MAESTRIA EN VAS TERRESTRES

TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO

BIBLIOGRAFIA: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS-MOP

ING. RODRIGO DEL SALTO R.

 INTRODUCCIN

En el Ecuador existen diversos Manuales de Diseo

Geomtrico, elaborados directamente por parte del
Ministerio de Obras Pblicas, por Corpecuador y por
varias Compaas Consultoras contratadas por esta
Institucin del Estado los mismos que en cuanto a los
conceptos, criterios y caractersticas de diseo
geomtrico que contienen, prcticamente son los
mismos.
 INTRODUCCIN

Las siguientes publicaciones existen en el Ecuador:

Normas de diseo geomtrico de carreteras, MOP-1973.

Manual de Diseo de Carreteras MOP-001-E - 1974

Especificaciones para Estudios de Caminos Vecinales, MOP-

1975.

Manual de Diseo de Caminos Vecinales para las provincias

de El Oro, Los Ros y Guayas - 1979.

Manual de Diseo de Caminos Vecinales - 1984.

Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico - 1991.

Manual de Diseo geomtrico de carreteras MOP-2003.

 INTRODUCCIN

El diseo geomtrico es la parte ms importante del

proyecto de una carretera. Tiene que cumplir con los
objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, e
integracin en su entorno.

Tambin tiene que ser consistente, tal que disponga

de todos los elementos y caractersticas para que
contribuya a reducir los accidentes de trfico y que
ste pueda adaptarse a las condiciones topogrficas
que varan continuamente.
 INTRODUCCIN

En la actualidad la evolucin que han tenido tanto los

vehculos livianos como los pesados ha sido muy
grande, disponen de una capacidad mayor y tienen
velocidades ms altas, por tanto el comportamiento
humano para conducir es mas exigente, esto ha
permitido que otros pases hayan dado un cambio
muy significativo en la conceptualizacin de los
diseos de las vas terrestres, dando prioridad a los
criterios de seguridad y comodidad, involucrando el
respeto al medio ambiente, al ecosistema y al
patrimonio histrico.
 INTRODUCCIN

Los diseos geomtricos de carreteras y caminos

vecinales en el Ecuador, siguen los lineamientos de
los manuales y normas que tiene en vigencia el
Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones,
normas que son incorporadas en los Trminos de
Referencia.

Dependiendo de los casos, los diseos geomtricos

tambin se apoyan en las normas de otros pases y
en los libros publicados por diferentes autores.
 INTRODUCCIN

La falta de una coordinacin adecuada entre los

organismos del Estado como el Ministerio de Obras
Pblicas, los Consejos Provinciales, los Municipios,
las Empresas Consultoras y los Consultores
individuales que se dedican a estudios viales, ha
permitido que las carreteras se diseen y construyan
con Normas de acuerdo al inters de cada Institucin,
obtenindose como resultado carreteras con
secciones transversales diferentes, diferentes anchos
de calzadas, carriles, espaldones cunetas de corte,
cunetas de relleno etc.
 INTRODUCCIN PARMETROS DE DISEO

En el diseo geomtrico de las carreteras se encuentra

dos tipos de factores, los factores externos y los
internos.

Los factores externos estn relacionados, con la

topografa del terreno natural, la conformacin
geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores
ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona,
los planes de ordenamiento territorial y uso del suelo.

Los factores internos definen los parmetros de diseo

y los aspectos operacionales de la geometra,
especialmente los vinculados con la seguridad y los
relacionados con la esttica y armona.
 PARMETROS DE DISEO

Estn definidos por:

Tipo de terreno
Trfico
Alineamiento horizontal
Velocidad de diseo
Velocidad de circulacin
Radios de curvas horizontales
Peraltes
Sobreanchos
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de rebasamiento
Alineamiento vertical
Pendientes longitudinales mximas y mnimas
Curvas verticales cncavas
Curvas verticales convexas
Secciones transversales
Refugios de encuentro
 PARMETROS DE DISEO
TIPOS DE TERRENO

Topogrficamente se define cuatro tipos de terreno: llano,

ondulado, montaoso y escarpado.

a. Carreteras en terreno plano.- Permite a los vehculos

pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehculos livianos. La pendiente transversal
de terreno natural varia entre 05%. La pendiente
longitudinal no debe excede del 3%.

b. Carreteras en terreno ondulado.- Obliga a los vehculos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que
aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente
por un intervalo de tiempo largo. La pendiente transversal
de terreno natural vara de 525%. La pendiente
longitudinal puede fluctuar entre el 3% y el 7%.
 PARMETROS DE DISEO
TIPOS DE TERRENO

c. Carreteras en terreno montaoso.- Obliga a los vehculos

pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente a
lo largo de distancias considerables o durante intervalos
frecuentes. La pendiente transversal de terreno natural
es mayor al 25%. La pendiente longitudinal puede
fluctuar entre el 7% y el 9%.

d. Carreteras en terreno escarpado.- Obliga a los vehculos

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
pendiente, que aquellas a la que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La pendiente transversal de terreno
natural es 75%. La pendiente longitudinal puede fluctuar
entre el 9% y el 14%.
 PARMETROS DE DISEO
TRFICO

El diseo de una carretera se basa entre otras

informaciones en los datos de trfico, para comparar
con la capacidad o volumen mximo de vehculos que
pueda absorber.

Los estudios de capacidad no se realizan para

determinar la cantidad mxima de vehculos que
puede alojar cierta parte de la carretera; trata de
determinar el nivel de servicio al que funciona cierto
tramo, o bien la tasa de flujo admisible dentro de cierto
nivel de servicio.
 PARMETROS DE DISEO
TRFICO

Para el anlisis se debe considerar todos los modos de

transporte, todos los elementos del sistema: personas
y mercancas, vehculos, carga, etc., todos los
movimientos, orgenes y destinos.

Los vehculos se clasifican generalmente por su

tamao, peso y movilidad. Segn esto pueden
distinguirse 4 tipos de vehculos: Motocicletas, livianos,
pesados y especiales. Los vehculos ms numerosos
son los coches, destinados al transporte de viajeros
(normalmente con capacidad para cuatro o cinco
pasajeros), suelen ser los que definen el trazado de las
carreteras por su mayor velocidad.
PARMETROS DE DISEO
TRFICO
 PARMETROS DE DISEO
TRFICO

Clasificacin en funcin jerrquica de acuerdo al MOP

De acuerdo a la jerarqua atribuida a la red, las carreteras
debern ser diseadas con las caractersticas
geomtricas correspondientes a su clase. Se clasifican
en:

Corredores arteriales
Vas colectoras
Caminos vecinales
 PARMETROS DE DISEO
TRFICO

CORREDORES ARTERIALES

De calzadas separadas, con control total de accesos

AUTOPISTAS.

De calzadas separadas, con control parcial de

accesos AUTOVIAS.
 PARMETROS DE DISEO
TRFICO

VIAS COLECTORAS
Son las de clase I, II, III, y IV
De acuerdo a su importancia estn destinadas a
recibir el trfico de los caminos vecinales .
Sirven a poblaciones principales que no estn en el
sistema arterial nacional.

CAMINOS VECINALES
Son las carreteras IV y V , incluyen todos los caminos
rurales que no estn dentro de las denominaciones
anteriores.
 PARMETROS DE DISEO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal o diseo en planta de una

carretera, constituye la ubicacin del eje de proyecto
sobre la franja de terreno estudiada, entendindose
por proyecto al diseo de todas las partes de que
consta, como su parte geomtrica, que es la parte
que trata este estudio.

El eje de diseo esta compuesto por alineaciones

rectas (tangentes) y alineaciones curvas (curvas
circulares) simples, compuestas, clotoides simtricas,
clotoides asimtricas, ovoides, etc.
 PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD

La velocidad se define como la relacin entre el espacio

recorrido y el tiempo que tarda en recorrerlo,
generalmente expresado en kilmetros por hora
(Km. /hora).
v = d/t

Donde
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo recorrido (horas)
 PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE DISEO
Llamada tambin velocidad de Proyecto, es la velocidad mxima a
la cual circulan los vehculos con seguridad sobre una seccin
especfica de una va.
Todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento horizontal,
vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes
mximas, anchos de carriles, etc., dependen de esta velocidad.
La velocidad de diseo depende del tipo de terreno, de las
consideraciones de tipo econmico y de la magnitud de la obra.
Los cambios drsticos en las condiciones topogrficas y sus
limitaciones mismas, obligan a usar diferentes velocidades de
proyecto para distintos tramos, por tanto se recomienda:
Evitar las diferencias superiores a 20 Km./h. La limitacin de la
variacin a 10 Km./h se considera ptima.
PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE DISEO

VELOCIDADES DE DISEO
 PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN

Llamada tambin velocidad de Operacin, es la velocidad de

un vehculo a lo largo de un tramo especfico de carretera
y su valor se obtiene dividiendo la distancia recorrida por
el vehculo por el tiempo en que se mueve para recorrer el
tramo.

Esta velocidad de circulacin es la que permite evaluar los

costos, los beneficios para los usuarios y la medida del
servicio que presta la carretera.

Vc = 0.8 Vd + 6.5 Volumen trafico bajo

Vc = 1.32 Vd 0.89 Volumen trafico intermedio

 PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
RELACIONES ENTRE VELOCIDAD DE DISEO Y DE CIRCULACIN

Velocidad de circulacin en Km./h

Velocidad de diseo en
Km./h Volumen de trnsito Volumen de trnsito
Bajo intermedio
25 27 23
30 31 27
40 39 35
50 47 43
60 55 50
70 63 58
80 71 66
90 79 73
100 87 79
110 95 87
 PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN

Los valores de la velocidad de circulacin

correspondientes a volmenes de trfico bajos se
usan como base para el clculo de las distancias de
visibilidad para parada de un vehculo.

Los correspondientes a volmenes de trfico

intermedios se usan para el clculo de la
distancia de visibilidad para rebasamiento de
vehculos.
 PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

El radio de las curvas horizontales esta ntimamente

ligado a la velocidad de diseo de la carretera. Es un
valor lmite para una velocidad de diseo dada y se
lo determina en base al mximo peralte admisible y
al coeficiente de friccin lateral.

Segn la AASHTO el radio es funcin de la velocidad

directriz, del peralte mximo y del coeficiente de
friccin lateral.
 PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

El radio mnimo, se obtiene con la siguiente formula:

R = V2 / 127 (e + f)

Esta formula, garantiza la seguridad al deslizamiento

en las curvas, cuando se circula a velocidades
superiores a las de equilibrio.
 PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
VALORES DE DISEO DE LOS RADIOS MNIMOS PARA e MAX. = 0.10

VALOR RECOMENDABLE VALOR ABSOLUTO

CLASE DE
TRFICO
CARRETERA
L O M L O M

Mas de 8.000
R-I 530 435 275 435 275 210
TPDA
3.000 a 8.000
I 435 350 210 350 210 160
TPDA
1.000 a 3.000
II 435 350 210 350 210 115
TPDA
300 a 1.000
III 350 210 115 275 160 80
TPDA
100 a 300
IV 275 160 115 210 115 50
TPDA
Menos de 100
V 160 115 80 80 50 50
TPDA
 PARMETROS DE DISEO
COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

Velocidad de Coeficiente
Los valores del coeficiente diseo de Friccin
friccin lateral se han (km/h) lateral (f)
determinado empricamente
a travs de mediciones y por
25 0.1740
consideraciones sobre la
comodidad del conductor. 30 0.1710
De acuerdo a las 40 0.1650
observaciones de diferentes 50 0.1588
investigadores, se concluye 60 0.1524
que mientras aumenta la
velocidad, disminuye el 70 0.1462
coeficiente de friccin lateral. 80 0.1400
90 0.1337
100 0.1274
 PARMETROS DE DISEO
COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

De acuerdo a observaciones practicadas por AASHO,

se ha encontrado que los coeficientes de friccin
disminuyen con el incremento de la velocidad, por
tanto:

f + 0,000626 V 0,19 = 0

Donde:
f = mximo coeficiente de friccin lateral
V = velocidad de diseo km/h
 PARMETROS DE DISEO
PERALTES
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la
horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la
curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga
de un vehculo que transita por un alineamiento en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento
entre ruedas y pavimento. La frmula para el clculo del
peralte es:
V2
e f
127 R

Donde:
e = Peralte de la curva (m).
V = Velocidad de diseo, km/h.
R = Radio de la curva, m.
f = Mximo coeficiente de friccin lateral.
 PARMETROS DE DISEO
PERALTES

Para realizar el peraltado de las curvas y la transicin

del peralte; existen tres mtodos:

Haciendo girar la calzada alrededor de su eje (para

terrenos montaosos).

Haciendo girar la calzada alrededor de su borde

interior (para terrenos en llano).

Haciendo girar la calzada alrededor de su borde

exterior.
 PARMETROS DE DISEO
PERALTES

DETERMINACIN DEL VALOR X

X =b*P/2i
Donde:
X = longitud dentro de la tangente para realizar el
giro del plano del carril exterior hasta dejarlo
a nivel con la horizontal.
b = ancho de la va
P= pendiente transversal de la va
i = gradiente longitudinal
 PARMETROS DE DISEO
PERALTES

DETERMINACIN DEL VALOR L

L=e*b/2i

Donde:
L = longitud de desarrollo del peralte.
e = peralte de la curva.
b = ancho de la va
i = gradiente longitudinal
 PARMETROS DE DISEO
PERALTES

DESARROLLO DEL PERALTE

En el caso de espirales se los hace dentro de la longitud

de la espiral, a lo largo de toda su magnitud, repartiendo
el sobreancho mitad hacia el lado externo y mitad hacia el
interno.
En el caso de curvas circulares, la longitud de transicin
se ubica 2/3 en la alineacin recta y el 1/3 dentro de la
curva circular.
Para casos difciles (curvas circulares), el peralte puede
desarrollarse la mitad (0.5 L) en la recta y la mitad en
curva circular
PARMETROS DE DISEO
PERALTES
PARMETROS DE DISEO
PERALTES
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

GRADO DE CURVATURA

Grado de curvatura (Gc): Es el ngulo formado por un

arco de 20 metros. Su valor mximo es el que permite
recorrer con seguridad la curva con el peralte mximo
a la velocidad de diseo.

Gc/20 = 360 / 2 R
Gc = 1145.92 / R
PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

PI Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes

PC Punto en donde empieza la curva simple
PT Punto en donde termina la curva simple
Angulo de deflexin de las tangentes
c Angulo central de la curva circular
Angulo de deflexin a un punto sobre la curva circular
GC Grado de curvatura de la curva circular
RC Radio de la curva circular
T Tangente de la curva circular o subtangente
E External
M Ordenada media
C Cuerda
CL Cuerda larga
l Longitud de un arco
le Longitud de la curva circular
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Angulo central: Es el ngulo formado por la curva

circular y se simboliza como (alfa). En curvas
circulares simples es igual a la deflexin de las
tangentes.

Longitud de la curva: Es la longitud del arco entre el PC

y el PT. Se lo representa como Lc y su frmula para
el clculo es la siguiente:

Lc = R / 180
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Tangente de curva ( T ):
Es la distancia entre el PI y el PC entre el PI y el PT
de la curva, medida sobre la prolongacin de las
tangentes.

T = R * tan (/2)

External ( E ): Es la distancia mnima entre el PI y la

curva.

E = R (sec /2 1)
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Ordenada media ( M ): Es la longitud de la flecha en el

punto medio de la curva.
M = R R cos /2

Deflexin en un punto cualquiera de la curva ( ): Es el

ngulo entre la prolongacin de la tangente en el PC
y la tangente en el punto considerado.
= Gc * 1 / 20
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Cuerda ( C ): Es la recta comprendida entre 2 puntos

de la curva.
C = 2 R sen / 2

Cuerda Larga ( CL ): Se llama a la cuerda que une los

dos puntos de la curva PC y PT.
CL = 2 R sen / 2

Angulo de la cuerda ( ): Es el ngulo comprendido

entre la prolongacin de la tangente de la va y la
curva
=/2
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

CURVAS DE TRANSICIN
Son las curvas que unen al tramo de tangente con la
curva circular en forma gradual, tanto para el
desarrollo del peralte como para el del sobreancho.
Las curvas de transicin empalman la alineacin
recta con la parte circular, aumentando la seguridad,
al favorecer la maniobra de entrada en la curva y la
permanencia de los vehculos en su propio carril.

La clotoide o espiral de Euler es la curva ms

apropiada para efectuar transiciones. Todas las
clotoides tienen la misma forma, pero difieren en s
por su longitud.
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
Aplicaciones de la curva espiral o clotoide.
1.- Curva de transicin: Es un arco de curva espiral desde
el radio = infinito (en tangente), hasta el radio del arco
circular siguiente. Para tener un trazado equilibrado, se
recomienda que la longitud del arco circular, se
aproxime al valor de la longitud de la curva espiral.
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
2.- Clotoide de vrtice o espiral de punta
Representa la transicin entre dos rectas de distinta
direccin. Se compone de dos arcos de espiral con un
mismo radio de curvatura y tangente comn en el punto
de contacto. En este caso, el valor de e = /2.
Se recomienda su utilizacin cuando el valor de la
deflexin (Alfa) se aproxima al doble del valor de e.
En este caso, la longitud del arco circular est en el
orden de 10m y se puede calcular el radio en funcin
de la longitud de la espiral y el valor de la deflexin
(Alfa), aplicando la frmula.
R = 180 Le /
Le = R / 180
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Curva espiral de punta

 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Elementos caractersticos de la curva espiral

Longitud de la espiral ( Le ): Es la longitud medida sobre la curva
entre el TE y el EC o del CE al ET. Su longitud mnima se
expresada as:

Le = 0.075 V3 / R C

Le = Longitud mnima de la espiral, m.

V = Velocidad de diseo, Km/h.
R = Radio de la curva circular, m.
C = Coeficiente de comodidad y seguridad. Vara entre 1 y
3. (1 para mayor seguridad y confort)

Le min = 0.56 V
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Empricamente la ASSHTO establece, que para

caminos de ms de dos carriles, la longitud
mnima de la espiral debe ser la siguiente:

Caminos de tres carriles: 1,2 veces la longitud

calculada para un camino de dos carriles.

Camino de cuatro carriles: 1,5 veces la longitud

calculada para un camino de dos carriles.

Camino de seis carriles: 2,0 veces la longitud

calculada para un camino de dos carriles.
PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Deflexin de la espiral (e ): Es el ngulo comprendido

entre las tangentes a la espiral en sus puntos
extremos.
e = Le * 90 / * R (grados)

Longitud total de la curva ( LT ): Es la suma de las

longitudes de las dos espirales de transicin y de la
longitud de la curva circular, para curvas simtricas :
LT = 2 Le + Lc
Te = ( R + P ) * Tg / 2 + K
c = -2 e
Le = * R * c / 180
 PARMETROS DE DISEO
SOBREANCHOS

Se denominan sobreanchos al aumento en la

dimensin transversal de una calzada en las curvas.
Este aumento permite disponer de un espacio
adicional para que los vehculos en movimiento por
las curvas no tengan problemas de ocupacin de la
va, ya que mientras siguen la trayectoria de la curva,
el ancho del espacio que ocupan se aumenta con la
consiguiente disminucin de los espacios laterales.
En el Ecuador se acepta un sobreancho mximo de
1.60 m y un mnimo de 0.40 m para un carril,
obtenidos a travs de bacos.
PARMETROS DE DISEO
SOBREANCHOS
 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Cuando el conductor de un vehculo tiene una

percepcin clara de un tramo de mxima longitud, es
lo que se considera como distancia de visibilidad,
para este tipo de caminos se considera dos tipos de
distancia:

Distancia de visibilidad de parada.

Distancia de visibilidad de rebasamiento.

 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad de parada (d).- es la

distancia mnima necesaria para que un conductor
que transita a cerca de la velocidad de diseo, vea
un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo
antes de llegar a el.
d = d1 + d2

d1 = Distancia recorrida por el vehculo, desde cuando

el conductor divisa un objeto hasta la distancia de
frenado, Distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin mas reaccin (m).
d1 = 0,7 *Vc
 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
d2 = Distancia de frenaje del vehculo, distancia necesaria
para que el vehculo pare completamente despus de
haber aplicado los frenos.
d2 = Vc2 / 254 f

V c = Velocidad del vehculo (Km. /h).

f = Coeficiente de friccin. El coeficiente de friccin para
pavimento mojado tiene otra variacin que se representa
con la siguiente ecuacin:
f = 1,15 / V c 0,3

Los parmetros que se deben tener en cuenta son dos:

Altura del ojo 1,15 m
Altura del objeto 0,15 m
PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO

La maniobra de rebasamiento en las carreteras de dos

carriles, necesariamente implica la utilizacin del
carril izquierdo (sentido contrario).

La carretera debe disponer de tramos que permitan al

conductor realizar esta maniobra de rebasamiento en
condiciones de seguridad, esta distancia mnima de
visibilidad requerida se denomina distancia de
visibilidad de rebasamiento.
 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO

REBASAMIENTO
 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
La distancia de visibilidad para rebasamiento se compone de 4
distancias:

d1 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa en el tiempo de

percepcin- reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta que
alcanza el carril opuesto.
d2 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa durante el tiempo de
ocupacin del carril izq.
d3 = Dist. recorrida por el veh. opuesto durante 2/3 del tiempo que el
veh. rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.
d4 = Dist. entre el veh. que rebasa y el veh. que viene en sentido
opuesto, al final de la maniobra.

d1 = 0,14 t1 (2V 2 m + a t1) d2 = 0,28 V t2 d3 = 0,187 V t2

dr = d1 + d2 + d3 + d4 dr = 9,54 V - 218 para 30 < V < 100

 PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD MNIMA PARA REBASAMIENTO DE UN VEHICULO
 PARMETROS DE DISEO
ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical o perfil vertical, representa al

eje de la va visto en planta, el cual esta formado por
alineamientos rectos y curvos. Las pendientes vienen
a constituir los alineamientos rectos, mientras que las
curvas verticales constituyen los alineamientos curvos.

Las pendientes regulan las velocidades de los

vehculos especialmente de los de mayor peso. Por
esto es muy importante que exista una relacin ntima
entre el diseo en planta con el diseo en perfil, para
poder determinar las pendientes mximas y mnimas,
as como las longitudes mximas de desarrollo
aceptables. No se debe tener perfiles inadecuados
con el objeto de tener alineamientos horizontales
buenos.
 PARMETROS DE DISEO
PENDIENTES LONGITUDINALES
Las pendientes adoptadas en los diseos de las carreteras, dependen
directamente de la topografa del terreno, las mismas que deben estar
limitadas dentro de un rango normal de valores, que van a depender del tipo
de carretera. En el diseo se obtienen pendientes mximas y mnimas.

Pendientes mximas.- Es la mayor pendiente que se utiliza en el proyecto,

esta pendiente tiene un valor que se define por el volumen de transito, por
su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo.

Longitud critica de la pendiente.- Se denomina al valor mximo de

longitud que produzca una reduccin de velocidad aceptable desde el punto
de vista econmico, esta velocidad que se reduce es 25Km/h y se usa para
indicar la longitud mxima de gradiente cuesta arriba.

Pendientes mnimas.- La pendiente mnima no tiene relacin con la

velocidad ni con la traccin de los vehculos, pero si tiene que ver con el
drenaje del agua superficial que cae sobre la carretera, en cuyo caso la
pendiente mnima ser de 0,5%. Se puede adoptar pendientes del 0% para
el caso de rellenos que sobrepasen el un metro de altura y cuya calzada
tenga un bombeo transversal que permita drenar las aguas.
 PARMETROS DE DISEO
PENDIENTES LONGITUDINALES
VALORES DE DISEO DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES MXIMAS

VALOR
VALOR ABSOLUTO
CLASE DE RECOMENDABLE
CARRETE TRFICO
RA L O M L O M

3.000 a 8.000
I 3 4 6 3 5 7
TPDA
1.000 a 3.000
II 3 4 6 4 6 8
TPDA
300 a 1.000
III 3 5 7 4 7 9
TPDA
100 a 300
IV 4 6 8 6 8 10
TPDA
Menos de 100
V 4 6 8 6 8 12
TPDA
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son elementos del diseo que se

utilizan para unir dos tramos de pendientes, la longitud
de la curva vertical permite entre estas dos pendientes
una transicin gradual y suave, facilitando la operacin
vehicular y permitiendo un drenaje optimo.

Existen las siguientes curvas verticales:

Curvas verticales convexas.

Curvas verticales cncavas.
Curvas verticales simtricas.
Curvas verticales asimtricas.
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS
Curvas verticales Convexas ( L ).- La longitud mnima de
estas curvas se determinan en base a la velocidad de
diseo, la cual determina la velocidad de circulacin y la
distancia de visibilidad de parada de un vehculo,
considerndose adems que la altura del ojo del
conductor este a 1,15 metros y el objeto que se divisa en
la carretera este a 0,15 metros.
L = A S2 / 426
K = S2 / 426
L=K*A
L = Longitud de la curva vertical (m)
S = Distancia de visibilidad para parada de un vehculo (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
K = Relacin de la longitud de la curva en metros por cada
tanto por ciento de la diferencia algebraica de las
gradientes.
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS

NOTA: CON DATOS DE ESTA PRESENTACIN

 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS
Curvas verticales Cncavas ( L ).- La longitud mnima de
estas curvas tambin se determinan en base a la
velocidad de diseo, la cual determina la velocidad de
circulacin y la distancia de visibilidad de parada de un
vehculo, considerndose adems que el objeto que se
divisa en la carretera en este caso el faro del vehculo este
a 0,60 metros.
L = AS2 / 122 + 3.5 S
K = S2 / 122 + 3.5 S
L=K*A
L = Longitud de la curva vertical (m)
S = Distancia de visibilidad para parada de un vehculo (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
K = Relacin de la longitud de la curva en metros por cada
tanto por ciento de la diferencia algebraica de las
gradientes.
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS
 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS

NOTA: CON DATOS DE ESTA PRESENTACIN

 PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES

Curvas verticales simtricas.- No es mas que

una parbola simple que se aproxima a una curva
circular y las proyecciones horizontales de sus
tangente en los dos extremos son de igual longitud.

Las curvas verticales asimtricas.- se

denominan as por cuanto las proyecciones
horizontales de sus tangentes son de distinta
longitud y se usa cuando en algunos de sus
extremos exista alguna restriccin que haga
necesario disminuir la longitud.
 PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
El propsito del dimensionamiento vial es determinar las
caractersticas de la seccin tpica transversal de la carretera a
disearse, para definir las dimensiones de sus elementos
componentes, y sustentada en ellos establecer la seccin tpica
transversal, as como el ancho de la faja de Derecho de Va.
Elementos que conforman la seccin transversal.- Una carretera
esta compuesta por:

Calzada
Carriles
Espaldones, arcen u hombros, bermas
Corona
Cunetas
Taludes
Ancho de la explanacin
Ancho de la zona o derecho de va
 PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
 PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES

Calzada.- Tambin denominada superficie de rodamiento es la

zona de la va destinada a la circulacin de vehculos de una
forma cmoda y segura. Esta calzada por lo general tiene que
estar afirmada o pavimentada, dependiendo del tipo de
carretera, puede estar dividida en una o mas franjas
longitudinales denominados carriles.

Carriles.- La divisin de la calzada en varias franjas paralelas,

se denominan carriles, los mismos que deben tener un ancho
suficiente para permitir la circulacin de una sola fila de
vehculos.

Espaldones, arcen u hombros.- Son las partes externas que

estn junto a la calzada, sirven para proveer de espacio
adicional a los carriles para que puedan estacionarse
momentneamente los vehculos que estn en emergencia y
evitar accidentes.
 PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
Corona.- Es la seccin que esta formada por la calzada y los
espaldones

Cunetas.- Son zanjas de seccin trapezoidal o triangular que pueden

estar revestidas o no, que sirven par recoger el agua que se escurre por
la calzada y los taludes.

Taludes.- Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las

zonas de corte y en relleno, las inclinaciones lo determinan los estudios
geolgicos. En secciones en corte los taludes empiezan a continuacin
de la cuneta, si la seccin es en relleno, el talud se inicia en el borde del
espaldn o de la cuneta de ser el caso.

Explanacin.- El ancho de la explanacin corresponde a la faja de

terreno que ocupa la construccin de la carretera, es decir desde los
bordes extremos de las laterales.

Derecho de va.- Es la faja de terreno que se destina para posibles

ensanchamientos, mejoramientos y desarrollos paisajsticos que sean
necesarios realizarlos en el futuro.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Bombeo. Es la pendiente que se da a la corona en las

tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro
lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua
sobre el camino.
Comprobacin angular. Es la precisin con la que cierra
una poligonal, puede ser abierta o cerrada.
Configuracin topogrfica. Es la representacin del
relieve de un terreno a travs de curvas de nivel.
Continuidad estereoscpica. Es la obtencin de un
vuelo de una lnea completa y haciendo pares de
fotografas.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Derecho de va.- Faja de terreno destinada para posibles

ensanchamientos y mejoramientos.
Distancia de visibilidad de parada.- Distancia mnima
necesaria para detenerse ante un objeto cuando se
transita con la velocidad de diseo.
Distancia de visibilidad de rebasamiento.- Distancia
mnima para realizar la maniobra de rebase en
condiciones de seguridad.
Estudio topogrfico. Es el conjunto de trabajos
topogrficos investigaciones y anlisis necesarios para
determinar un proyecto.
Explanacin.- Faja de terreno que ocupa la construccin
de la carretera.
Franja de estudio.- Franja de terreno que se contrata
para la construccin de un camino, vara de acuerdo al
tipo de camino y a las condiciones del terreno.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Fuerza centrfuga.- Es una fuerza que empuja a un

vehculo hacia fuera cuando recorre una trayectoria
circular.
Longitud crtica de la pendiente.- Es la longitud mxima
en una tangente del alineamiento vertical para que un
camin cargado pueda ascender sin reducir mas all del
25% su velocidad de circulacin.
Nivel de servicio.- Es una medida cualitativa que describe
las condiciones de operacin de la carretera, su flujo
vehicular y de su percepcin por los conductores y/o
pasajeros.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Pendiente.- Es el grado de inclinacin de una va o la

relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos.
Pendiente gobernadora. Es la pendiente longitudinal
media que tericamente puede darse a la lnea subrasante
para dominar un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno.
Pendientes mximas.- Mayor pendiente que se utiliza en
el proyecto.
Pendientes mnimas.- Pendiente necesaria para el
drenaje del agua superficial.
Peralte.- Inclinacin transversal de la calzada hacia el
interior de la curva.
Pistas.- Divisin de la calzada en varias franjas paralelas.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Radios de curvas horizontales.- Valor lmite para una

velocidad de diseo en base al mximo peralte admisible y el
coeficiente de friccin lateral.
Rasante.- Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano
vertical el desarrollo del eje de la corona del camino.
Subrasante. Es la superficie que limita a las terraceras y sobre
la que se apoyan las capas del pavimento.
Sap.- Sobreancho de la calzada que permite confinar capas de
subbase y base.
Sobreanchos.- Aumento dimensin transversal de una calzada
en las curvas.
Taludes.- Superficies laterales inclinadas, se ubican en zonas
de corte y relleno.
Terreno escarpado.- Pendiente transversal del terreno natural
mayor 75%.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Terreno montaoso.- Pendiente transversal del terreno

natural mayor 25%.
Terreno ondulado.- Pendiente transversal del terreno
natural entre 5-25%.
Terreno plano.- Pendiente transversal del terreno natural
entre 0-5%.
TPDA.- Trfico promedio diario anual.
Velocidad.- Relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
utilizado en hacerlo.
Velocidad de circulacin.- Velocidad mxima de un
vehculo que puede circular a lo largo de un tramo
especfico de carretera bajo las condiciones atmosfricas y
de trnsito favorables, sin exceder la velocidad de diseo.
 PARMETROS DE DISEO
PALABRAS CLAVES

Velocidad de diseo.- Velocidad mxima a la que circulan

los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica
de una va y se usa para determinar las caractersticas
geomtricas del camino.
Velocidad de marcha.- Es el resultado de dividir la
distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el
vehculo estuvo en movimiento.
Velocidad de recorrido.- Es el resultado de dividir la
distancia recorrida desde el principio hasta el fin del viaje,
entre el tiempo total que se emplea en recorrerla.
 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

1. La topografa condiciona especialmente los radios

de curvatura y velocidades del proyecto.
2. El proyecto debe ofrecer comodidad y seguridad
tanto a los vehculos como a los usuarios.
3. El alineamiento horizontal debe ser en lo posible
consistente con la topografa. Es preferible una
lnea que se adapta al terreno natural que otra con
tangentes largas que involucra mayor movimiento
de tierras.
4. Los alineamientos deben ser uniformes, que no
tenga cambios bruscos, deben evitarse curvas
mnimas despus de tangentes largas.
 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO
. HORIZONTAL
ALINEAMIENTO

5. Debe evitarse en lo posible el uso de radios

mnimos de curvatura.
6. Debe evitarse el empleo de curvas reversas
seguidas, ya que hacen difcil que el conductor
pueda mantenerse en su carril.
7. En el caso de proyectarse curvas reversas, estas
deben tener una tangente intermedia adecuada
que permita seguridad en el cambio de direccin.
8. Se debe limitar el uso de tangentes largas, debido
a que los conductores se concentran durante largo
tiempo en puntos fijos
 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

9. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en

todos los casos, ya que con frecuencia la visibilidad
requiere de radios mayores que los que impone la
velocidad.

10. Cuando el ngulo de deflexin alfa es< 0 grados 15

minutos no es necesario el empleo de curvas horizontales.

11. Cuando el ngulo de deflexin alfa es menor a 5 grados,

los radios de las curvas horizontales, debern ser lo
suficientemente grandes, en donde la longitud de la curva
debe ser mayor a lo que indican las siguientes frmulas.

L > = 30 (10 - Alpha); en metros.

Alpha <= 5 grados.
R >= (17188/Alpha)- 1718
 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO
ALINEAMIENTO VERTICAL

1. En un proyecto de carretera, dependiendo de si el

diseo es nuevo o es en una rectificacin, la
subrasante y rasante es la lnea de referencia que
define el alineamiento vertical.

2. La altura de la subrasante en terrenos planos, es

regulada usualmente por el drenaje. En cambio en
terrenos montaosos la subrasante es controlada
por las condiciones topogrficas.

3. Se debe tratar de tener un proyecto con una

subrasante con cambios graduales de pendientes
suaves, dependiendo del tipo de carretera y terreno,
en lugar de una subrasante con numerosos cambios
de pendiente fuertes y de longitudes cortas.
 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO
ALINEAMIENTO VERTICAL

4. Es preferible tener un proyecto vertical

escalonado, a una sola pendiente sostenida,
porque permite aprovechar el aumento de
velocidad.

5. Dos curvas verticales sucesivas y de la misma

direccin, separadas por una tangente vertical
corta, deben ser evitadas.

6. Deben evitarse las curvas verticales cncavas muy

cortas, por cuanto se forman badenes, peligrosos
para la seguridad.

 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO VERTICAL

7. Se deber estudiar la posibilidad de adicionar un

carril, cuando el desnivel a vencer es grande y por
tanto el trazado horizontal proyecta pendientes
uniformes largas con pendientes fuertes.

8. Tratndose de vencer desniveles fuertes, las

pendientes ms fuertes debern proyectarse al inicio
del ascenso.

9. La curva vertical debe seleccionarse teniendo en

cuenta la apariencia esttica y el drenaje.

10. Se deben evitar los perfiles con gradientes reversas

agudas.