OBJETIVOS DEL DISEO AASTHO

Estudiar los diferentes parmetros involucrados en el

diseo de pavimentos flexibles
Aprender calcular los espesores para las diferentes
capas que componen un pavimento flexible por el
mtodo AASHTO.
Comparar las diferentes tablas y grficos brindadas
por el mtodo AASHTO 93 y adaptadas en el
MINISTERIO DE TRANPORTE Y
TELECOMUNICACIONES(MTC).
Verificar que se cumplan los espesores mnimos
recomendados por el AASHTO 93
 INTRODUCCION METODO AASTHO
El mtodo AASHTO, originalmente fue conocido con
AASHO, que fue desarrollado en los aos 60 en los
Estados Unidos, basndose en un ensayo a escala
real, denominado AASHO ROAD TEST, con el fin de
desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitacin de
las distintas secciones ensayadas.
 CONSIDERACIONES DE DISEO
Luego de algunos aos, se incorpor nuevas
consideraciones ente las que cabe mencionar
la confiabilidad del diseo,
los mdulos de elasticidad de la sub-rasante y
capas del pavimento,
los factores ambientales de temperatura y
humedad, el drenaje,
procedimiento de construccin por etapas y el
conocimiento de los diseos de tipo emprico.
 PAV.
FLEXIBLE
METODO
AASTHO
CLASIFICACION DEL SUELO EN
FUNCION AL C.B.R.
 PERCENTILES PARA DETERMINAR EL
CBR DE LA SUB RASANTE

PROCEDIMIENTO:
Se ordenan los valores de menor a mayor, y se determina el nmero y porcentaje de
valores iguales o mayores que cada uno.
Se dibuja un grfico que represente los valores CBR contra los porcentajes recin
calculados, y con la curva que se obtenga se termina el CBR para el percentil elegido.
 PERCENTILES EJEMPLO APLICACION
El suelo tpico de subrasante es una arcilla, sobre la
cual se efectuaron 9 ensayos de CBR, cuyos
resultados fueron: 3, 7, 4, 3, 4, 5, 6, 5 y 4. Cul es el
CBR del suelo, si el estudio de trnsito, indica que se
esperan 2.2x10^6 ejes equivalentes de 8.2 tn.
durante el perodo de diseo en el carril de diseo?

Estos datos se
llevarn a una
grfica CBR vs.
%VALORES IGUALES
O MAYORES
VALOR DEL CBR

El valor seleccionado del CBR ser de 3.6%

Factor Direccional y Factor Carril

El trfico para el
carril de diseo del
pavimento tendr
en cuenta el
nmero de
direcciones o
sentidos y el
nmero de carriles
por la calzada de la
carretera segn el
porcentaje de IMD
FACTOR DIRECCIONAL
 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES
Las cargas de trfico vehicular impuestas a pavimento,
estn expresadas en ESALS (Equivalent single axle
loads) 18-kip u 80KN u 8.2 tn, lo cual se denominar
como ejes equivalentes (EE).
La sumatoria de ESALs durante el periodo de diseo es
referida como (W18) , denominadas como nmero de
repeticiones de EE, para 8.2 tn.
Los EE son factores de equivalencia, que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de
eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre
la estructura del pavimento.
TIPOS DE EJES
 FACTOR DEL VEHICULO C2
El peso total del camin C2 es de 17tn, pesando el eje
delantero E1=7tn y el eje posterior simple E2=10tn
 VARIABLES PARA EL DISEO

* Eldiseo de pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos de

bajo volumen de transito y para periodos de diseo por dos etapas de
10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos.
 FRMULA DE LA AASHTO ROAD TEST

Ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible:

DONDE:
W18: Numero de cargas de 18 kips (80 KN) previstas.
ZR= es el valor Z (rea bajo la curva de distribucin)curva estandarizada para una
confiabilidad R
So= desviacin estndar de todas las variables.
SN=numero estructural
MR=modulo resiliente de la sub rasante
PSI=perdida de servicialidad prevista en el diseo.
FORMULA AASTHO
 Mdulo de Resiliencia (_)

Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.

En el clculo debe determinarse mediante el ensayo de

resiliencia de acuerdo a las recomendaciones del
AASHTO.

Los materiales de la subrasante se caracterizan

mediante el mdulo resiliente o elstico.

_ ()= 2555 * ^(,)

 METODO AASTHO-93
Que le modulo de resiliencia se obtiene de la correlacin
del CBR mediante.

para CBR<10%
_ ()= 1500 * CBR

para CBR de 10% a 20%

_ ()= 3000*^(,)

para CBR>20%
_ ()= 4326 * LnCBR+241
Segn el Mtodo AASHTO 2002 considera

Segn el Mtodo AASHTO 2002 considera

Un mdulo de resiliencia con el CBR que rige;
los datos obtenidos mediante la frmula
sopara todos los casos ms afines a las a las
propiedades del suelo.

_ ()= 2555 * ^(,)

MODULO RESILIENTE EN CORRELACION
AL C.B.R
Mdulo Resiliente obtenido por
Correlacin con CBR
Coeficiente Estadstico de Desviacin
Estndar (Zr)

Segn el manual
de carreteras:
La gua AASHTO incorpora en el diseo un factor de
confiabilidad (R%), para tener en cuenta la incertidumbre
en la repeticin del trafico y el desempeo del pavimento

CONFIABILIDAD
 CONFIABILIDAD
De acuerdo a la gua del AASHTO es suficientemente aproximado
considerar que el comportamiento del pavimento con el trafico,
sigue una ley de distribucin normal, en consecuencia pueden
aplicarse conceptos estadsticos para lograr un confiabilidad
determinada.

EJEMPLO:
90% o 95% significa que solamente un 10% o 5% del tramo
pavimentado, se encontrara con un ndice de serviciabilidad inferior
al previsto.

Es decir, que el modelo de comportamiento esta basado en criterios

de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla

Mayor

>
Mayor nivel
de
confiabilidad > espesor del
pavimento
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL
DISEO DE PAVIMENTO
 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a
travs de sus mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos de
laboratorio.
El mtodo no presenta requisitos especficos respecto de la calidad
de los materiales de sub base, resultando aceptable cualquier
material.
La sub base: Se requiere del empleo de un coeficiente de capa(a3)
para convertir su Espesor en un numero estructural.
La base: Podr ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad
deben ser mayores que de la sub base, el material tendr un
coeficiente (a2).
La capa de rodadura: Consistir en una mezcla de agregados ptreos
y un producto bituminoso.
La mezcla deber ser diseada para resistir la fuerza abrasiva del
transito y proporcione una superficie antideslizante y prevenga la
penetracin del agua superficial.
 DRENAJE

Su finalidad es tomar en cuenta la

COEFICIENTE DE DRENAJE influencia del drenaje en la
estructura del pavimento

Para el diseo del pavimento flexible, tambin depende de los coeficientes de drenaje de las
capas granulares de base y sub base.
 SELECCIN DE ESPESORES DE CAPA

Determinado el numero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de

Capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionan la capacidad portante
correspondiente a dicho SN.
 Seleccin de los espesores de las capas

SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3

a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas:

superficial, base y subbase, respectivamente

d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas:

superficial, base y subbase, respectivamente

m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase

Grafico para halla a1 en funcin del modulo de
elasticidad de c. asfaltico
Grafico para halla a1 en funcin del
modulo de elasticidad de c. asfaltico
 Variacin del coeficiente a2 con diferentes
parmetros de resistencia de la base granular.
Variacin del coeficiente a3 con diferentes
parmetros de resistencia de la sub-base.
COEFICIENTE a1-MTC
Un asterisco en D o SN, indican que
representan el valor realmente usado, el cual
debe ser mayor al requerido
 EJERCICIO
Disear un pavimento flexible por el mtodo AASHTO para un periodo de diseo de
20 aos y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehculos comerciales
de 650 en dos carriles, el crecimiento anual es de 5 % con un factor camin de 1.7,
el suelo tienen un CBR de 8 %, materiales para las capas sub base y base tiene un
CBR de 40 y 80 respectivamente. La temperatura es de 20 grados, el Easf=350000
PSI
1. Hallamos los Ejes equivalentes

TPDI Factor ESAL (carril Facto de ESAL AO

Fdireccional Fcarril N Vehc. Por ao
(2 sentidos) camin de diseo) crecimiento DISEO
650 Veh 50% 325 100% 325 365 118625 1.7 201662.5 33.07 6668163 EE

r= 5% (1 + ) 1
n= 20 =

2.-Clasificamos nuestro trafico segn el MTC
 3.-Calculo modulo resiliente

. Sub rasante: CBR=8% Mr=9669 psi

Mr=27084 psi
Sub base: CBR=40%
Mr=42205 psi
Base: CBR=80%
Calculamos el Modulo de resiliente
4.- calculo de las dems variables
Desviacion Para pavimentos flexibles
0.4<SO<0.5
estndar
Combinada (So) Se recomienda usar 0.45

R=90%
DIFERNCIAL DE SERVICIALIDAD PSI

Diferencial de
serviciabilidad PSI=1.5
ABACO DE AASTHO PAV. FLEXIBLE
 CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN

R=90% SUB RASANTE SN3= 4.6 pulg

So=0.45
ESAL=6x10^6 EE SUB BASE SN2=3.3 pulg
Mr1=9x10^3 psi
Mr2=27x10^3 psi BASE SN1= 2.5 pulg
Mr3=42x10^3 psi
CALCULO DE a1

0.17 cm=0.43 pulg

Calculo de a2 y a3

a2

0.052 cm=0.132
pulg

a3

0.047 cm=0.12
pulg
 CALCULO DE ESPESORES

CALCULO DE ESPESORES

RESULTADOS:
BASE: SN1=? pulg. 2.8 a1=? 0.43 cap.supe
SUB BASE: SN2=? pulg. 3.3 a2[=? 0.13 Base
SUB RASANTE: SN3=? pulg. 4.6 a3=? 0.12 Sub Bas

mi=1.15
D1=SN1/a1= =2.8/0.43= 6.35 pulg 6 pulg. redondeo

SN1 *= a1 *D1= =0.43 *6= 2.60

D2=SN2-SN1*/a2*m= (3.3-2.58)/(0.13*1.15)= 4.66 Pulg. 5 pulg. redondeo

SN2*=a2*D2*m= =0.13*4.81*1.15 0.70

D3=SN3-(SN2+SN1*)/a3*m==4.6-(0.72+2.58)/(0.12*1.15) 9.42 pulg 10 pulg redoneo

FINALMENTE SE TIENE:

Concreto asfaltico de 6 pulg

Base granular de 5 pulg

Sub base Granular de 10 pulg