Project Design Document (PDD)

Metro Cable de Medelln

Patricio Bustos Juan Hidalgo Mauricio Levet
Contexto del proyecto
Nombre del proyecto de Mecanismo de Desarrollo Limpio (CDM): Cable Cars Metro
(Metro Cable) Medelln, Colombia.
Tipologa del proyecto: Reduccin de gases de efecto invernadero (GEI).
mbito sectorial: Transporte (planificacin urbana: sistemas de transporte).
Escala de la actividad: Pequea (small).
Regin geogrfica: Departamento de Antioquia, rea Metropolitana de Medelln.
Metodologa usada: AMS-III.U. Telefrico para Sistema de Transporte Masivo Rpido
(MRTS: Cable Cars for Mass Rapid Transit System). Acreditada por TV SD.
Cantidad de reducciones: 17.290 toneladas de CO2 equivalente por ao.
Nivel es de pago por ao: USD 1.958 , valorizada a 8,83 USD/tonelada de CO2.
Parte anfitriona: Colombia (indirectamente). Participantes autorizados: Empresa de
Transporte Masivo del Valle de Aburr Ltda. (ETMVA); Centro Nacional de
Produccin Ms Limpia y Tecnologas Ambientales.
Otras partes involucradas: Suiza (indirectamente). Como participantes autorizados:
Grtter Consulting AG ; Foundation myclimate - The Climate Protection Partnership.
Descripcin del proyecto
Construccin y operacin de seis telefricos en la ciudad de Medelln,
Colombia.
Lneas operadas por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra
Ltda. (ETMVA).
Opcin de transporte pblico que fue pionera en el mundo. Slo dos sistemas
comparables, pero de menor capacidad: Roosevelt Island Tramway y Portland
Aerial Tram, ambos en USA.
Tras su implementacin, la idea se replic en Ro de Janeiro (Brasil) y
Caracas (Venezuela).
Desde el ao 2006 es una conexin crucial para la vida cotidiana de los
residentes de barrios pobres que habitan en los cerros del valle de Aburra.
Las lneas operan con traccin elctrica, eficiente, ecnomica, e integrada con
la estacin del Metro y los buses de trnsito rpido de la ciudad de Medelln.
Descripcin del proyecto
El telefrico utiliza mono-cabinas, con capacidad de asiento para 8 personas y una
mxima capacidad de 10 personas.
El PDD incluy las siguientes seis lneas:
Lnea K (rea Noreste): une Santo Domingo Savio, con la estacin de metro Acevedo operada
por ETMVA. Posee 2 paradas intermedias, longitud de 2.1 km y capacidad de 3.000 pasajeros
por hora por direccin. Se transportan cerca de 27.000 pasajeros por da.
Lnea J (rea Oeste): conecta Pajarito con San Javier (estacin de metro tambin). Posee 2
paradas intermedias, longitud de 2.1 km y capacidad de 3.000 pasajeros/hora-direccin. Se
estima un transporte diario de 28.000 pasajeros.
Metro Cable Arvi (peri-urbana, alrededor de la ciudad): une El Tambo con la estacin final de
la lnea K en Santo Domingo. Sin estaciones intermedias, longitud de 4.5 km y una capacidad
de 1.200 pasajeros/hora-direccin. Se calcula un transporte inicial de 3.000 pasajeros/da.
Lnea Centro Occidental: conecta Picachito con la estacin de metro Acevedo donde opera la
lnea K. Con 2 paradas intermedias, longitud de 2.7 km y capacidad de 3.000 pasajeros/hora-
direccin. Se esperan transportar alrededor de 28.000 pasajeros/da.
Extensin Metro Lnea B: Estas dos lneas unen El Pinal y La Sierra con la estacin de metro
San Antonio y la extensin de la lnea B del metro respectivamente. Longitud de 2 km c/u,
capacidad de 3.000 pasajeros/hora-direccin c/u. Transporte diario de 27.000 pasajeros en c/u.
 Descripcin del proyecto

Tecnologa Lnea Lnea

provista por la Lnea Arvi
K J
empresa francesa
27 inicial / 54
Pomagalski N cabinas 90 119
final
Cabinas de fcil Longitud pendiente 2.072 m 2.700 m 4.462 m
acceso, inclusive Elevacin vertical 399 m 309 m 631 m
para personas con
discapacidad. Capacidad por 600 inicial / 1.200
3.000 pasaj./hora 3.000 pasaj./hora
direccin final pasaj./hora
Velocidad 5 m/s 5 m/s 6 m/s
Frecuencia mxima 12 s 12 s 65 s
Tiempo de viaje 7 min 9 min 14 min
N de estaciones 4 4 2
Imgenes asociadas al proyecto
Beneficios del proyecto (medio ambiente)
Relevante con relacin al desarrollo sustentable incluyendo: impactos
positivos al medio ambiente y beneficios socio-econmicos a la gente del rea
de influencia.
Impactos al medio ambiente:
Uso reducido de autobuses y otros medios de transporte motorizados (combustibles
fsiles).
Menor emisin de material particulado (PM10), monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), dixido de azufre (SO2) y los xidos de nitrgeno (NOx).
Menor dao a la capa de ozono como resultado de la reduccin de NOx y las
emisiones de HC.
Los niveles de contaminacin ambiental son altos debido a las carreteras empinadas
(mayor esfuerzo mecnico de los vehculos) y a que los autobuses estn obsoletos y
mal cuidados.
Beneficios del proyecto (socio-econmicos)
Beneficios socio-econmicos:
Reduccin de los tiempos de viaje
Reduccin del costo de viaje (la tarifa se integra con el sistema de metro existente)
Reduccin del nmero de accidentes
Reduccin de las enfermedades respiratorias debido a una mejor calidad del aire,
especialmente menor material particulado.
Programa social de ETMVA:
Instalaciones nuevas para los habitantes: espacios de ocio, reas verdes y parques adems
de actividades de extensin social que mejoran las condiciones de vida locales.
Amplia inclusin de los actores locales logrando una actitud positiva hacia el proyecto.
En la fase de construccin se crean cerca de 450 puestos de trabajo (150 por subestacin).
Indemnizacin a las personas desplazadas por requerimientos de infraestructura, dando
cuenta del acuerdo al Municipio.
Demostracin de tecnologa limpia, con potencial de replicacin en varias
ciudades de Colombia as como en Amrica Latina.
Drstico descenso de la criminalidad en el rea de influencia del proyecto.
Barreras del proyecto
El primer proyecto en su tipo: a la fecha de su implementacin, la tecnologa
del proyecto no haba sido operada comercialmente en el rea geogrfica y no
haba sido propuesto por otro proyecto CDM en el mundo.
Costo de capital (inversin): el Metro de Medelln tuvo un factor de sobrecosto
igual a 2 y su construccin tom 12 aos en vez de los 5 proyectados. Adems
de estas y otras dificultades financieras de la ETMVA, la inversin de 29
millones de dlares en un nuevo modo de transporte masivo de personas
significaba un gran riesgo. Por ejemplo, la lnea K del telefrico, tuvo un
sobrecosto de un 12,25% el cual se tradujo en 1.28 millones de dlares.
Tecnologa: Como fue pionera en su tipo, tanto en Colombia como en otros
pases del mundo, requiri de un esfuerzo importante tanto para capacitar al
staff de cmo mantener y operar el sistema. Toda innovacin implica
importantes riesgos.
Metodologa para clculo de lnea base y monitoreo
Principio: La reduccin de gases de efecto invernadero (GEI) se logra al
mejorar la eficiencia en el transporte de pasajeros con uso del telefrico, en
comparacin con el modo tradicional de transporte que habran elegido los
usuarios en ausencia del proyecto (autobuses pequeos y medianos).
Las emisiones de la lnea base incluyen el total de emisiones del viaje que los
pasajeros del proyecto realizan, desde el origen hasta el destino de su viaje.
Pasos seguidos para determinar la lnea base:
Identificar categoras relevantes de vehculos.
Determinar emisiones por kilmetro de las categoras de vehculo a travs de datos de
consumo de combustible.
Determinar emisiones por pasajero-km, aun as de, datos de ocupacin por categora de
modo de transporte o a travs de la distancia promedio de viaje por pasajero por categora de
modo de transporte.
Determinar modos de viaje y distancias de viaje de los pasajeros del telefrico en ausencia
del proyecto, sobre la base de una encuesta realizada a los usuarios del telefrico.
Calcular las emisiones totales de la lnea base sobre la base de las emisiones de viaje
promedio de la lnea base y del nmero de pasajeros transportados por telefrico.
Metodologa para clculo de lnea base y monitoreo
Las primeras actividades para desarrollarla se realizaron entre el 2004 y
2007.
Su elaboracin requiere que el proyecto adquiera un tamao suficiente
(mnimo de 3 lneas de telefrico). Esto debido a los considerables costos de
transaccin y a los riesgos involucrados para conseguir la nueva metodologa
y un PDD aprobado.
Base conceptual considera todos los tipos de projectos de transporte masivo y
con ms amplios mercados potenciales.
El desarrollo de una metodologa para una sola lnea no es factible
econmicamente, por lo que el proyecto esper la implementacin de una
segunda lnea y cuando la tercera estuvo a punto de finalizarse, finalmente se
invirti en el proceso completo.
Metodologa para clculo de lnea base y monitoreo
Descripcin de datos y parmetros disponibles de la metodologa:
Consumo especfico de combustible de taxis petroleros y taxis bencineros (gr/km).
Consumo especfico de combustible de los pasajeros de automviles (gr/km).
Consumo especfico de motocicletas (gr/km).
Consumo especfico de buses petroleros pequeos y medianos (gr/km).
Nmero de taxis usando bencina o petrleo (vehculos).
Valor calorfico neto de la bencina y del petrleo (MJ/kg).
Factor de emisin de carbono de la bencina y del petrleo (grCO2/MJ).
Tasa promedio de ocupacin de buses (pasajeros).
Tasa promedio de ocupacin de taxis (pasajeros).
Tasa promedio de ocupacin de automviles (pasajeros).
Tasa promedio de ocupacin de motocicletas (pasajeros).
Consumo elctrico del Metro (kWh).
Pasajeros transportados por el Metro (pasajeros).
Distancia promedio de viaje de pasajeros del Metro (kilmetros).
Factor de carbono de electricidad (kgCO2/kWh).
 Resumen de la estimacin (exante) de reduccin
de emisiones
Emisin del proyecto Emisin de la lnea base Reduccin global de emisiones
Ao
(tCO2e) (tCO2e) (tCO2e)
2010 5.135 14.005 8.870
2011 9.083 24.434 15.350
2012 11.208 30.103 18.895
2013 11.450 30.382 18.932
2014 11.724 31.189 19.465
2015 11.980 31.458 19.478
2016 12.274 32.311 20.038
Total 72.853 193.881 121.029
Por qu lo aplicara en Chile?
Porque a la fecha, 13 de las 15 regiones del pas presentan altos niveles de
contaminantes atmosfricos (zonas latentes y/o saturadas).
Porque Chile requiere implementar sistemas de transporte ms planificados,
integrados y que sean efectivos en el transporte de personas.
Porque es una tecnologa probada, que incluso ya opera en la regin de OHiggins
(Via Santa Cruz, telefrico de cabina doble con tecnologa suiza).
Porque el pas mantiene localidades con problemas de conectividad, que dependen de
solamente un modo de transporte y con bajas tasas de frecuencia. Ej. Coya.
Porque el pas dispone de los recursos econmicos para implementar un proyecto de
esta envergadura.
Porque Chile es parte de los 10 primeros pases con mayor nmero de proyectos MDL
registrados, pero ninguno est asociado al sector de transporte.
Bibliografa
Documentos:
Project Design Document Form (PDD). Project 3224 : Cable Cars Metro Medelln,
Colombia .
Apndice 1 del PDD: Clculo de emisiones (Grtter Consulting AG).
IGES CDM Project Database: IGES07457, Cable Cars Metro Medelln, Colombia .
Apuntes de clases: Tipologas de Proyectos MDL, Presentacin Mercado del
Carbono, Huella de Carbono como Parte de un Anlisis Sistmico de Proyectos.
Rolando Chamy, Elba Vivanco (CGF-MDL).

Web:
Green Moves: Medellin Cable Cars, San Francisco Parking Reform. National
Geographic News, 25 de Enero de 2012.
13 Regiones del pas presentan altos niveles de contaminantes atmosfricos. La
Tercera, 20 de Enero de 2012.
PDD Metro Cable de Medelln
GRACIAS