MODULO 3

MOTORES DIESEL

CURSOS BASICOS

DICIEMBRE - 2003

CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
 Tiempo de admisin:
la presin dentro del cilindro es
sensiblemente igual a la atm.

CAPACITACION
Compresin

Tiempo Compresin:
T 700C
40 bar

CAPACITACION
combustin

Existen tres fases:

1. La presin se eleva de manera
considerable 80 bars.

2. Mientras continua la inyeccin y la

combustin, en esta fase la presin en
el cilindro es ligeramente cte.

3. La combustin cesa.

CAPACITACION
Escape

Existen dos fases:

1. Al momento de
abrirse la vlvula de
escape la presin baja
hasta igualar a la atm.
2. Evacuacin de gases.

Conclusin
para efectuar un ciclo completo el cigeal gira dos vueltas
En un ciclo el pistn efecta cuatro carreras.

CAPACITACION
 Ciclo operativo de dos tiempos

En este tipo de motores se realizan las cuatro fases, pero en una sola vuelta. Es decir en
dos carreras del pistn.
El pistn esta provisto de una saliente, que gua los gases que entran en el cilindro
hacia su parte alta y les imprime un movimiento de torbellino.

CAPACITACION
Ciclos prcticos:

Para conseguir un mayor rendimiento de estos motores, se

efecta la apertura y cierre de las vlvulas con un cierto
adelanto o retraso respecto a los momentos indicados y se
modifica el instante en que salta la chispa o el comienzo de la
inyeccin.
En el punto d se abre la vlvula de escape en
cuyo momento comienza a salir los gases
quemados, con lo cual el pistn no es frenado al
momento de subir. Antes de llegar al punto G
(AAA), se abre la vlvula de admisin, estando
ambas abiertaspara favorecer el llenado.
En el punto F, se cierra la vlvula de escape RCE
y el vaco creado por el pistn favorece el
llenado del mismo. El retraso permite una mejor
evacuacin de los gases de escape.
Al momento en que ambas vlvulas estn
abiertas se llama solape o cruce de vlvulas que
contribuyen al mejor llenado del cilindro.

CAPACITACION
Ciclos prcticos:

Cuando el pistn comienza a subir en el tiempo de compresin

H, la vlvula todava esta abierta cierto tiempo RCA, para
aprovechar la entrada de gases frescos debida a la inercia y
obtener un mejor llenado de los cilindros.

CAPACITACION
Los momentos de aperturas y cierres de las vlvulas, pueden representarse
mediante el diagrama de la distribucin, en el que pueden verse cada una de las
modificaciones de las aperturas y cierres con respecto al ciclo terico de cuatro
tiempos, mediante los cuales se consigue un mayor rendimiento en los motores.

CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
 Caractersticas de los motores de combustin interna

Dimensiones del cilindro

El volumen esta dado por el dimetro y la

carrera. Obteniendose dos tipos de carrera
larga y corta:

Ventajas en el corto:
-Mayor potencia del motor
-Posibilidad de colocar vlvulas de mayor tamao
-Bielas mas cortas y por tanto mas rgidas.
-Disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro
debido a la menor carrera.

Ventajas de tener una carrera larga

-El aumento de la carrera proporciona un mayor
tiempo para la combustin
-Ms capacidad de disipacin del calor

CAPACITACION
 La relacin de compresin de un motor da el nivel de compresin a que se somete
el gas en el interior del cilindro.
Cuanto mayor sea esta, mas presin se obtiene al final de la compresin.

Potencia del motor

La fuerza actuante sobre el pistn es el producto de la

presin por el rea.
Por ejemplo, si se empuja a un pistn desde el p.m.s al
p.m.i con una fuerza F cte de 1000n y la carrera del
mismo es de 80 mm, el trabajo desarrollado es:

W = F* D 1000N * 0.08m= 80 Nm / 80 Julios

P = W/t 80J / 0.1s = 800W

CAPACITACION
 Par motor. Potencia Efectiva

La fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida por sta al codo del

cigeal para hacerle girar, produce un esfuerzo de rotacin que se conoce como par
motor.
El par motor multiplicado por el rgimen de giro, da la potencia del motor.
La potencia efectiva es generada por este par y se conoce como tambin como
potencia al freno, ya que se mide empleando un dispositivo frenante, que aplicado al
eje del motor, se opone al par motor permitiendo medir su valor.

Freno pony
CAPACITACION
Durante el ensayo se hace girar el motor a
diferentes regmenes y se acta sobre el freno
motor (variando el peso p), hasta conseguir el
equilibrio de las fuerzas de accin y reaccin que
se generan en el eje y los soportes de fijacin del
motor (marcados con flechas).

El par motor representa la capacidad del motor

para producir trabajo, mientras que la potencia es
la medida de la cantidad de trabajo realizado por el
motor en un tiempo determinado.

CAPACITACION
 Sistema de lubricacin del motor

La lubricacin en el motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el

trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos superficies una pelcula
lubricante, con lo que el rozamiento entre las piezas metlicas es sustituido por un
roce de deslizamiento interno del fluido, que es muy inferior y produce menos calor.
Si la pelcula de lubricante interpuesta se renueva continuamente, el calor producido
con el rozamiento es evacuado de ella.

CAPACITACION
 Objetivo del lubricante

- Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste

- Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor
- Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos
. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes.

Influye grandemente en la lubricacin, adems de las caractersticas

del lubricante los sgtes factores:
Grado de pulimiento de las superficies en contacto
Propiedades de los materiales
Huelgo existente.

CAPACITACION
Este tipo de lubricacin en el que se genera una presin en la pelcula de aceite recibe
el nombre de lubricacin fluida.

Cuando las superficies se mantienen totalmente separadas por la pelcula de aceite, no

existe contacto metlico alguno y el desgaste es mnimo. La resistencia al movimiento
de las superficies es solamente la originada por la viscosidad del aceite, lo que
ocasiona un coeficiente de rozamiento muy pequeo.

CAPACITACION
Es evidente, pues, que las condiciones de lubricacin del motor durante
el arranque son poco favorables, por cuya causa no es conveniente que la
carga a que se le somete en estas circunstancias sea causa. En estos
instantes es cuando se producen los mximos desgastes.

CAPACITACION
Caractersticas de los lubricantes

Los lubricantes de motores deben cumplir unos requisitos de calidad tales que se
impidan la formacin de lodos, gomas, y barnices, as como la espuma, al tiempo que se
mantenga un ndice de viscosidad relativamente estable dentro de amplios mrgenes de
temperatura, impidiendo la oxidacin y corrosin de los elementos en contacto.

Viscosidad:

Es la resistencia que el liquido opone a la circulacin.

Una viscosidad elevada da una buena estanqueidad entre superficies adyacentes,
pero tiene el inconveniente de un mayor rozamiento, que a su vez produce
aumento de temperatura y perdida de carga. Por el contrario, la viscosidad baja
en exceso propicia fugas y prdidas de presin, con el consiguiente mayor
desgaste de elementos.
Con relacin a la viscosidad podemos distinguir dos aspectos: Espesor y fluidez.
El espesor se relaciona con la resistencia de una pelcula a su penetracin por
aplicacin de fuertes cargas.

CAPACITACION
Punto de inflamabilidad:
Un buen lubricante debe tener un punto de inflamabilidad elevado y al mismo
tiempo ofrecer una baja tendencia a la formacin de carbn.

Punto de congelamiento y inflamacin:

Para rebajar la T a la cual el aceite permanece fluido se aaden aditivos.

Aditivos detergentes-dispersantes
Para prevenir la formacin de estos depsitos lacas, lodo se aade al aceite,
aditivos detergentes que permiten lavar las superficies de manera anloga a un
jabn de bao evitando as la formacin de estos depsitos.

Inhibidores de la corrosin
Con las altas temperaturas que se desarrollan en el motor pueden producirse
cidos en el seno del aceite, que atacan las superficies metlicas del motor. Para
impedir est accin se aaden al aceite inhibidores de corrosin.

CAPACITACION
Inhibidores de la oxidacin (antioxidantes)
Cuando el aceite mineral se calienta y se agita, con presencia de aire, se oxida,
lo que produce la ruptura de sus partculas dando lugar a sustancias
contaminantes muy activas. As se forman los llamados barnices o gomas, que
tienen propiedades corrosivas y pueden llegar a sellar los canales de circulacin
de aceite.

Aditivos contra el desgaste

Ciertos componentes del motor estn sometidos a una presin de contacto
sumamente elevada que produce una accin de secado de la pelcula de aceite,
permitiendose as el contacto de metal con metal.

Aditivos antiespuma
El giro del cigeal en el funcionamiento del motor, unido a la accin
secundaria de algunos aditivos, puede hacer que el aceite forme espuma. Si esto
ocurre se produce una lubricacin ineficaz y una perdida de aceite por el tapn
del crter, el sistema de ventilacin o el orificio de la varilla.

CAPACITACION
 Clasificacin de aceites

Existen dos factores a considerar: La viscosidad y el contenido de aditivos.

SAE ( Society of Automotive Engineers ). Esta clasificacin permite establecer

el rango de viscosidad de los aceites ( en cSt ) a travs de un nmero SAE
medido a 100 C. As:
SAE 20
SAE 30

Tambin hay rangos de viscosidad ( en cP ) evaluados a travs de un nmero

SAE con el sufijo W ( winter ) medidos a -18 C
SAE 10 W
SAE 15 W

CAPACITACION
 Clasificacin de aceites

ACEITES MULTIGRADO

Hay actualmente en el mercado aceites de crter de motor con un alto ndice

de viscosidad IV, ( 130 - 140 ) que mantienen una viscosidad mas estable con
los cambios de temperatura. De aqu que tengan un comportamiento de
viscosidad en bajas temperaturas ( -18 C ) y un comportamiento de
viscosidad a altas temperaturas ( 100 C ), por lo tanto se definen con dos
nmeros SAE:
SAE 20 W / 50
As a bajas temperaturas de comporta como un SAE 20 W y a altas
temperaturas como un SAE 50

CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
 Sistema de refrigeracin del motor

Durante el funcionamiento del motor se alcanzan T en el int de los cilindros

que sobre pasan los 1800C en la fase de combustin y aunque la T queda
rpidamente rebajada por la expansin de los gases y la entrada de aire al
cilindro, si no se dispusiera de un sistema de refrigeracin el calor sera tan
grande que provocara el agarrotamiento de las piezas.

Objetivo del sistema de refrigeracin:

- La temperatura max admisible en las paredes del cilindro es del orden de
180C a 230C.
- La temperatura mxima admisible en el punto ms caliente de un pistn no
debe sobrepasar los 3000C
- En las paredes int de la cmara de combustin no deben alcanzarse
temperaturas superiores a los 250C para evitar autoencendidos.
- Las vlvulas de escape soportan T mximas del orden de 750C.

CAPACITACION
 Sistema de refrigeracin del motor

En un motor de combustin interna se evacua mediante el sistema de

refrigeracin aprox un 30% del calor total generado en la combustin, un
35% es convertido en trabajo til y 35% es evacuado mediante el sistema de
escape.
La evacuacin del calor se puede realizar por agua o aire:

Motores refrigerados por agua.

Motores refrigerados por aire.

CAPACITACION
 Refrigeracin por agua

En el circuito se inserta un radiador, donde el liquido refrigerante a su paso, transmite al

aire ambiente el calor absorbido en el motor.
En los motores de combustin, el sistema de refrigeracin adoptado es el de recuperacin
total del liquido refrigerante, para lo cual es necesario establecer una circulacin rpida e
insertar en el circuito un radiador donde el liquido a su paso transmite al aire ambiente el
calor absorbido en el motor.

CAPACITACION
 Refrigeracin por agua

Generalmente en los sistemas de refrigeracin el liquido refrigerante agua entra al motor

por la parte baja del bloque de cilindros y sale por la mas alta, con el fin de evitar la
formacin de bolsas de vapor que dificultaran el movimiento en perjuicio de una buena
refrigeracin.
La circulacin del liquido puede conseguirse por una bomba, o aprovechando la
diferencia de peso existente entre el agua caliente del motor y la fra del radiador, este
mtodo tambin es llamado termosifn.

CAPACITACION
 Refrigeracin por agua

En la figura puede verse que el agua entra al motor por la parte inf del bloque desde
donde sube hasta la parte alta a medida que se calienta, llegando hasta el radiador y
estableciendose la circulacin.
Este mtodo ofrece la ventaja de ser automtica y autorreguladora, por cuanto el caudal
aumenta proporcionalmente con la temperatura del motor y prosigue la circulacin
durante algn tiempo, incluso despus de haber parado el motor.

CAPACITACION
Mtodo de circulacin forzada, donde el movimiento del agua se consigue
atravs de una bomba. Esta bomba es del tipo centrifugo y se instala de modo
que aspire el agua fra del radiador desde su parte inf, impulsandola al bloque
motor. Con el mtodo de circulacin forzada pueden reducirse las dimensiones
y el peso del radiador, manteniendo un caudal de agua importante.

CAPACITACION
 Regulacin de la temperatura del motor

En los motores de combustin interna, se obtiene el mejor rendimiento cuando

trabajan a temperatura de rgimen comprendida entre 85 y 95C del agua de
refrigeracin.

El objetivo de la regulacin es conseguir que el motor alcance rpidamente su

temperatura optima de funcionamiento.
Esto se logra con los siguientes artificios

- Una regulacin de lacirculacin de agua por termostato

- Un dispositivo que permite el funcionamiento del alternador a tiempos
parciales.
- Una persiana en el radiador.

Cuando la T llega aprox a 85C el termostato abre.

CAPACITACION
 Radiador

La funcin es transmitir al aire el calor sustrado al motor por el agua de

refrigeracin.
El radiador est compuesto por un dispositivo superior y otro inf, unidos por el
sistema de refrigeracin. Se coloca cerca del motor, generalmente por delante
de el, para que reciba directamente la corriente de aire provocada por la marcha
del vehculo.

CAPACITACION
 Radiador

Existen dos tipos de radiadores los tubulares y de panal.

En la figura podemos ver el del tipo tubular, formados por tubos planos y
rectos unidos al deposito superior y los tubos estn provistos de una serie de
aletas que se encargan de disipar el calor.

CAPACITACION
 Termostato

Su funcin es dejar pasar cierto volumen de liquido y abrirse a una temperatura

del sistema de refrigeracin. Se utilizan dos tipos los de fuelle y los de cpsula.
El de fuelle esta formado por un fuelle circular de latn que encierra un liquido
muy voltil alcohol, que al contacto con el agua caliente aumenta de volumen
provocando la expansin del fuelle. Lo que a su vez produce la apertura de la
vlvula.

CAPACITACION
 Termostato

Los mas usados son el tipo cpsula de cera especial de alto coeficiente de
dilatacin. La cera est encerrada en la cpsula y esta a su vez permanece en
contacto con el agua de refrigeracin. Cuando se calienta la cera se dilata,
obligando a la vlvula a abrirse pase a la oposicin del muelle, para dejar paso
al agua desde el cuerpo de bomba hacia el radiador.

CAPACITACION
 Termostato

La figura muestra el emplazamiento de un termostato sobre el motor, en una caja

especial dispuesta a este efecto en la parte alta de la culata, con interposicin de un
reten, en otros casos el termostato se emplaza sobre el propio manguito superior del
radiador, a la salida de agua de su unin a la culata.
Para lograr un correcto funcionamiento del termostato, la cpsula debe mantenerse
siempre del lado de la salida de agua del motor y deben de abrir a 83 y alcanzar su max
apertura a 92C.

CAPACITACION
Puede verse que para el motor caliente, la vlvula superior del mismo esta
abierta, poniendo en comunicacin la llegada del motor A, con la salida hacia
el radiador B. Al mismo tiempo la segunda vlvula, accionada conjuntamente
con la primera, mantiene cerrado el conducto C de salida para los circuitos
de caldeo.

CAPACITACION
CAPACITACION
 Circuito de refrigeracin

Donde puede verse la disposicin de los circuitos auxiliares. Desde la culata a

travs de conductos internos, el liquido refrigerante pasa a los colectores de
admisin y base del carburador y posteriormente al radiador del calefactor para
regresar a la aspiracin de la bomba de agua como muestran las flechas.
Este circuito esta conectado en paralelo, con el radiador principal, sin pasar por
el termostato de manera que el liquido refrigerante circula siempre por l.

CAPACITACION
 Tapn

La utilizacin de un tapn que selle convenientemente el circuito de

refrigeracin, conlleva un aumento de la presin en el sistema, con la con
siguiente elevacin del punto de ebullicin del agua, que de esta forma puede
alcanzar T ms elevadas sin hervir, con lo que la trans ferencia de calor es mas
intensa y el rendimiento del radiador mayor.

CAPACITACION
 Tapn
La fuerza de los muelles est calculada para que las vlvulas se abran con una
determinada presin por encima y debajo de la atmosfrica con lo cual se
consigue elevar el punto de ebullicin hasta unos 110C.
La elevacin de la temperatura y presin del liquido refrigerante, facilita la
circulacin de este desde el motor hacia el radiador.
Con este sistema se tiene el inconveniente de que con los calentamientos
sucesivos se producen prdidas de liquido en el circuito, que obligan a
rellenarlo con cierta periodicidad.

CAPACITACION
 Tapn

Para subsanar este sistema se ideo el sistema sellado de los circuitos de

refrigeracin, en el cual se adopta en el tapn del radiador un dispositivo similar
a la anterior, pero con la variable de que el conducto C se lleva a un vaso
expansor, lleno de liquido hasta un determinado nivel.
El contacto del vapor procedente del radiador con el liquido fro del vaso,
produce la condensacin del primero, evitandose las prdidas por evaporacin.

CAPACITACION
 Tapn

Cuando el motor se enfra, se abre la vlvula correspondiente del tapn del

radiador por la depresin creada, aspirandose lquido del vaso expansor, que
pasa al radiador llenandolo nuevamente, evitandose de esta manera la entrada de
aire en su lugar y que sea necesario realizar aportaciones peridicas del liquido
por parte del conductor

CAPACITACION
Una variante de este sistema la constituye aquella en la que el vaso expansor no
se comunica directamente con la atmsfera, sino atravs de una vlvula similar
a la del tapn del radiador, calibrada a una cierta presin.
El liquido en el vaso alcanza un determinado nivel, entre el max y el mnimo,
formandose en la parte superior del vaso un colchn de aire.

CAPACITACION
Un buen anticongelante debe mezclarse bien con el agua, circular libremente y
no ser corrosivo para no daar los conductos de paso del circuito de
refrigeracin y sus componentes ni crear depsitos de sarro. Las mezclas mas
comunes son de agua y glicol que es un anticongelante adems de aadirle
aditivos que tienen propiedades antioxidante, anticorrosivas, etc.

CAPACITACION
 Refrigeracin por aire

En este tipo de refrigeracin el aire que circula alrededor de las paredes de los
cilindros y de la culata, sustrae directamente el calor de ellas. Para esto la
velocidad del aire debe ser elevada y la superficie radiante de las paredes del
cilindro aumentada

CAPACITACION
CAPACITACION
 Cmara de combustin en los motores diesel

La cmara de combustin es la parte del motor donde se quema la carga de

combustible. En algunos motores diesel la cmara se forma de combustin se
forma en la culata, mientras que en otros se emplaza en la cabeza del pistn. La
cmara debe ser capaz de producir una turbulencia max, no solo durante la
inyeccin, sino tambin durante la combustin. De esta forma se logra una
combustin completa y eficaz.

CAPACITACION
 Cmara de inyeccin directa

La inyeccin se produce generalmente en la corriente de aire creada en la

cmara de combustin, con el fin de facilitar la difusin de la carga de
combustible. Para este efecto la forma del chorro de pulverizacin del inyector
tiene una gran importancia.
Dado que el grado de turbulencia es bajo en estos motores, se emplea una
relacin de comprensin alta entre 15:1 y 20:1.

CAPACITACION
 Cmara de inyeccin directa

La turbulencia en el cilindro se crea cuando el pistn se aproxima al punto

muerto superior, en la carrera de comprensin. El aire cerrado en el cilindro se
comprime en su mayor parte en la cavidad del pistn debido al efecto de
aplastamiento, se imprime una elevada velocidad al aire, cuando se desplaza
hacia la cavidad del pistn, lo que produce la turbulencia.
Este tipo de cmara desarrolla una combustin mas completa con lo que reduce
el consumo de combustible.

CAPACITACION
 Cmara de inyeccin indirecta

Esta constituida en dos partes la cmara de turbulencia, que es una cavidad

esfrica, unida a la cmara principal por un conducto que desemboca
tangencialmente en la primera, y la cmara principal que esta constituida por el
espacio comprendido entre la culata y la cara superior del pistn, que suele
llevar un rebaje en forma adecuada en el lugar correspondiente a la
desembocadura de la cmara de turbulencia donde se monta el inyector.

CAPACITACION
 Cmara de inyeccin indirecta

El conjunto muestra el inconveniente de disponer de culatas complicadas, en

las cuales se alojan las cmaras auxiliares, que no deben disponer de zonas no
refrigeradas para asegurar una temperatura adecuada de combustin.

CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
CAPACITACION
Oxidacin convertidor cataltico Oxidacin convertidor cataltico (HC, CO)

Convertidor de 3 vas

CAPACITACION