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CURVAS

CIRCULARES
DESCRIPCION

Arcos de crculo: elementos utilizados en el diseo vial para producir un empalme entre dos
alineaciones rectas que se cortan en un punto llamado vrtice de planta.
El Problema Dinmico

Un mvil que sigue una trayectoria curva de radio R, a una velocidad de diseo v,
sobre una superficie con inclinacin transversal p (peralte), queda sometido a una
fuerza centrfuga ==>2 modos de falla: Deslizamiento o Volcamiento
Friccin transversal neumtico-pavimento que depende de v y que se expresa a
travs de un coeficiente t.

Deslizamiento v2
R (1-pt) aprox 1
127 ( p t )
donde: R est en metros
v en km / hr
p y t en tanto por uno.
Contraperalte: Cuando una calzada en curva mantiene el bombeo (b), parte de la calzada se
vierte hacia un lado del eje y la otra parte hacia el lado opuesto, generandose as un
contraperalte (-b) hacia el exterior de la curva.

Coeficiente de Friccin transversal (t) #6

Mide la capacidad del par neumtico-pavimento para resistir fuerzas transversales y


longitudinales, sin que se produzca deslizamiento.

t depende de la velocidad y ha sido objeto de costosas investigaciones empricas. En


Chile se ha asumido las conclusiones de la AASHTO, U.S.A.

Valores de t en intersecciones a medida que la velocidad de diseo aumenta, se


acercan a los valores AASHTO correspondientes a carreteras. Este criterio supone
que en la ciudad los conductores estn ms atentos.
Coeficiente de Friccin Transversal Mximos

Inclinacin Transversal
Bombeo inclinacin transversal de la calzada, facilita el drenaje superficial. Depende de la
superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

Bombeo
de la
Calzada

(2) Contraperalte
Bombeos

Peralte (p)

Inclinacin transversal de la calzada en todo su ancho. Compensa parte de la aceleracin


centrfuga, quedando el saldo no compensado por cuenta de la friccin.
Fijar la geometra de una va exige la definicin previa de una velocidad de diseo. Gran rango de
velocidades de operacin restricciones limitar el peralte mnimo y mximo.
En autopistas, se recomiendan peraltes mximos de 8% que es el correspondiente a
carreteras.

Peraltes Mximos
Ref. pg 76 Redevu
Radio mnimo por deslizamiento: Criterio t vs p

La expresin R=v /127(t+p) requiere algunas consideraciones para su atinada aplicacin.

Elegido un peralte mximo, se obtiene un radio mnimo para una cierta velocidad de diseo:
basta considerar dicho peralte y el coeficiente t mximo para esa velocidad.

Es necesario precisar algn criterio para obtener los valores de R que corresponden a peraltes
inferiores al mximo.

El problema consiste en determinar alguna relacin entre t y p, de modo que el uso de un


peralte menor al mximo vaya asociado un valor de t tambin inferior al mximo, lo cual se
combina en la ecuacin fundamental para producir un radio de curvatura mayor.

Criterio: la Normativa de Diseo de Carreteras en Chile resuelve este problema haciendo t=2p
(t=3p) en intersecciones. El conductor que circula a la velocidad de diseo ve compensado un
tercio de la aceleracin radial por el peralte y los dos tercios restantes por la friccin.
Radios Mnimos

Si se aplica en R = v /127 (t
+ p) los coeficientes de
friccin transversal mximos
para cada vdis, y el peralte
mximo recomendable para las
categoras de las vas, se tienen
tres familias de radios
mnimos.
Si radio mnimo, considerar ancho de calzada desfavorable; vehculo transitando por pista
interior.
Criterio:
Si la diferencia supera el 10% del valor del radio en el eje, ==> aumentar ese radio, sin reducir
el peralte que le corresponda originalmente.

Radios Mnimos con Contraperalte

En muchas calles es necesario mantener el bombeo en curvas, evitando transiciones de peralte,


las cuales pueden dificultar la solucin altimtrica de los bordes de la calzada y producir
problemas de drenaje cuando la pendiente longitudinal es escasa.

Esto implica un contraperalte que no ser posible de aplicar cuando las curvas tengan un radio
de curvatura inferior al valor lmite.
Radios Lmites en Contraperalte en Vas no Expresas (p 64)

Calculados con un contraperalte de -2.5 %


No se considera recomendable contraperaltar vas Expresas, salvo en casos muy
obligados. En tales casos de debe aplicar un t = 0,5 tmax, lo que arroja los siguientes
resultados :
Radios Sobre los Mnimos

Cuando se requiera un radio de curvatura ms amplio para una v de diseo dada,


ser necesario un peralte menor que el mximo.
A la inversa, si se desea un peralte menor para un tramo con dicha v de diseo, ser
preciso ampliar el radio de curvatura.

Desarrollos Mnimos (p 67)

Se deber evitar desarrollos demasiados cortos de la curva circular, ya sea que se trate
de radios prximos a los mnimos o de deflexiones pequeas.

Desarrollo Mnimo de Curvas Circulares (Cuando R mn.)


Desarrollo Mnimo de Curvas Circulares (Cuando < 6)
223 Las Clotoides
La clotoide es una espiral, que vara su curvatura desde R = , en su origen (desarrollo L =
0), hasta R = cte,

Esta variacin se produce en forma inversamente proporcional a su desarrollo L.

Ecuacin paramtrica de la clotoide: A = R x L


en que:
A (m) es un valor constante para cada clotoide, llamado parmetro de la clotoide,

R es el radio de curvatura en un punto y

L es el desarrollo medido desde el origen.


Ventajas de la Clotoide

Fcil de seguir,
Fuerza centrfuga aumenta y disminuye en forma gradual,
Minimiza invasiones a pistas adyacentes o aproximaciones excesivas a
la demarcacin que las separa,
Promueve uniformidad de velocidades, lo que redunda en una mayor
seguridad, comodidad y eficacia operativa,
Provee de un espacio ptimo para ejecutar transiciones del peralte.

Cuando la transicin se realiza sin clotoide, obliga a producirla parte en


la recta y parte en curva circular.
Cuando el ancho de la calzada debe ser aumentado (en curvas circulares de radio
inferior a 200 m), el tramo de transicin se presta ptimamente a ello, permitiendo
ejecutar el sobre ancho en forma gradual.

Las alternativas de soluciones geomtricas para un trazado aumentan, por la


infinidad de clotoides que pueden usarse en cada caso.

Esto redunda en trazados con un menor costo de construccin.

Los trazados con clotoides son ms suaves, aportando a la esttica vial.

Eleccin de La Clotoide (Ref Redv p68) #7

Condicin Dinmica (A = R x L)
El parmetro A debe ser elegido tal que la clotoide permita distribuir la aceleracin
transversal no compensada por el peralte, a una tasa uniforme J a lo largo de su desarrollo
L.
Los valores mximos aceptables de J en trazados urbanos, donde el conductor est
predispuesto a maniobras ms arriesgadas que en carreteras.

Valores Mximos de J (m/s2 /s) = tasa de var de la ac. Trv.


1) A Mnimo:

El valor mnimo de A, que cumple con la condicin de distribuir la aceleracin transversal


en forma uniforme, ser aquel que resulte de aplicar los valores mximos de J en la
expresin que se deriva del estudio dinmico de tal situacin.

J = tasa de variacin de la aceleracin transversal.


2) A Mnimo:
Eje de giro = borde interno
3) A Mnimo:

Amn 0,645 V R

con V en km h y R en metros. Rdv p68


A-R-A
TALLER PS 5 Y 6 (Ref. Redevu pg 71 de 212)
Diagramas de
peralte:
TALLER DE DISEO GEOMETRICO

Ref. Prueba semanal #5 y #6 2004