INYECTORES BOMBA

INYECTORES BOMBA

INTEGRANTES:

PROFESOR:
Marco Lupuche Silva
 Inyector bomba

Un inyector-bomba, como dice su nombre, es una

bomba de inyeccin con electrovlvula de control y
un inyector, agrupados en un solo componente, que
asume las siguientes funciones:
Generar la alta presin para el inyector.
Inyectar el combustible en la cantidad correcta y en el
momento preciso.
Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector
bomba. De esta forma se eliminan las tuberas de alta
presin.
CARACTERISTICAS
 IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectores bomba, que dispone de cuatro levas
adicionales.
El accionamiento se realiza por medio de balancines, que dispone de un
tornillo de regulacin, para ajustar el juego existente entre el mismo y el
inyector bomba.
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra
descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo a una gran velocidad, con lo que se
crea rpidamente la alta presin de la inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta
volver a la posicin inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara
de alta presin de inyector bomba sin que se formen burbujas.
 SECUENCIA DE INYECCION
Para que el combustible se queme de forma eficaz,
la mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el
combustible en el momento adecuado y en la
cantidad precisa, sucede lo siguiente:
Aumenta las emisiones
Se escuchan mas ruidos de combustible (golpe disel)
Aumenta el consumo de combustible
El tiempo que transcurre entre el inicio de la
inyeccin y el momento de inflamacin se denomina
retardo de inflamacin
 SECUENCIA DE INYECCION

PREINYECCION: ANTES DEL INICIO DE LA INYECION SE INYECTA UNA CANTIDAD PEQUEA DE

COMBUSTIBLE A UNA PRESION BAJA, APROXIMADAMENTE A 180 BAR (INYECCION PILOTO)
LA EXPANSION DE CALOR SE PRODUCE ESTA COMBUSTION PREVIA HACE QUE AUMENTE LA
TEMPERATURA, CON LA CUAL AUMENTA TAMBIEN LA PRESION DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
ELLO PERMITE UN ENCENDIDO MAS RAPIDO DEL COMBUSTIBLE INYECTADO DURANTE LA FASE
DE INYECCION.
INYECCION: En la inyeccin el combustible se inyecta a una presin muy elevada, entre 300
y 2050 bar.
De este modo se consigue que se mezclen de forma muy intima el combustible y el aire
FIN DE INYECCION: para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de
la inyeccin, es importante que la presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se
evita inyectar el combustible a alta presin.
 Unidades inyectoras Eui

Las unidades de inyeccin EUI, usan algunos de los componentes del

sistema tradicional, como el tanque de combustible, filtro de combustible
primario, bomba de transferencia de combustible, filtro de combustible
final y tubera de retorno. Ver figura 22. En el sistema de inyeccin EUI la
unidad de inyeccin es accionada por un balancn al igual que el caso
anterior, pero el comando del combustible es realizado electrnicamente.
Los inyectores se hallan montados en la culata.
En un sistema de inyeccin electrnico, el regulador mecnico, el avance
de la sincronizacin y el control de la relacin aire-combustible son
remplazados por componentes electrnicos. Tal es el caso que los
sistemas EUI usan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) para contener
algunos de los componentes electrnicos e informacin de programacin
 Unidades inyectores heui
Es accionado hidrulicamente por una bomba hidrulica especial y
comandado al igual que en el caso anterior electrnicamente.
La operacin del sistema HEUI es completamente diferente de cualquier
otro sistema de combustible que est actuado mecnicamente. El
sistema HEUI no requiere ajustes, los cambios en el rendimiento del
motor se realizan instalando diferente software en el mdulo de control
electrnico. El sistema de combustible consta de cuatro componentes
bsicos: Unidad de inyeccin electro - hidrulica (HEUI) Mdulo de
control electrnico Bomba hidrulica Bomba de transferencia 29 La
bomba de transferencia puede ser reparada. Los componentes internos
del sistema HEUI no pueden ser reparados, es decir, no pueden ser
desarmados. El desarme de estos daar el componente.
 Composicin de los gases de
escape de motor diesel
Los gases de escape de los motores diesel, aparte de las sustancias
nocivas que ya se conocen del motor Otto (a saber, CO, HC y NOx),
contienen adicionalmente emisiones slidas (el llamado holln). Si se
comparan las emisiones de escape del motor Otto con las del motor
diesel convencional, se comprueba que el motor diesel sin depuracin
de gases de escape alcanza valores ms bajos de CO y HC, mientras que
las concentraciones de NOx son similares en los dos tipos de motores.
(En los motores de gasolina, con la acumulacin de kilmetros
aumentan los NOx y en los diesel disminuyen).
Si se analizan las emisiones de partculas, las concentraciones ms
altas corresponden al motor diesel. Las partculas slidas, denominadas
comnmente holln, constan de un ncleo de carbono puro, al que se
hallan adheridos los siguientes componentes:
 Hidrocarburos (HC).
Agua (H2O).
Sulfato (SO4).
Azufre y xidos metlicos varios.
El ncleo de carbono puro se considera una sustancia
inofensiva para la salud, pero algunos compuestos de
hidrocarburos se consideran nocivos y otros producen
un olor desagradable.
 Efecto de las emisiones
El cambio climtico que sufre nuestro planeta es el principal desafo decisivo para
el desarrollo de nuestro planeta en este siglo XXI. El transporte de personas hoy
en da es la principal razn de consumo de petrleo en el mundo, la fuente de
emisiones de CO2 que ms ha crecido.
Lo ms preocupante es que el 30% de las emisiones de nuestros vehculos son
gases de efecto invernadero. Sabes qu son y qu efecto provocan en nuestro
medio ambiente?
Los gases de efecto invernadero existen de forma natural en la atmsfera para
regular la temperatura de la tierra, pero el aumento de los mismos provoca
nocivas consecuencias. De todos los gases que provocan el efecto invernadero y
hacen que aumente la temperatura de nuestro planeta cada vez ms debido, el
CO2 es el que ms contribuye al cambio climtico. Este nocivo gas supone un 80%
de las emisiones totales y su principal fuente de emisin es la quema de
combustibles fsiles como el petrleo, gas y carbn. Adems hay que saber que
los gases invernadero son de larga permanencia, lo que quiere decir que
permanecen activos en la atmsfera por mucho tiempo.
Especificaciones tcnicas diesel
Factor k
 OPACIDAD

La opacidad, referida al aire que nos rodea, es lo contrario a la

visibilidad. Se dice que la atmsfera est opaca cuando, como
consecuencia de la cantidad de partculas slidas en suspensin que
contiene, dificulta la visibilidad clara y definida de los objetos ms o
menos distantes.
Opacmetros: Son analizadores de humos de cmara cerrada que
funcionan bajo el procedimiento de muestreo de descargas parciales
utilizados en los Programas de Verificacin Vehicular y de acuerdo a lo
indicado en la norma tcnica vigente. Tienen dos escalas de medicin:
Una de ellas en unidades de absorcin de luz expresado en m-1 y la otra
lineal de 0 % a 100 % de opacidad, ambas escalas de medicin se
extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el valor mximo de la
escala con obscurecimiento total.