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Motor disel

o Es un motor de combustin interna de


encendido por compresin, diseado por
Rudolf Disel en Alemania en 1893.
Siempre se ha utilizado el nombre de
disel para los motores de encendido
por compresin, el sistema de
combustible, utiliza GOSOLEO (aceite
combustible para motor).
El GOSOLEO se inyecta atomizado
dentro de los cilindros, y el encendido
ocurre por la alta temperatura y presin
del aire comprimido en la cmara de
combustin,
Motor Diesel
La problemtica mundial respecto al costo
del combustible.
El desarrollo en la gestin electromecnica
de la inyeccin en los nuevos sistemas Disel
han permitido incorporar la inyeccin disel
en vehculos cada da mas pequeos.
Principio de operacin diferente a un motor
a Nafta.
Reaccin qumica espontnea la cual es
activada por el ingreso del combustible a
alta presin en una cmara de combustin
que se encuentra llena de aire comprimido,
con lo cual se logra una combinacin
efectiva que logra encender el combustible
(Aire, Combustible y Calor).
TIEMPO DE ADMISIN
Sistema aspirado naturalmente o de
un sistema turbo alimentado.
En sistemas turboalimentados se
involucra un compresor que
comprime el aire sobre la admisin
a una presin superior a la
atmosfrica, de esta forma el aire
ingresa con mayor energa que la
aspiracin natural y esto eleva la
eficiencia de llenado con el
consiguiente aumento del
rendimiento del motor.
Tiempo de Compresin.
En este tiempo se disponen de las
dos vlvulas cerradas y el pistn
asciende logrando elevar la
presin y temperatura del aire al
interior del cilindro:
Tiempo de Fuerza.
El sistema permite el ingreso del
combustible directamente a la
cmara de combustin, como el
cilindro se encuentra a una elevada
temperatura, se logra el
autoencendido de la mezcla este
evento permite que el embolo se
desplace con fuerza hacia PMI, la
fuerza con la cual se desplaza y la
velocidad del evento disponen la
potencia del motor.
Tiempo de Escape.
En este momento ya la mezcla logro
entregar toda su energa y los
residuos de la combustin deben
salir a la atmsfera, para eso se
efecta la abertura de la vlvula de
escape y el embolo toma una carrera
ascendente.
DIFERENCIAS DE UN MOTOR
GASOLINA - DIESEL
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible convencional
QUE ES UN SISTEMA COMUN RAIL
Desventaja
El sistema C.M. presuriza el combustible
Las velocidades del mbolo de los sistemas Independientemente de la velocidad del
de combustible accionados por rbol de motor.
levas son bajas a y esto termina en una
Disponibilidad de combustible alto
velocidad lenta de estos motores.
Presin contantes y control sobre todo el
Resultados de presurizacin y atomizacin
motor a velocidades bajas
deficientes.
Control de emisiones
El tiempo y el control de la velocidad son
fijos en la geometra del rbol de levas Energa y economa de combustible
COMBUSTIN
CONJUNTO MECNICO MVIL
COORDINACIN DEL MOTOR
MOTORES DE INYECCIN DIRECTA (DI) E INDIRECTA (IDI)
INYECCIN DIRECTA
INYECCIN DIRECTA
INYECCIN INDIRECTA
CMARAS DE COMBUSTIN
Sistema de combustible convencional
QUE ES UN SISTEMA COMUN RAIL
Desventaja
El sistema C.M. presuriza el combustible
Las velocidades del mbolo de los sistemas Independientemente de la velocidad del
de combustible accionados por rbol de motor.
levas son bajas a y esto termina en una
Disponibilidad de combustible alto
velocidad lenta de estos motores.
Presin contantes y control sobre todo el
Resultados de presurizacin y atomizacin
motor a velocidades bajas
deficientes.
Control de emisiones
El tiempo y el control de la velocidad son
fijos en la geometra del rbol de levas Energa y economa de combustible
Elmotor disel electrnico fue introducido
para que los motores disel cumplieran
con las normas de emisiones y reduccin
de la contaminacin ambiental,
Los fabricantes adoptaron los sistemas de
control electrnico (sensores y
actuadores) para remplazar los sistemas
de inyeccin disel mecnicos que
estaban al limite de eficiencia
Fue necesario modificar la inyeccin con
sensores que midieran condiciones del
motor, como la cantidad de GASOIL
inyectado, el tiempo de inicio de
inyeccin la secuencia de inyeccin.
Al principio los sistemas tradicionales
adoptaron sistemas existentes de
bomba lineal y rotativa fabricados
por: Bosch, Zexel, Nippondenso,
Lucas, Volvo, Cummins, Caterpillar,
Detroit.
Detroit Disel introdujo en 1985 el
sistema DDEC I controles
electrnicos Detroit Disel, en 1987
DDEC II y en 1993 DDEC III, con
inyectores electrnicos para
motores con ciclo de dos y de
cuatro tiempos.
Cummins introdujo su primera
generacin de inyeccin
electrnica en 1988, y en 1990 el
sistema disel electrnico Celect o
electrnica Cummins, en los motores
series 14L, M11, L10, K y desde 1995
introdujo los sistemas disel
electrnicos interactivos ISB, ISC, ISX
con bomba electrnica Bosch serie
VP44, etc.

Figura motor ISB Cummins diesel


Caterpillar
introdujo en 1987 el PEEC
control electrnico de motor
programable con bomba lineal
para su motor 3406B, en 1988 en el
motor 3176 y en 1993 el motor 3406C
con inyector electrnico HEUI y en
1994 en los motores 3406E, 3500,
3600.
Figura motor 3406B Caterpillar
Los sistemas electrnicos aplicadas
por Caterpillar fueron: Control
Electrnico Programable del Motor
o PEEC Programable Electronic
Engin Control donde: La electrnica
reemplaza al regulador de
velocidad. Se emplea una bomba
de combustible.
El varillaje del acelerador es
sustituido por un acelerador
electrnico.
El control electrnico relaciona el
aire combustible. Emplea sensores y
actuadores
Inyector Unitario Mecnico Tiene inyectores unitarios con
Electrnico. MEUI Mechanical electrnica controlada y
Electronic Unit Injectors. mecnicamente actuada (rbol
de levas de inyeccin).

En la figura inyectores unitarios En


la figura un inyector unitario
MEUI
MEUI
Labomba de transferencia de Inyector Unitario Hidrulico
combustible reemplaza a la Electronico Hydraulic Electronic
bomba en lnea (Bomba de Unit Injectors HEUI es un
inyeccin). inyector unitario
electrnicamente controlado e
hidraulicamente actuado, se
elimina el rbol de levas de
inyeccin.
De acuerdo con las especificaciones del
fabricante, el motor CAT 3516B operando a
100% de su capacidad tiene las siguientes
emisiones en gramos del contaminante por
caballos de fuerza de potencia efectiva por
hora:
NOx: 6.9 g/hp-hrs, CO: 0.35 g/hp-hr, CO2:
0.13 g/hp-hrs, Particulars: 0.103 g/hp-hrs.
Los motores anteriores, de la serie A, tenan
inyeccin de fuel oil mecnica y emisiones de
NOx del orden de 12 g/hp-hr.
Volvo introdujo el motor VED12 para
moto 12L en 1994 con rbol de levas
en la culata con inyectores
electrnicos conocido como Vectro
(Volvo electrnica) parecidos al
sistema DDEC.
Mack tiene el sistema V-MAC
Vehicle Management and Control
System, V-MAC I manejo y control
electrnico del vehculo con
bomba lineal Bosch, la tendencia
es sustituir la bomba lineal por
inyectores electrnicos.
En la figura motor MP8 Mack
El motor turbodisel de 2,8 ltr. con bomba de
inyeccin distribuidora rotativa (letras
distintivas del motor AGK/ATA) ha sido
equipado ahora con un moderno sistema de
inyeccin por conducto comn Common Rail.
Esto ha planteado la necesidad de efectuar
ciertas modificaciones y adaptaciones en el
motor. Este motor se identifica con las letras
distintivas AUH.
COMMON RAIL
Elsistema de inyeccin Common Rail
ha sido diseado para obtener:
Una reduccin del ruido.
Una reduccin de las emisiones
contaminantes.
Una reduccin del consumo de
combustible.
Un aumento de las prestaciones.
REDUCCIN DEL RUIDO
El ruido de combustin resulta del aumento
rpido de la presin en el cilindro. Este
aumento de presin se debe a una inflamacin
brutal de la mezcla aire/combustible.
Disminucin de las cantidades inyectadas
Precalentamiento
Recalentamiento del aire de
sobrealimentacin
Multiinyeccin (Aadido de una inyeccin
antes de la inyeccin principal)
REDUCCIN DE LAS EMISIONES
CONTAMINANTES
COMBUSTIN

El motor disel funciona principalmente con


un exceso de aire. Si el excedente de aire es
demasiado bajo, las emisiones
contaminantes aumentan.
NORMAS

Las normas anticontaminacin regulan los contaminantes siguientes:


Los xidos de nitrgeno(NOx).
Las partculas. (PM)
El monxido de carbono (CO).
Los hidrocarburos no quemados (HC).
Nota: Estas normas se expresan en gramos por kilmetro (g/km). Han entrado en vigor desde
1992(EURO 1) y son actualizadas, por trmino medio, cada 4 aos.
REDUCCIN DEL CONSUMO
Mejorando el control de la combustin, es decir,
adaptando el coeficiente de aire, el caudal
inyectado, el avance y la presin de inyeccin en
funcin de las necesidades del motor en toda la
banda de funcionamiento.
El sistema Common Rail aporta una flexibilidad de
utilizacin que permite ajustar con precisin el caudal
inyectado, el avance, el grado de introduccin y la
presin de inyeccin en funcin de las necesidades
del motor para todas las condiciones de
funcionamiento.
INYECCIN DIRECTA
La inyeccin directa participa
asimismo en la mejora del
rendimiento del motor debido a
la disminucin de las prdidas de
calor por las paredes.
AUMENTO DE LAS
PRESTACIONES
El aumento del par de
bajo rgimen necesita
poder inyectar una
fuerte cantidad de
carburante desde los
regmenes ms bajos.
La cantidad inyectada
es proporcional a la
duracin de inyeccin y
a la presin de
inyeccin..
COMPOSICIN DEL SISTEMA
Partes del Sistema
Una Bomba de Transferencia integrada
en el cuerpo de la bomba de Alta
Presin.
Una Bomba Alta Presin alimentada por
carburante desde la presin de
transferencia. Suministra a muy alta
presin en el ral.
Un Actuador Baja Presin llamado IMV,
del ingls Inlet Metering Valve. Permite
controlar la cantidad de carburante
enviado hacia la bomba de alta presin
en funcin de las necesidades del motor.
Un Ral que constituye una reserva de
carburante a presin.
Unos Inyectores que pulverizan la
cantidad deseada de carburante en
la cmara de combustin en el
instante deseado.
Un Calculador (llamado tambin ECU :
Electronic Control Unit) que controla la
inyeccin (caudal, avance inyeccin
mltiple...) precalentamiento, el aire
acondicionado.
Un Actuador Alta Presin llamado HPV,
del ingls High Pressure Valve. Est
colocado en el ral y permite controlar
la presin existente en el ral.
Unos Sensores permiten conocer en cada
instante las informaciones necesarias para
asegurar el control de la inyeccin:
- Circuito del sensor de presin del ral.
- Un sensor de temperatura de combustible.
- Un sensor de temperatura del aire de admisin.
- Un sensor de temperatura del aire de admisin.
- Un sensor pedal.
- Un sensor acelermetro. (Ver 2 en algunas
aplicaciones)
-- Un sensor de fase posicionado o bien en el eje
de levas o bien en el pin de la bomba (caso de
Renault).
1. Detalle en que ao se descubri el motor Disel.
2. Describa la finalidad del sistema comn rail.
3. Liste 4 fabricantes de sistemas de inyeccin electrnica disel y el
ao y modelo de fabricacin.
4. Describa el proceso de reduccin de ruedo sil sistema comn rail.
5. Describa los contaminantes principales en el proceso de combustin.
6. Destalle los principales componentes del sistema comn rail y funcin
principal.

ACTIVIDAD DE CLASE 1