METODO PCA

Los esfuerzos y deflexiones crticas se han calculado

y combinado con criterios de diseo, para
desarrollar tablas y grficas de diseo Los criterios
de diseo consideran:
Anlisis de fatiga
Anlisis de erosin
 CRITERIOS DE DISEO
El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento
por fatiga) influye principalmente en el diseo de
pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y
caminos secundarios independientemente de si las
juntas tienen o pasajuntas) y pavimentos con trfico
mediano con pasajuntas en las juntas.

El anlisis por erosin (el responsable de controlar la

erosin del terreno de soporte, bombeo y diferencia de
elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo
de pavimentos con trfico mediano a pesado con
transferencia de carga por trabazn de agregados (sin
pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con
pasajuntas.
CRITERIOS DE DISEO
 AANALISIS DE FATIGA
Reconoce que el pavimento puede fallar por
fatiga del concreto
Se basa en el clculo de esfuerzos por cargas
en el borde de las losas, a medio camino entre
juntas transversales
 ANALISIS DE FATIGA
Los esfuerzos debidos al alabeo no son
considerados en el diseo.
La magnitud de los esfuerzos crticos se reduce si
las bermas se anclan al pavimento.
El anlisis de fatiga controla los diseos de
pavimentos delgados para bajo trnsito,
independientemente del tipo de transferencia de
carga en las juntas transversales.
 ANALISIS DE FATIGA
La resistencia a la fatiga se basa en la relacin de
esfuerzos:

Esfuerzo producido por la carga por eje/ Modulo de rotura

del concreto

Se considera que la resistencia a fatiga no

consumida por una carga queda disponible para ser
consumida por las repeticiones de otras cargas (Ley
de Miner)
 ANALISIS DE EROSION
Considera que el pavimento falla por bombeo,
por erosin del soporte y por escalonamiento de
las juntas.
La deflexin ms crtica ocurre en la esquina de
la losa, cuando la carga est situada en la junta,
en cercanas de la esquina .
 ANALISIS DE EROSION
La deflexin en la esquina de la losa se reduce si
la berma est anclada al pavimento o si la losa es
lo suficientemente ancha como para que las
llantas circulen lejos del borde de la losa .
El anlisis de erosin controla el diseo de los
pavimentos espesos para trnsito medio y
pesado cuando la transferencia de carga es por
trabazn de agregados y controla el diseo para
trnsito pesado cuando la transferencia es por
varillas .
FACTORESDE DISEO DE UN
PAVIMENTO
 MODULO DE REACCION DE LA SUB
RASANTE (K)
La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de relativa
importancia en el diseo de espesores de un pavimento de concreto.
Esta, usualmente, se caracteriza por el mdulo de reaccin de la subrasante
K, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm de dimetro
dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida
es el kg/cm3 .
Si no es posible realizar el ensayo correspondiente, generalmente se calcula
correlacionndolo con otro tipo de ensayo ms rpido, tal como el ensayo
CBR.
Para fines prcticos se proponen las siguientes categoras de subrasante:
 MODULO DE REACCION DE LA SUB BASE

El soporte combinado de la sub-base y la

subrasante produce un incremento en el mdulo
de reaccin K, el cual depende del espesor
adoptado de sub-base y de los materiales
elegidos para su construccin, pudiendo ser sub-
base granular sin tratar, o sub-base de materiales
estabilizados.
En las Tablas IX.4 a IX.8 se presentan los valores
corregidos del mdulo de reaccin del terreno,
para diferentes espesores y tipos de subbases.
 CONSIDERACIONES DE DISEO
La resistencia de cada suelo se debe expresar en
trminos del mdulo de reaccin (k).
No se requiere realizar correcciones de k por
efectos estacionales .
Se permite la determinacin de k por correlacin
con el CBR
Valor de K SUB BASES GRANULARES
 SUB BASE SUELO ESTBABILIZADO

 SOPORTE DEL PAVIMENTO

La colocacin de una sub-base para prevenir el
bombeo (granular o estabilizada) y para
brindar un apoyo ms uniforme a las losas, se
traduce en un incremento del mdulo de
reaccin del soporte (k), el cual se aprovecha
en el diseo del espesor de las losas.
SOPORTE PAVIMENTO
 RESISTENCIA DEL CONCRETO
Los esfuerzos que sufre un pavimento rgido
bajo carga son de compresin y tensin.
Los esfuerzos de compresin son muy bajos
respecto de la resistencia a la compresin del
concreto.
Los esfuerzos de tensin pueden representar
una fraccin importante de resistencia a
flexin, razn por la cual son stos los que se
consideran en el diseo del pavimento
RESISTENCIA DEL CONCRETO A
FLEXION
 RESISTENCIA DEL CONCRETO
El diseo hace uso del valor de fatiga del concreto
bajo flexin repetida.
El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que la
resistencia a fatiga no consumida por las
repeticiones de una determinada carga queda
disponible para las repeticiones de las dems.
El consumo total de fatiga no deber exceder de
100%.
La ecuacin de fatiga est incorporada en las
grficas de diseo
 CARGAS DE TRANSITO
El mtodo exige el conocimiento del espectro
de cargas por eje, discriminado por tipo de eje
(simple, tndem, triple)
El espectro actual debe proyectarse al futuro
de acuerdo con la tasa de crecimiento anual
de trnsito, para determinar el nmero
esperado de aplicaciones de cada grupo de
carga por eje durante el periodo de diseo
que, generalmente, es 20 aos
 CARGAS DE TRANSITO
Representa el nmero de ejes que pasan por el carril de
diseo, clasificado por tipo y carga por eje. Para su
clculo se toman en cuenta los parmetros siguientes:
- La distribucin de pesos por eje, por cada 1.000
vehculos.
- Las tasas de crecimiento.
- Los factores de distribucin del trnsito pesado en el
carril de diseo.
Los valores del trnsito promedio diario anual T.P.D.A.
deben ser afectados por el factor de distribucin por
carril, por el factor direccional y por el factor de
crecimiento.
FACTORES DE DISTRIBUCION POR CARRIL
FACTORES DE CRECIMIENTO
 FACTORES DE SEGURIDAD
Las magnitudes de las cargas por eje se deben
afectar por un factor de seguridad:
Vas con un flujo importante de trnsito
pesado, FSC=1.2
Vas con moderado volumen de trnsito de
vehculos pesados, FSC= 1.1
Vas residenciales y otras con bajo volumen de
trnsito, FSC = 1.0
 RESISTENCIA DEL CONCRETO
Al igual que el mtodo AASHTO, el de la PCA utiliza la resistencia a la
flexin a los 28 das.
Es importante aclarar que en el caso del trnsito pesado no gobierna la
resistencia del concreto sujeto a fatiga, si no es que el diseo est regido
por el criterio de erosin.
En el caso de trnsito medio, el factor de resistencia solo influye en caso
de que se usen pasajuntas en las juntas transversales.
Finalmente en el caso de trfico liviano el factor determinante para el
diseo es la fatiga.
Generalmente el diseo de pavimentos de concreto se realiza utilizando
la resistencia a la flexin a los 28 das, sin embargo se debe considerar
que el concreto aumenta su resistencia con la edad, por ejemplo el
incremento de resistencia de los 28 das a los 90 das puede ser de 1,13 a
1,25%. Por esta razn algunos proyectistas utilizan la resistencia a la
flexin a los 90 das
TRANSFERENCIA DE CARGA
TRABAZON DE AGREGADOS
 TRANSFERENCIA DE CARGA POR
JUNTAS TRANVERSALES
El mtodo considera dos sistemas:
Por varillas para la transferencia de carga
(pasadores)
Por trabazn de agregados .

La inclusin de varillas para la transferencia de

carga (pasadores) en la juntas trasversales de
contraccin mejora el comportamiento del
pavimento en relacin con la posibilidad de falla
por escalonamiento, en particular cuando los
volmenes de trnsito son elevados.
 USO DE BERMAS DE CONCRETO
El empleo de bermas de concreto ancladas al
pavimento produce alguna transferencia de
carga que da lugar a reducciones en los
esfuerzos de flexin y en las deflexiones
producidas por las cargas de los vehculos, las
cuales se pueden traducir en una disminucin
del espesor de diseo
BERMAS DE CONCRETO
 Posiciones criticas de camiones
En el anlisis por erosin se utiliz tambin el 6%. Cuando el pavimento no
cuenta con acotamientos, rige la condicin ms crtica en las esquinas, es
decir el 6% del trnsito pesado. Cuando se proveen acotamientos, el
remanente de trnsito del 94%, que circula hacia el interior de las losas ser
el que provoca la falla por deflexiones excesivas (erosin).

C2 = 0,06 (pavimentos sin acotamientos)

C2 = Pavimentos con acotamientos ligados al carril
ni = Nmero pronosticado de repeticiones del grupo de trfico (cargas) i
Ni = Nmero de repeticiones de carga permisibles del grupo de carga i
ESFUERZO EQUIVALENTE SIN PAVIMENTAR
ESFUERZO EQUIVALENTE ACOTAMIENTO PAVIMENTADO
GRAFICA PARA ANALISIS DE FATIGA
 INCLUSION DE DATOS HOJA DE
CALCULO
Espesor de tanteo de losas de concreto.
Mdulo de reaccin de la subrasante o del
conjunto subrasante subbase.
Mdulo de rotura promedio del concreto .
Factor de seguridad de carga adoptado
Sistema de transferencia de carga en las juntas
transversales.
Presencia o ausencia de bermas de concreto.
Periodo de diseo del pavimento .
 INCLUSION DE DATOS HOJA DE
CALCULO
Esfuerzo equivalente para ejes simples, tomado de la
tabla que corresponda (pavimento con o sin berma) en
funcin del espesor de tanteo y del k de diseo
Relacin de esfuerzos para ejes simples = Esfuerzo
equivalente para ejes simples / Mdulo de rotura del
concreto.
Factor de erosin para ejes simples, tomado de la tabla
que corresponda, segn los tipos de confinamiento y
transferencia de carga, en funcin del espesor de
tanteo y del k de diseo.
 INCLUSION DE DATOS HOJA DE
CALCULO
Esfuerzo equivalente, relacin de esfuerzos y
factor de erosin para ejes tndem con un
procedimiento similar al de los ejes simples .
Inclusin del espectro de cargas elegido
(columna 1)
Multiplicacin de cada valor de carga x FSC
(columna 2) .
Inclusin de nmero de repeticiones
esperadas de cada carga por eje (columna 3)
 ANALISIS DE FATIGA
Para cada una de las cargas por eje simple de
la columna 2 y la relacin de esfuerzos para
ejes simples, se determina el nmero
admisible de repeticiones de carga en la
grfica de anlisis de fatiga y se coloca en la
casilla correspondiente de la columna 4 .
Si el nmero de repeticiones admisible resulta
superior a 10,000,000, se escribir -ilimitado
en la casilla correspondiente.
 ANALIS DE FATIGA
Se procede de manera similar con las cargas por eje tndem.
Se calcula el consumo de fatiga de cada una de las cargas por eje simple y
tndem, dividiendo los valores de la columna 3 por los valores de la
columna 4. Se coloca cada resultado en la columna 5, como porcentaje .
La suma de todos los valores de la columna 5 ser el consumo total de
fatiga, correspondiente al espesor de tanteo escogido .
Para cada una de las cargas por eje simple de la columna 2 y el factor de
erosin para ejes simples, se determina el nmero de repeticiones
admisibles por este concepto en la grfica que corresponda (segn si el
pavimento tiene o no bermas de concreto) y se coloca en la casilla
correspondiente de la columna 6
Para repeticiones mayores de 100,000,000, se escribe ilimitado
 ANALISIS DE EROSION
Se procede de manera similar con las cargas por
eje tndem.
Se calcula el dao relativo por erosin,
relacionando, en porcentaje, los valores de las
columnas 3 y 6 .
Se colocan los valores calculados en la columna 7
La suma de todos los valores de la columna 7 es
el dao total por erosin correspondiente al
espesor de tanteo escogido.
 ANALISIS DE RESULTADOS
El espesor de losas escogido para el tanteo se considera
inadecuado si el consumo total de fatiga o el dao total por
erosin superan 100%
En este caso, se realiza otro tanteo con un espesor de losas
mayor .
Si los totales son mucho menores que 100%, se debe realizar
otro tanteo con un espesor menor.
Para disminuir el nmero de tanteos, el efecto del espesor
sobre los daos por fatiga y erosin se ajusta a una
proyeccin geomtrica .
Por ejemplo, si el consumo de fatiga para un espesor de 20
cm result 178% y para uno de 24 cm fue 33%, el consumo de
fatiga para 22 cm ser
 EJEMPLO DE CALCULO DE PAVIMENTO
RIGIDO METODO PCA
Dimensionar un pavimento rgido sobre la base de la
siguiente informacin:
Autopista de 4 carriles (en zona rural).
Periodo de diseo = 20 aos
T.P.D.A. = 11.340
Tasa de crecimiento anual = 4 % FC = 1, 50 (Tabla IX.3.)
Trnsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.
Clculo del Trnsito T.P.D.A. de diseo = 11.340 x 1,5 =
17.010 (8.505 en una direccin) T.P.P.D. = (Trnsito Pesado
Promedio Diario) = 17.010 X 0,21 = 3.572 (1786 en una
direccin)
 Ingresando el valor del trnsito total en una direccin de 8505 a la figura IX.1.
(IX.1.1.3), se obtiene el factor de distribucin por carril de 0,83, que significa que el
83% del trnsito circula por el carril de baja. Por lo cual para un periodo de diseo de
20 aos, habr un trnsito pesado total en una direccin de: 1786 x 0,83 x 365 x 20 =
10.821.374 camiones pesados.