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PAVIMENTO RIGIDO
QUE SON LAS JUNTAS ?
FUNCION
TIPOS
Junta transversal de contraccin con pasadores y sin pasadores
Diseo de
Pavimentos
Rgidos 14
Parmetros de diseo
PERIODO DE DISEO
Se considera un periodo de 20 aos como mnimo. El
Ingeniero de diseo puede ajustar el periodo segn las
condiciones especficas del proyecto. Sin embargo, no
debe perderse el hecho de que AASHTO 93 no incorpora
directamente el efecto del periodo en el diseo, tampoco
en la frmula emprica.
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EL TRNSITO (ESALS)
El periodo est ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese mismo periodo para
el carril de diseo. El mtodo de ejes equivalentes transforma las cargas de
todos los ejes que transitarn por el pavimento para todos los tipos de vehculos
existentes en Ejes Simples Equivalentes de 8.2 Ton de peso, comnmente
llamados ESALs (Equivalent Single Axle Load, por sus siglas en ingls).
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SERVICIABILIDAD
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Se caracteriza el servicio
con dos parmetros: ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de servicio final o
Terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa la diferencia entre los valores de
servicialidad inicial y final, determinndose una variacin o diferencial entre
ambos ndices ( PSI).
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LA CONFIABILIDAD R Y LA DESVIACIN ESTNDAR (SO)
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que
equivale a incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo
largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de las variables involucradas.
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EL SUELO Y EL EFECTO DE LAS CAPAS DE APOYO (KC)
El parmetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el mdulo de reaccin de
la sub rasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de
soporte de la sub rasante con la colocacin de capas intermedias granulares o
tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de
reaccin combinado (Kc).
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Drenaje (cd)
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la
estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad
por un cierto tiempo. Por lo general, el nivel de drenaje de las capas
intermedias depende de: los tipos de drenaje diseados, el tipo y
permeabilidad de las capas de sub base, tipo de, condiciones
climticas, grado de precipitaciones, entre otras. El coeficiente de
drenaje Cd vara entre 0.70 y 1.25, segn las condiciones antes
mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a
la estructura, reduciendo el espesor de concreto a calcular.
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MDULO ELSTICO DEL CONCRETO (E)
El mdulo de elasticidad (E) del concreto es un parmetro
particularmente importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. La prediccin del mismo se
puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o
flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas. En el
caso de concretos de alto desempeo, resistencia a compresin
superior a fc > 400 Kg/cm2, la estimacin utilizando las
frmulas propuestas por distintos cdigos puede ser incierta
puesto que existen variables que no han sido contempladas,
lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
Se puede calcular con la expresin:
E = 57,000 x (fc) 0.5, fc en psi
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TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)
Expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas
entre juntas y fisuras. Sus valores dependen del tipo de pavimento
de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral y su
tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas. El
valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de
losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.
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Pavimentos
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Diseo de mezclas de concreto de peso normal y
denso segn ACI 211
210 a 350 fc + 84
> 350 fc + 98
Seleccin de tamao Mximo de
agregado.
Columnas 4 2
Muros y pavimentos 3 1
Concreto ciclpeo 2 1
Seleccionar el contenido de
aire atrapado TABLA 02.
CRITERIOS DE DISEO
El mtodo PCA, considera dos criterios de anlisis, por fatiga y p
erosin
CRITERIO POR CRITERIO DE
FATIGA:
-Para proteger al pavimento contra la accin de EROSION:
-Tiene la finalidad de controlar los efectos de la
los esfuerzos producidos por la accin repetida deflexin del pavimento en los bordes de las
de las cargas, reconoce que el pavimento puede losas, juntas y esquinas y de limitar el
fallar por fatiga del concreto agrietamiento en zonas de juntas.
-La magnitud de los esfuerzos crticos se reduce -Un pavimento sometido a trfico pesado
si las bermas se anclan al pavimento puede fallar por fenmenos de bombeo,
erosin de la base, escalonamiento de las
-Establece que los esfuerzos inducidos a las juntas y el deterioro de las bermas.
losas de hormign deben mantenerse dentro de
lmites aceptables.
Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los ejes sencillos y los tndem
constituyen an las cargas predominantes en las carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha
venido incrementando. Los ejes tridem pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la
erosin.
FACTORES DE DISEO
A) RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el procedimiento de
diseo para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de
cargas.
La resistencia a la flexin del concreto es Los resultados a los 28 das son usado
determinada por la prueba del MDULO DE generalmente para el diseo de espesores de
RUPTURA (MR) ,realizada en vigas de 6x6x30 autopistas y calles
pulgadas.
B) SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y LA SUBBASE
NOTA
El diseo del espesor se calcula por tanteo con ayuda del formato de diseo de otorgado por el mtodo de la PCA
que se presentar en el ejemplo de aplicacin
C) PERIODO DE DISEO
Dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un trmino
demasiado largo, comnmente se toma' un lapso de 20 aos como perodo para el diseo
de un pavimento rgido de calle o carretera.
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo de
espesores, puesto que determina cuantos aos y consecuentemente, cuntos vehculos
comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.
D) ACOTAMIENTOS (BERMAS)
Debido a que las zonas crticas de falla en pavimentos son las zonas de borde, se ha
determinado la conveniencia de colocar varillas de acero (DOWELS) en la unin del
pavimento con sus acotamientos.
Con este mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el pavimento tendr
menor posibilidad de fallar en esta zona, ya que se evitar el efecto de bombeo
pumping y el efecto flexionante, en caso de presentarse erosin en la subbase, en las
zonas de borde.
Se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que la estructura es capaz
de soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter
cuando este en servicio.
Es un factor que se utiliza para determinar el trnsito que corresponder al carril de diseo,
cuando la va pavimentada sea diseada con 2 o ms carriles por direccin. Los valores de este
factor se pueden obtener de la siguiente tabla
B) Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto (factores de relacin de
esfuerzos).
C) Con la magnitud de las cargas (columna 2, del formato que se mostrara en el ejemplo
de diseo) y los factores de relacin de esfuerzos, determinar en la Figura 1 el nmero
admisible de repeticiones de carga y colocarlo en la columna 4.
D) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor de la columna
3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando por 100. La suma de todos ellos
es el consumo total de fatiga, el cual no debe sobre pasar el 100%
G) ANALISIS DE EROSIN
TRAFICO PROMEDIO
DIARIO DE CAMIONES EN
AMBAS DIRECCIONES
(ADTT)
NMERO ESPERADO DE VEHCULOS EN EL
PERIODO DE DISEO
SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y LA SUBBASE
Dado que los daos totales por fatiga (62.8%) y por erosin (38.9%) son
ambos inferiores al 100%, el diseo es adecuado. Sin embargo se deber
realizar otro tanteo con un espesor menor al de este tanteo para revisar si
los daos por fatiga y por erosin son o no superiores al 100%, es decir
que se deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo del espesor,
siendo el adecuado aquel espesor que provoque daos lo ms cercano
posible al 100% sin rebasarlo.
Se realiz otro tanteo con un espesor de 9 y se pudo conocer que con tal
espesor los daos son superiores al 100%, por lo que el espesor de 9.5
es correcto
Diseo de
Pavimentos
Por: Ing Germn Vivar Romero Rgidos 61
Diseo de
Pavimentos
Por: Ing Germn Vivar Romero Rgidos 62
RECOMENDACIONES
CONSTRUCTIVAS:
Excavacin con excavadora en sector en corte.