CONCEPTO TONELAJE KILOMETRO PARA LLANTAS

DOCENTE:
Marco Antonio Carhuaz Chvez
CURSO:
Mtodos de la Explotacin Superficial
PRESENTADO POR:
DAMIAN MARTINEZ CHRISTIAN
GABRIEL PEREZ EDERSON
GOMEZ PALOMINO RONALT
HUAROC OSORIO JORGE
PORRAS YACUA OSCAR
ARTEAGA HILARIO MIGUEL
I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Determinar la influencia de la rotacin de los neumticos en las posiciones uno y dos sobre la
vida de dichos neumticos en el proceso de carguo y transporte.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Determinar los rangos de tiempo en la cual se puede rotar los neumticos gigantes en las
posiciones uno y dos con el fin de obtener la mayor vida posible.
3 4 5 6
CAMIONES QUE SE USAN EN MINERIA
Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz, lleva, por lo general, ruedas gemelas.
El eje delantero, directriz, lleva, por lo general, dos ruedas en sencillo.

CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LALLANTA

Las llantas deben usarse bajo las recomendaciones del fabricante, elementos como el petrleo, el aceite
y la grasa daan y acortan la vida til del caucho
La llanta es un componente de seguridad y nico elemento de unin entre el suelo y el vehculo
Es importante que la llanta est correctamente inflada ya que de esta manera se evita el
recalentamiento y riesgos de deterioracin de la misma.
Informacin consignada encima de la llanta
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN NEUMATICO
 CLASIFICACIN INTERNACIONAL DE LA LLANTA.

Llanta convencional: En la llanta Llanta radial: La llanta radial se diferencia de la

convencional estas capas estn posicionadas
de tal forma que los cables forman ngulos entre
s a lo largo de la llanta.
llanta convencional en su estructura, casco o
carcasa, que es la parte interior que conforma
los cimientos de la llanta. En la llanta radial, los
cables corren sin entrecruzarse, desde una ceja
hasta la otra, semejando lo que seran radios de
un crculo.
 LAS GRANDES FAMILIAS DE NEUMTICOS

Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su relacin de aspecto H / S

(relacin entre la altura del flanco y la anchura de seccin del neumtico).

Neumticos anchos (serie 80)

Neumticos estndar (serie 100)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 1 La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80

Neumticos anchos (serie <80)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

 PARMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIN DE LOS
NEUMTICOS

A un neumtico se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:

RESISTENCIA AL DESGASTE. ESTABILIDAD.

RESISTENCIA A LOS CHOQUES Y A BAJA RESISTENCIA A LA
LOS CORTES. RODADURA.
CONFORT. QUE SE PUEDA REENCAUCHAR.
ADHERENCIA. QUE SE PUEDA REPARAR.
FLOTACIN. RESISTENCIA AL CALENTAMIENTO.
TRACCIN. RESISTENCIA A LA CARGA.
RESISTENCIA A LA VELOCIDAD
 DAOS MS USUALES
ENTRE LOS DAOS MS COMUNES QUE SE PRESENTAN Y QUE ADEMS PUEDEN OCASIONAR
LESIONES IRREVERSIBLES Y HASTA LA DADA DE BAJA DE LA LLANTA TENEMOS LOS SIGUIENTES:
ACCIDENTE
CORRIDA DESINFLADA
CORTE EN EL COSTADO
DAO EN EL TALN
DESGASTE TOTAL
ESTALLIDO
FALLAS DE REPARACIN
IMPACTO CON ROCA
SEPARACIN POR CORTE
SEPARACIN POR CORTE EN EL CENTRO DE LA ROCA
EL NEUMTICO, INFLADO CON AIRE (O CON NITRGENO), ES EL RGANO DE CONTACTO ENTRE EL SUELO
Y LA MQUINA. EST SOMETIDO A NUMEROSAS TENSIONES:

LA PRESIN.
LA CARGA.
LA VELOCIDAD.
LA TEMPERATURA.
LA NATURALEZA DE LOS SUELOS.
EL ESTADO DE LAS PISTAS.
LMITE DE UTILIZACIN ECONMICA DEL NEUMTICO

ES EL RESULTADO DE LA COMBINACIN CARGA / PRESIN QUE PERMITE UN USO ECONMICO DEL

NEUMTICO DENTRO DE LOS SIGUIENTES LMITES:

CARGA MXIMA PARA UN RENDIMIENTO PTIMO.

MEJOR RESISTENCIA A LAS AGRESIONES (CHOQUES, CORTES, DESGASTES, ETC.).
 PRINCIPALES CAUSAS DE DETERIORO

UN INFLADO INSUFICIENTE: INCREMENTO DE LA FLEXIN DEL NEUMTICO, DE DONDE SE DERIVA EL

INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DENTRO DEL NEUMTICO.
SOBRE INFLADO: DESGASTE PREMATURO DE LA BANDA DE RODAMIENTO, Y UNA MAYOR SENSIBILIDAD A
LOS CHOQUES Y A LOS CORTES.
SOBRECARGA: DESGASTE PREMATURO DE LA BANDA DE RODAMIENTO, SENSIBILIZACIN DE LOS FLANCOS
E INCREMENTO DE LA FLEXIN DEL NEUMTICO, LO QUE ORIGINA UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA
DENTRO DEL NEUMTICO.
VELOCIDAD EXCESIVA: AUMENTO DE LA TEMPERATURA DENTRO DEL NEUMTICO Y DESGASTE
PREMATURO DE LA BANDA DE RODAMIENTO. PUEDEN INFLUIR TAMBIN ESTOS DOS FACTORES: CHOQUES
IMPORTANTES O COMBINACIN DE LOS ELEMENTOS ANTERIORES.
 ANALISIS DE CALIDAD

ACCIDENTE: CORRIDA DESINFLADA

DAOS GENERADOS POR ELEMENTOS CUANDO RECORREN LA LLANTA ESTANDO EN UN
DIFERENTES A ROCAS, EYECTOR DE ROCA, NIVEL DE PRESIN POR DEBAJO DE UN 30% DE
CARGADORES, ELEMENTOS METLICOS, ETC. LO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE O
ESTANDO PINCHADA
 CORTE EN EL COSTADO:
CORTES CAUSADOS EN EL COSTADO DE LA DAO EN EL TALN:
LLANTA POR ROCAS EN EL REA DE SE PRESENTA CUANDO HAY PIEDRAS
CARGUE Y BERMAS. ENTRE EL FLANCO Y LA LLANTA.
 ESTALLIDO:
DESGASTE TOTAL:
SE PRESENTA CUANDO LA LLANTA ES IMPACTADA O CUANDO LA LLANTA ES DADA DE BAJA
HAY DEBILITAMIENTO DE LA CARCASA, CUERDAS PORQUE ALCANZA SU VIDA TIL.
EXPUESTAS, SOBRECARGUE O EXCESO DE PRESIN.
 FALLO DE REPARACIN.
DESPUS DE SER REPARADA LA LLANTA ESTA ES
RECORRIDA DESINFLADA O PRESENTA CORTES EN
EL REA REPARADA O PROBLEMAS DE CALIDAD EN
LA REPARACIN.
IMPACTO CON ROCA:
ES CAUSADO POR ROCAS QUE ESTN EN EL
REA DE CARGUE Y EN LAS VAS DE ACARREO.
 SEPARACIN POR CORTE:
CAUSADA POR ROCAS O ELEMENTOS METLICOS FILOSOS, ESPECIALMENTE CUANDO LA LLANTA ES
SOMETIDA A PATINAMIENTO Y LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARA DE LOS CINTURONES DE
ACERO.
 INFLUENCIA DE LA PRESIN EN LAS LLANTAS
LA PRESIN ES UN COMPONENTE ESENCIAL PARA LA LLANTA, MANTENER LA PRESIN DE INFLADO CORRECTA
ES ABSOLUTAMENTE NECESARIO E INFLUYE EN LA SEGURIDAD, RESISTENCIA AL RODAMIENTO, EL CONSUMO
DE COMBUSTIBLE, EL CONFORT Y PREVIENE LOS DESGASTES Y DETERIOROS IRREGULARES.
CUANDO LA PRESIN NO ES LA ADECUADA PARA UNA DETERMINADA CARGA, LA LLANTA SE DEFORMA, LA
BANDA DE RODAMIENTO NO SE APOYA CORRECTAMENTE EN EL SUELO Y, EN ELLA, APARECEN DESGASTES
CARACTERSTICOS, PENALIZANDO LA DURACIN Y DESEMPEO DE LA LLANTA.
EL RODAJE CON PRESIN INSUFICIENTE PUEDE PROVOCAR, ENTRE OTRAS COSAS:
FLEXIONES EXAGERADAS DE LA LLANTA PROVOCANDO DAOS EN LOS COSTADOS.
DEFORMACIONES Y ROTURAS EN SU INTERIOR.
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
CALENTAMIENTO ANORMAL, CON DESPRENDIMIENTO DE LONAS.
ROTURA DE LA CARCASA.
 MTODOS DE INFLADO
EL INFLADO CON AIRE
ES EL MEDIO MS CORRIENTEMENTE UTILIZADO. LA
UTILIZACIN DEL AIRE AMBIENTE PARA INFLAR LOS
NEUMTICOS ES IDEAL EN LA GRAN MAYORA DE
USOS. NO OBSTANTE, CONVIENE DESTACAR DOS
PRECAUCIONES: EL CAUDAL DEL COMPRESOR HA DE
SER SUFICIENTE (43 M3/H PARA UNA PRESIN DE 12
BAR MNIMO) Y EL TAMAO DEL DEPSITO,
ADECUADO A LA DIMENSIN DE LOS NEUMTICOS.
EL INFLADO CON NITRGENO
EL NITRGENO PUEDE UTILIZARSE PARA EL INFLADO
DE NEUMTICOS CON VISTAS A ELIMINAR EL RIESGO
DE COMBUSTIN INTERNA DEL NEUMTICO, CON EL
RIESGO ASOCIADO DE UNA EXPLOSIN. EL INFLADO
CON NITRGENO SUPRIME DICHO RIESGO, AL
ELIMINAR EL OXGENO QUE ES NECESARIO PARA LA
COMBUSTIN Y LA EXPLOSIN
 INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO DEL CAMIN SOBRE LAS
LLANTAS

El mal estado mecnico de un camin.

Unos frenos defectuosos.
Un paralelismo incorrecto de las ruedas de
un camin de transporte.
 INFLUENCIAS DE LAS CONDICIONES DE LA VA SOBRE LAS
LLANTAS
El perfil de las vas, longitudinal y transversal, la El mantenimiento (bueno o malo) de las vas,
forma y el trazado de las curvas, as como el quitar o no las piedras cadas de los vehculos,
grado de las pendientes, tienen una importancia limpiar los puntos de trabajo (frentes de carga y
significativa en la sobrecarga dinmica (en el botaderos), son factores que influyen
caso de subida o bajada con carga) y en el enormemente sobre los accidentes (choques,
rodado de los neumticos, favoreciendo la cortes, etc.) de los flancos y banda de
separacin de la banda de rodamiento de la rodamiento.
carcasa.
MANTENIMIENTO DE LAS VAS DE CIRCULACIN:

Limpieza de materiales derramados.

Nivelacin, eliminacin de baches y desniveles.
Evacuacin de agua.
Mantenimiento de desages.
Regar vas
 INFLUENCIAS DEL OPERADOR
El buen accionar del operador puede aportar muchsimo a la vida til de las llantas. De el
depender en gran medida que los factores presentes en la operacin no afecten
negativamente a las llantas.
Trabajo eficiente por parte del operador:
El choque de las llantas con material derramado.
Las altas velocidades, los frenazos y aceleraciones bruscas.
Tomar las curvas a alta velocidad.
La sobrecarga y estiba descentrada.
El trnsito por zonas con derrames, ondulaciones o pozos de agua.
La conduccin cerca de las bermas.
El choque trasero al posicionarse para el cargue y descargue.
Posicin inadecuada respecto al frente y equipo de extraccin. Giro de
la direccin con el equipo detenido.
 CONDICIONES DE LAS VAS
Vas con superficie irregular
Las ondulaciones presentes en las vas aumentan el movimiento del camin produciendo
derrame del material. Cuando el suelo se encuentra desnivelado se reduce un 30% el
rendimiento de la llanta, se produce sobrecarga en las llantas delanteras.

Superficie irregular (ondulaciones)

Vas con superficie hmeda
Regularmente se humedecen las vas con agua para evitar levantar polvo y para una conduccin ms rpida.
El aumento de los cortes en la banda de rodamiento de los neumticos aumenta cuando existe exceso de
agua en el camino. Cuando llega el invierno se deben tomar medidas para evitar la inundacin de las vas o
evitar el empozamiento del agua, ya que esto causa que las llantas resbalen o en situaciones se patinen
causando desgaste en la carcasa.
En este caso es recomendable, que se haga mantenimiento de las vas con motoniveladoras, la cual permita
eliminar baches para evitar el empozamiento del agua, ya que en dichas zonas se incrustan rocas puntiagudas
que pueden ocasionar cortes a las llantas.
Curvas con rocas
En varias zonas a lo largo de las vas, se pueden apreciar un buen montn de rocas,
especialmente producto de la cada de material desde los camiones en las esquinas o
curvas donde se le dificulta al operador no pisarlos.

Presencia de material derramado en curva.

Cada de rocas en la zona de carga.
Las rocas o material que quedan fuera de la tolva del camin arriesgan los neumticos traseros. El
conductor no puede evitar pisar las piedras una vez que abandone la zona de carga. Adems, el siguiente
camin tendr la difcil tarea de tratar de evitar el paso sobre rocas al momento de realizar la maniobra de
retroceso para su cargue. Los sectores de carga deben tener la suficiente amplitud para permitir maniobras
seguras, como el buen posicionamiento de los equipos, piso de material fino y nivelado (sin pendientes,
desniveles, o pozos de agua), sin material derramado y un riego moderado.

Aculatamiento con presencia de Material derramado

PARTES DEL NEUMATICO QUE PRODUCEN CALOR
Cules son las partes del neumtico que se calientan
 MTODO DE TKPH
La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0,685

Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a

2000 lbs, es decir 907 kg.

TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base

TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm

Donde:

Qm = Carga media por neumtico.

Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros
(o en millas).
 Carga media por neumtico (Qm)

+
=
2
Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas
(TKPH) o en tonelada corta (TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas
(TKPH) o en tonelada corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se

supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la
misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como
para el eje trasero.
Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).

Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH)
o en tonelada corta (TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o
en tonelada corta (TMPH).
 CLCULO DEL TKPH

TKPH = TON x KM/HR

TKPH = MTL x AWSS
Donde:
MTL=Carga promedio por neumtico
AWSS = Velocidad promedio por ciclo
CARGA PROMEDIO NEUMTICO
PESO TOTAL = PESO VACIO + CARGA
EJERCICIO TKPH MTL (CAT 793)

Camin Vaci:
Peso del camin vaci (Pcv) : 120T
Distribucin eje delantero vacio (Dv) : 45%
Peso eje delantero vaci (Pv)
Pv= Dv* Pcv
Pv=0.45*120T
Pv=54T
Peso por rueda delantera vaci(Prv)
Prv = Pv/2
Prv=54T/2
Prv=27T
Camin Cargado:
Payload(P): 250T
Peso del camin cargado (Pcc)
Pcc =Pcv+P
Pcc=120T+250T
Pcc=370T
Distribucin eje delantero cargado(Dc) :34%
Pc= Dc* Pcc
Pc=0.34*370T
Pc=125.8T
Peso por rueda delantera cargado(Prc)
Prc= Pc/2
Prc=125.8T
Prc=62.9T
Carga promedio del neumtico (MTL)
MTL= (Prv+Prc)/2
MTL=(27t+62.9T)/2
MTL=44.95T
Velocidad promedio por ciclo:
Distancia pala botadero (Db): :4KMS
Distancia ciclo (Dc):
Dc= Db*2
Dc=4KMS*2
Dc=8KMS
Tiempo total en movimiento(tm): :19 min

Tiempo total esttico(te): :5 min

Tiempo total ciclo(tc): :24 min =24/60=0.4hrs

Velocidad promedio por ciclo(AWSS AWSS= Dc/tc

AWSS=(8KMS)/0.4hrs

AWSS=20KM/hr

TKPH OPERACIONAL :

TKPH= MTL x AWSS

TKPH=44.95T*20km/h
TKPH = TON x KM/HR
TKPH=899T km/h
A. LA LLANTA ES TRMICAMENTE ADAPTADA AL USO SI:
TKPH llanta > TKPH real obra
Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra
B. CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL NEUMTICO MS ADAPTADO:
LA MQUINA
SU EQUIPO DE ORIGEN.
LA CARGA SOPORTADA POR EL NEUMTICO, MQUINA EN VACO Y MQUINA EN CARGA.
LA CANTERA
NATURALEZA DEL SUELO, ESTADO Y PERFIL DE LAS PISTAS.
NATURALEZA Y ESTADO DE LAS ZONAS DE CARGA Y DESCARGA.
UTILIZACIN DE LA MQUINA EN LA CANTERA
LONGITUD DEL CICLO (TRAYECTO DE IDA EN CARGA Y VUELTA EN VACO).
NMERO MXIMO DE CICLOS POR RELEVO.
DURACIN DE CADA RELEVO Y EL NMERO DE RELEVOS POR DA.
ELECCIN DEL NEUMTICO SE TENDRN EN CUENTA:
LAS POSIBILIDADES DE MONTAS INDICADAS POR EL CONSTRUCTOR.
LAS CONDICIONES DE UTILIZACIN DE LA MQUINA EN LA EXPLOTACIN (CARGA, VELOCIDAD, NATURALEZA DEL
TERRENO, ETC.
MOTIVOS DE DESECHO DE UN NEUMTICO
CORTES: ESTE MOTIVO DE DESECHO DE NEUMTICOS ES UNO DE LOS MS FRECUENTES EN LA MINA TOQUEPALA, EL
80% DE LOS CORTES SE PRODUCEN EN LA BANDA DE RODAMIENTO MIENTRAS QUE EL 20% RESTANTE SE PRODUCEN
EN FLANCO Y HOMBRO. ESTO INCREMENTA LAS SEPARACIONES POR CORTES DE LOS NEUMTICOS PERO TAMBIN
ENVA A SCRAP MUCHOS NEUMTICOS QUE AN NO HAN ALCANZADO SU VIDA TIL (CON ALTA COCADA).
 SEPARACIN POR CORTE (CORTE EN BANDA DE RODAMIENTO, FLANCO): GENERALMENTE EN ES
OCASIONADA POR ROCAS QUE ABREN LA BANDA DE RODAMIENTO PERMITIENDO EL INGRESO DE AGUA,
POLVO, ETC. OXIDANDO LOS CABLES DE ACERO INTERNOS DEL NEUMTICO Y SEPARANDO LA BANDA DE
RODAMIENTO, EN UN INICIO ESTA SEPARACIN ES LOCALIZADA, PERO CON EL RODAJE SE PUEDE SEPARAR
GRANDES SECCIONES DEL NEUMTICO EN LA BANDA DE RODAMIENTO, COMO SE MUESTRA EN LA FOTO.
 SEPARACIN POR CALOR (EXCESO DE VELOCIDAD DEL VOLQUETE): OCASIONADO POR EXCESO DE VELOCIDAD DEL
EQUIPO LA CUAL EL NEUMTICO NO PUEDE SOPORTAR. LOS NEUMTICOS DE MINERA SON DISEADOS PARA
SOPORTAR CARGA MS NO VELOCIDAD, LOS RETORNOS EN VACO DEL EQUIPO NO DEBEN EXCEDER LOS 40 KM/H PARA
NO PERJUDICAR LA CAPACIDAD DE DISIPACIN DEL CALOR DE LOS NEUMTICOS; ESTO SE MANIFIESTA CON OLOR A
QUEMADO Y SEPARACIN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, COMO SE MUESTRA EN LA FOTO.
 SEPARACIN POR ESFUERZO MECNICA (ESFUERZO AL HOMBRO DEL NEUMTICO POR SOBRECARGA): OCASIONADA
POR SOBRECARGA, CARGAS DESCENTRADAS Y/O MANIOBRAS PENALIZANTES COMO CURVAS CERRADAS O INGRESOS A
BOTADEROS A ALTA VELOCIDAD. ESTO ORIGINA QUE EL NEUMTICO NO PUEDA SOPORTAR LAS TONELADAS QUE SOBRE
ELLA SE APLICAN ROMPINDOSE LOS CABLES INTERNOS DE ACERO A LA ALTURA DEL HOMBRO DEL NEUMTICO
CREANDO PROTUBERANCIAS VISIBLES, ESTE ES EL MOTIVO POR LA CUAL SE PIERDEN MUCHOS NEUMTICOS CON ALTA
COCADA SIN ALCANZAR SU VIDA TIL.
PARA OBTENER UN BUEN CARGUO Y POR LO CUAL CARGAS CENTRADAS ENTONCES DEBEMOS TENER UNA BUENA
FRAGMENTACIN EN EL CORTE, RECOMENDANDO NO CARGAR ROCAS DEMASIADO GRANDES A LOS VOLQUETES
COMO SE MUESTRA EN LA FOTOGRAFA ADJUNTA
ALTERNATIVAS PARA LLANTAS DESECHADAS.
EN LA EMPRERSA CERREJON, UNA VEZ LA LLANTA NO TIENE NINGUN USO, YA SEA POR QUE HA CUMPLIDO SU VIDA
UTIL O POR QUE NO HAY SOLUCIONES EN UN PROCESO DE REPARACION, LA MEDIDA QUE SE TOMA ES DARLE DE
BAJA Y ALMACENARLA O RECOPILARLA EN EL LLAMADO
CEMENTERIO DE LLANTAS: EN LAS FOTOGRAFIA SE OBSERVARAN A CONTINUACION SE PUEDE IDENTIFICAR
EL IMPACTO VISUAL QUE ESTA CANTIDAD DE LLANTAS ACUMULADAS GENERA, NO SOLO LA QUE ESTA EN
ESTUDIO EN ESTE PROYECTO (53/80 R 63), SINO DE TODOS LOS TIPOS DE LLANTAS QUE SE MANEJAN EN LA
EMPRESA. PARA ESTO CASO, SE OPTO POR PRONONER ALGUNAS ALTERNATIVAS PARA LA REUTILIZACION DE
DICHAS LLANTAS Y DISMINUIR EL IMPACTO VISUAL.
 COMPONENTE DE CARRETERAS (ASFALTO). VENTAJAS DE ESTE TIPO DE ASFALTO: ES ECONMICO. UNA CAPA DE
50MM DE ESPESOR COMO REPARADOR DE SUPERFICIE PUEDE AHORRAR UNOS 20000 DOLARES POR MILLA Y POR
CARRIL SOBRE EL ASFALTO CONVENCIONAL. ES BUENO MEDIOAMBIENTALMENTE. UNAS CAPAS DE 50MM DE
ESPESOR, EMPLEA UNOS 2000 NEUMATICOS POR MILLA Y POR CARRIL. AUMENTA LA DURACION DEL CONTRASTE
DEL COLOR EN LAS MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO.
RECUPERACION DE ENERGIA-INCINERACION. PROCESO POR EL QUE SE PRODUCE LA COMBUSTION DE LOS
MATERIALES ORGANICOS DEL NEUMATICO A ALTAS TEMPERATURAS. EN ESTADOS UNIDOS SE UTILIZAN
NEUMATICOS EN PRODUCCION DE ENERGIA EN CENTRALES TERMICAS.

GNR TECHNOLOGIES. OTRA ALTERNATIVA DE CERREJN, PARA DARLE UNA SOLUCIN AL PROBLEMA DE LAS
LLANTAS DESECHADAS, SERIA CONTACTANDO A LA EMPRESA GNR, UNA EMPRESA LDER EN EL MERCADO DE
FABRICACIN DE SOLUCIONES DE SEGURIDAD PARA ESTACIONAMIENTOS CON NEUMTICO RECICLADO. GNR
MANUFACTURA UNA AMPLIA VARIEDAD DE SOLUCIONES CON LA MISIN ENFOCADA DE PROMOVER LA
SEGURIDAD EN LOS ESTACIONAMIENTOS DE TODO EL MUNDO. LOS PRODUCTOS GNR ENFATIZAN LA CALIDAD DE SU
PRODUCCIN, UN DISEO INNOVADOR Y UN PRECIO COMPETITIVO. TODOS LOS PRODUCTOS DE GNR ESTN
HECHOS 100% DE LLANTAS DE CAMIN USADAS.
TOPES DE ESTACIONAMIENTO
 CONCLUSIONES

ADASDASD AD AD ASD AS D SD A