQUAVIARIO 5 9 1,8
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FONTE: Coleo Coppead, 2003.
 OUTROS CONDICIONANTES
NOS TRANSPORTES
Facilidade de acondicionamento: dimenses das
unidades de carga, forma geomtrica,
Facilidade no manuseio: dificuldades e uso de
equipamentos especiais no carregamento e descarga . a
embalagem, o nvel de unitizao, a forma de amarrao
das cargas influem nos custos do tranporte
Responsabilidade: riscos de danos, de roubos,
incndios, cargas de produtos perigosos, valor das
mercadorias, etc. Influem fortemente nos preos dos
fretes.
Mercado: as possibilidades de combinao de fretes de
retorno. Retorno vazio significa fretes maiores.
Sazonalidades de mercado influem fortemente na
demanda e oferta de fretes .
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 DECISES D0
EMBARCADOR
Escolha dos modais de transporte, projeto da rede de
transporte para distribuio e suprimento, etc com objetivo de
minimizar custo total.
Custo do frete: valor pago ao transportador funo do tipo de
modal, quantidade a ser transportada, distancias, carga de
retorno, frequencia do modal na regio, etc.
Custos de manuteno de estoques em trnsito: funo do
valor agregado da mercadoria, das quantidades transportadas
e do tempo de trnsito utilizado.
Custo das instalaes: custos relacionados aos armazns
necessrios, aos transbordos, etc.
Custos de processamento: relativos ao embarque e
desembarque necessrios, utilizao de modais auxiliares
(multimodalidade), etc.
Custo de servio aos clientes: exigncias adicionais de
clientes que exijam condies especiais de transporte.
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 DECISES DO
TRANSPORTADOR
Custo do investimento em veculos: caminhes,
navios, barcaas, avies, vages, locomotivas,
etc.
Custos fixos relativos aos terminais: mo de
obra indireta, sistemas de carga e descarga, etc.
Custos variveis : mo de obra na viagem,
combustvel, manuteno geral para manter em
viagem

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 TRADE-OFF DE CUSTOS
NOS
TRANSPORTES(Exemplo)
A empresa Saturno precisa decidir entre trs modais de transporte que utilizar
para a transferncia de 20.000 unidades por ano de um produto com valor
unitrio de R$ 1000,00, entre sua fbrica e o seu centro de distribuio(CD).
Para tanto a empresa verificou que as caractersticas de disponibilidade,
confiabilidade e de freqncia so equivalentes para os modais areo,
rodovirio e ferrovirio que servem as regies analisadas. Nestas condies
precisa analisar o trade-off entre os trs modais por meio dos custos totais,
sabendo que a taxa de manuteno dos estoques na empresa de 20% ao
ano. Foram coletadas as informaes abaixo, onde: Lote mnimo de despacho
a quantidade mnima aceita por cada modal, sendo a quantidade a ser
mantida em estoque na fabrica e no CD; preo do frete o valor unitrio por
pea transportada no modal; tempo de trnsito o tempo em dias que dura a
viagem de cada modal. Admite-se que os lotes de envio sejam equivalentes s
quantidades mnimas aceitas pelos modais.
Areo Rodovirio Ferrovirio
Lote mnimo de despacho... 2000 p 7000 p 15000 p
Preo do frete ....................R$ 100,00 / unid. R$ 4,50 / unid R$ 3,50 /unid.
Tempo de transito ..............1 dia 5 dias 10 dias

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 Formula Areo Rodo Ferro
Custo
Compone
nte

Frete Frete x 20.000 x 100= 20.000 x 4,5 = 20.000 x 3,5 =

Consumo 2.000.000,00 90.000,00 70.000,00
Man I x P x ( lote 0,20 x 1000 x 0,20 x 1000 x 0,20 x 1000x
Estoque mnimo / 2 ) 2000/2 =200.000,00 7000/2 = 700.000,00 15000/2=
na sada 1.500.000,00
Man I x P x ( lote 0,20 x 1.100 x 0,20 x 1.104,5 x 0,20 x 1.103,5 x
Estoque mnimo / 2 ) 2000/2= 220.000,00 7000/2 = 773.150,00 15000/2 =
na 1.655.250,00
chegada
ao CD
Estoque IxPx 0,20 x 1000 x 0,20 x 1000 x 0,20x 1.000x
em Consumo / 20.000/365 x 1 = 20.000/365 x 5 = 20.000/365 x10
trnsito 365) x tempo 10.958,89 54.790,45 =109.580,90
de viagem

Custo R$ 2.430.958,89 R$ 1.547.944,52 R$ 3.184.839,04

total

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Ver planilha para variaes (planilha)
 LOGSTICA
EMPRESARIAL
ROTEIRIZAO

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 PROGRAMAS DE DECISO
LOGWARE ( BALLOU, 2001)

FORECAST:Previso de dados de srie temporal por meio de ponderao exponencial

e mtodos de decomposio de srie temporal.
ROUTE: Determina o percurso mais curto atravs de uma rede de rotas.
ROUTESEQ: Determina a melhor seqncia para paradas na rota.
ROUTER:Desenvolve rotas e programaes para vrios caminhes que servem a
mltiplas paradas.
INPOL: Encontra polticas de reabastecimento timas, baseadas nos princpios do lote
de econmico compra.
COG: Encontra a posio de uma nica instalao pelo mtodo do centro-de-
gravidade exato.
MULTICOG: Encontra um nmero selecionado das instalaes pelo mtodo do centro-
de-gravidade exato.
LAYOUT:Posiciona produtos nos armazns e em outras instalaes.
MILES: Computa a distncia aproximada entre dois pontos usando a latitude-
longitude ou coordenadas da grade linear.
TRANLP: Resolve o problema pelo mtodo do transporte da programao linear.
ROTEIRIZAO DO MODAL
Origem e destino diferentes
Mtodo da rota mais curta
Origem e destino mltiplos
Mtodo do transporte ( otimizao por
programao linear)
Origem e destino coincidentes
Problema do caixeiro viajante ( resoluo por
mtodos heursticos,
 Mtodo da rota mais curta
85 E Rede de auto estradas
Origem 90 B 32
A 76
130 65 G
C 45 102
90
230 50 F
H
D 70 140
Destino

Problema: determinar a melhor rota entre a origem e destino

Mtodo manual ou software: entrada com as coordenadas dos ns e as

distancias ou custos entre cada um dos ns. ( ROUTE, BALLOU, 2001)
 Origem e destino mltiplos
Mtodo do transporte
EXIGE CARGAS
COMPLETAS (LOTES
PRXIMOS
LOTAO DO
MODAL),
NO PRECISA DE
ARMAZEM (CD)
INTERMEDIRIO,
NO EXISTE
TRANSBORDO DE
MERCADORIAS
(RISCOS COM
EMBALAGENS,
ERROS ETC),
TEMPO DE ENTREGA
MENOR,
EXIGE CONDIES
DE RECEBIMENTO
NOS CLIENTES.

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 ENTREGAS COM
TRANSPORTE MILK RUN

F2
F1
F3

CLIENTE
OU
F4 CD
F6
F5

COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NO CD

COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NOS
CLIENTES ( CASO DOS SISTEMAS JUST IN TIME )

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ENTREGAS COM TRANSPORTE
AO CENTRO DE DISTRIBUIO
CD ARMAZENA E FRACIONA A FORNECEDORES CLIENTES

CARGA AOS CLIENTES.

O SUPRIMENTO DO CD
PREVISTO PARA O CD
AGREGADO DOS CLIENTES.
CUSTO DO TRANSPORTE
DE SAIDA MAIS BARATO
PELA PROXIMIDADE.
CD ESTOCA MERCADORIAS
OU PODE TROCAR DE
VECULO AO LONGO DAS
DOCAS (CROSSDOCKING).

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 ROTEIRIZAO PELO
MTODO DA VARREDURA
6000
4000
1000

ROTA 1 10.000 ROTA 3 8.000 2000

CD
1000

ROTA 2 9.000
1000

4000
3000
5000
RESTRIES ADICIONAIS NA
ROTEIRIZAO
Janela de tempo nas paradas
Caminhes com capacidades diferentes

Tempo de trabalho de motoristas

Barreiras geogrficas

Problemas climticos

Etc.
TRANSPORTES NO BRASIL
TRANSPORTE RODOVIRIO
% NO TOTAL DO PAS

CHINA 8%

AUSTRLIA 24%

EUA 26%

BRASIL 60%

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 INVESTIMENTOS EM
INFRAESTRUTURA NO BRASIL

Estimativas apontam para a necessidade de investimentos anuais nos

prximos cinco anos - de R$ 4,5 bilhes em rodovias; R$ 3 bilhes em
ferrovias; e R$ 1,2 bilho em portos.
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 TRANSPORTE RODOVIRIO
NO BRASIL
CONDIES INADEQUADAS DO TRANPORTE
33% = DISTNCIAS > 1000 Km
27% = DISTNCIAS DE 500 Km A 1000 Km
40% = DISTNCIAS < 500 Km
CONDIES DAS ESTRADAS
10% DE ESTRADAS PAVIMENTADAS
68 % CONDIES DEFICIENTES DO TOTAL DE 42. 825 Km
ROUBO DE CARGAS
1994 = 2.500 OCORRNCIAS
2001 = 7.500 OCORRNCIAS
IDADE DA FROTA > 14 ANOS
PREOS DEFASADOS
BRASIL = 18 US$ / 1000 TKU
EUA = 56 US$ / 1000 TKU

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 FERROVIAS NO BRASIL
12 CONCESSIONRIAS DESDE 1996
MALHA FERROVIRIA = 28. 671 Km
OBJETIVO DE 35 % NA MATRIZ DE TRANSPORTE
CRESCIMENTO
1995 = 130 BILHES DE TKU
2002 = 164,6 BILHES DE TKU
TRANSPORTE DE GROS EM 1990:
81% RODO - 16% FERRO - 3% HIDRO
TRANSPORTE DE SOJA 2003
60% RODO

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 TRANSPORTE MARTIMO
NO BRASIL
93% DO COMRCIO EXTERIOR
50% REDUO DE CUSTOS PORTURIOS DESDE 1993
PRODUTIVIDADE AUMENTOU EM 3 VEZES DESDE 1993
CUSTOS PORTURIOS AINDA 20% MAIOR QUE MDIA MUNDIAL ;
3 VEZES MAIORES QUE CINGAPURA, AMSTERDAN E HONG
KONG
CUSTOS OPERACIONAIS :
SANTOS = US$ 320 POR CONTEINER
BUENOS AIRES = US$ 220
ROTERD = US$ 100
PRODUTIVIDADE
ATUALMENTE PORTO DE SANTOS MOVIMENTA 40
CONTEINERES / h EM COMPARAO 11 CONTEINERES / h
EM 1997
EM 1997 A ATRACAO EM SANTOS ERA DE 27 HORAS DE
ESPERA E ATUALMENTE ZERO
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RPIDO CRESCIMENTO DA MOVIMENTAO DE
CONTAINERS NOS TERMINAIS PORTURIOS

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Fonte: Coppead/UFRJ
EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NOS TERMINAIS
PORTURIOS

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Fonte: Coppead/UFRJ
 HIDROVIAS BRASILEIRAS
42.000Km NAVEGVEIS E 8.500 Km UTILIZADOS
CUSTOS 20% A 30% MENORES
SOJA, MINRIOS, OUTROS AGRCOLAS,
CIMENTO, ETC.
HIDROVIA- MOVIMENTO
MADEIRA = 3,65 MILHES DE TON
TIET-PARAN = 1,6 MILHES DE TON OU
694.000 TKU
SO FRANCISCO = 43. 000 TKU

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 SECRETARIA DOS TRANSPORTES
HIDROVIA TIET-PARAN
PARMETROS DE COMPARAO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE

CONSUMO DE ESPAO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga

MODAIS HIDRO FERRO RODO

1 Comboio 2,9 Comboios Hopper 172 Carretas de 35 t
Duplo Tiet (86 vages de 70 t) Bi-trem Graneleiras
(4 chatas e empurrador)

Capacidade
de Carga

6.000 t

3,5 km
Comprimento
Total 150 m 1,7 km (26 km em
movimento)
Fonte: DH, TCL
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 SECRETARIA DOS TRANSPORTES
HIDROVIA TIET-PARAN

EVOLUO DA PRODUO DE TRANSPORTE (MILHO DE TKU)

PROF. PAULO ROBERTO LEITE

 SECRETARIA DOS TRANSPORTES
HIDROVIA TIET-PARAN
PARMETROS DE COMPARAO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
EFICINCIA ENERGTICA: CARGA / POTNCIA (t / HP) EMISSO DE POLUENTES:
CO2 (kg/1.000 tku)
5,00
5,00 116
120
4,50
4,00 100
3,50
3,00
80
2,50 60
2,00 34
1,50 0,75 40 20
1,00
0,17 20
0,50
0,00 0
Hidro Ferro Rodo
Hidro Ferro Rodo
CONSUMO DE COMBUSTVEL: (LITROS / 1.000 TKU)
NOx (g/1.000 tku)
96 4.617
100 5.000
90
80 4.000
70
60 3.000
50
40 2.000
831
30
10 254
20 1.000
5
10
0 0
Hidro Ferro Rodo Hidro PROF.
Ferro PAULO ROBERTO LEITE
Rodo
Fonte: Ministrio dos Transportes - 1997 Fonte: DOT/Maritime Administration e TCL
 OPERADOR LOGSTICO
GLOBALIZAO
PROLIFERAO DE PRODUTOS
MENORES CICLOS DE VIDA
MAIOR EXIGNCIA DE SERVIOS ( TEMPO
DE RESPOSTA)
SEGMENTAO DE CLIENTES, CANAIS,
MERCADOS
EXIGEM MAIOR ESPECIALIZAO E
TECNOLOGIA APLICADA AOS
MOVIMENTOS E OPERAES LOGSTICAS

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 OPERADOR LOGSTICO
ATIVIDADES DE PRESTAO DE SERVIOS LOGSTICOS
DE TRANSPORTE , DISTRIBUIO , EMBALAGEM,
FABRICAO LOCAL, IMPORTAO E EXPORTAO,
ADMINISTRAO DE ARMAZNS, ADMINISTRAO DE
CENTROS DE DISTRIBUIO, ETC.
CRESCIMENTO DA ATIVIDADE:
1.995 = MERCADO DE US$ 7 BILHES NOS USA
2.002 = MERCADO DE US$ 60 BILHES NOS USA.
MOTIVOS QUE JUSTIFICAM O CRESCIMENTO:
OPERAES LOGSTICAS MAIS COMPLEXAS
SOFISTICAO DAS INFORMAES LOGSTICAS
BUSCA DE DIFERENCIAO MERCADOLGICA

PROF. PAULO ROBERTO LEITE