BEI Moteur Pistons

Le
Prsentation du BEI

Objectifs

Mise en uvre
Le moteur pistons (4
temps)
Essence/Diesel

Fonctionnement :
Admission
Compression
Explosion
Echappement
Etude de moteurs pistons
Dimensionnement thermodynamique
Injection
Soupapes
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Combustion
Refroidissement
Dimensionnement
thermodynamique
Raction de combustion
Etude du cycle idal
Etude du cycle mixte
Etude du cycle rel
Considrations mcaniques
 Raction de combustion
Hypothses :
Raction unique (pas de dissociations)
Gaz parfait (isooctane + air)
Raction considre :
25 25
C8 H18 O2 3,76 N 2 8 CO2 9 H 2O 3,76 N 2
2 2
Stoechiomtrique
Etude thermodynamique
Objectifs de ltude (travail, pression )
Energie dgage par la raction
Hypothses thermodynamiques :
Compression et dtente isentropiques
, Cp, Cv constants
Combustion instantane V constant
Etude des diffrents cycles
Etude du cycle idal
Cycle :
Admission
Compression
Explosion
(infiniment rapide
V constant)
Dtente
Echappement
Mise en quations
Rendement : 1 rc1
Travail : W mi E
Pression efficace (Imep) :
1 PD PC
Peff
1 rc 1
Q*
Pression maximale : PD PB rc 1 1

Cv TB rc
Consommation :
1 N
Conso cyl 60
16 2
 Rsultats (voiture de
tourisme)
Donnes Contraintes Formules

Taux compression 10 Cylindre(L) 2 Mi (kg) 0,00230

Alsage 0,086 Puissance (ch) 100,000 W (J) par cycle 3324,036746

Course 0,086 Pression max (bar) 35 Peff (bar) 16,635

Cv (kJ/kg/K) 0,986 Vitesse max (m/s) 27,0176912 Rendement 0,499

Cp 1,2818 Rgime maxi (tr/min) 6000 P maxi (bar) 90,0632035

Rh (kg/m3) 1,15 Nbre cylindres 4 Conso (kg/h) 25,85132339

E ( kJ/kg) 2900 Vitesse max (m/s) 27,0176912

T1 (K) 298 Cylindre (L) 1,9982

P chap (bar) 1,013 Puissance (ch) 226,1249487

Mr (kg) 0,0000000

Puissance et pression maximale trop leves

Etude du cycle mixte
Cycle pression
limite
Combustion en deux
tapes :
Compression isochore
Dtente isobare Pmaxi
 Mise en quations
Travail :
mi mr r
1 r T
1
W
1
T C C
1
E 1
VE
1

1 T T
D2 D1
VD2
PD1 VD2
On introduit : et
PC VD1
1 1
Do le rendement : 1 rc
1 1
 Rsultats (voiture de
tourisme)
Donnes Contraintes Formules
Taux compression 10 Cylindre(L) 2 Mi (kg) 0,00230
Alsage 0,086 Puissance (ch) 100,000 Tc (K) 594,58817
Course 0,086 Vitesse max (m/s) 27,0176912 Pc (bar) 20,21201
Cv (kJ/kg/K) 0,986 Rgime maxi (tr/min) 6000 x 0,097899
Cp 1,2818 Nbre cylindres 4 Td (K) 882,527
Rh (kg/m3) 1,15 P maxi (bar) 30 Td' (K) 2923,479
E ( kJ/kg) 2900 Beta 3,31262
T1 (K) 298 Alpha 1,48427
P chap (bar) 1,013 W (J) par cycle 2583,993
Mr (kg) 0,0000500 Rendement 0,388
Peff (bar) 12,93179694
Conso (kg/h) 25,85132339
Vitesse max (m/s) 27,0176912

Rsultats plus ralistes

Cylindre (L) 1,9982

Puissance (ch) thermo 175,7818211
Etude du cycle rel
Diffrences cycles mixte et rel :
cycle rel ne suit pas cycle mixte
considration des dissociations
rendements mcaniques
 Donnes Contraintes Formules
Taux compression 10,5 Cylindre(L) 2 Mi (kg) 0,00230
Alsage 0,086 Puissance (ch) 100,000 Tc (K) 677,45439
Course 0,086 Vitesse max (m/s) 27,0176912 Pc (bar) 24,18035
Cv (kJ/kg/K) 0,950 Rgime maxi (tr/min) 6000 x 0,236970
Cp 1,2818 Nbre cylindres 4 Td (K) 1400,837
Rh (kg/m3) 1,15 P maxi (bar) 50 Td' (K) 3127,149
E ( kJ/kg) 2900 Beta 2,23234
T1 (K) 298 Alpha 2,06779
P chap (bar) 1,013 W (J) par cycle 3339,332

Mr (kg) 0,0000500 Rendement 0,501

Peff (bar) 16,71194996
Tflam (Ferg.-oct) (K) 2266,0000000 Conso (kg/h) 25,85132339
E (Ferg) ( kJ/kg) 2522,5824000 Vitesse max (m/s) 27,0176912
Cylindre (L) 1,9982
Coefficients Puissance (ch) thermo 227,1654135
Mcanique 0,9
Dissociations 0,869856 Final
Cycle rel 0,8 Wfinal (J) par cycle 2091,411079
Puissance finale (ch) 142,2728625
Rendement final 0,313842062

Approche plus raliste

Considrations mcaniques
Vitesse du piston :

c
Vmax N c
2

Application numrique
(voiture de tourisme) :
1
Vmax 31 m.s
Approfondissements
Injection
Soupapes
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Combustion
Refroidissement
Injection
Elments thoriques
Injection indirecte
Injection directe
 Elments thoriques
Spray de gouttes dans un coulement

Histogramme de diamtres Histogramme de vitesses

=> Dimensionnement de linjecteur

Elments thoriques
Principes de linjection indirecte et
directe
Pourquoi linjection directe ?
Gestion fine du carburant (modes)
Gain en puissance et consommation
Diminution de la pollution (sauf NOx)
Mais difficults de mise en uvre
pression leve
prcision requise
Elments thoriques
Equation de trajectoire de goutte :
d 3 3
d g g u g d g p FD , g u u g

dt 6 6

FD , g d g C D u u g
8
CD
24
Re

1 0,15 Re 0, 687

dg
Re u ug

Elments thoriques
Equation dvaporation (loi de Spalding):
2
d (t ) 2 d 0 k t
0,5
8 1
k 0,39 Re ln 1 B
p 2
 Injection indirecte

Dispositif dtude
Ecoulement stationnaire
Ecoulement instationnaire
Rsultats
Dimensionnement
Dispositif dtude

Uf
5 cm
coulement stationnaire

Trajectoire en fonction du diamtre

Ecoulement instationnaire

Vitesse impose
par louverture et
la fermeture de la
soupape.
Diamtre de goutte: 20
microns

Retard: 1.5 ms Retard: 0 ms

Diamtre de goutte : 20
microns
Retard: 3 ms

Vaporisation pas totalement

termin
Schma dinjection

Retard: 1ms

injection = 5.5 ms

vaporisation = 5.8 ms
Dimensionnement pour
moteurs 8 cylindres (2,9L)
Injection

diamtre moyen des gouttes 20 m

diamtre du nez de l'injecteur 405 m

pression d'injection 12,2 bars

vitesse en sortie d'injection 43,2 m/s

temps de vaporisation 5.8 ms

temps d'injection 5.5 ms

retard 1 ms
Injection directe
Tumble

Equation du
vortex : 1 x2 y2
U x U0 C exp
y 2 r
2
c
x2 y2

Uy C exp

x 2 rc
2



Injection directe
Objectifs
Obtenir une rpartition homogne
Eviter limpact des gouttes la paroi
Moyens
taille goutte
vitesse injection
angle injection
Injection directe
Bilan approximatif : ordre de grandeur

Dans lindustrie :
Diamtre dune goutte =>environ 25
micron
Vitesse injection =>60 100 m/s soit
une pression de 50 100 bar
 Injection directe
Dtermination du diamtre par une loi
dvaporation
Loi de Spalding dvolution du rayon pour lisooctane:
d t d 0 1,67 10 t

2 2 7

Temps dinjection
On veut injecter pendant cycle soit 90 dangle
vilebrequin 5000 rpm

Diamtre
d 25m
 Choix de la vitesse
0.04
v=60 m/s
v=100 m/s
v=150 m/s
Choix de la vitesse 0.02 v=200 m/s

Y
-0.02

-0.04
Contrainte injecteur Cylindre

-0.04 -0.02 0 0.02 0.04

X
Volume variable V=150m/s
 Choix de langle
Cylindre
0.04

0.02
Choix de langle
0

Y
angle=45
-0.02 angle=35
angle=15
Contrainte bougie angle=60
angle=80
-0.04

-0.04 -0.02 0 0.02 0.04

X
Angle de 40
Effet de leve du piston
avec ouverture
de 30
 Injection directe
Bilan
Diamtre moyen de la goutte :25 micron
Vitesse injection =>150 m/s
Angle de 40 et ouverture du spray 30
Temps dinjection de 3ms

Attention
Etude prliminaire
Pas de prise en compte de la forme du piston
Pas de prise en compte de la forme de linjecteur
Soupapes
Introduction
Mise en quations :
quations de conservations
Hypothses simplificatrices
Discrtisation
Rsultats :
Cas test
1 puis 10 cycles
Dimensionnement des soupapes
Conclusion
Introduction : principe des
soupapes
Exemple de soupape
Position du problme
Moteur de voiture de sport :
Cylindre : 3 litres
Course 7,1 cm
Alsage 8,2 cm
Longueur de bielle : 17,75 cm
Taux de compression : 12
N=7000 tr/min
Problme du remplissage : les soupapes
doivent avoir le temps de remplir et de
vider le cylindre
Equations gnrales
Conservation de la masse du mlange :
d
dV v V g n dS
dT V S

Conservation de la masse de l'espce i :

d
Y i dV Y i v i V g n dS i dV
dT V S V

Conservation de l'nergie totale du mlange :

d
et dV et P v V g n dS P V g n dS Q dV
V dT S S V

Volume : calcul partir de la course, de

l'alsage, de l'angle vilebrequin et du taux de
compression
Hypothses simplificatrices
Gaz parfait
1 seule raction sans dissociation
Cp, gamma, M etc. gaux ceux de l'air et
constants
Pas de croisement des soupapes
Pas de fuites massiques
Pertes thermiques modlises
Modle d'Eddy Break up :
Discrtisation des quations
Masse du mlange :
mj 1 t mF , j mj
Espce i :

Energie -> pression :

Rsultats
 Cas test : isentropique
Hypothses :
adiabatique (hglobal=0 W.m-2.K-1)
pas d'ouverture des soupapes
pas de combustion

Rsultats :
Exemple tudi

N=7000 tours/min

2 soupapes de diamtre 35 mm

Diamtre des tiges 5 mm

1 cycle complet : gomtrie
1 cycle complet :
thermodynamique
 1 cycle complet
thermodynamique : synthse
des rsultats
Dbit> 0 l'admission, dbit<0
l'chappement

Masse constante pendant compression et

combustion

Pic de temprature pour la combustion

P fin chappement < Pext -> l'air peut

entrer pour l'admission car dpression
10 cycles successifs :
gomtrie
10 cycles successifs :
thermodynamique
10 cycles successifs
Thermodynamique : synthse
des rsultats
Problme pour 1 seul cycle : conditions
initiales :
pendant l'admission, l'air extrieur entre dans le
cylindre froid.
Si plusieurs cycles : l'air extrieur se mlange
aux gaz rsiduels chauds.

A partir du 4me cycle, convergence et

stabilisation
Similarit de chaque cycle
Dimensionnement des
soupapes
 Tests de plusieurs soupapes
3000 tpm 5000 tpm 7000 tpm 9000 tpm

1 soupape D=3.5 cm 0.849 0.791 0.725 0.649

1 soupape D=5.0 cm 0.862 0.812 0.783 0.762
2 soupapes D=3.3 cm 0.859 0.810 0.780 0.755
2 soupapes D=3.5 cm 0.860 0.812 0.783 0.761
Admiss 2 x D=3.5cm 0.854 0.806 0.777 0.757
Echap. 2 x D=1.5cm

Admiss 2 x D=1.5cm 0.847 0.608 0.465 0.383

Echap. 2 x D=3.5cm

Optimisation pour :
Soupapes plus grandes
Soupapes d'chappement plus petites que
celles d'admission, plutt que le contraire
Soupapes : conclusion
Code valid pour le cas isentropique
Rsultats gomtriques et
thermodynamiques cohrents
Stabilisation au bout de quelques cycles
Dimensionnement des soupapes pour un
remplissage optimal :
2 soupapes d'admission de 35 mm
2 soupapes d'chappement de 15 mm
Approfondissement : utilisation d'un turbo
Optimisation soupapes et
turbocompresseur
Evolution du code
Amliorations au niveau des soupapes
Introduction dune suralimentation par
turbocompresseur
Optimisation de la puissance sur le moteur
atmosphrique
Le croisement aux soupapes
Lavance lallumage
Influence du turbocompresseur
Le problme dcoulement sonique
La contrainte de pression maximale dans le
cylindre
Optimisation de lavance lallumage selon le
rgime moteur
Optimisation soupapes
Evolution du code
Amliorations au niveau des
soupapes
Loi de leve
Optimisation soupapes
Optimisation soupapes
Croisement des soupapes
Optimisation soupapes
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Introduction dune suralimentation
par turbocompresseur
Un peu de thorie
Turbocompresseur
Conservation de lnergie
dp
W Ec m

 Turbocompresseur
Implmentation dans le code

Pas de bouclage par turbocompresseur

Echappement dans latmosphre
Admission: Pression de suralimentation
rglable
Optimisation soupapes
Optimisation de la puissance
sur le moteur atmosphrique
Le croisement aux soupapes
Optimisation soupapes
Optimisation soupapes
Lavance lallumage
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Influence du turbocompresseur
Turbocompresseur
Le problme dcoulement sonique
Si Paval/Pamont < 0.518,
coulement sonique
Turbocompresseur
La contrainte de pression
maximale dans le cylindre
Turbocompresseur
Turbocompresseur
Optimisation de lavance
lallumage selon le rgime
moteur
Turbocompresseur
Turbocompresseur
Turbocompresseur
Combustion
Carburants
Vitesse de flamme
Modlisation analytique
Modlisation numrique (2 approches) :
cas laminaire
cas turbulent
Etude des dissociations
Carburants
Deux paramtres :
pouvoir calorifique
indice doctane
 Vitesse de flamme

T P
S l S l 0
T0 P0
avec :
coefficient de temprature gale 2.18-0.8(-1)
coefficient de pression gale -0.16+0.22(-1)
richesse du mlange

S l 0 B m B ( m ) 2
 Modle de flamme sphrique
Front de flamme
Gaz la vitesse Sl
Brls
R(t) Gaz frais

4
Masse de gaz brls : M gb R 3 ( t ) gb
3
Do : dM gb dR
4 gb R ( t )
2

dt dt
dM gb
Conservation de la masse : 4 gf R 2 ( t )S l
On en dduit : dR gf S
dt

l
dt gb
Modle de flamme sphrique
En prenant une vitesse laminaire de 1 m/s, on obtient un
temps de combustion de 22 ms ce qui correspond peu prs
deux tours et demi de vilebrequin pour notre rgime
nominal de 6000tr/min.
Variation de masse travers la sphre :

d 4 4

dt 3
gb R
3

3


gf r 3 R 3 4 gf R 2 ( t )u (r, t )
avec :

u (r , t )
gb gf R 2 dR
gf r 2 dt
Modle numrique
(laminaire)
Hypothses :
Gaz parfait
Front de flamme sphrique progressant
Sl
Evolution isentropique des gaz frais
Pression gale gaz frais/gaz brls
Modle numrique
(laminaire)
Equations implmentes :
d(Yf )
f
dt
d(Mf ) d(Yf V)
f V 4r 2 S l Yf
dt dt
dP 4r 2 S l Yf
( 1)Qr * f ( 1)Qr *
dt V
2.18 0.16
T P
S l S l 0
T0 P0
 Code de calcul: Do while Mgfk<Mgfinitiale

Conditions initiales: Variation de la masse GF/GB

Pression et temprature (GF) Calcul de la pression

de
compression isentropique Calcul temprature GF/GB
Temprature Yfdes
* Qr gaz brls
Tgb Tgf Calcul masses volumiques
Cp
Calcul vitesse de flamme
Masses volumiques -> loi
dtat GP Calcul du rayon
Masse: on choisit Ri et on a la
masse partir de la loi dtat
Rsultats: laminaire
 Cas turbulent

Ralit : flamme turbulente

AT
le plissement : S T S l
Al
1 dA
ltirement : K
A dt
Rsultats:
Etude des dissociations
Utilisation de Chemkin
Ensemble de programmes et de librairies pour
le calcul dcoulement ractifs
Rsultats
 Combustion : le cliquetis
Quest-ce que le cliquetis ?
Ondes de
pression

Sites auto-
inflammation

Dgts par
arrachement de
mtal
1)Propagation du front de flamme
2) Mlange repouss contre les parois. P et T grands -> auto inflammation
3) Ondes de pression trs vives -> nouveaux points chauds
4) Micro explosions qui dtruisent le mtal
Combustion : le cliquetis
Facteurs influenant le cliquetis
Taux de compression important -> pressions
fortes dans la chambre
Avance lallumage
La forme de la chambre
Temprature du piston
Turbulence
Indice d'octane

Bilan
Phnomne important prendre en compte pour
le dimensionnement moteur
Allumage par bougie
Dimensionnement dune bougie
Pour allumer il faut apporter une valeur
minimum dnergie en un point donn.
Ncessit dun rayon critique dallumage->
dimensionnement de la bougie
Calcul du rayon :
 Interaction flamme - paroi
Explications :
Grande diffrence de temprature entre chambre(2500K) et
parois cylindre (500K)
Sur une distance de moins de 1mm
la flamme steint prs de la paroi
hydrocarbures imbrls, pollution
fort flux thermique la paroi => fort gradient => problme
matriau
problme complexe

Distance de coincement :
 Refroidissement du moteur

Chaleur vacuer

Dimensionnement de la pompe eau

Radiateur
Chaleur vacuer du piston
r3

r2
r1

hparoi
heau
 Chaleur vacuer
r2
ln
r1
Conduction des parois : Rconduction
2
Convection :

Paroi / Eau :

1
Paroi / Gaz brls :
Rconvection eau
heau S
1
Rconvection parois
h paroi cylindre S
 Chaleur vacuer
Formule de Woschni
h paroi 3,26 alsage 0, 2 p 0,8 T 0,55 w 0,8

p?T?

Pression moyenne sur le cycle

Temprature moyenne sur le cycle
Moyenne des pressions sur chaque phase moyenne sur
le cycle
 Chaleur vacuer
Phase dadmission : p A 1 bar TA 300 K

Phase de compression et dtente :

pV cste TV 1
cste
Combustion :
T 2266 K P 70 bar
Echappement :
p E 3,12 bar TE 1011 K
 Chaleur vacuer
Formule de Woschni :
0 , 2 0 , 55
h paroi 3,26 alsage p 0 ,8
T w 0 ,8

h paroi 443 Wm 2 K 1

Q 72kW
Environ de la puissance produite par le piston
 La pompe

Contraintes :

Dbit fix par la chambre de refroidissement

Pertes de charge minimales (encombrement)
Coudes, circuit (+20%), radiateur ...
Puissance < 7% de celle du moteur
 Etude de la pompe
Calcul des pertes de charge :
u L u
H pdc K sin g
2g D 2g
Calcul de Ksing d'un coude (180-petit
rayon) :
D
7/2


K sin g nbre _ coude * 0.13 1.85
Rc

Calcul de en turbulent (Re=275000) :
Karman-Prandtl : 1 D
2 log 1. 74
1/ 2
2k
 Etude de la pompe
Formulation des pertes de charge totales
:

D
7/2
u L u

H pdc 1.2 nbre _ coude * 0.13 1.85
Rc 2g D 2g

. Calculgde la puissance de la pompe :

W pompe H mp avec H mp Z H pdc H pdc
Pompe
donc
. g u L u
W pompe K sin g
Pompe 2g D 2g
 Etude de la pompe
Dimensionnement :
Chambre en srie
Conduites de moins de 2 cm
Radiateur de 21cm*21cm

Puissance de la pompe : 720 000 J/kg

Ppompe = 6 % Pmoteur
 Radiateur

Contraintes :
72 kW vacuer
Encombrement
Prix
 Etude dun radiateur seul
Hypothses :
Rgime permanent : Teau ( x, , r , t ) Teau ( x, , r )

Problme monodimensionnel : Teau ( x, , r ) Teau ( x)

Paroi parfaitement conductrice : Teau ( x) T paroi ( x)

Conditions critiques : Tair 50 C , Vmoto 30 km / h

 Etude dun radiateur seul
Calcul du coefficient dchange convectif h
Rgime dcoulement :

2 R Vair
Re Re 10700
air
Nombre de Nusselt moyen :

Nu 0,17 Re 0, 618 Nu 52
 Etude dun radiateur seul

Coefficient convectif h :
L
1 hx 2 Nu radiateur
Nu dx h
L0 L
2 1
h 2,36 kWm K
 Etude dun radiateur seul

Flux par unit de surface :

paroi h T paroi Tair paroi 75,6 kWm -2

Flux total vacu par le radiateur :

radiateur 2 R L paroi radiateur 4,75 kW

 Etude dun radiateur avec
ailettes
Intrt :
augmenter la surface dchange

Ailettes en aluminium :

230 Wm K 1 1
 Etude dun radiateur avec
ailettes
Flux vacu par une ailette :

Rgime dcoulement :
2 L Vair
Re Re 53400
air
Nombre de Nusselt moyen :

Nu 0,0366 Pr 0,333 Re 0,8 Nu 5,38

Etude dun radiateur avec
ailettes

Coefficient convectif :

2 Nu 2 1
h h 49,5 kWm K
L
Rsistance thermique :
1
Rth Rth 0,131 K / kW
h p S
 Etude dun radiateur avec
ailettes
Flux vacu par une ailette
T paroi Tair
ailette ailette 0,47 kW
Rth

0,92 ailette rel 0,43 kW

Flux total vacu par le radiateur :
total radiateur N ailette N 300
Etude dun radiateur avec
ailettes

Dimensions retenues : 5 0,5 0,1 cm 3

Conclusion
 Merci pour votre prsence
Questions