COMBUSTIN

Y
COMBUSTIBLES
 COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES

COMBUSTIN COMBUSTIBLES
Qu es la combustin? Petrleo
Proceso Qumico Obtencin
Quema de la Mezcla Destilacin o Refino
Fases de la Combustin Gasolinas
Motor Otto ndice de Octano
Combustin y Frente de Llama 95
Cmaras de Combustin 98
Rendimiento Super 97
Motor Diesel Gasoil
Combustin y Frente de Llama Indice de Cetano
Cmaras de Combustin Diesel e+
Diesel e+ 10
Legislacin
 COMBUSTIN
Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o ms
sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el motor de

combustin interna es el oxgeno del aire que se encuentra en una
proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los empleados en

los motores de combustin interna son hidrocarburos derivados del petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,

nitrgeno y azufre.
 COMBUSTIN
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias
molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de
que est compuesta. Tomemos como ejemplo la molcula de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de

oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos
tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono.
Esta es la configuracin de una combustin completa o estequiomtrica, en la
que todo el O2 se utiliza para oxidar todo el combustible.
 Para que un material entre en combustin se
necesitan ciertas condiciones. Una de ellas es
contar con suficiente oxgeno; normalmente esto
no es problema, porque el aire que nos rodea lo
contiene. Una segunda condicin es que exista
material combustible. La tercera condicin es
que tengamos suficiente calor para que la
combustin se inicie.
 Para que un material entre en combustin se necesitan
ciertas condiciones. Una de ellas es contar con
suficiente oxgeno; normalmente esto no es problema,
porque el aire que nos rodea lo contiene. Una segunda
condicin es que exista material combustible. La
tercera condicin es que tengamos suficiente calor
para que la combustin se inicie. Estas tres
condiciones, en conjunto, forman lo que se conoce
como el Tringulo del fuego: oxgeno, combustible y
calor, en proporciones adecuadas. Si falta uno de estos
elementos o no est en la proporcin conveniente, no
tendremos fuego.
 Por otra parte, para que se inicie la combustin, es
necesario que los materiales se encuentren en forma
de gases o vapores. La gasolina, que desprende
vapores a temperatura ambiente, se inflama con
mucha facilidad, pero los materiales slidos deben
primero calentarse para que desprendan vapores que
puedan inflamarse. Sin embargo, esto no quiere decir
que se vayan a inflamar por s solos, sino requieren
una mayor temperatura para que se inflamen.
 En consecuencia, podemos diferenciar, para
cada material:
Una temperatura a la cual el material se gasifica
(temperatura de gasificacin). Una temperatura a
la cual el material ya gasificado se enciende
(temperatura de ignicin
 COMBUSTIN
define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible de una
mezcla
R representa la relacin entre la de la mezcla y la estequiomtrica.
R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire
R < 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es instantnea,

sino que consta de varias reacciones intermedias que ayudan a completar el
proceso.
 FASES DE LA COMBUSTIN

C8H16 + 4O2 8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8H2O 8CO + 4O2 8CO2

 FASES DE LA COMBUSTIN
Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la de oxidacin
del H2 es ms rpida que la del CO por lo que con mezclas ricas aumenta la
emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN
Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque de dos
molculas.

La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo gradual, y el

proceso est controlado por la presencia de unas molculas y tomos que
tienen una actividad mucho ms alta que las molculas de oxgeno, y que a la
postre van a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son los
radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y
radicales hidroxilo (OH).
 INICIO DE LA COMBUSTIN
La reaccin de combustin est controlada principalmente
por la cantidad de radicales que haya en la mezcla. stos
radiacles se empiezan a formar por choques de combustible
y oxgeno. Al principio, se generan pocos radicales, pero al
aumentar mucho su concentracin (por alta presin y/o
temperatura) comienzan las reacciones de ramificacin, y
con ello una reaccin en cadena que acaba
descomponiendo todo el combustible, y liberando la energa

Realmente, las reacciones en las que intervienen los

radicales, bien como productos o como reactantes, y que al
final son las que provocan la ignicin de la mezcla
 MOTOR OTTO
Cuando termina la
compresin, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y combustible
comprimida a una presin de,
ms o menos, 15 veces la de
admisin (a plena carga, eso
son unos 15 bares), y una
temperatura, suponiendo un
ambiente de 25C, de unos
375C
 MOTOR OTTO
Combustin en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se
quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Fase Inicial:

Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto

donde empieza el incremento brusco de la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los
electrodos de la buja surge unpequeo foco de
combustin que se convierte en un frente de llama
turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se
quema muy bajo. La velocidad de llama es
relativamente baja y solo depende de las
propiedadesfsico qumicas de la mezcla.
 MOTOR OTTO
Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la
cmara de combustin, cuyo volumen casi es
constante y el pistn se encuentra cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la
intensidad de la turbulencia lo que es a su vez
directamente proporcional a la frecuencia de rotacin
del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las
paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad
disminuye.
 MOTOR OTTO
Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La
presin ya no crece por que ya se produce la
carrera de expansin y hay transmisin de calor a las
paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y
detrs del frente de la llama es lenta y depende de
las propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para
aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia
en las zonas de combustin residual.
 MOTOR OTTO
Para que comience la reacccin ser necesara energa
que eleve la temperatura. Esta se produce por medio del
salto de una chispa elctrica en un lugar de la cmara
de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el

punto muerto superior de la carrera de compresin.
 MOTOR OTTO
La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de
la combustin del hidrocarburo y aire (dixido de carbono,
agua, nitrgeno, oxgeno, monxido de carbono, etc.) a una
temperatura muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa nube
est rodeada de gases ms fros, gases iguales a los
originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros,
esta transferencia se puede producir por una cierta
conveccin dada la turbulencia de la combustin
 MOTOR OTTO
La velocidad del frente de llama depender:
Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a
los fros debido en mayor medida por la turbulencia de
los gases.
La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de
produccin de radicales libres, de manera que con
mezclas ligeramente ricas, factores lambda de 0.85
aproximadamente, que es donde la produccin es
mayor, la velocidad del frente es mxima.
Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las
proximidades de las paredes. Los gases que estn all reciben
el calor proveniente de los gases calientes, pero en vez de
aumentar su temperatura, al estar pegados a la pared lo
conducen hacia ella, as que no se calientan y por tanto no se
queman.
MOTOR OTTO
 MOTOR OTTO
Observando el fenmeno desde
fuera, lo que se ve es un frente de
llama que va avanzando por la
cmara, haciendo que reaccione la
mezcla.
Si la temperatura de los gases an
sin reaccionar llega a ser muy alta,
es posible que ellos solos entren
en ignicin, sin necesidad de que
llegue el frente de llama. En ese
caso se produce lo que llamamos
detonacin o que tambin se
conoce como picado de biela.
 MOTOR OTTO
la combustin viene
a durar un ngulo
variable para cada
tipo de motor
 MOTOR OTTO
TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA
UN MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4

1 EXPLOSIN ESCAPE COMPRESIN ADMISIN

Orden de
2 ESCAPE ADMISIN EXPLOSIN COMPRESIN explosin
1342
3 ADMISIN COMPRESIN ESCAPE EXPLOSIN

4 COMPRESIN EXPLOSIN ADMISIN ESCAPE

 CMARAS DE COMBUSTIN
La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara
de combustin que es el espacio donde quedan reducidos
los gases despus de la compresin.
La cmara de combustin esta diseada para concentrar
completamente la fuerza explosiva del combustible que se
quema en la cabeza del pistn.
Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la
buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin,
que reduce la duracin de la combustin y la
uniformidad de los ciclos consecutivos.
Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla
cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a
medida que se aleja de la buja.
CMARAS DE COMBUSTIN
 RENDIMIENTO

Potencia til

Resistencia
Mecnica

Energa en forma
de calor en los
gases de escape
Agua de
Refrigeracin
0 10 20 30 40
 MOTOR DIESEL
Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del
combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel

slo se comprime aire), estando el aire a una presin, que en
motores fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80
bares, y temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el
combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de

combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a formar
una nube de aire y combustible vaporizado.
 MOTOR DIESEL
Empiezan a producirse choques entre molculas, y a
generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra
en ignicin, e instantneamente se quema una cierta cantidad
de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se

libera bastante energa en poco tiempo. La temperatura de
esa zona sube mucho, y hay una subida de presin bastante
brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara

gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden
seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la
combustin de premezcla a alta temperatura.
 MOTOR DIESEL
De modo que aumenta la tasa de
vaporizacin de las gotas
combustible, y el vapor que sale de
la gota se difunde por la cmara. En
cuanto encuentra oxgeno, reacciona
y se quema, se denomina
combustin por difusin.

Es la segunda fase de la combustin

e el motor Diesel. Es una combustin
mucho ms lenta, y est gobernada
por la tasa de inyeccin que se tiene,
la tasa de vaporizacin de las gotas
y la facilidad con que el vapor
encuentre oxgeno
 MOTOR DIESEL
La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan
un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido
a que hay procesos cuya duracin no depende del rgimen
de giro, y a medida que ste aumenta, la combustin va
ocupando un ngulo cada vez mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa

mucho ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el
rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al

combustible le cuesta encontrar oxgeno, no se pueden
quemar mezclas con tanto combustible.
 MOTOR DIESEL
La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo
que equivale a que hay que tener sobre un 20% de
exceso de aire para que todo el combustible encuentre
oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin
de partculas de holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor

Diesel consume menos que el Otto son la mayor
relacin de compresin del Diesel y la capacidad para
quemar mezclas pobres
 CMARAS DE COMBUSTIN
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado,
el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la
cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse

en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto
muerto superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:

Inyeccin Directa

Inyeccin Indirecta

Precombustin

Con Cmara de Turbulencia

 CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN DIRECTA:
El combustible se
inyecta directamente en la
cmara de combustin a una presin
entre 130 y 300 bares, generalmente
sobre la cabeza del pistn que
est mecanizada para producir
la turbulencia necesaria.

Tiene menor consumo

de gasoil y mejor arranque en fro
para relaciones de compresin
superiores a 15 sin necesidad
de precalentador
 CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN INDIRECTA:
PRECOMBUSTIN

El pistn encierra en la
carrera de compresin el aire
en la antecmara, donde se
inyeccta el gasoil que se
quema parcialmente, para
durante la expansin
producida se expulsa el resto
del combustible sin inflamar
por el atomizador para
finalizar su combustin en el
interior del cilindro.
CMARAS DE COMBUSTIN
CMARA DE
TURBULENCIA
Es una evolucin de la
anterior en la que cas
todo el aire pasa a una
antecmara para
generar la turbulencia.
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa
cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor
poco a poco. Supone la liberacin de una energa de su forma
potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea
directamente (energa trmica) o energa mecnica (motores
trmicos ) dejando como residuo calor (energa trmica), dixido
de carbono y algn otro compuesto qumico.

Clasificacin de combustibles
Los combustibles se clasifican teniendo en cuenta su estado de
agregacin en slidos, lquidos y gaseosos. Un ejemplo de
combustible slido es el carbn o la madera. Un ejemplo de
combustible lquido es el gasleo, y de combustibles gaseosos, el
propano y el gas natural. Los combustibles fsiles son aquellos
que provienen de restos orgnicos vegetales y animales y se
extraen de la naturaleza
 COMBUSTIBLES
PETRLEO
El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e
inflamable, constituido por una mezcla de
hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra
en determinadas formaciones geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin afirma

que es el producto de la degradacin, a travs de
grandes presiones y temperaturas, de materia
orgnica procedente de restos de animales y plantas.
 COMBUSTIBLES
El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que
estn disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos,
lineales y ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta
cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno,

oxgeno, nitrgeno y azufre. La composicin media del
petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+O+N, adems de varios
elementos metlicos. La composicin de los crudos vara
dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias
entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de
las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en
la concentracin de azufre, nitrgeno y metales.
 COMBUSTIBLES
OBTENCIN
Las reservas petrolferas se
encuentran bajo la superficie
terrestre a cientos o miles de
metros de profundidad.
Los mayores depsitos de
petrleo y los principales
productores se encuentran
en el Medio Oriente, Amrica
Latina (Mxico y Venezuela),
Africa, Europa Oriental,
Rusia, Norteamrica y el
Lejano Oriente
COMBUSTIBLES
 COMBUSTIBLES
REFINERA
Una refinera es un
enorme complejo donde
ese petrleo crudo se
somete en primer lugar a
un proceso de destilacin
o separacin fsica y
luego a procesos
qumicos que permiten
extraerle buena parte de
la gran variedad de
componentes que
contiene, una gran
variedad de compuestos
que llegan fcilmente a
los 2.000 subproductos
 DESTILACIN
Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman derivados y
los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel, etc. ; y los
petroqumicos, tales como el etileno, propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en las torres

de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica". En su interior, estas
torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y estn divididas en
numerosos compartimentos a los que se denomina "bandejas" o "platos".
Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la funcin de
fraccionar los componentes del petrleo.

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde "se
calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados que lo convierten en
vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilacin y
ascienden por entre las bandejas. A medida que suben pierden calor y se
enfran.
 DESTILACIN
Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se
condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual estn conectados
ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se separaron en esta
etapa.
 GASOLINAS
La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos de
carbono por molcula, su rango de destilacin vara
entre 40 y 200 C, y se utiliza como combustible en
motores de combustin interna de dos o cuatro tiempos,
principalmente automviles, motocicletas y vehculos
livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el

aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la
incorporacin de un colorante artificial, que adems de
facilitar su diferenciacin, permite controlar su eventual
adulteracin.
 GASOLINAS
NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su

capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice
de octano producen una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin

del poder detonante de la misma con el de una mezcla de
isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder
antidetonante de 100 y al heptano de 0.
 GASOLINAS
Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad
antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y
el 3% de heptano.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-

butil eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y
otras caractersticas.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se

instalan conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la
necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.
 GASOLINAS
La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de
plomo para mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo
poco voltiles se van depositando sobre los asientos de las vlvulas
de escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste

lor residuos metlicos poco voltiles que se van depositando ,
tienen un efecto beneficioso sobre los asientos y guas, actuan
como una "almohada" que se interpone entre la vlvula de escape y
su asiento , con la ventaja de que se renuevan continuamente .
 GASOLINAS
SIN PLOMO 95 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 50 ppm
SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
SUPER 97
 GASOIL
Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un
producto ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder
calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de

de cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de

inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las
diferentes partes del motor
 GASOIL
Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del
combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano
(una parafina a la que se asigna grado 100) en una mezcla con
alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de encendido que
el combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el nmero de
cetano, ms bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el
rendimiento del motor.
 GASOIL
Diesel e+
Diesel e+ 10
Desactivador de metales para evitar la formacin de insolubles metlicos
TIPOS DE COMBUSTION
 COMBUSTIN COMPLETA.

Las sustancias combustibles del combustible se queman hasta el mximo

grado posible de oxidacin. En consecuencia, no habr sustancias
combustibles en los humos.

En los productos de la combustin se puede encontrar N2, CO2, H2O y SO2.

Cuando todo el carbn o en el combustible se transforma enCO2, todo el

hidrogeno se transforma en H2O y todo el azufre(si lo hay) se transforma en
SO2. Todos los componentes combustibles se queman por completo.
Si los productos de la combustin contienen algo de combustible o
componentes no quemados, como C, H2 ,CO u OH.

Razones para una combustin incompleta:

1) Oxigeno insuficiente
2) Mezcla insuficiente en la cmara de combustin durante el tiempo
imitado que el oxigeno y el combustible entran en contacto
3) Disociacin (a altas temperaturas)
 Combustin terica o estequiomtrica.
Es la combustin que se realiza con la cantidad terica de oxgeno
estrictamente necesaria para producir la oxidacin total del
combustible sin que se produzcan inquemados. En consecuencia, no
se encuentra O2 en los humos, ya que dicho O2 se consumi
totalmente durante la combustin.
Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se
producen inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin.

Aire terico:
Es la cantidad mnima de aire necesaria para la combustin
completa de un combustible, no existe la presencia de
oxigeno sin combinar en los productos
 Exceso de aire
Es la cantidad de aire en exceso con respecto a la cantidad de
aire estequiomtrico o terico. En los procesos reales es comn
utilizar ms cantidad de aire, con el fin de aumentar las
oportunidades de combustin completa.

Combustin con exceso de aire

Es la combustin que se lleva a cabo con una cantidad de aire

superior a la estequiomtrica. Esta combustin tiende a no
producir inquemados. Es tpica la presencia de O2 en los humos.
Si bien la incorporacin de aire permite evitar la combustin
incompleta y la formacin de inquemados, trae aparejada la
prdida de calor en los productos de combustin, reduciendo la
temperatura de combustin, la eficiencia y la longitud de llama
 Dficit de aire
Es la cantidad de aire por debajo de la cantidad de aire
estequiomtrico o terico. En los procesos reales es probable
encontrar sistemas que funcionan as, aumentando las
posibilidad de combustin incompleta.

COMBUSTIN CON DEFECTO DE AIRE.

En esta combustin, el aire disponible es menor que el
necesario para que se produzca la oxidacin total del
combustible. Por lo tanto, se producen inquemados.
RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE