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ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE

ALMIRANTE MIGUEL GRAU

MOTORES
PROPULSION MARINA

JEFE DE MAQUINAS

WALTER CASTRO RIVERO


2015

Motores Propulsin Marina

Motor Diesel

Turbina Gas

MOTORES MARINOS Nuclear

Turbina Vapor

Se puede decir, por tanto que los motores de combustin interna transforma la
energa mecnica, es decir en trabajo til (20% a 40% til) la energa qumica del
combustible.
Al ser maquinas alternativo sus rganos esenciales son: el cilindro, cerrado en un
extremo por la culata; el pistn ajustado a l que lo recorre longitudinalmente en
uno y otro sentido alternativamente; la biela y el cigeal que estn encargados
de transformar este movimiento rectilneo de vaivn en movimiento circular.
El desplazamiento del pistn se llama carrera, y cuando esta se relaciona con los
procesos del ciclo del motor que se desarrollan en ella, se suele denominar tiempo.
A cada vuelta del cigeal corresponden 2 carreras.
Los motores alternativos se dividen en dos grandes clases:

Encendido por chispa (Buja)


Motores Combustin Interna
Encendido por Compresin

Componentes Estticos, mviles y definiciones generales de los motores.


a) Cilindro - Cilynder Liner: es el contenedor en forma cilndrica en el
cual se mueve el pistn con movimiento rectilneo alternativos.

El cilindro es parte del mono bloque bloque de cilindros; el cual esta


sujeto a la bancada.
Alrededor de la parte superior del cilindro lleva agujeros donde se aloja
los lubricadores de cilindros.

b) Culata (cilynder cover): Es la parte superior del


cilindro.

c) La Bancada (Bedframe): Recibe el nombre de


bancada aquella pieza nica slida construida con
robustos tabiques transversales que constituye la base
de asentamiento de los cojinetes para el eje cigeal.

d) Bloque de Cilindros (Cylinder block): Es la


estructura que soporta las camisas de los cilindros.

e) Embolo o pistn: Es el rgano mvil del cilindro que


recibe el empuje de los gases durante el periodo de
combustin y expansin, transmite a la biela, la fuerza
originada por la presin de los gases y sirve de gua al pie de
la biela. Est constituido por una superficie que soporta
directamente el calor cedido por los gases de la combustin y
recibe el nombre de cabeza, y una superficie deslizante con
la pared de cilindro que soporta la presin lateral
proveniente a la oblicuidad de la biela y se denomina faldilla.
f) Los Aros o Anillos (PISTON RING): La estanqueidad
entre el cilindro y el embolo no se obtiene por el contacto
directo entre ambos, si no por medios de una serie de anillos
elsticos de fundicin, alojados en ranuras labradas en el
embolo, que reciben el nombre de aros de compresin. Los
anillos pueden ser de superficie cromadas y recubiertos de
oxido de cobre.
g) Biela (CONNECTING ROD): La biela o barra de conexin es el rgano
que sirve para transmitir la presin de los gases que actan sobre el
embolo a la muequilla del cigeal, transformando el movimiento
rectilneo alternativo del embolo en circular continuo del cigeal. El
conjunto formado por el embolo y su conexin al cigeal se llama tren
alternativo, as en un motor de embolo de buzos lo constituye el embolo y
la biela, mientras que en uno de cruceta esta formado por el embolo,
vstago, cruceta y biela.

h) cigeal (CRANKSHAFT): El cigeal es un eje acodado


que se apoya por dos muones en los cojinetes de bancada y
sobre cuyo mun de manivela acta la biela. Recibe los
esfuerzos procedentes de los gases de la combustin a travs
del embolo y la biela.

i) Los Cojinetes de Bancada (MAIN BEARING): Estn


construidos por dos medias piezas que sirven de soporte para el
eje cigeal, sobre el medio cojinete bajo se apoya el eje, ambos
medios cojinetes van empernados entre si y sujetos a la bancada,
as como van cubiertos por sus superficie interna de roce con
metal antifriccin.
j) Crter (CRANKCASE): El espacio comprendido entre los
cilindros y la bancada del motor, en el cual se mueve el
tren alternativo, recibe el nombre de crter. Las tapas de
acceso al crter estn provistas de vlvulas de seguridad
que se abren automticamente cuando se produce
cualquier elevacin anormal de la presin en el interior del
crter, a consecuencia del carcter explosivo de la
combustin del aceite por el excesivo calentamiento de
alguna pieza.

k) Bastidores o columnas (FRAME): Los bastidores


asumen formas muy diversas que depende principalmente
de la manera como se disponga los cilindros, disposicin
que por lo general es en lnea o en V.

l) El eje de camones o rbol de levas (CAMSHAFT): Como su nombre lo


indica, es un eje de acero de alta calidad en el que van calados los
camones que han de accionar las vlvulas situadas en la culata del motor,
estos camones pueden formar una sola pieza con el eje, como ocurre en
los pequeos motores, o bien ir enchavetados en el eje con prisioneros
roscados para evitar que corran. Generalmente se construyen de acero
forjado o cementado, que facilita una superficie muy dura y resistente al
desgaste.
n) Vlvulas de admisin y escape (intake valve and exhaust valve):
Las vlvulas son los mecanismos utilizados en los motores de
combustin interna para permitir la entrada de aire y combustible
necesario para la combustin y facilitar la salida de los gases
quemados una vez que estos han realizado su trabajo, adems de
contribuir a que las distintas fases de ciclo tengan lugar en los
momentos precisos.
Definiciones Generales:

a) Cmara de Combustin: Es el volumen comprendido


entre la culata y la cabeza del pistn (embolo) cuando esta
en el punto muerto superior PMS, en la cual se quema la
mezcla de aire y combustible.
b) Punto Muerto Superior PMS: Posicin del pistn
ms cercano a la culata.
c) Punto Muerto Inferior PMI: Posicin del pistn ms
alejada a la culata.
d) Dimetro Bore: dimetro interior del cilindro, se
miden en mm.
e) Carrera- Stroke: Comprende la distancia entre el
PMS y PMI.
f) Volumen total del cilindro: V1: En el espacio
comprendido entre la culata y el pistn cuando este se
halla en el PMI., se expresa en cm3.
Los motores alternativos pueden clasificarse de varios
modos, segn la base que se tome para esta finalidad.
As, distinguiremos:

a) Segn el sistema de encendido del combustible:


Motores de Encendido por Chispa
Motores de Combustin

b) Segn el ciclo operativo:


Motores de 4 tiempos
Motores de 2 tiempos
El motor encendido por chispa
Esta basado en principios tericos enunciados por Beau de Rochas; y fue realizado en la
practica por el alemn Otto en 1962.
Hoy en da el motor encendido por chispa suele llamarse generalmente Motor de Ciclo
Otto.
Ala categora de motores encendidos por chispa pertenece la mayor parte de los
motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin industrial,
todos los motores para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para
aplicaciones nuticas y agrcolas.
En el motor encendido, por chispa la mezcla de aire y combustible se realiza en un
mecanismo exterior al cilindro llamado carburador y entra al cilindro a travs del
conducto y de la vlvula de aspiracin.
La vlvula de mariposa del carburador sirve para regular la cantidad de mezcla entrante
(clich).
Compresin moderada de la mezcla en el cilindro para conseguir en la explosin el
mximo trabajo.
Encendido de la mezcla con una chispa elctrica en el instante preciso (electrodos o
bujas).
Combustin casi instantnea es decir a volumen constante.

El motor de encendido por compresin:


El motor de encendido por comprensin esta basado en los trabajos de
Rudolph Diesel, que realizo sus primeros motores alrededor del ao 1892.
En este tipo, la combustin se realiza a presin constante, segn el ciclo
que ha tomado el nombre de su inventor.
Los combustibles empleados son hidrocarburos lquidos de caractersticas
inferiores al carburante usado en los motores de encendido por chispa,
menos voltiles y con un peso especfico superior, por lo cual se llaman
combustibles pesados. El tipo ms notable usado para los motores de los
automviles es el gasoil.
El motor encendido por compresin el combustible se introduce en el
interior del cilindro por medio del inyector la cantidad de combustible
regulada por la bomba de inyeccin
Encendido espontneo por el combustible mediante la compresin muy
elevada del aire.
Combustin manteniendo sensiblemente constante la presin.
Rendimiento ms elevado que cualquier otra mquina trmica.

CICLOS DE TRABAJOS DE LOS MOTORES DIESEL

Ciclo de trabajo del Motor Diesel de Cuatro Tiempos


a) Tiempo: Aspiracin
b) Tiempo: Compresin
c) Tiempo. Combustin Expansin
d) Tiempo: Escape

a) Carrera de Aspiracin:
Se admite que durante toda esta carrera, mientras el pistn corre, desde el PMS hasta el PMI, aspira aire y que en todo momento la presin en el
cilindro se mantiene igual a la presin atmosfrica. Para ello la vlvula de admisin esta abierta desde el inicio de la carrera hasta el final.

b) Carrera de Compresin:
Terminada la carrera precedente en el PMI, cierra la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada, como la de escape, durante todo el tiempo. En
su desplazamiento desde el PMI hasta el PMS el pistn comprime el aire.

c) Combustin - Expansin:
La combustin en el motor diesel se realiza a presin constante, comienza en el PMS al terminar la carrera de compresin; las vlvulas de
aspiracin y escape seguirn cerradas y en el mismo PMS se presenta la inyeccin del combustible, que al ponerse en contacto con el aire a alta
temperatura, debido a la compresin se quemar instantneamente segn este introducindose, el pistn desciende manteniendo las vlvulas de
aspiracin y escape cerradas a este tiempo se le conoce como carrera de trabajo.

d) Carrera de Escape:
Al llegar al pistn al PMI se abre la vlvula de escape, descendiendo la presin desde el valor del final de la expansin hasta la presin atmosfrica;
en el PMI cambia el sentido del movimiento del pistn, que empieza a ascender recorriendo su cuarta carrera; la vlvula de escape permanece
abierta, los gases son empujados al exterior.


En un motor de 4 tiempos el ciclo se realiza en 4 carreras de pistn quiere decir realiza un
ciclo cada 2 revoluciones.
Ventajas del Sistema de 4 Tiempos:
a) Buena carga del cilindro en la admisin y efectiva expulsin de gases en el escape por
disparar de una carrera completa para cada uno de estos procesos.
b) Temperatura de trabajo relativamente bajas en pistn, culata y cilindro al tener un
proceso de combustin cada cuatro carreras.
c) Buena posibilidad de lubricacin de articulaciones al verificar un cambio en la
direccin de los esfuerzos en los cojinetes de biela durante la carrera de aspiracin.
d) Buenos rendimientos, derivados del mejor escape y carga.

Inconveniente del Sistema 4 Tiempos.


a) Poca regularidad de marcha, lo que conduce al empleo de pesadas volantes de inercia
a construcciones de muchos cilindros.
b) Mayor peso por unidad de potencia entregada.
c) Elevado precio de construccin, debido al peso y al mayor nmero de piezas necesarios
(vlvulas y correspondientes sistemas de mando).
d) Mayor necesidad de Mantenimiento.


Ciclo de trabajo del Motor Diesel de Dos Tiempos

Primer Tiempo: ADMISION Y BARRIDO. COMPRESION


Segundo Tiempo: COMBUSTION Y EXPANSION. ESCAPE

Primer Tiempo
Admisin y barrido compresin.- Una serie de lumbreras estn dispuestas alrededor del cilindro, en tal posicin que la lumbreras
estn abiertas cuando el pistn esta en el fondo de su carrera (PMI).
El aire de Barrido impulsado por un soplador ingresa al cilindro, expulsando todos los gases de combustin remanente del ciclo
anterior a travs de las vlvulas de escape abiertas y llena el cilindro completamente de aire limpio, cuando el pistn inicia su
carrera ascendente cierra primeramente. Las lumbreras de admisin y luego las lumbreras de escape. El aire que queda
encerrado en el interior del cilindro es comprimido por el pistn hasta reducir su volumen al espacio de la carrera de compresin.
La presin alcanzada al terminar la compresin llega a 40 Kg. /cm2, con una temperatura de 500 a 600.c, suficiente para que efectu
la combustin del combustible que ingresa al interior del cilindro.

Segundo Tiempo
Combustin y Expansin: Escape (carrera trabajo)
La inyeccin de combustible se realiza en la carrera de combustin cuando el pistn se encuentra en el PMS, comprimiendo el aire a
alta temperatura.
El calor generado por la compresin del aire enciende casi inmediatamente (instantneamente) el combustible, y la combustin
contina hasta que sea quemado todo el combustible que se inyecto. Los gases producidos por la combustin empujan el pistn
hacia el PMI. El embolo o pistn en su carrera descendente descubre las lumbreras de escape, los gases quemados salen por ellas

Continuando la bajada llega al PMI, descubriendo las lumbreras de Admisin de Barrido que permite ingresar aire fresco al
cilindro y la expulsin de los gases de escape.
En el motor de 2 tiempos el ciclo se realiza en 2 carreras de pistn o sea 2 tiempos cada revolucin.


Ventajas del Sistema de 2 Tiempos

a) Gran potencia especifica, casi el doble de la del de 4 tiempos de la misma cilindrada V1-
V 2.
b) Sencillez de construccin
c) Menor precio
d) Mayor regulador de marcha por lo que las volantes pueden ser menores y las
construcciones de menos cilindros.
e) Posibilidad de construccin de motores muy lentos de gran cilindrada y potencia, que
por tener largos tiempos para realizar la combustin, obtienen excelentes rendimientos.

Inconvenientes del Sistema de 2 Tiempos


a) Mayores tensiones en culatas, cilindros y pistones.
b) Poca lubricacin de los muones debido a ser los esfuerzos en los cojinetes
siempre en la misma direccin
c) Necesidad de bombas de barrido o soplantes que son accionadas por el propio motor o
maquinas auxiliares (motor elctrico, turbina)
d) Baja efectividad en el proceso de barrido (expulsin de gases y admisin de aire nuevo).

Sistema de Inyeccin

El sistema de inyeccin es el encargado de introducir en el cilindro el combustible para que, al ponerse en

contacto con el aire o alta temperatura debido a la comprensin se realiza la combustin.

Debe ser completa: no solo para eliminar


las prdidas correspondientes al
combustible no quemado, sino tambin
para evitar las nefastas consecuencias
de los residuos.

La combustin
Debe ser eficaz: es decir conducir a un
Buen rendimiento del motor.

Debe ser mecnicamente soportable: pues


ha de conjugar presiones y temperaturas
de modo que sean aceptables para la
cmara de combustin.


Funciones que debe realizar el sistema de Inyeccin:

1.- Dosificar la cantidad de combustible que precisa y mantener esta cantidad constante.
a) Ciclo a ciclo de funcionamiento
b) Cilindro a Cilindro

2.- Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo para cualquier margen de cargas.

3.- La inyeccin debe verificar con un comienzo y un final instantneo.

4.- Inyectar el combustible en la proporcin y ritmo adecuados para controlar la


combustin y la elevacin de la presin durante la combustin.

5.- Atomizar el combustible hasta el grado necesario.

6.- Distribuir el combustible homogneamente con el aire en toda la cmara de combustin.


SISTEMA DEL MOTOR DIESEL
- Sistema de Combustible: En los motores Diesel la finalidad de
este sistema es inyectar a gran presin un chorro de petrleo
pulverizado, dentro de la cmara de combustin, en un momento
determinado y de acuerdo al orden de encendido del motor.
Durante una operacin normal de toma de combustible para el
buque este es bombeado desde tierra (barcaza, terminal) a los
tanques de almacn de combustible del buque.
Una bomba de trasiego bombea el combustible a los tanques de
sedimentacin o tanque decantacin donde es almacenado, pasa
a travs de un calentador a un separador centrifugo y el
combustible purificado se almacena en los tanques diarios o de
servicio y por medio de bombas de circulacin y bomba booster
bombea el combustible a las bombas de inyeccin y estas a su vez
a los inyectores.
Sistema de Lubricacin: La finalidad de este sistema es de mantener circulando la
presin del aceite lubricante adentro del motor, haciendo llegar a todas las piezas
que se encuentran en movimiento, para reducir el desgaste, facilitar su movimiento
y ayudar al sistema de enfriamiento o mantener regulado la temperatura del motor.

El aceite, impulsado por la bomba, penetra en el filtro de servicio en donde quedan


retenidas las impurezas que pueda contener el aceite, A continuacin pasa por el
enfriador y por ltimo a un colector, de donde parte las diferentes ramificaciones a
los distintos cojinetes y elementos mviles del motor. Es de suma importancia
utilizar para la lubricacin aceites especiales o adecuados al objeto que se destinan.
Por muy bueno que sea un aceite, sino rene las caractersticas propias del caso,
pude perjudicar al motor ocasionando un desgaste rpido del mismo.

As mismo, durante el funcionamiento del motor es necesario mantener el nivel del


aceite a la altura correcta, comprobando peridicamente su presin, as como
realizar los cambios de aceite en los intervalos indicados.

Sistema de Refrigeracin
La finalidad de este sistema es mantener la temperatura del motor dentro de un
rango adecuado de trabajo, que normalmente esta entre 60.c a 90.c dependiendo
del tipo de enfriamiento del motor.

Tipo de enfriamiento del motor


a) Enfriamiento directo
b) Enfriamiento indirecto

a) Enfriamiento directo: Es aquel en la que el refrigerante enfra directamente


al motor y puede ser enfriado por agua o aire.
En los motores marinos se denominan enfriamiento directo cuando el agua de
mar enfra directamente al motor.

b) Enfriamiento indirecto: Es cuando el motor marino es enfriado por el


aguadulce y esto a su vez es enfriado por el agua salada. El agua salada enfra al
motor indirectamente a travs del agua dulce. Esto se llama Sistema
Centralizado.

Gracias por su
atencin