SISTEMA DE SUSPENSIN

Definicin
Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos
bruscos que se produciran en la carrocera, por efecto de las
irregularidades que presenta el camino, proporcionando una
marcha suave, estable y segura.
Elementos de la suspensin

Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms

prximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno,
absorbindolas en forma de deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y
absorben la energa mecnica, evitando deformaciones indefinidas.
Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y
elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un
pasador central llamado perno-capuchino.
Muelles helicoidales

Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como elemento de

empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje y
tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una flexibilidad
progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior adicional.
Resorte helicoidal cilndrico de compresin:

Este tipo de resorte es de uso general, utilizndose en vlvulas, engrasadores,

amortiguadores, etc. Est formado por un hilo de acero de seccin redonda o
cuadrada, arrollado en forma de hlice cilndrica a derecha con paso uniforme.
Trabaja tratando de extenderse en la direccin de su eje, oponindose a una
fuerza externa que lo comprima.
Barra de torsin:

Las barras de torsin son elementos de la suspensin realizados en acero

reforzado que absorben la energa "retorcindose", es decir, trabajando a torsin.
Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de acero
elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de
torsin, la varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su
elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin.
Amortiguadores:

La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades del

terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la
irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las oscilaciones, hara
balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones
se realiza por medio de los amortiguadores.
Barra estabilizadora:

Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado
por la fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los
estabilizadores, que estn formados por una barra de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que
puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de los
trapecios.
Bandejas:

su finalidad es controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto

de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos
verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.
Topes de gomas:

tiene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las
oscilaciones pasan de los rangos normales
Rtulas:

tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas,
como tambin los movimientos angulares de la direccin.
Suspensin trasera con brazos arrastrados

Los brazos arrastrados estn montados sobre pivotes que forman ngulo recto
con el eje longitudinal del vehculo y unen las ruedas firmemente en posicin, al
tiempo que les permite un movimiento de subida y bajada. El conjunto del
diferencial se apoya en el bastidor del vehculo en la carrocera.
Sistemas especiales de suspensin

Sistemas conjugados

Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que

el sistema es conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la
suspensin delantera y trasera, es que se consigue una gran reduccin en el
cabeceo del vehculo, que se mantiene ms nivelado, lo que se traduce en una
mayor comodidad de los ocupantes
Sistema Hydrolastic

Cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin que desempea las
funciones de muelle y amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio
de las tuberas, los elementos de suspensin del mismo lado. En su interior, y en
uno de los extremos, lleva una masa cnica de caucho que desempea los
efectos de muelle. El otro extremo se cierra mediante los diafragmas, en el que
apoya un pistn conectado a los brazos de las unidades de suspensin.
Sistema de unin por muelles

Consiste en unir los brazos delantero y trasero, de cada lado del vehculo, por un
cilindro, en cuyo interior hay un muelle. En cada una de las ruedas hay un
amortiguador de inercia
Sistema de suspensin hidroneumtica

En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la

correccin automtica de la altura que mantiene constante la distancia al suelo.
Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la carrocera (confort),
mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo, y
amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en
carretera).
Suspensin neumtica

El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar

independientemente, la suspensin delantera y trasera neumtica. Entre las
grandes ventajas de la suspensin neumtica hay que incluir la constancia de sus
caractersticas, que proporcionan una marcha suave independientemente de si el
vehculo va cargado o vaco