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Objetivo.

- El sistema de combustible permite crear una elevada presin


(generalmente 50 libras por pulgada cuadrada), para que los inyectores puedan
atomizar el combustible (reducir a pequeas gotas el combustible para que se
quemen con facilidad).
Componentes.-

1.- Tanque de combustible.


2.- Bomba de combustible.
3.- Filtro de combustible. 6.- Regulador de presin.
4.- Amortiguador de pulsaciones. 7.- Inyectores.
5.- Riel de combustible.
Bomba elctrica de gasolina.- Es un motor elctrico de tipo rotativo, que puede tener
paletas, rodillos o turbina para impulsar el combustible.
La presin mxima es de 90
libras por pulgada cuadrada.
Existen dos tipos de bombas:
1. Las bombas externas.
2. Las bombas internas.
Estn equipadas con dos vlvulas internas:
1. La vlvula de sobre presin o alivio que limita la
presin mxima, para evitar daos al motor elctrico.
2. La vlvula de retencin que mantiene la presin
durante un cierto tiempo despus de apagar el motor,
para facilitar el encendido.
Filtro de combustible .- Son filtros especiales por que soportan alta presin,
generalmente son metlicos o de plstico resistente, se instalan despus de la
bomba de gasolina y debe cambiarse, cada 20.000 a 40.000 kilmetros de recorrido.
Amortiguador de pulsaciones.- Se
encarga de absorber las variaciones
de presin que se producen en la riel
de combustible, es simplemente un
diafragma, empujado por un resorte

Algunos automviles
llevan, uno, otros llevan
dos o tres y los modernos,
ya tienen, por que su
regulador de presin
cumple esta funcin.
Riel de combustible .- Es un conducto rgido y hueco, que asegura a los inyectores
contra el mltiple de admisin y les suministra combustible.
Regulador de presin.- Se encarga de bloquear el conducto de retorno hacia el
tanque de combustible hasta que se alcance la presin de trabajo en la riel de
combustible, generalmente esta al final de la riel, aunque existen dos sistemas
hoy en da:
1) Los sistemas con retorno que llevan el regulador en la riel.
2) Los sistemas sin retorno que llevan el regulador en el tanque, para evitar
que la gasolina se caliente cada vez que circula por el motor.
En el sistema sin retorno, la gasolina que sale del tanque llega al inyector y
ser pulverizado para mezclarse con el aire, de esta forma el combustible no se
calienta, por que el excedente no sale del tanque y as se disminuye la
evaporacin y la contaminacin del ambiente.
Inyectores.- Son vlvulas electromagnticas, tienen un embobinado, una
vlvula de aguja o de esfera, un mbolo y un resorte.

La energa
circula por el
embobinado cuando
la computadora
conecta a masa el
terminal negativo
del inyector, el
recorrido de la
aguja es mismo
todo el tiempo, al
acelerar, el inyector
permanece abierto
mas tiempo.
Tipos de inyectores por el diseo .- Si consideramos el diseo de los
inyectores hay dos tipos:
1. Los de tipo seguridad.
2. Los de tipo orificio o disco.

Tipos de inyectores por la forma de control.-


Si consideramos la forma de controlar el
inyector, existen dos grupos:
a) Los inyectores controlados por voltaje.
b) Los inyectores controlados por corriente.
Los inyectores controlados por voltaje se
subdividen en dos grupos:
1. Los de baja resistencia (2 a 3 ohmnios)
2. Los de alta resistencia (13 a 15 ohmnios)
1. Los inyectores de baja resistencia usan una resistencia adicional
conectada en serie, para reducir la circulacin de la corriente por el
embobinado del inyector.
La resistencia adicional puede tener 2, 3, 4 resistencias individuales,
dependiendo de el nmero de cilindros del motor o la forma de
conexin , pues en algunos casos, dos o tres inyectores estn
conectados a una sola resistencia.
2. Los inyectores de alta resistencia, reciben directamente el voltaje de la
batera, por que su embobinado tiene, mayor nmero de vueltas y mas
resistencia.
Inyector de arranque en frio.- Facilita el encendido cuando el motor est
frio, solo funciona cuando se da arranque al motor .
Se localiza en la cmara de admisin.
Enriquece la mezcla para todos los cilindros.
Est conectado en serie con un interruptor trmico que limita su
funcionamiento a unos 6 segundos, para evitar que se ahogue el motor.
Cuando el motor est caliente ya no funciona ni durante arranque.
Mtodos de Inyeccin.- Si
tomamos en cuenta la forma como
se conectan los inyectores, existen
tres mtodos de inyeccin:
1) La inyeccin simultnea.
2) La inyeccin por grupos o semi
secuencial.
3) La inyeccin secuencial
El circuito elctrico de los diferentes tipos de instalacin es el siguiente:

Verificacin del pulso de los inyectores.- Cuando el motor no enciende, una de las
pruebas imprescindibles, es la verificacin del pulso, es decir si la computadora
conecta y desconecta el terminal negativo de los inyectores (en algunos, la
computadora enva el pulso positivo). Para esta prueba se pueden emplear los
siguientes instrumentos bsicos.
1) El medidor de frecuencia (Hertz Hz.).
2) El medidor de ciclo de trabajo (Duty %).
3) El voltmetro de corriente alterna (A.C.V.).
4) Las lmparas o diodos probadores de inyectores y busca polos.
5) El osciloscopio.
1) El medidor de frecuencia, nos indica cuantas veces por segundo se cierra y
abre el inyector. Ejemplo 12 Hz a 550 RPM y 86 Hz a 3.200 RPM.
2) El medidor de ciclo de trabajo, nos indica cuanto porcentaje (%) del 100%,
permanece abierto el inyector. Ejemplo 3 % a 700 RPM y 16 % a 3.200
RPM.
Ambos se conectan de la siguiente manera: El negativo del
instrumento a tierra y con el positivo se toca el terminal negativo del
inyector
3) El voltmetro de corriente alterna
simplemente indica un valor que no
tiene ningn significado. Se
conecta al positivo y negativo del
inyector, sin tomar en cuenta la
polaridad del instrumento.
4) Las lmparas , diodos y busca
polos, en este caso, debern
parpadear cuando hay pulso en los
inyectores.

5) Cuando se usa el
osciloscopio, la seal
que se ver en la
pantalla debe ser muy
similar a la
siguiente.
Circuito de control de la bomba.- En algunos automviles, la bomba de
gasolina funciona unos cuantos segundos luego de girar el interruptor de
encendido y si no damos arranque, la bomba deja de funcionar. Luego cuando
se da arranque, se pone en funcionamiento y se detiene cuando se apaga el
motor. Es por razones de seguridad que se impide el funcionamiento de la
bomba si no
funciona el
motor,
especialmente
en casos de
accidente.
Por esta razn
muchos motores
utilizan un rel
especial, para
hacer funcionar
la bomba de
gasolina.
El circuito anterior usa un rel de apertura de circuito (Circuit Opening
Relay), el cual se usa en Toyota, el rel est controlado por el interruptor que se
encuentra en el interior del medidor de aire (Air Flow Meter).
El siguiente circuito es el que se usa con mas frecuencia, por que es la
computadora la que controla al rel, en funcin de la seal de revoluciones del
motor (Ne).
Algunos motores de gran cilindrada usan bombas de mayor capacidad, pero para
evitar desgastes, funciona con dos o mas velocidades, el objetivo es aumentar la
duracin de la bomba, reducir el ruido que produce la bomba y reducir el consumo de
energa elctrica.
Hay dos formas de controlar las dos o mas velocidades de la bomba:
1) Introduciendo una resistencia en serie en el circuito.
2) Utilizando un mdulo electrnico especial para la bomba.
1) Cuando se usa la resistencia, debe tener un rel adicional, es el rel controlado
por la computadora que determina si la energa pasa por la resistencia, la
bomba funciona en baja velocidad por que recibe unos 9 voltios
aproximadamente.
Cuando la computadora desconecta el
rel, la corriente circula directamente
sin pasar por la resistencia, as la bomba
recibe todo el voltaje y trabaja a su
mxima velocidad.
2) Cuando utiliza un mdulo
electrnico, la computadora
determina a que velocidad debe
funcionar la bomba en funcin de la
informacin que recibe de muchos
sensores.
En alta velocidad y durante el
arranque, la computadora entrega 5
voltios al mdulo y este entrega el
voltaje total a la bomba.
En ralent y media aceleracin, la
computadora entrega 2,5 voltios al
mdulo y este entrega 9 voltios
aproximadamente a la bomba.
3) Existen algunos automviles que usan bombas de tres velocidades (alta,
media y baja).
En alta, el mdulo electrnico, recibe una seal de 5 voltios y
entrega el voltaje total a la bomba.
En media aceleracin, el mdulo electrnico recibe 2,5 voltios (por
el ciclo de trabajo) y entrega aproximadamente 10 voltios a la
bomba, para que funcione a media velocidad.
En ralent, el mdulo recibe 1,3 voltios como promedio y entrega
8,5 voltios a la bomba, para que funcione a baja velocidad.