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SISTEMA

DE FRENOS
En Cargadores y
Camiones
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos en un equipo LHD
esta compuesto por el freno de parqueo,
el freno de servicio y cuando se aplican
juntos llamado de Emergencia.
Estos frenos en los LHD en la actualidad
son accionados hidrulicamente.
SISTEMA DE FRENOS
FRENO DE PARQUEO:
Este freno se emplea sin que el equipo
este en movimiento, es decir cuando el
equipo esta estacionado, y el operador
va a abandonar el equipo.
Los mas conocidos son 3: El caliper de
parqueo, multidisco en la caja de
transmisin, y en los equipos modernos
son los mismos el de servicio.
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo: Consiste de un
disco seco que esta frenado por una
mordaza soldado o empernado al chasis
con pastillas accionadas por unos
resortes. Es decir para liberarlos tengo
que vencer los resortes mediante una
presin hidrulica.
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se encuentran por lo
general antes de la corona delantera.
CALIPER
CONDUCTO
(empernado a la SIN PRESION
estructura)
SIN PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
FRENADO CORONA
DELANTERA
DISCO
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se encuentran por lo
general antes de la corona delantera.
CALIPER
CONDUCTO
(empernado a la CON PRESION
estructura)
CON PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
LIBERADO CORONA
DELANTERA
DISCO
Equipo en neutro
FRENO DE PARQUEO
El caliper de parqueo
En un cargador se
encuentran por lo
general antes de la
CALIPER
corona delantera. CONDUCTO
(empernado a la CON PRESION
estructura)
CON PRESION PASTILLAS
EL DISCO SE
ENCUENTRA
LIBERADO CORONA
DELANTERA
DISCO
Equipo en movimiento
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo
en la caja.
Se encuentra a la
salida de la caja
consta de multidiscos
que siempre estn
frenados. Por lo tanto
para liberarlos tengo
que usar un actuador
que por lo general es
un cilindro con
resorte.
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO SIN ACCIONAR
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO NEUTRO
MULTIDISCO
PARQUEADO EN NEUTRO
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO NEUTRO
MULTIDISCO
LIBERADO EN NEUTRO
FRENO DE PARQUEO
El freno de parqueo en la caja.
PUSH DE PARQUEO ACCIONADO
ACTUADOR
ACUMULADOR

T
C
R
A
A
J
N
A VALVULA
S
M SOLENOIDE
I
O
N FRENO DE PARQUEO FWD
MULTIDISCO
LIBERADO EN FWD 1ra.
FRENO DE PARQUEO

El freno de parqueo usando los


mismos el de servicio:
Estos se da cuando el equipo son
modernos y tienen los frenos de
servicio Posi stop (SANDVIK) o
SAHR (atlas copco)
FRENOS DE SERVICIO
Estos frenos nos sirven para detener al
equipo en movimiento cuando el operador
pisa el pedal de freno.
Existen dos tipos de frenos: De disco seco y
de discos mltiples hmedos.
FRENOS DE SERVICIO
De disco seco: Estos son
antiguos y que ya no vienen
en equipos nuevos. Estn
ubicados en cada mando
final y estn compuesto
cada uno de un disco seco
y su respectiva mordaza.
A diferencia que los caliper,
estos se frenan por presin
de aceite hidrulico.
FRENOS DE SERVICIO
De discos mltiples hmedos:
( LCB)
Estos son los que actualmente
vienen en los equipos nuevos.
Estn ubicados en cada mando
final y estn compuesto cada
uno de varios discos fijos y de
friccin, muy parecidos a los
embragues hidrulicos, a
diferencia que son de gran
tamao.
FRENOS DE DISCOS
MULTIPLES HUMEDOS
Estos se dividen en LCB convencionales
y LCB modernos.
LCB CONVENCIONALES: Estos
requieren presin para ser frenado, esto
quiere decir que cuando el operador pisa
el pedal de freno esta manda presin a
los frenos. Y cuando deja de pisar el
suministro se tapa y el de los frenos se
comunica con el tanque.
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 900 PSI
PSI
EN CARGA
V. C cargando

V. C.

Equipo
Parqueado
Y en neutro

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 1500 PSI
PSI
EN CARGA
V. C cargando

V. C.

Equipo
Parqueado
Y en neutro

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 2000 PSI
PSI
EN CARGA
V. C cargando

V. C.

Equipo
Parqueado
Y en neutro

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 2200 PSI
PSI
CARGADO
V. C cargando

V. C.

Equipo
Parqueado
Y en neutro

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 2200 PSI
PSI
CARGADO
V. C hacia tanque

V. C.

Equipo
Parqueado
Y en neutro

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 0
2200 psi ACUMULADOR 2100 PSI
PSI
CARGADO
V. C hacia tanque

V. C.

Equipo
Liberado y
En marcha

0
PSI
FRENO DE SERVICIO LCB
CONVENCIONAL 1500
2200 psi ACUMULADOR 2100 PSI
PSI
CARGADO
V. C hacia tanque

V. C.

Equipo
FRENADO

1500 PSI
FRENOS DE DISCOS
MULTIPLES HUMEDOS
LCB MODERNOS: Estos estn frenados
permanentemente por varios resortes,
esto quiere decir que para ser liberado se
le tiene que mandar presin y es as que
el equipo durante su operacin se le esta
mandando presin constantemente y que
cuando el operador pisa el pedal de freno
esta quita presin de suministro y la de
los frenos lo manda al tanque.
FRENOS DE DISCOS MULTIPLES
HUMEDOS (LCB) POSI STOP
FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI
2200 psi

V. C.
2600
Equipo
Parqueado
En neutro

0 PSI

12v 12v
FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
En neutro

1500 PSI

12v 12v
FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
En Marcha

1500 PSI

12v 12v
FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Liberado
Con poca
pisada

1300 PSI

12v 12v
FRENO DE SERVICIO
MODERNO (LCB POSI STOP)
2200 PSI

V. C.

Equipo
Frenado
Con Pedal
A fondo

0
PSI

12v 12v