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Extensin Cantaura.
Cantaura; Edo. Anzotegui.
Asignatura: Diseo de Pavimento.
DISEO DE
PAVIMENTO POR
EL METODO
Prof. Daniel AASHTO-93. Bachilleres:
vila Anais. CI:
25572156.
Cabrera.
Daz Arturo. CI:
24229533
Introduccin.
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de
concreto hidrulico.
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglasen ingls y debido a que en aquel
entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a
la organizacin que ahora conocemos como AASHTO ( American Association of StateHighway and Transportation
Officials)
Para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y
frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la
academia nacional de ciencias consejo nacional para la investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del
proyecto comenz en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a
noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos. El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones
significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para
determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y
disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en
suelos de caractersticas conocidas.
El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la determinacin del Nmero Estructural SN que
debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto. A continuacin se describe las variables que se consideran en el
mtodo AASHTO.
MDULO DE RESILIENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio,
las diferencias que se puedan presentar estn consideradas en el nivel de confiabilidad R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la sub-rasante, las cuales producen
alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta situacin es necesario establecer los cambios que produce la
humedad en el mdulo resiliente.
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de humedad que simulen las condiciones
que se presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se divide el ao en periodos en los cuales el MR es
constante. Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utilizando el baco mostrado a
continuacin.
PRIMAVE VERANO
RA
INVIERNO OTOO
ABACO PARA
EL CALCULO
DE DAO
RELATIVO.
AASHTO, Guide
for Design of
Pavement
Structures
1993
Con los resultados de los
daos relativos se obtiene el
valor promedio anual. El
mdulo de resiliencia que
corresponda al Uf promedio
es el valor que se debe
utilizar para el diseo.
El modulo de resiliencia tambin se puede obtener a travs de los estudios realizados por El Instituto del
Asfalto; Estos mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982 al establecer relacin con el CBR, obtuvo
las relaciones siguientes:
Arena 31 46500
Limo 20 30000
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El
ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los
pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio
de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una
reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del
PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE
SERVICIABILIDAD.
representa
Los
valoresunaanteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del ndice de servicio, que
prdida gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada por el deterioro del pavimento.
Por tanto:
Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final
ANLISIS DE TRFICO.
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas para
determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las tensiones y deformaciones que se
producen al interior de la superestructura. El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante
el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y
composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL.
Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales.
P = periodo de diseo en aos.
1 100
2 80-100
3 60-80
4 o mas. 50-75
TRNSITO EQUIVALENTE.
Los resultadosdeobtenidos
configuraciones por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que producen distintas
ejes y cargas, puede representarse por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn
de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a toda la composicin del trfico.
LEF=
FACTOR DE CAMIN.
considerar
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo en particular, hay que
la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor
de Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo
de camiones, o para todos los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de trfico.
Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad su
participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los factores
de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.
Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18 kips (8,2 ton)
acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo, utilizando la ecuacin siguiente:
donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 18 Kips (8,2 ton),
en el carril de diseo.
Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).
= Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones. 18 W
FC = Factor de distribucin por carril.
NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES
EQUIVALENTES (ESALs)
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:
donde:
pi Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas
IV.9 a IV.17 de la AASHTO)
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3. AASHTO)
NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN
ESTNDAR
El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la AASHTO al diseo de pavimentos, porque
establece un criterio que est relacionado con el desempeo del pavimento frente a las solicitaciones exteriores. La
confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento diseado se comporte de manera
satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las solicitaciones de carga e intemperismo, o
la probabilidad de que los problemas de deformacin y fallas estn por debajo de los niveles
permisibles. Para elegir el valor de este parmetro se considera la importancia del camino, la
confiabilidad de la resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.
50 0 92 -1,405
60 -0,253 94 -1.555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1.881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327
Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha de ser menor al periodo de anlisis (vida til < periodo de
anlisis),
en este saco se deben considerar las confiabilidades de todo el periodo de diseo, de donde resulta que:
Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern
ser corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada,
y de las propias ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se
considera un factor de correccin que representa la desviacin estndar, de manera reducida
y simple, este factor evala los datos dispersos que configuran la curva real de
comportamiento del pavimento.
El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los siguientes
valores:
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Malo 1 mes
donde:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
SN
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado.
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural
DETERMINACIN DE ESPESORES POR
CAPAS.
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas
considerando sus caractersticas propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una
seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin
se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:
donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.
De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base
(a3), utilizando los valores del mdulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR
Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los
Ejes Equivalentes
Trnsito (ESALs) En Ejes Carpetas De Concreto Bases Granulares
Equivalentes Asfltico
Menos de 50,000 1,0 T.S. 4
50,001 150,000 2 4
500,001 2000,000 3 6
Mayor de 7000,000 4 6
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del mtodo, por tanto se
conocen los mdulos resilientes de cada capa.
se determinan los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo
resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta
se considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de donde:
Factores equivalentes de carga
Dependiendo del pt de la va las normas AASHTO tabulan un conjunto de tablas para atreves del
SN encontrar la carga equivalente.
Ejemplo
para un
pt=2
PROBLEMA RESUELTO.
Disear un pavimento con las siguientes caractersticas:
Ubicacin: rural
Propiedades de Materiales
Clasificacin: primaria
Mdulo del concreto asfltico MAC = 3450 MPa =
Datos De Trnsito 500000 psi
Trnsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x Mdulo resiliente base granular MB = 172 MPa =
104 ESALs 25000 psi
Mdulo resiliente sub-base granular MSB = 82,7 MPa
Distribucin direccional DD = 0,50
= 12000 psi
Distribucin de camiones TD = 0,70 Mdulo resiliente subrasante:
Crecimiento de camiones (por ao) = 0% (Sin crecimiento) Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207
MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa =
1000 psi
Verano y Otoo (princ. Mayo-med. Diciembre) MR =
34,5 MPa = 5000 psi
Solucin:
Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la importancia funcional del pavimento, consideraciones
de construccin por etapas, conocimiento de la calidad de la construccin y experiencia. As se adoptan este tipo de
variables:
Perodo de vida til = 10 aos
Perodo de anlisis (incluye una rehabilitacin) = 20 aos
Confiabilidad en el perodo de anlisis: R = 90%
Desviacin estndar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
En cada etapa la confiabilidad ser R = (0,90) = 0,95 = 95%
El trnsito esperado para el final de la vida til ser:
W18 = Factor de crecimiento trnsito trnsito inicial DD TD
= 10 6 x 104 ESALs 0,50 0,70 = 2,1 x 105 ESALs
Solucin:
La base tiene buen drenaje y estar saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,12. La sub-base
tiene caractersticas de drenaje pobre y estar saturada el 25% del tiempo, correspondindole un coeficiente
de drenaje m3 = 0,85.
- Espesor mnimo para capa asfltica:
Solucin:
Base granular
Como la capa ms efectiva desde el punto de vista econmico es la base granular, se elimina la sub-base,
resultando el espesor de base: