ANTECEDENTES DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL EN LA CIUDAD DE BOGOT
Caminos Aborgenes
En la Bogot prehispnica existan caminos que
facilitaban la comunicacin a lo largo de considerables
distancias, relaciones comerciales conectadas por esas
redes de caminos.
Camino Aborgen
Caminos de herradura (Colonia)
Con la llegada de los espaoles se construyen sobre la base de los
caminos aborgenes los caminos reales, stos se diferencian de los
caminos de los indios que adems de los hombres, lo transitaban,
los caballos, los bueyes, las mulas y los indios cargueros. Con los
espaoles va a llegar tambin la rueda, pero el camino real no va a
ser carreteable sino mucho tiempo despus.
Camino de herradura
 CAMINOS REALES BOGOT
Grandes tramos de las vas actuales de Bogot se
trazaron siguiendo los caminos reales coloniales, de
igual manera que estos mejoraron las condiciones
de trochas y caminos indgenas. La determinacin
del perodo cobijado por la legislacin se defini por
la primera ley que expidi el nuevo gobierno
republicano de Colombia y la creacin del Ministerio
de Obras Pblicas en 1905, durante el gobierno del
general Rafael Reyes que paulatinamente entrara a
modernizar, haciendo ms operativa y eficiente la
construccin de caminos, carreteras, ferrocarriles y
edificios. A diferencia de nuestros antiguos caminos
de herradura.
Camino Real
CARRETEABLES BOGOT
Hacia 1846 empez en Bogot el transporte urbano de mercancas,
muebles, entre otros, en carros tirados por bueyes y caballos. En el
siglo XIX, entre Bogot y Facatativ circulaban al ao ms de 32 000
carros, con cargas de una tonelada en promedio. Hacia 1887 haba en
la Sabana unos 2000 carros de bueyes. La Ley del 28 de mayo de 1864,
que puede considerarse como el primer paso fundamental en la
estructuracin de un plan vial integral, fue completada con la Ley 52
de 1872, en la poca de la segunda presidencia de Murillo Toro. En
1873 hubo una verdadera fiebre vial en toda Colombia. Se considera
como carreteable una va afirmada de menos de 4,6 metros de banca,
y como carretera, la que sobrepase esta anchura.
Va Carreteable
 La Infraestructura vial de Bogot

Los Ferrocarriles
Los Ferrocarriles de la Sabana de
Bogot, comnmente conocido
como el Tren de la Sabana, es el
grupo de ferrocarriles que se
localizan en la regin geogrfica de
la Sabana de Bogot. Prest
servicios de transporte ferroviario
desde 1889 entre las poblaciones
del rea metropolitana de Bogot. Tren de la Sabana
 Las vas de Bogot
Despus de 1903, con el arribo de los primeros carros, se inici el desarrollo de
infraestructura vial en pavimento, dando paso a lo que se conoce 114 aos despus.
En el ao 1905 durante la dictadura de Rafael Reyes se cre el Ministerio de Obras
Pblicas (MOP) para direccionar las vas nacionales, las lneas frreas y la canalizacin
de los ros.
Los primeros pavimentos en Bogot y en Colombia se haban construido un poco
antes, situados en las calles del centro de Bogot y en la plaza de Bolvar entre 1890 y
1893.
En Bogot, la carrera sptima, conocida como Camino Real o Alberto Lleras Camargo,
que, adems de ser uno de los tramos a partir de los cuales se construy la capital, fue
una de las primeras en pavimentarse.
Tras las dcadas de los 30, 40 y 50 hasta el da de hoy se inici la construccin de
grandes avenidas como la autopista Norte, Las Amricas y la continuacin de la
carrera sptima, entre otras,
Hoy en da la malla vial de Bogot cuenta con ms de 15,000 kilmetros-carril,
incluyendo las troncales del sistema de transporte masivo y sumados a cerca de
350 kilmetros de ciclorutas.
Registro Fotogrfico de la Evolucin de la
Infraestructura vial de Bogot
 Evolucin y Composicin del Parque
Automotor de Bogot
El Tranva El carro
En el ao 1901 lleg el primer carro a
La historia de el parque
automotor en Bogot Bogot. Desde entonces este medio
inicia con la llegada de de transporte se convirti en un
los tranvas en el ao elemento muy importante en la
1884. movilidad de la ciudad.
El tren
Desde la llegada a la capital en
el ao 1889 de la locomotora, el
tren ha sido otro medio de
transporte usado para pasajeros
y para carga.
El Troli
El sistema de trolebuses apareci en
Bogot en 1948. La empresa
Tranvas Municipales de Bogot
trajo los primeros, que eran de la
marca estadounidense Brill.
Transmilenio Los buses y busetas
TransMilenio es el sistema En el ao 1959, se crea la empresa
Distrital de Transporte Urbano. Con la
metropolitano de transporte masivo creacin de esta empresa inicio la
que funciona en la ciudad de Bogot, circulacin de buses y busetas de
colombia. Su construccin se inici en transporte pblico en la ciudad de
1998, durante la alcalda mayor de Bogot.
Enrique Pealosa, inaugurado el 4 de
diciembre de 2000.
Los Taxis
La historia de la aparicin de los
primeros taxis en Bogot fue en 1930.
El Sr. Antonio Mara Pradilla, fundador
de Praco decidi crear una flota de
taxis con 20 Modelo T de Ford. Puestos
en servicio causaron sensacin en la
ciudad y cuatro meses despus la flota
contaba con 120 taxis.
La Motocicleta
Una forma de movilizarse en Bogot es la
motocicleta, la cual se ha venido
convirtiendo en una forma individual de
transporte, ya como se ha dicho hoy en da
hay ms de 500,000 motocicletas, este
modo de transporte ha venido creciendo
exponencialmente debido a su bajo precio,
fcil acceso y practicidad en su movilidad,
 Anlisis Personal
En Bogot actualmente existen mltiples formas de transporte terrestre. Entre ellas se cuenta el
transporte pblico colectivo (buses, busetas y microbuses), transporte pblico individual (taxis),
un sistema de transporte masivo (Transmilenio) y transporte particular. Otros medios de
transporte son la bicicleta y el tren.
Desde la poca prehispnica hasta la actualidad tanto la infraestructura vial como el parque
automotor de Bogot han sufrido una evolucin constante. La necesidad de la gente de
trasladarse de un lugar a otro y de transportar infinidad de elementos ha hecho que la ciudad
evolucione al respecto. Desde los primeros medios de transporte utilizados en la ciudad como
los son los vehculos a traccin animal, el tranva, pasando por el tren, el trolebs, los carros, los
buses y busetas, los taxis, el transmilenio y las motocicletas.
La infraestructura ha tenido que adaptarse a la llegada de estos diferentes medios de
transporte.
El crecimiento demogrfico de la ciudad ha sido un enorme reto, ya que debido al alto nmero
de habitantes de la capital la movilidad en la ciudad ha tenido grandes problemas. La inversin
en la infraestructura vial de la ciudad no ha sido suficiente para afrontar el gran crecimiento del
parque automotor de la ciudad. Las vas no son suficientes para el alto nmero de vehculos que
se mueven por las vas de la ciudad.
 Conclusiones
La necesidad de las personas de transportarse de un lugar a otro ha hecho que
tanto los medios de transporte usados, as como la infraestructura vial hayan
tenido que evolucionar.
Desde la poca prehispnica cuando las personas se transportaban caminando por
senderos, hasta la actualidad donde se usan diferentes medio de transporte, la
infraestructura vial de la ciudad ha tenido un gran crecimiento.
Debido al gran crecimiento demogrfico de la ciudad, a pesar de los esfuerzos de
las administraciones la ciudad afronta grandes problemas de movilidad.
El sistema de transporte masivo Transmilenio, no es suficiente y ha presentado
muchos problemas para los usuarios. Desde hace muchos aos se pretende
construir un metro para la ciudad,
El incremento exponencial del nmero de motocicletas en la ciudad ha aumentado
el nmero de accidentes de trnsito.
El alto nmero de vehculos en la ciudad ha incrementado los ndices de
contaminacin en la ciudad, lo que plantea la necesidad de tecnologas ms
limpias.
 BIBLIOGRAFA
https://revistas.ucc.edu.co/index.php/in/article/viewFile/880/777
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