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AFOROS PEATONALES

UNIV. SOLIZ GUTIERREZ GABRIEL WILLIAMS


INTRODUCCION
Para la realizacin del aforo se debe tomar en cuenta la hora en que se estima que
concurre un mayor nmero de peatones sobre una banqueta, esto debe ser as
porque bajo esa condicin extrema (por llamarlo de alguna manera) se pone en
prctica la verdadera funcionalidad de una banqueta, esto es que la acera debe
cumplir con el espacio suficiente para el transito seguro de los peatones. Enseguida
se muestra una tabla que nos muestra el nivel de servicio de una acera, es decir,
que nos da un valor establecido por normatividad que nos permite saber si una
banqueta esta bien diseada para el uso de la zona en que se proyect o por el
contrario, si la acera no alcanza a cubrir las necesidades de seguridad para el
peatn, ya que incluso puede que una banqueta sea lo suficientemente ancha
para el transito de peatones, pero la misma puede contener obstculos que el
peatn debe esquivar y de esta forma el espacio entre peatones se reduce e
incluso se llega a arriesgar la integridad fsica de los mismos.
Objetivos.
OBJETIVO GENERAL

Determinar el nivel de servicio para el trnsito de peatones en la acera de la Av.


Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Desarrollar el aforo peatonal en la acera de la Av. Daniel Len Borja mediante


un conteo manual.
Determinar los obstculos existentes en la acera, y calcular el ancho efectivo de
la misma.
Encontrar cual es el nivel de servicio en dicha acera; mediante el aforo
peatonal.
Aceras.
Las aceras son zonas longitudinales elevadas respecto de la calle, carretera o camino,
que hacen parte del espacio pblico, destinadas al flujo y permanencia temporal de
todo tipo de peatn.
Las aceras deben disearse para cumplir algunas funciones tales como:

Guiar el movimiento y estancia de los peatones.


Servir de punto de acceso de los peatones a los diversos medios de transporte, es
decir la integracin con otros nodos.
Servir de soporte al alumbrado, la sealizacin y otros servicios pblicos.
Alojar la vegetacin urbana que humanizan y cualifican la ciudad.
Servir de cobertura a diversas infraestructuras urbanas.
Brindar la infraestructura propia para cada grupo de usuarios, garantizando la plena
accesibilidad de los diferentes usuarios como nios, adultos, ancianos, personas con
discapacidades motoras, personas con coches de nio, bultos o maletas.
Peatn.
El peatn es un factor muy importante en cualquier problema de
circulacin urbana, especialmente desde el punto de vista de su
seguridad, siendo sus actitudes ms diversas que las de los conductores. El
peatn obedece con menor rigor las normas especficas y sealizacin,
por lo que resulta ms difcil ordenar sus movimientos y controlar su
seguridad.
Por sus caractersticas propias de ser humano, posee libertad de
desplazamiento, transita y atraviesa la va por donde le convenga, cambia
de rumbo sin advertencia, vacila en muchos casos entre continuar su
movimiento o cambiarlo parcial o totalmente. Es decir el humano es difcil
de percibir.
Accidentalidad.
Los peatones se encuentran en condiciones desfavorables, estos no poseen una
armadura como la posee el auto para el conductor, por lo que se tiene que
desplazar enfrentando todo tipo de obstculos. De igual manera la ausencia o mal
estado de las seales verticales y horizontales en las vas empeoran la situacin del
mismo, provocando que ambos, es decir el peatn y conductor, no reconozcan sus
respectivas zonas de prioridad, y no respondan a los controles de manera ptima.

La mayora de la infraestructura vial, no es la adecuada, son poco llamativas, su


ubicacin no satisface las necesidades, por lo que de ah deriva la importancia de
recuperar y reubicar los espacios pblicos para generar conciencia y sentido de
pertenencia al peatn.
Zonas de mayor incidencia peatonal
La ciudades se desarrollan en base a distintos tipos de actividades socio
econmicas, convirtindose as en centros de atraccin de trfico
(universidades, centros comerciales, etc.) en su mayora no cuentan con la
infraestructura y sealizacin adecuada que garantice la utilizacin de
estos por parte del peatn.
La Capacidad.
La capacidad peatonal sirve para evaluar el nivel de servicio que presta una
infraestructura peatonal, segn lo flujos existente y proyectados. Las variables que
se deben tener en cuenta para el anlisis de flujos peatonales definidas como
variables macroscpicas son: velocidad, densidad y volumen.

Velocidad: la velocidad peatonal de caminata, es el promedio de velocidad, el


cual generalmente se expresa en metros por minuto o por segundo.

Densidad: la densidad peatonal es el nmero promedio de peatones por unidad


de rea dentro de una zona peatonal dada, expresado en peatones por metro
cuadrado.

Volumen o flujo peatonal: el flujo peatonal por unidad de longitud, es el flujo


peatonal promedio por unidad de anchi efectivo de la instalacin, generalmente
andenes o cruces, expresado en peatones por minuto por metro.
Ancho efectivo.
El ancho efectivo es la franja de circulacin peatonal, libre de cualquier
obstculo. El HCM 2000 utiliza el ancho efectivo para calcular el nivel de servicio
por medio de la ecuacin:

En donde:

WE= Ancho efectivo


WT= Ancho total
WO= Suma de los anchos de alejamiento provocados por los obstculos
aledaos al camino.
Pelotones de peatones
Las intensidades generalmente empleadas para el clculo de niveles de
servicio corresponden a valores medios, tomados generalmente en los 15
minutos ms cargados de una hora punta. Sin embargo, las intensidades
pueden sufrir fluctuaciones en periodos de tiempo ms reducidos llegando
estas a doblar el valor medio.

Estos picos son producidos por la llegada de oleadas de peatones


conformando pelotones.

Se ha comprobado experimentalmente que la relacin que liga la


intensidad media (I) y la intensidad de pelotones (Ip) es una recta con la
ecuacin:

= + 13,12
Nivel de servicio

El nivel de servicio es el parmetro para estimar la calidad de circulacin en


una infraestructura peatonal. El nivel de servicio cuantifica la calidad de
servicio que percibe el usuario en momento dado, se basa en criterios como:
volmenes, velocidad y densidad.

En cada nivel de servicio se utilizan letras para clasificar la calidad de


servicio de cada va. El HCM 2000 clasifica el nivel de servicio con las letras A,
B, C, D, E y F, siendo la clasificacin A el indicador de la mejor calidad y la
calificacin de F la peor. Cuando el nivel de servicio es A implica un flujo
libre y cuando es F implica sin flujo o flujo inestable.
Calificaciones del Nivel de Servicio para Uso
Peatonal
Niveles de servicio
Nivel de Servicio A: los peatones prcticamente camina en la trayectoria que desean, sin verse
obligados a modificar por la presencia de otros peatones. Se elige libremente la velocidad de marcha, y
los conflictos entre los peatones son poco frecuentes.
Nivel de Servicio B: proporciona la superficie para permitir que los peatones elijan libremente su
velocidad de marcha, se adelantan unos a otros y evitan los conflictos al entrecruzarse entre s. En este
nivel, los peatones comienzan a acusar presencia del resto, hecho que manifiestan en la eleccin de sus
trayectorias.
Nivel de Servicio C: Existe la superficie para seleccionar una velocidad normal de marcha y permitir el
adelantamiento, en corrientes de sentido nico de circulacin. En el caso de que tambin haya
movimiento en sentido contrario o entrecruzado, se producirn ligeros conflictos espordicos y las
velocidades y el volumen sern menores.
Nivel de Servicio D: se restringe la libertad individual de elegir la velocidad normal en marcha y el
adelantamiento. En el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido contrario existe una
alta probabilidad de que se presenten conflictos, siendo precisos frecuentes cambios de velocidad y de
posicin para eludirlos. Este nivel de servicio proporciona un flujo razonablemente fluido; no obstante, es
probable que se produzca entre los peatones unas fricciones e interacciones notables.
Nivel de Servicio E: todos los peatones vern restringida su velocidad normal de marcha, lo que les
exigir con frecuencia modificar y ajustar su paso. En la zona inferior de este nivel, el movimiento hacia
delante slo es posible mediante una forma de avance denominada arrastre de pies. No se dispone
de la superficie suficiente para el adelantamiento de los peatones ms lentos. Los movimientos en
sentido contrario o entrecruzado slo son posibles con extrema dificultad. La intensidad de este nivel se
identifica con la capacidad de la va peatonal, lo que origina detenciones e interrupciones en el flujo.
Nivel de Servicio F: todas las velocidades de marcha se ven frecuentemente restringidas y el avance slo
se puede realizar mediante el paso de arrastre de pies. Entre los peatones se producen frecuentes e
inevitables contactos, y los movimientos en sentido contrario y entrecruzado son virtualmente imposibles
de efectuar. El flujo es espordico e inestable, y se producen frecuentes colas y aglomeraciones.
Procedimiento.
Se determina un lugar especfico dentro de la ciudad que requiera del clculo del
nivel de servicio de la acera.
Se estima cual es la hora y da de mayor afluencia peatonal del lugar designado,
as como el tramo representativo de la acera, considerado el ms crtico.
El nmero de peatones se obtiene mediante un conteo o aforo peatonal, cada 15
min, en el lugar seleccionado. Para el caso del presente informe el aforo de
personas se inici a las 20h00 y se concluy a las 23h00.
Para el caso de vas existentes, la recoleccin de datos se realiza mediante un
estudio de campo, los datos bsicos a obtener son:
Aforo correspondiente a cada 15 minutos en una hora pico.
Anchura de la va peatonal en metros.
Identificacin y localizacin de los obstculos presentes en la va.
Se desarrollan todos los clculos respectivos: sumatoria de restricciones, ancho
efectivo de la acera (WE), intensidad unitaria, intensidad media (I), intensidad de los
pelotones (Ip), capacidad de la acera (C).
Una vez obtenidos los resultados del aforo, se evala los mismos de acuerdo a la
tabla 1.
Tabulacin de resultados.
Clculos
Resultados
Conclusiones y recomendaciones
Se determin que el nivel de servicio de la acera ubicada en la Av. Daniel Len Borja
entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra de acuerdo a la intensidad calculada
de 33.93 p/min/m est en la categora C.
En el presente calculo se determin un ancho efectivo de 2,41m el cual es un ancho
inadecuado para el nmero de peatones que transitan por la acera ubicada en la Av.
Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra.
Cuantificar la cantidad de peatones para lo mismo q un vehculo... Para justificar el
diseo de vas peatonales o infraestructuras para la circulacin del peatn
Las bancas, canecas, basureros, fuentes, puestos ambulantes, etc. Deben estar al
alcance de todo tipo de persona y no deben convertirse en un obstculo en las aceras
y adems posibilitar una buena visibilidad hacia las vas.
Las autoridades debern regular y aplicar los reglamentos para el uso del espacio
pblico para beneficio de los usuarios, ya que en dicha acera existen rtulos
publicitarios, los mismos que reducen la capacidad de la acera.

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