Un motor es una maquina electrica , esto es un aparato que transforma la

energia electrica en energia mecanica de rotacion o par por medio

de campos electromagneticos variables

Al pasar la corriente elctrica por la bobina sta se comporta como un imn cuyos polos se
rechazan o atraen con el imn que se encuentra en la parte inferior; al dar media vuelta el paso
de corriente se interrumpe y la bobina deja de comportarse como imn pero por inercia se sigue
moviendo hasta que da otra media vuelta y la corriente pasa nuevamente repitindose el ciclo
haciendo que el motor rote constantemente.

VENTAJAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de

combustin

A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando a
medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes,
Se clasifican en tres grandes grupos, segn el tipo de red elctrica a
la que se encuentren conectadas. As, se tienen:

- Motores elctricos de corriente alterna.

- Motores elctricos de corriente continua; (normal y paso a paso)
- Motores elctricos universales
 Polos Sombreados
Fase Dividida
Arranque por capacitor y Operacin por Induccin
Arranque por capacitor y Capacitor de Operacin
Monofsicos
Capacitor y Fase dividida Permanentes
MOTORE DE
Arranque por Repulsin y Operacin por Induccin
CORRIENTE
ALTERNA

Sncronos
Asncronos o de Induccin Jaula de Ardilla
Trifsicos
Rotor Devanado

Embobinado Serie, Paralelo y Compuesto

MOTORE DE Con Escobillas y Sin Escobillas
CORRIENTE Imn
CONTINUA Permanente
A su vez, en las mquinas de corriente alterna la generacin del campo
magntico excitador se puede llevar a cabo:

- Mediante corriente alterna, en las mquinas asncronas.

-Por medio de corriente continua, en las mquinas sncronas.

-El motor es sncrono cuando la velocidad del rotor y el campo magntico

generado por el estator es el mismo esto se consigue
suministrando corriente continua al rotor
-El motor es asncrono cuando la velocidad del rotor es menor a la
velocidad del campo magntico generado por el estator a la
diferencia de velocidades se le llama deslizamiento

Debido a su reversibilidad, estos tipos de mquinas elctricas rotativas

pueden funcionar:
Como motores, transformando la energa elctrica en energa mecnica.
Como generadores, transformando la energa mecnica en elctrica.
 El motor asncrono de corriente alterna se considera el motor
industrial por excelencia, a causa de la sencillez y fortaleza de su
construccin, as como por su seguridad de funcionamiento.
Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo
magntico en el rotor alimentado con corriente continua como en los
casos del motor de corriente directa o del motor sncrono.
Una fuente de corriente alterna (trifsica o monofsica) alimenta al
estator.

Descripcin fsica de un motor asncrono

Los motores asncronos constan de dos partes:

El estator, que es la parte fija de la mquina
El rotor, que es la parte mvil de la mquina
 EL ESTATOR
es la parte fija de la mquina, constituido por una corona de chapas
magnticas aisladas entre s por medio de barniz, ranuradas
interiormente y sujetas a una carcasa fabricada, por lo general, con
fundicin de hierro o aluminio. En las ranuras del estator se dispone un
devanado constituido por un nmero de fases igual al de la red elctrica
que alimenta el motor.
DEVANADO DEL ESTATOR

Se apilan las laminaciones de

estator formando un cilindro
hueco. Se insertan bobinas de
alambre aislado son insertados
en las ranuras del ncleo del
estator.

Cada grupo de bobina, junto con

el ncleo de acero que lo rodea,
forman un electroimn.
Los devanados del estator son
conectados directamente a la
fuente de alimentacin.
 Evitar contacto entre
conductores a distinta
tensin

DEVANADO PREFORMADO
Tensin>2300v

Los materiales empleados en los

aislamientos son generalmente
orgnicos
DEVANADO DE HILO
Tensin<600V
 EL ROTOR
es la parte mvil de la mquina, constituido por una corona de
chapas magnticas
apiladas directamente sobre el eje de la mquina. La corona rotrica
presenta una serie de ranuras interiores en las que se encuentra dispuesto
el devanado rotrico.

De acuerdo a la forma de construccin del rotor , en los motores

asncronos se pueden distinguir dos formas tpicas de rotor:
Rotor de jaula de ardilla.
Rotor bobinado.

El par de arranque de este tipo de motores es relativamente pequeo, y la

intensidad absorbida en el arranque es elevada.
MOTOR DE ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

Barras Anillo

Rotor de anillos
Soldados
Anillos

Rotor de aluminio
Fundido
 PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA O ASINCRONO

ROTOR JAULA DE ARDILLA

NUCLEO DEL ROTOR

Est hecho de laminaciones de acero aisladas entre

si y apiladas, obtenindose un ncleo slido.
Previamente las chapas fueron preformadas para
que al apilarse formen las ranuras.

JAULA DE ARDILLA

Consiste en una serie de barras

conductoras, colocadas dentro de las
ranuras del rotor con sus extremos
puestos en cortocircuito por medio de dos
anillos. A ste diseo se le conoce como
jaula de ardilla porque sus barras tienen la
apariencia de las jaulas donde juegan las
ardillas o marmotas
PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA O ASINCRONO

ROTOR JAULA DE ARDILLA

El ncleo del rotor es montado sobre un eje de acero para conformar el
rotor.
La construccin del rotor de jaula es slida, en cortocircuito, no permite su
conexin al exterior.
 PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA O ASINCRONO

ROTOR BOBINADO

Consta de un arrollamiento trifsico completo, que es una imagen

reflejada del devanado del estator.
Generalmente se conectan en estrella y sus extremos van a los
anillos rozantes.
Puede colocarse en cortocircuito a travs de las escobillas.
Tambin se puede insertar resistencias para que en el momento del
arranque se limite la corriente y se eleve el torque. Asimismo
se puede regular la velocidad modificando la caracterstica
Par-Velocidad del motor.
NOTA
desde el punto de vista constructivo el motor de rotor bobinado
es ms complejo y menos robusto que el de jaula de ardilla,
se puede lograr un par de arranque aproximadamente 2,5 veces
superior al nominal y una corriente de arranque menor que
en el caso de rotor en jaula de ardilla.
Tambin mediante el uso de las resistencias, se puede regular la
velocidad de giro del motor.
 PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA O ASINCRONO

CARCASA

La carcasa consiste en un armazn (o yugo) y dos tapas en los extremos (o los

alojamientos de los cojinetes).
El devanado del estator est montado dentro de la carcasa.
El rotor encaja dentro del estator con un ligero entrehierro que lo separa del
estator.
No hay ninguna conexin fsica directa entre el rotor y el estator.
PARTES DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA O ASINCRONO

CARCASA

La carcasa tambin protege las partes elctricas y operativas del motor de

los efectos dainos del ambiente en que el motor opera.
Los rodamientos, montados en el eje, sostienen al rotor y le permiten girar.
El ventilador, tambin montado en el eje, se usa para refrigerar el motor.
El momento del arranque tiene una importancia especial en el
funcionamiento del motor:

en este momento el rotor se encuentra detenido y le tomar algn tiempo

para vencer la inercia y alcanzar su velocidad de funcionamiento normal,
por lo tanto el resbalamiento es muy alto (de hecho, en el momento inicial es
del 100%) lo que significa que la corriente debe ser mayor que la
requerida durante la el trabajo o corriente nominal y a velocidad
nominal.

Como hemos visto, en un motor tpico la corriente de arranque es varias veces

mayor que la nominal,
si bien esto no es perjudicial para el motor que se encuentra preparado para
soportar tales intensidades durante el tiempo que dura el ARRANQUE
las altas intensidades puestas en juego pueden perjudicar el normal
funcionamiento de la instalacin elctrica de la cual el motor forma parte,
y al propio motor cuando se trata de mquinas de mucha potencia
Si el arranque resulta excesivo, en consecuencia se usan distintos mtodos
para lograr que la corriente de arranque disminuya.
si por cualquier causa el rotor se bloquea y no se pone en movimiento, la
corriente mantiene su alto valor y los bobinados del motor se queman),
1. ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR ASINCRONO
2. ARRANQUES A TENSION REDUCIDA DE MOTOR ASINCRONO
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
ARRANQUE POR RESISTENCIAS ROTORICAS
 CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS

ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR ASINCRONO

Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se

acopla directamente a la red trifasica .
corriente arranque (Ia) = 5 a 8 corriente nominal. (In)

Slo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:

La potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada,
La mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y
dispone de un dispositivo mecnico (por ejemplo, un reductor) que impide el
arranque brusco,
El par de arranque debe ser elevado.
 MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA
CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS

ARRANQUE DIRECTO

Por el contrario, siempre que:

La cada de tensin provocada por la corriente solicitada pueda
perturbar el buen funcionamiento de otros aparatos conectados a la
misma lnea,
La mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas,
La seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida
(por ejemplo, en el caso de las escaleras mecnicas), ser
imprescindible recurrir a una artimaa para disminuir la corriente
solicitada o el par de arranque. En estos casos, el medio ms
utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida.
 CARACTERSTICAS DE LOS
PRINCIPALES ARRANQUES PARA
MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS
 MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA
CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS

CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Corriente de arranque Ia = 4 a 8 In.
Par de arranque Ma = 0.6 a 1.6 Mn.
Tiempo medio del arranque ta = 2 a 3 s.
Ventajas de este arranque Buen par de arranque. Equipo de
arranque simple y econmico.
Inconvenientes Punta de intensidad muy elevada en el
arranque. Posibilidad de sobrecargas
puntuales de la red de alimentacin.
Aplicacin de este arranque Mquinas de pequea potencia en
arranque directo.
 CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS

ARRANQUE
DIRECTO
ARRANQUE DIRECTO
POR IMPULSO
PERMANENTE
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENTE

Q1
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENTE

Realizamos el
Q1 enclavamiento del
DISYUNTOR
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENT

Realizamos el
Q1 enclavamiento del
DISYUNTOR
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENT

Q1

Pulsamos el
interruptor
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENT

Q1

Pulsamos el
interruptor
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO PERMANENT

Q1

Dejamos de
pulsar el
pulsador y dejara
de fluir la
corriente
ARRANQUE DIRECTO
POR IMPULSO INICIAL
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Q1
ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Realizamos el
enclavamiento del
DISYUNTOR
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Realizamos el
enclavamiento del
DISYUNTOR
Flujo de corriente

Pulsamos el
interruptor
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Flujo de corriente

Pulsamos el
interruptor
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Se energiza la
bobina
ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Cambia de
condicin el
contacto
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

El trmico saltar debido a un

incremento de consumo de
corriente por parte del motor

Soltamos el No cambia de
pulsador condicin ya
que la bobina
tiene una
La bobina auto
sigue alimentacin
energizada
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Se abri el contacto
auxiliar del rel
 ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

ESTE ES EL
DIALOGO
HOMBRE
MAQUINA

Se abri el contacto
auxiliar del rel Ya no hay
autoalimentaci
n
La alarma nos
Dejo de indica que hubo
excitarse la problemas con
bobina el motor
ARRANQUE DIRECTO POR IMPULSO INICIAL

Lo verificaste
Ya que haremos el ser
reseterar el rel,
previaBIEN!!
motor verificacin del
ahora nuestro
incremento del
circuito
consumo esta
en listo
el motor
para ser usado
nuevamente
ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO ASINCRONO
DESDE DOS ESTACIONES
ARRANQUE DIRECTO
CON INVERSION DE
GIRO Y
ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS
AUXILIARES
MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA
CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS

ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIN DE GIRO

 CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES
Accionamos el disyuntor
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES
Accionamos el disyuntor

Flujo de corriente

Accionamos el
pulsador S2
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Accionamos el
pulsador S2
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Se energiza la
bobina de K1
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Contactos cerrados

El motor gira en
sentido horario
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Autoalimentaci
n por contactor
auxiliar

Soltamos el
pulsador
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Presionamos
el pulsador de
paro
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Soltamos el
pulsador de
paro
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Actuamos sobre el pulsador S

Se energiza la bobina K2
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Actan los
contactos
K2
El motor gira en
sentido antihorario
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES
Soltamos el
pulsador S3 y existe
una
autoalimentacion a
la bobina K2
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Presionamos
el pulsador de
paro
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION
DE GIRO Y ENCLAVAMIENTO POR
CONTACTOS AUXILIARES

Soltamos el
pulsador de
paro
ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO
 CARACTERSTICAS DE LOS PRINCIPALES
ARRANQUES PARA MOTORES ELCTRICOS
TRIFSICOS
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

El arranque estrella tringulo es

apropiado para las mquinas cuyo par
resistente es dbil o que arrancan en
vaco.
Temporizacin de 2 a 5 segundos al
paso estrella-tringulo o hasta que el
motor alcance el 70% de su velocidad
nominal.
Esta variante slo puede utilizarse en
mquinas cuya inercia sea suficiente
para evitar una deceleracin excesiva
durante la temporizacin.
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
ARRANQUE MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR
ARRANQUES A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES
ELCTRICOS TRIFSICOS
ARRANQUE MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR
ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
FIN