EL FENOMENO DE EL NIO Y FALSAS INTERPRETACIONES

EN LAS REGIONES DE LAMBAYEQUE Y PIURA QUE OCULTAN

RESPONSABILIDADES TECNICAS EN SU NOMBRE

POR: DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

INGENIERO CIVIL POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERU
INGENIERO HIDRAULICO POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA
DOCTOR POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA

EXDECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

PROFESOR EMERITO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL SAN MARTIN DE TARAPOTO
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DE LAMBAYEQUE
CONSULTOR INTERNACIONAL DE PROYECTOS Y OBRAS DE INGENIERIA EN GENERAL
CONFERENCIA ESPECIALMENTE PREPARADA

DICTADA EL 26 DE AGOSTO DEL 2015 DE 6-7 P.M.

EN EL AUDITORIO DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL
PERU CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LAMBAYEQUE
 INTRODUCCION

En primer lugar debo agradecer al presidente del Captulo de Ingeniera Civil

del CIP CDL, por la gentil invitacin que me cursara para dictar la presente
Conferencia en este evento, que reviste una singular importancia, as como
tambin a la generosa Audiencia que nos acompaa.
SUPLICAS
Antes de entrar en el desarrollo de la presente exposicin que nos convoca en
esta oportunidad, deseo recordar algunos aspectos morales en los que me
baso para expresar el contenido del tema

La mayor necesidad del mundo es la de hombres que no se

vendan ni se compren, hombres que sean sinceros y honrados
en lo ms ntimo de sus almas, hombres que no teman dar al
pecado el nombre que le corresponde, hombres cuya conciencia
sea tan leal al deber como la brjula al polo, hombres que se
mantengan de parte de la justicia aunque se desplomen los
cielos
E. G. de White
 SIGUE SUPLICAS

Las siguientes frases estn dirigidas especialmente a esta juventud que tendr en sus manos el destino
de nuestro querido PERU que no merece la situacin actual:

Quisiera escribir sobre la puerta de cada Taller y sobre cada Casa de Comercio
del pas: Se necesitan hombres. Quisiera grabar sobre la pared de cada Aula de
Escuela, de Colegio, de Universidad, en los Tribunales de Justicia y en las Salas
Legislativas: Se necesitan hombres. Quisiera hacer guirnaldas en hiedra y oro
sobre cada hogar, altar y plpito en el pas con las palabras: Se necesitan
hombres.

Quisiera esculpirlo sobre las laderas de las montaas y hacerlo reflejar sobre
cada onda trmula de luz y mecerlo con cada brisa de los cielos: Se necesitan
hombres. Quisiera ensear a cada arroyuelo a cantarlo, a los lagos a
salmodiarlo; con el dedo del relmpago quisiera escribirlo en letras de fuego a
travs del cielo oscurecido: Se necesitan hombres.

Bendito Dios, al inicio de este milenio dadnos hombres, hombres ntegros,

hombres que estn por encima de las bajezas humanas, hombres que enseen a
sus semejantes a vivir con dignidad, hombres que dejen a sus hijos y a los hijos
de sus hijos un mundo grande, fuerte, prspero, respetado y respetable por la
honradez, el ingenio, la laboriosidad y por la generosidad de sus gentes.
 EL SISTEMA HIDRICO DEL RIO CHANCAY LAMBAYEQUE DESDE LA BOCATOMA RACARUMI ; EL RESERVORIO DE
TINAJONES Y SU IMPORTANCIA EN EL CONTROL DE LAS AVENIDAS ORIGINADAS POR LAS LLUVIAS DURANTE EL
FENOMENO DE EL NIO Y EL PELIGRO LATENTE DE LA CLAUDICACION DEL PUENTE REQUE Y EL PUENTE EN LA
CARRETERA MONSEFU-ETEN
Barraje y bocatoma Racarumi

Canal alimentador Racarumi

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

Puente REQUE

Puente en carretera Monsef-Eten

OBRAS DE CAPTACION EN RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE

CANAL ALIMENTADOR DE TINAJONES

RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE

BOCATOMA RACARUMI

BARRAJE RACARUMI
 PARTIDOR LA PUNTILLA

RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE

RIO TAYMI

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

PARTIDOR LA PUNTILLA. NACIMIENTO DEL RIO TAYMI

RIO TAYMI

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

 PARTIDOR LA PUNTILLA
RO CHANCAY-LAMBAYEQUE

HACIA REPARTIDOR DESAGUADERO

RO TAYMI

RO REQUE
 RIO TAYMI

REPARTIDOR DESAGUADERO

CANAL TAYMI

RO LAMBAYEQUE

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

CANAL PUCAL
 RIO TAYM
PARTIDOR DESARENADOR EN PARTIDOR
DESAGUADERO COLMATADO E INOPERANTE

CANAL TAYMI QUE NACE EN EL PARTIDOR

DESAGUADERO

CANAL DE LIMPIA QUE NO FUNCIONA PO

MAL DISEADO Y SIN MANTENIMIE
DESAGUADERO ESTA CO

RIO LAMBAYEQUE QUE NACE EN EL PARTIDOR

DESAGUADERO Dr.Ing. L
 NACIMIENTO DEL RIO LAMBAYEQUE Y DE LOS CANALES PUCALA Y TAYMI
EN EL PARTIDOR DESAGUADERO

RIO LAMBAYEQUE CANAL PUCALA CANAL TAYMI

PARTIDOR DESAGUADERO

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

RIO TAYMI
 NACIMIENTO DEL RIO LAMBAYEQUE EN PARTIDOR DESAGUADERO
EN EL PARTIDOR SANTEO EL RIO LAMBAYEQUE DA ORIGEN A LA
ACEQUIA GRANDE Y OTRO RAMAL CONTINUA COMO RIO LAMBAYEQUE
EN DIRECCION NOROESTE Y A LO LARGO DE LA ACEQUIA GRANDE EXISTEN
OTRAS TOMAS QUE ALIMENTAN A LAS HACIENDAS Y EN LA TOMA BOLA DE
ORO NACE EL CANAL QUE ALIMENTA A LAS LAGUNAS BORO I Y BORO II

RIO LAMBAYEQUE

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

RIO LAMBAYEQUE

TOMA SANTEO

ACEQUIA GRANDE QUE NACE EN TOMA SANTEO EN RIO

LAMBAYEQUE

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE AGUA A LAS LAGUNAS BORO I Y II

EL RIO LAMBAYEQUE NACE EN EL REPARTIDOR DESAGUADERO

Toma Bola de Oro donde nace canal

alimentador de Lagunas Bor

Canal alimentador de Lagunas Bor I y II

Dr.Ing. L

Acequia Ventarrn
 ZONA ROCOSA DE SIETE TECHOS EN DONDE PROPONGO CONSTRUIR
UN NUEVO PUENTE Y DESDE DONDE SE INICIARIA EL
ENCAUZAMIENTO DEL RIO REQUE HASTA EL MAR

MAS ADELANTE, EN UNA FOTOGRAFIA SE MUESTRA A

ESTAS CONSTRUCCIONES, A SALVO DE LAS AVENIDAS
ORIGINADAS POR EL FENOMENO DE EL NIO
ACEQUIA MONSEFU

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

ANTIGUA ESTRUCTURA HIDRAULICA PARA LAS CAPTACIONES

DE LAS ACEQUIAS DE MONSEFU Y REQUE POR LA QUE HAN
PASADO, SIN SUFRIR DAOS, MUCHAS AVENIDAS DEL RIO
REQUE
ACEQUIA REQUE
 MAS ADELANTE, EN UNA FOTOGRAFIA SE
MUESTRA A ESTAS CONSTRUCCIONES, A
SALVO DE LAS AVENIDAS ORIGINADAS POR EL
FENOMENO DE EL NIO

CAPTACION PARA ACEQUIA

Hacia CAPOTE Eje aproximado de Puente que he DE MONSEFU
propuesto para Va de Evitamiento en Ro Reque
zona de Siete Techos

CAPTACION PARA ACEQUIA

DE REQUE

ESTA ZONA, LA HE ESCOGIDO PARA CONSTRUIR UN NUEVO PUENTE, NO SUFRE LOS EFECTOS DE LAS AVENIDAS DEL RIO
REQUE EN EPOCAS DE EL NIO. LOS ACTUALES PUENTES, INCLUYENDO EL NUEVO PUENTE EN LA CARRETERA MONSEFU-
ETEN SI LOS SUFREN CONSTANTEMENTE
Dr. Ing LUIS V. REYES CARRASCO
 ZONA ROCOSA DE SIETE TECHOS EN DONDE HE PROPPUESTO
CONSTRUIR UN NUEVO PUENTE Y DESDE DONDE SE INICIARIA EL
ENCAUZAMIENTO DEL RIO REQUE HASTA EL MAR

EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SE MUESTRA A ESTAS

CONSTRUCCIONES, A SALVO DE LAS AVENIDAS
ORIGINADAS POR EL FENOMENO DE EL NIO
ACEQUIA MONSEFU

ANTIGUA ESTRUCTURA HIDRAULICA PARA LAS CAPTACIONES

DE LAS ACEQUIAS DE MONSEFU Y REQUE POR LA QUE HAN
PASADO, SIN SUFRIR DAOS, MUCHAS AVENIDAS DEL RIO
REQUE
ACEQUIA REQUE
Dr. Ing LUIS V. REYES CARRASCO
EL NIO DE 1,998 EN LA ZONA DE SIETE TECHOS SIN DAOS EN EL
BARRAJE Y EN DONDE HE PROPUESTO LA CONSTRUCCION DE UN
NOTAR ESTAS CONSTRUCCIONES A SALVO
DE LAS AVENIDAS EN EL RIO REQUE NUEVO PUENTE
DR.ING. LUIS V. REYES
CARRASCO
 Hacia Saltur CAPTACION PARA ACEQUIA DE REQUE

ZONA DE SIETE TECHOS

Notar lecho rocoso para cimentacin del
Puente

Ro Reque

Eje aproximado del Puente propuesto para Va de

Evitamiento en zona de Siete Techos

Dr. Ing LUIS V. REYES CARRASCO

ESTA PROPUESTA LA HICIMOS DESDE HACE
VARIOS AOS ATRS EN COFERENCIAS EN EL
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO
DEPARTAMENTAL DE LAMBAYEQUE Y
PRESENTADA OFICIALMENTE EN UN
CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL
QUE TUVO LUGAR DESPUES DE LA CAIDA DEL
PUENTE REQUE OCURRIDA EN MARZO DE
1,998 . ESTA PROPUESTA RECOMENDABA LA
CONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE
SOBRE EL RIO REQUE UBICADO EN LA ZONA
CONOCIDA COMO SIETE TECHOS, QUE ES
LA ULTIMA FORMACION ROCOSA DE ESTE RIO
ANTES DE SU DESMBOCADURA EN EL
PACIFICO, OFRECIENDO UN LUGAR LIBRE DE
LOS PROBLEMAS CAUSADOS POR LAS
AVENIDAS ORIGINADAS POR EL FENOMENO
DE EL NIO

LAMENTABLEMENTE LAS ACCIONES PUBLICAS

DE PLAGIO DE PARTE DE ALGUNOS COLEGAS,
INCLUYENDO UN DECANO DE NUESTRA
ORDEN QUE MOTIVARON UNA CARTA DE
PROTESTA, ME OBLIGARON A INSCRIBIRLA
EN INDECOPI, INSTITUCION QUE ME
RECONOCIO MIS DERECHOS DE AUTOR COMO
LO INDICA EL DOCUMENTO QUE APARECE AL
LADO. LA PROPUESTA TAMBIEN CONSIDERA
LA ESTABILIZACION DEL CAUCE DEL RIO
MEDIANTE SU ENCAUZAMIENTO.
 DISEOS ESTRUTURALES-DISEOS DE OBRAS HIDRAULICAS

1. DAOS Y CAIDAS DE ESTRUCTURAS HIDRAULICAS BIEN CALCULADAS

ESTRUCTURALMENTE
CASOS DE PUENTES FLUVIALES
Es muy frecuente el caso de daos y cadas de puentes fluviales, a pesar de buenos
clculos estructurales, las razones son muy variadas, pero todas ellas tienen su
origen en errores debidos a los efectos cinemticos que no son tenidos en
consideracin en este tipo de obras.
Lo ms grave de esta situacin es el hecho que grandes errores se repiten a pesar de las
recomendaciones que se hacen a los ingenieros netamente estructurales y por otro
lado existe una deficiencia en la Curricula para la formacin de Ingenieros Civiles en
todas las Facultades y/o Escuelas de Ingeniera Civil en el territorio Nacional.
Para explicar esta situacin de la manera ms simple y para el caso de los puentes
fluviales sintetizaremos que la causa fundamental es la no consideracin de los
efectos cinemticos de la posicin del eje longitudinal del puente con relacin a la
direccin del flujo principal del ro.
Para tener en consideracin el aspecto anteriormente indicado es necesario estudiar el
desarrollo en planta del ro sobre el cual se tiene pensado construir el puente; lo
que significa que el curso de agua puede tener numerosos meandros, y que en
pocas de avenidas es notoria la accin sobre las orillas en las que se producen
erosiones y sedimentaciones en forma alternada; acciones a las que personalmente
denominamos efecto billar.
 EL EFECTO BILLAR

Sedimentaciones

Erosiones Erosiones
Desplazamiento de
orilla derecha

Desplazamiento de
orilla izquierda

Sedimentaciones
Sedimentaciones Erosiones
DR.ING. LUIS VICENTE REYES CARRASCO
DIRECCION DE LA CORRIENTE PRINCIPAL

PILAR DE UN PUENTE FLUVIAL

Vrtices que originan erosiones

DIRECCION DE LA CORRIENTE PRINCIPAL

SUPERFICIE LIBRE NIVELES DE SOCAVACION

SOCAVACION EN LA CIMENTACION DEL PILAR QUE SE SUMA AL

EFECTO DE UNA LICUEFACCION DE SUELOS FINOS EN EL LECHO
DEL RIO PRODUCTO DE VIBRACIONES, QUE PROVOCAN EL
HUNDIMIENTO DE LA CIMENTACION .
ESTE EFECTO FUE EL QUE PROVOCO LA CAIDA DEL PUENTE REQUE
EN MARZO DEL AO 1998
DESBORDES QUE PROVOCAN
INUNDACIONES Y EROSIONES
 PUENTES EN EL RIO REQUE
1. EN CARRETERA PANAMERICANA. UNA TRISTE COMO VERGONNZANTE HISTORIA PARA LA INGENIERIA
ANTECEDENTES
La estructura del puente Reque, ha sido sustituda por lo menos 3 veces desde 1,950 a la fecha, sin contar las veces que
se han ejecutado trabajos para su reforzamiento as como en el cauce, lamentablemente mal ejecutados y las diversas
fallas han sido atribudas injustamente a las avenidas ocasionadas por el fenmeno de El Nio, que si bien los
importantes caudales han causado daos, que pudieron evitarse, la ltima de sus cadas ocurrida el 01 de Marzo de
1,998 cuando contaba con 3 tramos apoyados en 2 pilares dentro del ro y 2 estribos en las mrgenes, se debi
fundamentalmente a una falla combinada tanto estructural como hidrulica ( Y LICUEFACCIN DEL SUELO). Aquel 01
de Marzo a las 10 a.m. esa estructura de 101 metros de longitud claudic cuando el caudal en el ro Reque era de
solo300 m3/s. Los mayores caudales de avenidas se presentaron 12 das despus de la cada; esto es el 13 de Marzo
con 1,234 m3/s. y el mximo de 1,996 m3/s. el 14 de Marzo de dicho ao.
La cada se produjo por una accin combinada de socavacin del pilar cercano a la margen izquierda debido a la
incidencia oblicua sobre ese elemento del flujo principal guiado por el mal diseo hidrulico del dique de la margen
derecha y por otro lado a la falla estructural del apoyo sobre dicho pilar, circunstancia que le hice observar in-situ a
uno de los asesores del ex presidente Fujimori en una de sus visitas tcnicas que hizo en Setiembre del ao 1,997,
pero que lamentablemente no la tuvieron en cuenta.
En una de esas constantes visitas tcnicas que el ex presidente en la zona, orden sin ser su especialidad
profesional, una serie de obras destinadas, segn l, a proteger al puente, pero cuyo efecto fue contrario al que
esperaba pues adems de originar la cada del puente, origin la destruccin parcial de la Huaca EL TACO las que antes
de la ejecucin de esas obras de proteccin no haban sufrido las acciones destructivas de las diferentes avenidas
debidas al fenmeno de El Nio durante varios siglos.
La cada del puente en Marzo de 1998 pudo evitarse y hay que resaltar el hecho que, producida su cada, la
estructura pudo ser rehabilitada rpida y econmicamente, hecho que se desprende de la observacin de las 2
siguientes fotografas; sin embargo se procedi a su demolicin, a la construccin y colocacin de un puente
peatonal colgante, al desvo del trfico por la zona de Saltar, despus a la construccin de un badn provisional y
posteriormente la construccin de las cimentaciones para un nuevo puente metlico de 100 metros de longitud y
con un solo pilar central en el ro Reque para reemplazar al anterior. Este nuevo puente se present como
PROVISIONAL y en l ya se ha gastado mucho dinero para reforzar su estructura y su cimentacin.
PESIMA UBICACIN CINEMATICA DEL PUENTE REQUE, ORIGEN DE SUS CAIDAS Y PERMANENTES REPARACIONES
CUYOS COSTOS HUBIERAN PERMITIDO CONSTRUIR UN NUEVO PUENTE EN SIETE TECHOS, INCLUYENDO EL
ENCAUZAMIENTO DEL RIO REQUE DESDE ESA ZONA ROCOSA HASTA EL MAR SI SE CONSIDERAN LOS COSTOS DE
LAS REPARACIONES QUE YA SE ESTAN HACIENDO Y TENDRAN QUE HACERSE EN EL PUENTE PESIMAMENTE
DISEADO DE LA CARRETERA MONSEFU-ETEN POR LOS GENIALES DISEADORES DE PROVIAS NACIONAL.
Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO
CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998 HORA 10 a.m.
ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO, RECUPERANDO LOS 2 TRAMOS (LABOR
FACIL), CONSTRUYENDO OTRO PILAR Y AL MISMO TIEMPO RECTIFICANDO EL CAUCE
DEL RIO PARA QUE NO SEA ATACADO POR LAS AGUAS. Dr.Ing. Luis V. REYES
CARRASCO

NOTAR EL BUEN ESTADO DEL ESTRIBO IZQUIERDO Y

DE LA ESTRUCTURA METALICA DE LOS 2 TRAMOS.
NOTAR IGUALMENTE EL BAJO NIVEL DE LAS AGUAS

EL PILAR CLAUDICO CUANDO EL CAUDAL ERA DE 300m.c/s; MUCHO MENOR QUE

EL CAUDAL MAXIMO REGISTRADO EL 14 MARZO Y QUE FUE DE 1,996 m.c./s
VISTA AEREA DE CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998
HORA 10 a.m.

SENTIDO DEL FLUJO QUE ATACO AL PILAR DE

MARGEN IZQUIERDA
HA
CIA
CH
ICL
AY
O
PILAR INTACTO, QUE
POSTERIORMENTE FUE DEMOLIDO
CON DINAMITA

CONCENTRACION DEL FLUJO HACIA ZONA

DEL PILAR Y MARGEN IZQUIERDA

PILAR ATACADO Y DESTRUIDO POR LA

CORRIENTE

NOTA: ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO SIN NECESIDAD DE CONSTRUIR OTRO PUENTE. LA
SOLUCION ERA RECUPERAR LOS 2 TRAMOS DEL PUENTE Y HACER NUEVO PILAR RECTIFICANDO
PREVIAMENTE EL CAUCE PARA EVITAR SU ATAQUE POR LAS AGUAS. Dr.Ing.Luis V. REYES CARRASCO
PUENTE COLGANTE SOBRE EL RIO REQUE, QUE POR HABER DINAMITADO LOS
PILARES DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE CAIDO DEBIO CONSTRUIRSE PARA
PERMITIR EL PASO PEATONAL

DESPUES DE CONSTRUIDO EL NUEVO PUENTE DE 2 TRAMOS, DONDE FUE LLEVADO

CUAL ES SU DESTINO ACTUAL? ES UN COSTO QUE DEBESER CONSIDERADO EN EL
COSTO TOTAL DEL NUEVO PUENTE CUYAS REPARACIONES POSTERIORES TAMBIEN
DEBEN CONSIDERARSE ASI COMO LA AMPLICION EN UNA LONGITUD DEL ORDEN DE
LOS 50 METROS QUE TERCAMENTE PRETENDE EJECUTAR PROVIAS NACIONAL

Dr.Ing.Luis V. REYES CARRASCO

 15 ENERO 2000:LOS MAL LLAMADOS TRABAJOS DE
REFORZAMIENTO DEL PILAR CENTRAL DEL NUEVO PUENTE
REQUE

PERMANENTEMENTE PROVIAS NACIONAL Y/O EL MINISTERIO DE TRANSPORTES; EL DE

AGRICULTURA, EJECUTAN COSTOSOS TRABAJOS DE REFORZAMIENTO A LOS QUE SE AGREGA LA
TERCA DECISION DE PROVIAS NACIONAL DE INVERTIR MAS DE 6 MILLONES Y MEDIO DE NUEVOS
SOLES EN LA AMPLIACION DE LA LONGITUD DEL ORDEN DE LOS 50 METROS. ESTOS COSTOS DEBEN
SER CONSIDERADOS EN EL COSTO TOTAL DEL PUENTE , QUE ADEMAS, NO REPRESENTAN
SOLUCIONES A LA PROBLEMTICA DEL PUENTE REQUE

ENROCADOS MAL DISEADOS

Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

Lo ms grave es el hecho que PROVIAS NACIONAL, sin tener en cuenta las observaciones y sugerencias que
se le hicieron llegar, decidi y en la fecha, Agosto del 2,008, ya estaba haciendo ejecutar obras para ampliar la
longitud del puente en 50 metros y el cambio total de la estructura de rodadura del puente por una estructura
de concreto armado, y en la zona en donde las avenidas del ro atacan a las bases de la estructura del puente.
 LOS MAL LLAMADOS TRABAJOS DE REFORZAMIENTO DEL PILAR
CENTRAL DEL NUEVO PUENTE REQUE

NOTA: LOS COSTOS DE ESTAS OBRAS, ASI COMO LOS ENROCADOS DEBEN SER CONSIDERADOS EN
EL COSTO TOTAL DEL PUENTE; ASI COMO TAMBIEN LOS MAS DE SEIS Y MEDIO MILLONES DE SOLES
QUE ESTIMAN PARA LA AMPLIACION DE LA LONGITUD DEL PUENTE REQUE DEL ORDEN DE LOS 50
METROS

ESTAS OBRAS CON ENROCADOS FUERON MAL DISEADOS PUES EN

EPOCAS DE AVENIDAS DIRIGEN LAS AGUAS HACIA EL PILAR
CENTRAL, ATACANDOLO

PILAR CENTRAL

EL DIQUE DE ENROCADOS DE LA MARGEN DERECHA ESTA PESIMAMENTE DISEADO PUES

CONDUCE EL FLUJO DE AVENIDAS HACIA LA ZONA DEL PILAR CENTRAL Y LA MARGEN IZQUIERDA,
LO QUE SE PUEDE APRECIAR EN LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA SATELITAL
 ENROCADOS HIDRAULICAMENTE MAL DISEADOS PUES CONCENTRAN EL FLUJO DE AVENIDAS HACIA
PILAR CENTRAL Y ESTRIBO IZQUIERDO ; EN ZONA DONDE SE EJECUTAN, A OCTUBRE 2,008, LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE
LONGITUD DEL PUENTE REQUE; CONCEBIDOS Y ORDENADOS POR PROVIAS NACIONAL

DIRECCION DEL FLUJO EN AVENIDAS

PUENTE REQUE ANTES DE AMPLIACION

ZONA HACIA DONDE SE DIRIGE EL FLUJO DE

BADEN
AVENIDAS Y EN DONDE SE EJECUTAN
ERRADAMENTE LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE
LONGITUD DEL PUENTE
ES MUY FACIL PREDECIR EL
DESTINO FINAL DE LAS
ALCANTARILLAS DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
EL BADEN DISEADO POR LOS EMINENTES INGENIEROS DE
PROVIAS NACIONAL ESTA APARENTEMENTE TERMINADO

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

 NOTA: ESTA FOTO ES DEL 30 DE OCTUBRE 2,008 Y MUESTRA LAS PRECARIAS ALCANTARILLAS FLOTANDO
AGUAS ABAJO DE SU POSICION ORIGINAL QUE MUESTRO EN LAS FOTOS 2-3-4 TOMADAS ENTRE EL 19 DE
JULIO Y EL 16 DE AGOSTO 2,008 CUANDO FORMABAN PARTE DEL BADEN QUE FUE DESTRUIDO

ES MUY POSIBLE QUE ESTAS ALCANTARILLAS FUERON MUY COSTOSAS PORQUE SABIAN NADAR
POR OTRO LADO EL DINERO GASTADO EN LA CONSTRUCCION DEL BADEN SE LANZO AL AGUA

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

EN LA SIGUIENTE COMPOSICION FOTOGRAFICA SE MUESTRAN ALGUNAS ETAPAS DE
LA CONSTRUCCION DEL BANDEN DISEADO POR LOS GENIALES DISEADORES DE
PROVIAS NACIONAL

YO PIENSO QUE ESTOS GENIALES DISEADORES DE PROVIAS NACIONAL

CONSTRUYERON UN MODELO DE BADEN A ESCALA 1:1 PARA SABER COMO SE
COMPORTARIA

AL OBSERVAR QUE ESE MODELO DE BADEN NO FUE SUFICIENTE, LOS GENIALES

DISEADORES, CONSUMIENDO MUCHAS NEURONAS Y DINEROS DE LOS
CONTRIBUYENTES CONCLUYERON QUE DEBIERON AUMENTAR SOLO EL DIAMETRO
DE LAS ALCANTARILLAS Y QUE CAMBIAR LA DIRECCION DEL EJE DE LAS MISMAS CON
RELACION A LA DIRECCION DEL FLUJO EN EL RIO NO TENIA IMPORTANCIA.

EN EFECTO, ESTOS GENIALES DISEADORES DE PROVIAS NACIONAL OPTARON

POR COLOCAR ALCANTARILLAS DE MAYOR DIAMETRO Y POR LO TANTO MAS
COSTOSAS, PERO COMETIENDO EL MISMO ERROR EN LA COLOCACION DEL EJE DE
ESTAS ALCANTARILLAS CON RELACION A LA DIRECCION GENERAL DE LA CORRIENTE
DEL RIO, TAL COMO SE MUESTRA EN LA FOTOGRAFIA Y EL RESULTADO FUE QUE EL
RO LAS ATACO Y SE TUVO QUE REFORZARLAS . PERO COMO DICE EL DICHO POPULAR
NO HAY SIN SUERTE ESTAS ALCANTARILLAS FUERON SACADAS PORQUE LOS
TRABAJOS DE ALARGAR LA LONGITU DEL PUENTE SE TERMINARON , DE LO
CONTRARIO TAMBIEN SE LAS HABRIA LLEVADO LA CORRIENTE.
1 2 3

4 5
6

7 8 9
22 NOVIEMBRE 2,008 A LAS 17H 23 MOSTRANDO TRABAJOS PARA COLOCACION DE NUEVAS ALCANTARILLAS EN BADEN RECONSTRUIDO. NOTAR SU TAMAO CON
NTARILLAS BARRIDAS POR EL RIO. ASI COMO TAMBIEN SU POSICION INCLINADA RESPECTO A LA DIRECCION DEL FLUJO. ESTAS OBRAS HAN SIDO PLANEADAS POR
PROVIAS NACIONAL Y ESTOY SEGURO QUE SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO

DIRECCION DEL FLUJO

DIRECCION DEL EJE DE LAS ALCANTARILLAS

NOTAR QUE LA CARPETA DE RODADURA DEL SEGUNDO BADEN ESTA SECA Y SE NOTA Dr.Ing. Luis V REYES CARRASCO
FILTRACION EN SU PARTE BAJA

LAS ANTERIORES ALCANTARILLAS ORIGINO LA CONSTRUCCION DE LAS

RADAS EN ESTA FOTOGRAFIA, QUE TAMBIEN SUFRIERON DAOS. NOTAR SU
El actual puente Reque sustituy a otros que fueron destrudos y ya ha sido reforzado varias veces y como se ha visto, en la actualidad
est en un proceso de ampliacin. Los trabajos estn lejos de ser concludos y ya se han producido daos, tales como se muestran en las
ltimas fotografas, que originarn mayores costos en la inversin.

En su ltima cada y destruccin ocurrida el 01 de Marzo de 1,998 aisl todo el norte del resto del pas, obligando a utilizar el precario
puente Saltur y todo el trfico vehicular fue desviado por una ruta alterna que se muestra en lnea de trazos en el siguiente Plano y que
se inicia en la Panamericana, exactamente en el desvo hacia Zaa, hasta la ciudad de Chiclayo con un recorrido del orden de unos 55
Kilmetros por una ruta en no muy buenas condiciones con algunos tramos solamente de afirmado. Este ruta alterna aumenta, en 18
Kilmetros, la distancia recorrida por la Panamericana desde el cruce hacia Zaa hasta la ciudad de Chiclayo.

Este aumento tanto en distancia como en tiempo por el mal estado de la ruta alterna, obliga a mayores gastos en el transporte, a un
consumo adicional de divisas por costos de combustibles y otros, a lo que se suma una mayor emisin de CO2 a la atmsfera, lo que es
muy perjudicial para el Medio Ambiente.
14 AGOSTO 2015

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

14 AGOSTO 2015
14 AGOSTO 2015

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

 16 AGOSTO 2015

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

 PUENTES EN EL RIO REQUE
2. EN CARRETERA QUE UNE MONSEFU Y REQUE. OTRA TRISTE COMO VERGONZANTE
HISTORIA PARA LA INGENIERIA PERUANA.
ESTE PUENTE FUE UBICADO SOBRE EL RIO REQUE EN EL EJE DE LA CARRETERA QUE UNE LAS
LOCALIDADES DE MONSEFU Y ETEN.
LA ESTRUCTURA DE CONCRETO ARMADO TIENE UNA LONGITUD DE 152 METROS EN EL
CAUCE CUYO ANCHO ES DE 492 METROS Y LOS 340 METROS DE DIFERENCIA FUERON
CONSTRUIDOS CON SIMPLES TERRAPLENES, SIN NINGUNA ALCANTARILLA NI ESTRUCTURAS
DE DEFENSA EN LAS ORILLAS.
POSTERIORMENTE SE UBICARON ALGUNAS ALCANTARILLAS Y 2 DIQUES DE ENROCADOS
UNO EN CADA ORILLA PERO CON GRAVISIMOS ERRORES DE DISEO HIDRAULICO.
ES NECESARIO INDICAR QUE EL RESPONSABLE DE LOS DISEOS Y CONSTRUCCION DE ESTE
PUENTE ES EL INGENIERO ESTRUCTURAL QUE TAMBIEN ES RESPONSABLE DEL
DISEO Y CONSTRUCCION DEL PUENTE CACERES EN LA CIUDAD DE PIURA QUE PROVOCO LA
CAIDA DE DOS PUENTES AGUAS DEBAJO DE ESTE PUENTE
 MONSEFU
ANCHO CAUCE DEL RIO REQUE 492m

GRAVISIMO ERROR DE DISEO PUES ANCHO DEL PUENTE 152 m.

EL PUENTE SE DISEO Y CONSTRUYO
SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO Y
OBLIGATORIO DE HIDRAULICA
FLUVIAL DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

ETEN
 SOLUCION INTEGRAL PLANTEADA POR DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO PARA
RESOLVER LA PROBLEMTICA DE LOS PUENTES SOBRE EL RIO REQUE CON SU
ENCAUZAMIENTO DESDE ZONA DE 7 TECHOS HASTA EL MAR Y CON CONSTRUCCION DE
NUEVO PUENTE EN ZONA ROCOSA Y AL ABRIGO DE LAS AVENIDAS GENERADAS POR EL
FENOMENO DE EL NIO
 PUENTES DE PIURA

2. SITUACINES DEL CAUCE DEL RO PIURA ANTES Y DESPUES

DEL CONCURSO PBLICO PARA LA SELECCIN DE LAS
OFERTAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL ACTUAL PUENTE
CCERES.

En la Figura N`1 se muestra un croquis de la forma en planta

del lecho del ro Piura, cuyo ancho estaba definido por los
puntos A en la margen derecha y el punto B en la margen
izquierda. Exista pues una gran curva que de por s
representaba un problema de erosiones en su margen
derecha, sobre todo en pocas de avenidas del ro Piura.

En la Figura N2 se muestra la solucin aceptada que propona

una longitud ms corta para el puente Cceres en base a una
reduccin, de todas formas inconveniente, de la seccin
hidrulica que produjo, a posteriori la cada de los puentes
Viejo y Bolognesi.
 PUENTES DE PIURA

Punto A margen
derecha
Eje escogido para puente Cceres

Ro Piura

Punto B margen izquierda

FIGURA N1
 PUENTES DE PIURA

Actual margen izquierda del ro Piura en zona

Puente Cceres

FIGURA N3

Por la magnitud de los caudales que transitaron por el ro Piura en el mes de Marzo de 1,998,
por el desarrollo en planta del cauce de este ro en la zona urbana de la ciudad, esta
disminucin de la seccin hidrulica con la finalidad de presentar una longitud de puente ms
corta, no ha sido una solucin acertada y ms bien ha condicionado el flujo hacia aguas abajo
de manera que en la zona de ubicacin de los otros puentes la accin del agua fu destructora,
ocasionando la cada de los puentes San Miguel (Puente Viejo) y Bolognesi, por un efecto que
denomino efecto billar.
De mantenerse esta situacin el mismo puente Cceres y los nuevos puentes construdos y
otros a construrse aguas abajo, estn en similar situacin de peligro si se presentan avenidas
de la magnitud de las de Marzo de 1,998.
CAIDA DE PUENTE PROVOCADA POR EL EFECTO BILLAR
NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE
LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,
PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA

FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

 RIO PIURA

PUENTE CACERES

ESTRECHAMIENTO DEL CAUCE QUE ORIGINA

SOCAVACION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO,
DIRIGIDA HACIA EL PUENTE CACERES
 PUENTE CACERES

ZONA RELLENADA QUE DISMINUYO AREA HIDRAULICA

QUE AUMENTO PODER EROSIVO DE LA CORRIENTE Y
GENERO UNA EROSION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO

ZONA ALTAMENTE EROSIONABLE ESTA SOLUCION ABERRANTEMENTE TECNICA FUE PLANTEADA POR EL
INGENIERO ESTRUCTURAL
INCREIBLEMENTE ESTE MISMO INGENIERO HIZO EL TAMBIEN
ABERRANTE DIDEO Y LA CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RIO
REQUE EN LA CARRETERA MONSEFU-ETEN
 SOLUCION DEFINITIVA PARA LOS PUENTES DE PIURA

FIGURA N 4 PLANO DE LA CIUDAD DE PIURA MOSTRANDO LA UBICACIN DE

PUENTES EN EL RIO PIURA

Punto B Punto A

6 5 4 3 2

EN LINEA DE TRAZOS SE MUESTRA LA PROPUESTA DE RECTIFICACION DEL CAUCE DEL RIO PIURA
PRESENTADA POR: DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

1. Puente Cceres; 2.Futuro Puente Colgante Independencia; 3.Puente Snchez Cerro; 4.Puente San Miguel (Viejo); 5.Puente
Bolognesi; 6. Futuro Puente Integracin
En esta foto se presenta, en lneas rojas, la propuesta del Dr. Ing. Luis V. Reyes Carrasco para
dar la solucin definitiva a la problemtica de los puentes de la ciudad de Piura
 PUENTE SOBRE EL RIO GERA EN SU DESEMBOCADURA CON EL RIO MAYO CARRETERA
MARGINAL DE LA SELVA REGION SAN MARTIN

ESTE PUENTE, CUYO DISEO SE LE ATRIBUYE AL PHD VICTOR SANCHEZ MOYA, ESPECIALISTA
ESTRUCTURAL Y PROFESOR DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA SE DESPLOMO SIN SER INAUGURADO Y CUANDO NO SE HABIA TERMINADO DE COLOCAR
LA CARPETA HIDRAULICA. SU FALLA SE PRODUJO POR UN DEFICIENTE ESTUDIO HIDRAULICO

VISTAS DE SU COLAPSO SE MUESTRAN EN LAS SIGUIENTES FOTOGRAFIAS Y ESTE NUEVO PUENTE DEBIA REEMPLAZAR A OTRO QUE SE
DESPLOMO Y QUE ESTUVO UBICADO EN EL MISMO LUGAR, LO QUE DEMUESTRA QUE EL DISEADOR REPITIO LOS MISMOS ERRORES
QUE SE COMETIERON EN EL ANTERIOR PUENTE Y POR DESCONOCIMIENTO TOTAL DE CONCEPTOS DE CINEMATICA DE FLUIDOS ASI
COMO DE HIDRAULICA FLUVIAL

EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE TODA ESTA PRESENTACION ES LA DE EVITAR QUE LOS INGENIEROS ESTRUCTURALES REPITAN ESOS
ERRORES Y DE ESA MANERA NO SE DILAPIDEN LOS DINEROS DE TODOS LOS CONTRIBUYENTES
EL TERRITORIO PERUANO ES UN CEMENTERIO DE OBRAS HIDRAULICAS POR NO TENER EN CUENTA LAS LEYES DE LA HIDRAULICA Y EN
ESTE SENTIDO SE DEBE MEJORAR LA ENSEANZA DE LA HIDRAULICA EN TODAS LAS FACULTADES DE INGENIERIA CIVIL EN EL PERU Y NO
SE PERMITA QUE EN ALGUNAS UNIVERSIDADES PRIVADAS MODIFIQUEN SUS CURRICULA SUPRIMIENDO EL DICTADO DEL CURSO DE
MECANICA DE FLUIDOS II PUES DOS CURSOS SEMESTRALES DE ESA MATERIA SON LA BASE PARA ASIMILAR CORRECTAMENTE OTROS
CURSOS DE APLICACIN COMO LOS RELATIVOS A IRRIGACIONES , APROVECHAMIENTOS HIDROELECTRICOS Y OTROS NECESARIOS PARA
EL PROGRESO DE NUESTRO PAIS
EXPLICACION DE LA CAIDA DEL PUENTE GERA
RIO MAYO RUMBO A SU DESEMBOCADURA EN EL RIO HUALLAGA

MEANDROS DEL RIO MAYO QUE DEBEN SER TRATADOS

PUENTE SOBRE RIO GERA CAIDO EN

RIO GERA HACIA SU DESEMBOCADURA EN EL RIO MAYO MARZO 2,012 SIN SER INAUGURADO
 UNA PRUEBA MAS DE LA NO APLICACIN
DE CONOCIMIENTOS HIDRAULICOS EN EL
LA CORRIENTE DEL RIO MAYO DISEO Y CONSTRUCCION DE PUENTES
ATACA LA ZONA DE FLUVIALES
DEMBOCADURA DEL RIO GERA
RIO MAYO HACIA DESEMBOCADURA EN
EL RIO HUALLAGA

EN MARZO DEL 2,012 , SIN SER

INAUGURADO SE DESPLOMO EL
SEGUNDO PUENTE CONSTRUIDO
EN ESTA ZONA
PUENTE METALICO PROVISIONALSOBRE EL RIO GERA

RIO GERA
 UBICACIN PUENTE GERA MOYOBAMBA CAIDO EL 05
RIO MAYO MARZO 2012, SIN SER INAUGURADO

RIO GERA

CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA

ZONA DE SEDIMENTOS
APORTADOS POR EL RIO MAYO
QUE ESTRECHARON EL CAUCE
DEL RIO GERA AUMENTANDO NOTAR EL ESTRECHAMIENTO DEL RIO GERA Y LO
SU VELOCIDAD Y GENERANDO CERCANO DE LA POSICION DEL PUENTE CON
RESPECTO AL CAMBIO DE DIRECCION DE LA
UNA EROSION REGRESIVA DEL
CORRIENTE DEL GERA
LECHO DEL GERA, JUSTAMENTE
HACIA DONDE UBICARON EL
PUENTE; ERROR GRAVE DE
DISEO HIDRAULICO
PUENTE METALICO PROVISIONAL

AQU ESTUVO EL NUEVO PUENTE QUE SIN SER

INAUGURADO SE DESPLOMO EN MARZO DEL 2012
 EEROSIONES REGRESIVAS EN LOS RIOS MAYO Y GERA

RIO MAYO

RIO GERA
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
NOTAR RAJADURA DEL ESTRIBO QUE HA SIDO ATACADO POR EL RIO

NOTAR SEPARACION Y HUNDIMIENTO DEL PILAR POR EROSION

PRODUCIDA POR EL RIO Dr.Ing Luis V. REYES C.
ESTE ESTRIBO HA CEDIDO POR EFECTO DE LAS AGUAS. DR.ING. LUIS V. REYES
NOTAR EROSIONES REGRESIVAS PRODUCIDAS EN SU LECHO POR EL RIO GERA DEBIDAS
AL ESTRECHAMIENTO DE SU SECCION HIDRAULICA

RIO MAYO

SENTIDO DEL FLUJO DEL RIO GERA EN SU DESEMBOCADURA EN EL RIO MAYO

A POCOS METROS DEL PUENTE . ERROR GRAVE DE DISEO HIDRAULICO.
HE TRATADO DE EXPONERLES, CONCEPTOS QUE SEGN MI PUNTO DE VISTA,
SON DE SUMA IMPORTANCIA EN LAS APLICACIONES DE LA HIDRAULICA,
OBVIANDO LO REFERENTE A LAS ECUACIONES Y LA RAZON ES QUE YO
PIENSO : DE QUE SIRVE DISPONER DE ECUACIONES CUANDO NO SE TIENE
NI IDEA EN DONDE APLICARLAS CON XITO ?

DEPENDE DE QUIEN LES HABLA EN ESTE MOMENTO Y DE USTEDES QUE ME

ESCUCHAN QUE SIGAMOS LUCHANDO POR ESTE NUESTRO PAIS PARA UNA
CORRECTA APLICACIN DE LA INGENIERIA, EVITANDO QUE SE DILAPIDE
IRRESPONSABLEMENTE LOS DINEROS DE LOS CONTRIBUYENTES.

A LOS JOVENES PROFESIONALES DE LA MUY NOBLE PROFESION DE LA

INGENIERIA CIVIL LES PIDO QUE SEAN CREADORES DE BIENESTAR Y RIQUEZA
PARA NUESTROS COMPATRIOTAS QUE NO TUVIERON LA OPORTUNIDAD DE
INSTRUIRSE.

A LOS JOVENES HAGAN POLITICA, PERO NO LA POLITICA SECTARIA, HAGAN

POLITICA PARA BENEFICIAR A LOS QUE NO TIENEN PERO NO FOMENTEN LA
MENDICIDAD.
 LOS GRANDES PROYECTOS
SIEMPRE SE HAN ENFRENTADO A
LAS MENTES VIOLENTAS DE LOS
SERES MEDIOCRES

ALBERT EINSTEIN
 MUCHAS GRACIAS
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
Telef. 0051 74 451229
Cel r.p.m. # 0073143
Mail : luvireca@gmail.com

INGENIERO CIVIL POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERU

INGENIERO HIDRAULICO POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA
DOCTOR POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA

EXDECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA
PROFESOR EMERITO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL SAN MARTIN DE TARAPOTO
PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DE LAMBAYEQUE
CONSULTOR INTERNACIONAL DE PROYECTOS Y OBRAS DE INGENIERIA EN GENERAL