Maquinaria Minera 4 ao ESMI

Camin
El camin corresponde a la unidad

de transporte ms comnmente
utilizada en explotacin de minas.
Camiones convencionales se utilizan
tanto en minera a cielo abierto,
como en minera subterrnea. stos
aceptan tonelajes moderadamente
bajos por ciclo (hasta 40 ton). Los
camiones fuera de carretera (o
camiones mineros) estn
especialmente diseados para
acarrear tonelajes mayores
Clasificacin de equipos de
transporte:

 Dimensiones de camin
minero.

Estos camiones poseen motores diesel de gran

potencia y tienen capacidades que van desde las 35
ton a ms de 360 ton. Alcanzan velocidades de
desplazamiento sobre 55 km/h
 Especificaciones de
camiones Caterpillar.

 Productividad del camin
son 3:

1. Productividad terica.
Corresponde al peso o volumen por hora producido por una unidad en operacin
si no ocurren retrasos o pausas en la produccin. Indica el potencial mximo
productivo de un equipo, lo que muy raramente ocurre en la prctica.
(1) Tiempo de ciclo de transporte (min)
(2) Capacidad nominal del equipo (ton)
(3) Factor de esponjamiento (fraccin)
(4) Densidad de material esponjado (ton/m3)
2. Productividad promedio.

Corresponde al peso o volumen por hora producido por una unidad en operacin,
considerando retrasos fijos y variables. Esta tasa de produccin debe aplicarse al
periodo de tiempo deseado (da, turno) para estimar la produccin total.

(2) Retrasos fijos (hr)

(1) Duracin del perodo de tiempo (hr)

(3) Eficiencia de trabajo (retrasos variables) (fraccin)

(4) Capacidad nominal del equipo (ton)
(5) Tiempo de ciclo de transporte (min)
(6) Densidad del material in situ (ton/m3)

(7) Factor de esponjamiento (fraccin)

3. Productividad mxima por hora
Corresponde al peso o volumen por hora producido por una unidad en operacin,
considerando slo retrasos variables. Esta tasa de produccin debe aplicarse
para
determinar el nmero de unidades de transporte asignadas a una pala, para lograr

cierta produccin requerida.
(1) Eficiencia de trabajo (retrasos variables) (fraccin)
(2) Capacidad nominal del equipo (ton)
(3) Tiempo de ciclo de transporte (min)
(4) Densidad del material in situ (ton/m3)
(5) Factor de esponjamiento (fraccin)
 ciclo
1. Tiempo de carga
de transporte
El tiempo de carga depende del nmero de paladas
necesarias para llenar la capacidad del camin (o unidad de
transporte)
(1) Capacidad nominal del camin (ton)
(2) Capacidad nominal de la pala (m3)
(3) Factor de llenado del balde (fraccin)
(4) Factor de esponjamiento (fraccin)
(5) Densidad del material in situ (ton/m3)
(6) Tiempo de ciclo de excavadora (min)
(8) Tiempo de carga de equipo (min.)= (7)*(6) min.

2. Tiempo de giro, posicionamiento y descarga: Se
debe de tener en cuenta la siguiente tabla:
3. Tiempo de posicionamiento en punto de
carguo: De igual forma se debe tener mucho
cuidado en el
debiendo tomar

posicionamiento del carguo
como datos referenciales la
siguiente tabla;


 4.- Tiempos de transporte: Tiempos
Variables:

El tiempo de transporte est determinado por el peso del equipo y las
condiciones de
la va. Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones
laborales, la
velocidad de transporte depender de la calidad y pendiente del camino y del
peso del
equipo de transporte y su carga.
Una caracterstica importante en la operacin de estos vehculos es que deben
moderar la velocidad de manera de que los frenos funcionen sin superar la
capacidad
de enfriamiento del sistema. El clculo de velocidades de estos camiones
depende
entonces de la pendiente de bajada.
Resistencia por pendiente o gradiente: Es el esfuerzo de
traccin necesario para sobreponerse a la gravedad y permitir el
ascenso del vehculo en una va con pendiente positiva (es
decir, una va que asciende). Adems de la resistencia por
pendiente, tambien afecta la:
Resistencia al rodamiento de los neumticos del vehculo,
que corresponde al esfuerzo de traccin necesario para
sobreponerse al efecto retardatorio entre los neumticos y la va.

Resistencia total = resistencia por pendiente

o gradiente + resistencia al rodamiento
Para el clculo de la velocidad del vehculo, cargado o
descargado, puede calcularse por tramos para finalmente
calcular la velocidad promedio y calcular los tiempos de ida y
vuelta.
Para calcular lo tiempos variables calculamos primeramente el
Ratio que es la relacin de peso sobre potencia

Ratio= Peso en lb/ Potencia del camin en HP

luego calculamos los factores de correccin en base a las

tablas siguientes:
 Ratio menor a 300 lb/HP

long. Promedio Horiz. Arranque

Unid. Mov. Cuando entra

ft ft desde 0 KPH nivel "0" G (-) G ( +)

0 200 0 0,4 0 0,65 0 0,67 1

201 400 0,4 0,51 0,65 0,7 0,67 0,72 1

401 600 0,51 0,56 0,7 0,75 0,72 0,77 1

601 1000 0,56 0,67 0,75 0,81 0,77 0,83 1

1001 1500 0,67 0,75 0,81 0,88 0,83 0,9 1

1501 2000 0,75 0,8 0,88 0,91 0,9 0,93 1

2001 2500 0,8 0,84 0,91 0,95 0,93 0,95 1

2501 3500 0,84 0,87 0,95 0,97 0,95 0,98 1

3501 mas 0,87 94 0,97 0,99 0,98 0,99 1

 Ratio entre 301 a 380 lb/HP

Long. Promedio Horiz. Arranque

Unid. Mov. Cuando entra

ft ft desde 0 KPH nivel "0" G (-) G ( +)

0 200 0 0,39 0 0,62 0 0,64 1

201 400 0,39 0,48 0,62 0,67 0,64 0,68 1

401 600 0,48 0,54 0,67 0,7 0,68 0,75 1

601 1000 0,54 0,61 0,7 0,75 0,75 0,83 1

1001 1500 0,61 0,68 0,75 0,79 0,83 0,88 1

1501 2000 0,68 0,74 0,79 0,84 0,88 0,91 1

2001 2500 0,74 0,78 0,84 0,87 0,91 0,93 1

2501 3500 0,78 0,84 0,87 0,9 0,93 0,95 1

3501 mas 0,84 0,92 0,9 0,93 0,95 0,97 1

 Ratio Mayor de 380 lb/HP

long. Promedio Horiz. Arranque Unid. Mov. Cuando entra
ft ft desde 0 KPH nivel "0" G (-) G ( +)
0 200 0 0,33 0 0,55 0 0,56 1
201 400 0,33 0,41 0,55 0,58 0,56 0,64 1
401 600 0,41 0,46 0,58 0,65 0,64 0,7 1
601 1000 0,46 0,53 0,65 0,75 0,7 0,78 1
1001 1500 0,53 0,59 0,75 0,77 0,78 0,84 1
1501 2000 0,59 0,62 0,77 0,83 0,84 0,88 1
2001 2500 0,62 0,65 0,83 0,86 0,88 0,9 1
2501 3500 0,65 0,7 0,86 0,9 0,9 0,92 1
3501 mas 0,7 0,75 0,9 0,93 0,92 0,95 1
Curva de rendimiento del equipo para las distintas
marchas del motor.

Grfico para determinar la velocidad mxima en bajada
en funcin del peso total.

 NEUMATICOS
EI neumtico es esencialmente un recipiente de presin
flexible que utiliza miembros estructurales (nylon, cables de

acero, etc.), para mantener la tensin correspondiente a la
presin de inflado.
Los miembros estructurales se sellan y protegen con una
capa de goma que tambin forma el dibujo de las bandas de
rodadura conformando el elemento de desgaste.
Funcin de los Neumticos

Soportar la carga.
Transmitir el par motor.
Dirigir el vehculo.
Participar en la suspensin y confort.
Participar en la estabilidad.
Resistencia al desgaste.
Consumir la menor cantidad de energa.
Elementos que componen un neumtico

 Tipos de Estructuras de los
Neumticos.
Estructura Diagonal.

La banda de rodamiento es solidaria de los
flancos .As, cuando rueda un neumtico,
todas las flexiones son transmitidas a la banda
de rodamiento originando:
- Una deformacin de la superficie de
contacto con el suelo.
- Fricciones con el suelo.

Las lonas de la carcasa tienen tendencia a

desplazarse las unas de las otras. Lo que trae
consigo:

- Un desgaste ms rpido.
- Una menor adherencia.
- Un consumo de combustible ms elevado.
 Estructura Radial.
Cada parte del neumtico, flancos y banda de
rodamiento, trabaja independientemente. Las
flexiones del flanco no se transmiten a la

banda, por lo que:
- Se reducen las deformaciones de la
superficie de contacto con el suelo,
- Se reducen las fricciones con el suelo.
- No existe desplazamiento entre lonas de la
carcasa.
Ventajas:
- Aumento del rendimiento (horas, km).
- Mejora de la adherencia, mayor motricidad,
facilidad de evolucin sobre todo tipo de
suelos.
- Disminucin del consumo de combustible
debido a la menor resistencia al rodaje.
- Confort.
- Resistencia a las perforaciones.
Partes del neumtico

 PARTES DE UN NEUMTICO
LA CARCASA: Su funcion es:

Soportar la carga y la velocidad con la
ayuda de la presin de inflado.
Participar en la estabilidad.
Participar en el confort.
Participar en el rendimiento.
 Banda de Rodamiento
Asegurar la adherencia y motricidad.

Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo.
Participar en el confort.
Participar en la direccionalidad.

 Flanco
Soportar las constantes flexiones
mecnicas.

Resistir a las agresiones externas y
climticas.
Participar en la estabilidad.
Participar en el confort.
Transmitir a la banda de rodamiento el
movimiento de la rueda.
 El Taln
Fijar el neumtico al aro.
Realizar la hermeticidad.
Asegurar la transmisin, los esfuerzos de
aceleracin y de frenada.
Impedir el aumento de dimetro del
neumtico.
Participar en la seguridad.
Al aplicarle una fuerza a los neumticos se
deforman de la siguiente manera:

NOMENCLATURA DEL NEUMATICO

MICHELIN 53/80R63

53 : Ancho de seccin
(se mide de flanco a flanco)

80 : Serie de neumtico

R : Estructura radial

63 : Dimetro en talones en
pulgadas
Serie de los Neumticos

H/S x 100
NOMENCLATURAS DEL NEUMTICO

IDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS PARA CAMIONES
DE OBRA


 FUNCIONES DEL NEUMTICO

Las ruedas, ejercen las siguientes funciones:
Contribuyen a la comodidad del conductor, para ello
participan en cierta medida en la amortiguacin.
Soportan el peso del vehculo. De ah que todos los vehculos
no deben llevar el mismo tipo de neumticos, en especial, los
flancos deben diferenciarse puesto que son los receptores
directos de la carga.
Transmiten los esfuerzos de traccin.
Dirigen el vehculo y lo mantienen en la trayectoria requerida
por el conductor.
Son los que transmiten la fuerza de deceleracin o frenado,
transformando en rozamiento dicha energa frenante.
Participan en la sujecin del vehculo ante la tendencia del
mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrfuga.
 PRINCIPALES FACTORES QUE
INFLUYEN EN EL
RENDIMIENTO DE LOS

NEUMTICOS
Sobrecarga: Un neumtico sobrecargado en un
20% pierde un 30% de su rendimiento.
Baja presin de inflado: Un bajo inflado del 20%
provoca una reduccin del rendimiento del orden
de un 30%.
Temperatura ambiente: El grado y la forma del
desgaste de los neumticos dependen tambin en
gran parte de la temperatura ambiente durante el
rodaje.
Velocidad de rodaje: Un neumtico se desgasta 2
veces ms rpidamente a 120 km/h que a 70
km/h.
SELECCIN DE NEUMTICOS
Para la seleccin de neumaticos se debe tener en cuenta los

-
siguientes aspectos:

Estado de las vias: Se refiere a la naturaleza del piso.
- Buen mantenimiento: Interviene la gradiente, longitud,
radio de curvatura.
- Condiciones ambientales
- Velocidad media teorica : Esta en funcion de la
longitud,ciclo de trabajo.
- Carga media por llanta.
 DETERMINACION DEL TMPH(TKPH) PARA
SELECCIONAR NEUMATICOS

TMPH= toneladas millas por hora
TKPH= toneladas kilometros por hora
Formula:
TKPH = Qm x Vm x K1 x K2
Qm, Vm = carga y velocidad media
K1, K2 = Factores de Correccin
K2 = (Vm +(0.25 (TA-38))/Vm
 PROBLEMA
APLICATIVO
Una compaa minera esta interesada en comprar un
camin volquete de 150
ton de capacidad volteo
superior y se tiene el perfil de la carretera tal como se
especifica en el grafico adjunto, el carguo se realiza
mediante cargador frontal con un ciclo/pasada de 1,2
min y cargando el volquete en 4 pasadas, calcular el
numero de camiones necesarios para una produccin
horaria de 2000 ton. El tipo de pista es material de
voladura.
SOLUCION
MODELO 769 CAT
PESO DEL VEHICULO CARGADO =150000lb
PESO DEL VEHICULO VACIO =68900 lb

POTENCIA =510 hp
CAPACIDAD DEL CAMION = 81100 Lb

CAPACIDAD DEL CAMION = 40.55 ton
produccion horaria = 2000 ton/h
ratio cargado = 150000/510
ratio cargado = 294.118 lb/hp(>300 lb/hp : 1ra tabla)
TABLA N 01
Long Pormedio Horiz. arranque Unid. en mov. Cuando entra a
(ft) desde MPH nivel 0 Co(-) Co(+)
0 - 200 0.0 - 0.40 0.0 - 0.65 0.0 - 0.67 1.0
201 - 400 0.40 - 0.51 0.65 - 0.70 0.67 - 0.72 1.0
401 - 600 0.51 - 0.56 0.70 - 0.75 0.72 - 0.77 1.0
601 - 1000 0.56 - 0.67 0.75 - 0.81 0.77 - 0.83 1.0
1001 - 1500 0.67 - 0.75 0.81 - 0.88 0.83 - 0.90 1.0
1501 - 2000 0.75 - 0.80 0.88 - 0.91 0.90 - 0.93 1.0
2001 - 2500 0.80 - 0.84 0.91 - 0.95 0.93 - 0.95 1.0
2501 - 3500 0.84 - 0.87 0.95 - 0.97 0.95 - 0.98 1.0
3501 - mas 0.87 - 0.94 0.97 - 0.99 0.98 - 0.99 1.0


IDA

veloc. Entr veloc.salid factor de V. prom v.prom tiempo

TRAMO dist(ft) G(%) RR RT (MPH) (MPH) velocidad (MPH) (ft/min) (min)

AB 6888 10 4 14
0 7 1 7 616 11.18

BC 3280 0 4 4 7 24 0.97 23.28 2048.64 1.60

CD 2624 -10 4 -6 24 0 0.98 23.52 2069.76 1.27

sumatorias= 53.80 14.05

prom= 17.93

ratio vacio = 68900/510

ratio vacio = 135.1 lb/hp
(>300 lb/hp : 1ra tabla)
REGRESO veloc. Entr veloc.salid factor de V. prom v.prom tiempo

TRAMO dist(ft) G(%) RR RT (MPH) (MPH) velocidad (MPH) (ft/min) (min)

DC

CB
2624

3280
10

0
4

4
14

4 0

14
14

44 0.97
1

42.68
14 1232

3755.84
2.13

0.87

BA 6888 -10 4 -6 44 0 0.99 43.56 3833.28 1.80

sumatorias
= 100.24 4.80

prom= 33.41

calculando
150 ton ---->4pasadas
40.55 ton--->Xpasadas

x=1.08 = 1pasada
 tiempo del ciclo del camin
tiempo carguio =1.2min
t.ida=14.05min
t.esp y maniobra=0.3min
t.descarga=1.3min

t.regreso=4.8min
TIEMPO CICLO DEL CAMION =21.65 min
prod/hora =(cap.camion x 60min/h)/Tcicl
prod/h =(40.55ton x 60 minh)/21.65min
prod/h =112.38 ton/h
prod efectiva camion= prod.horaria x F.oper
prod efectiva camion=112.38 x 50/60
prod efectiva camion=93.65ton/h
e) N camiones requeridos =prod.horaria/prod. Efectiva
N camiones requeridos =2000ton/h/93.65ton/h
N camiones requeridos =21 camiones
 Con las caractersticas del camin del problema N 1 determinar el tipo de
neumticos usados utilizando los TMPH o TKPH.
SEGN EL CATALOGO DEL CAMION 769D EMPLEADO CON
ANTERIORIDAD:

Distribucin de pesos: Vacio : a) delantera = 49.7%
b) posterior = 50.3%
cargado:
a) delantera = 33.2%
b) posterior = 66.8%
peso del camin vacio = 68900lb
carga por llanta delantera del camin vacio: (68900 x0.497)/2 = 17121.65 lb
carga por llanta posterior del camin vacio: (68900x0.503)/4 = 8664.175 lb
peso del camin cargado = 150000lb
carga por llanta delantera del camin cargado: (150000 x0.332)/2 = 24900lb
carga por llanta posterior del camin cargado : (150000x0.688)/4 =25800 lb
 promedio de Qm delantero y posterior:
Qm . llanta delantera = (17121.65+24900)/2 = 21010.825 lb
Qm . llanta posterior= (8664.175+25800)/2 = 17232.0875 lb
Q(MAYOR) = 21010.825 lb/ 2000= 10.51 ton

Velocidad promedio (Vm) = (veloc.prom.cargado+veloc.prom.vacio)/2
Vm = (17.93MPH + 33.41 MPH)/2
Vm = 25.67 MPH
CALCULO DE FACTORES
K1=1
K2 = (vm + (0.25(TA-38)))/vm
K2 = (25.67+(0.25(10-38)))/25.67
K2= 0.727
TMPH = K1xK2xVmxQm
TMPH = 1x0.727x25.67x10.51ton
TMPH = 196.14 ton-MPH
Tipo de neumatico : E-2 18.00 R33 RL-2F(2S)
 MEDIDAS CONVENCIONALES DE
NEUMATICOS RADIALES GOODYEAR

codigo de

ind E-2 E-3 E-4
diseo de
la banda RL-2F RL-3+ RL-4 RL-4F RL-4H
codigo del
cliente 2S 4S 2S 4S 2S 4S 2S 4S 6S 2S 3S

14.00R25 110 85

16.00R25 130 100 115 85

18.00R25 170 130 155 115 125 95

18.00R33 200 150 180 135 150 115 140 105 95

21.00R35 275 210 245 185 200 150 135

24.00R35 375 220 300 230 245 185 170

 Problema: si tenemos un camin de acuerdo a lo especificado en su
catalogo y opera en una ruta de 10000ft de longitud. Calcular la
vida til de las llantas seleccionando los neumticos que se
utilizaran para las siguientes condiciones:
Mantenimiento promedio
Velocidad mxima : 30 MPH
Curvas moderadas

Camino de grava en buen mantenimiento
Carga segn las especificaciones
Temperatura 30C.
Y asumir otros factores
capacidad del camion : 136860 lb =68.43ton
ASUMIENDO DATOS:
VELOCIDAD PROMEDIO : (estos se calculan en base a
gradientes y rodamiento)
Cargado = 16.719 KPH =10.389 MPH
Vacio = 40.188 KPH = 24.972 MPH

 CAMION CAT 775D
Distribucin de pesos
Vacio : a) delantera = 44.3% b) posterior = 55.7%

cargado: a) delantera = 31.2% b) posterior = 68.8%
peso del camin vacio = 96900 lb
peso del camin cargado =235000 lb
distribucin del peso por llanta
delantera del camin vacio: (96900 x0.443)/2 = 21463.35 lb
posterior del camin vacio: (96900x0.557)/4 = 13493.33 lb
delantera del camin cargado: (235000 x0.312)/2 = 36660 lb
posterior del camin cargado : (235000x0.688)/4 =40420 lb
promedio de Qm delantero y posterior:
Qm . llanta delantera = (21463.35+ 36660)/2 = 29061.68 lb = 14.53 ton
Qm . llanta posterior= (13493.33+40420)/2 = 26956.67 lb = 13.48 ton
Q(MAYOR) = 29061.68 lb/ 2000= 14.53 ton
 Velocidad promedio (Vm)
(veloc.prom.cargado+veloc.prom.vacio)/2
Vm = (10.389 MPH + 24.972 MPH)/2

Vm = 17.68 MPH
CALCULO DE FACTORES
K1=1
K2 = (vm + (0.25(TA-38)))/vm
K2 = (17.68+(0.25(30-38)))/17.68
K2= 0.89
TMPH = K1xK2xVmxQm
TMPH = 1x0.89x17.68x14.53ton
TMPH = 228.63 ton-MPH
Tipo de neumatico : E-3 24.00 R35 RL-3+(4S)
 Neumticos para mquinas de transporte:
Mtodo de TKPH (TMPH)

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada
Milla por Hora) es una caracterstica de la capacidad de
trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en cuenta
un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la
temperatura mxima admisible de funcionamiento.
TKPH neumtico o TMPH neumtico
El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la
concepcin de los neumticos y vara segn los tipos de
cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de
nuestros neumticos. Estos valores estn en funcin de la
carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de km
(millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn
dados para
TKPH explotacin de base o TMPH explotacin
de base
Define la necesidad especfica de la explotacin y

se obtiene por la relacin:
TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm
Donde:
Qm = Carga media por neumtico.
Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros
(o en millas).
Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga,
expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada
corta (TMPH).

Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco,
expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada
corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para

cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la
ausencia de medidas, que cada neumtico de un
mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el
clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como
para el eje posterior.
Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.
Para la distribucin de cargas delantero y posterior
trabajar con catalogo de camiones.
Donde:

L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en
millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel
donde la velocidad media es la ms elevada.
H = duracin del ciclo de referencia en horas.
TKPH real explotacin o TMPH real explotacin
Longitud del ciclo (L)
Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH
(TMPH) explotacin de base el coeficiente K1.

Estos valores estn calculados en las tablas del
Anexo (Tabla A.1).
Temperatura ambiente en la explotacin (TA).
Para una misma velocidad, una temperatura ambiente
en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta
el TKPH explotacin. Inversamente, una
temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el
TKPH (TMPH) real explotacin.
El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH)
explotacin de base es:
Donde:
Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin.
TA = Temperatura ambiente.
TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F)
Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).
La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener
en cuenta es la temperatura mxima a cubierto
durante el transcurso de la jornada ms calurosa.
Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla
de coeficiente K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).
Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver
los coeficientes K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).
Es decir:

TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH)x K1 x

K2.

Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real
explotacin:
Se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real

explotacin, el neumtico conviene.
b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real
explotacin: el neumtico no conviene.
Una vez calculado el TKPH o TMPH se selecciona el
neumtico en base a tablas del proveedor de neumticos como
Good Years o Michelin etc.